Kategóriák
Formula 1

A nap, amikor Norris felrobbantotta a McLaren garázsát

A 2020-as év első versenye igazán kaotikusra sikerült, aminek hála egy meglepetés dobogó született. Habár a pocsék időmérőt produkáló Ferrarinak is elégtétel lehetett Leclerc második helye, az igen nehéz éveken túljutó, és egyre jobb formába kerülő McLaren számára volt igazán fontos és örömteli Norris harmadik helye.

Mint azt az alábbi videóban is láthatjuk, a csapat garázsában tartózkodók izgatottan várták, ahogy a fordulatokkal teletűzdelt verseny végén Lando célba érjen, majd amikor ez megtörtént, extázisban törtek ki. Sok-sok évnyi bánatot és keserűséget kell maguk mögött hagyniuk, amiben a tavalyi kiemelkedően pozitív év után most egy haonslóan pazar szezonkezdet van a segítségükre. Hangot fel!

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: akár a 2020-as szezon is elcsúszhat, és csak 2022-ben jönnek az új autók?!

A koronavírus okozta nemzetközi helyzet miatt szélsőséges esetben az egész 2020-as szezon is elcsúszhat, ami azt eredményezheti, hogy a 2021-re tervezett új autókat csak 2022-ben mutathatják be.

 

 

Év elején még csupán Kínában okozott gondot az új koronavírus, melynek rohamos terjedése miatt a Kínai Nagydíjat február elején hivatalosan is elhalasztották. A vírus heteken belül közel 100 országban megjelent, a WHO azóta világjárvánnyá nyilvánította. Különösen súlyos helyzetet okozott ez Olaszországban, a Ferrari és az Alpha Tauri is csak speciális engedéllyel hagyhatta el az országot, lévén nemrég lezárták a mediterrán államot. Mindez az F1 mezőnyére is rendkívüli hatással bírt, már csak a csapattagok utaztatása miatt is; a legtöbb ország korlátozta a beutazási engedélyeket. Alig egy héttel ezelőtt a 2020-as idény harmadik helyszínéül szolgáló Bahrein drasztikus lépésre szánta el magát, ugyanis bejelentették, hogy nézők nélkül rendezik meg a futamot. Az évadnyitó Ausztrál Nagydíjat követő Vietnami Nagydíj sorsa szintén kétségessé vált, hiszen a pálya közvetlen közelében regisztráltak fertőzött beteget. És akkor arról már senkinek sem kell beszélni, hogy az első szabadedzés előtt néhány órával az Ausztrál Nagydíjat is törölték (hivatalosan halasztották), miután a McLaren visszalépett a versenytől munkatársuk pozitív tesztje után. Bokszutcai, nem megerősített szóbeszéd alapján jelenleg is tárgyalnak arról, hogy a Vietnami és Bahreini Nagydíjat elhalasszák.

Ebben a pillanatban úgy látszik, hogy a május 3-ra tervezett Holland Nagydíj lehet az első idei futam, ha csak nem szól közbe valami. És miért is ne szólna? Hollandiában jelenleg már 500 fertőzöttet regisztráltak, és Európa összes nagyobb országában felbukkant már a vírus. A Formula E teljes szezonját elhalasztották, és a világ összes pontján törlik vagy halasztják a nagyobb sporteseményeket. Reálisan nézve a dolgokat, talán csak júniusban indulhat el a szezon, mégpedig Bakuban, kihagyja az összes Európai versenyt. 

Mivel az F1 és a csapatok is hatalmas összegeket buknak jelen pillanatban, mindenki azon gondolkozik, hogy miként lehetne megmenteni az idei szezont. Bizonyos tervek arról szólnak, hogy az augusztusra tervezett nyári leállás ideje alatt pótolhatnák be az elmaradt futamokat. Mivel a csapatok személyzete várhatóan 2 hetes karanténba kerül miután hazautazik Ausztráliából, így adja magát, hogy a nyári leállást áprilisra tegyék át, teljes gyárbezárás mellett. A német AMuS arról írt, hogy akár az is elképzelhető, hogy az idei szezon egy részét 2021-re tolják át. Ez viszont azt is jelentené, hogy a 2021-es évad megrendezése és az új szabályrendszer szerint tervezett autók bevetése 2022-re tolódna át. Ez már csak azért is lehetséges, mert az idei évre tervezett autókat egyszerűen nem tolhatják be csak úgy a múzeumba, mondván dobjuk ki az egész évet az ablakon. Ez a nehézségek mellett egyben lehetőség is a csapatoknak; rengeteg plusz időt kapnak a fejlesztésre.

Jelen helyzetben a bizonytalansági faktor a legrosszabb; senki nem tud semmi biztosat. Meddig tart a járvány és ilyen hatásai lesznek? Mekkora károkat okozhat mindez? Beláthatatlanok a következmények, miközben napról-napra változik a helyzet.

Kiemelt kép: Formula.hu
Forrás: AMuS

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

“Épp várom a tesztem eredményét…” – szurkolói jelentés Melbourneből

Számtalan híresztelés ellenére a Formula 1-es évadnyitó Ausztrál Nagydíj megrendezésre kerül, már csak az a kérdés, hogy mennyire felelősségteljes mindez. A helyszínen tapasztaltakról kérdeztük az éppen ott tartózkodó Krisztiánt: kapokodás, elégtelen tájékoztatás, bizonytalanság. Így állunk 4 nappal a futam előtt.

 

 

FF: Hogy telt a mai napod, elmesélnéd nekünk dióhéjban?

Nagyon kellemes napunk volt, bejártuk a pályát, beszélgethettem néhány versenyzővel, és több csapathoz is ellátogattunk. Napközben érkeztek hírek, hogy a Haas, McLaren és Williams csapatoknál koronavírus gyanúja merült fel néhány alkalmazottnál, és ezt később egy sajtótájékoztatón meg is erősítették. Koronavírus tesztre bárki jelentkezhetett önkéntes alapon, de aki a fenti csapatokkal érintkezésbe került, azoknál ez kötelező volt. Mivel én a McLarennél is vendégeskedtem, így ez számomra is elkerülhetetlen volt. Épp vacsorázni indultam, amikor közölték velem, hogy el kell végeznem a tesztet, majd meglehetősen drasztikusan jelezték, hogy az éjszakát egyedül kell töltenem egy külön szobában.

FF: Pontosan hogy nézett ki a teszt? 

Van egy 4 órás gyors teszt, de amit velem készítettek az egy átfogó vizsgálat volt. Nyálkahártya mintát vettek, és mondták, hogy majd értesítenek az eredményről. Eddig ez még nem történt meg.

FF: Jelen beszélgetésünkkor épp hajnali 3 van helyi idő szerint. Ezek szerint nem tudsz aludni. Félsz az eredménytől?

Nem mondanám. Voltam már maláriás is, szóval nem a betegségtől félek. Aludtam 2 órát, de zavar a tájékoztatás hiánya. Azt érzem, hogy az egész helyszínen kapkodás van, a Liberty pedig kissé felelőtlen. Ez pedig bosszant.

FF: És mi a helyzet a futam előtti eseményekkel?

Minden elmarad. Nem lesz aláírás osztás, sem fotózkodás, ahogy koncertek sem. Elmarad a boxutca bejárás, és a paddockba még a VIP jegyes embereket sem engedik be.

FF: Mi lesz akkor, ha a teszted pozitív lesz?

Akkor karanténba kerülök. Természetesen mindenben együttműködök a helyi hatóságokkal.

FF: Úgy tudom eredetileg a Vietnámi Nagydíjra is mentél volna, de nagy eséllyel az el fog maradni. Mi a terved?

Amennyiben a futamot mégsem halasztják el, akkor sem fogok elutazni Vietnámba. Eredetileg Bahreinbe és további futamokra is mennék, ezeknek a sorsa még ezután dől el. Bár Bahrein most kilőve.

FF: Az biztos, hogy nagy a kavarás, szinte óránként változik a helyzet az adott országokban. Bahreinben nézők nélkül rendezik meg a futamot. Ami kifejezetten nehézzé teszi a dolgot, az a csapattagok beutaztatása, hiszen a fertőzött országokból érkezőket többnyire nem engedik beutazni a célországok.

Így van. Például tudomásom szerint Pierre Gasly barátnőjét sem engedték beutazni Ausztráliába; hiába nem Olaszországban él, de olasz állampolgár.

FF: Utolsó kérdés. Látsz arra esélyt, hogy mégse legyen futam?

Kizártnak tartom. Minden készen áll a pályán és azon kívül is. Ilyen kevéssel a verseny előtt már nem lehet leállítani a dolgokat. Így is hatalmas összegtől fognak elesni a csapatok ebben az évben az esetlegesen kimaradó futamok/nézők miatt.

FF: Köszönjük a válaszokat Krisztián, most már pihenj, és drukkolunk, hogy negatív legyen az eredményed. 

 

Kiemelt fotó: XPB

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Hivatalos: szabálytalan volt a Ferrari, de nem lehetett bizonyítani

Még el sem indult a 2020-as szezon, de az F1 máris túl van két nagy horderejű beszédtémán. Előbb a Mercedes sokkolta az F1-et DAS rendszerével, majd az FIA Ferrarival kapcsolatos közleménye szította fel a tüzet a rajongók és a csapatok között egyaránt.

 

 

A Barcelonai második teszthét utolsó napján az FIA egy szűkszavú közleményt adott ki, mellyel a Ferrari 2019-es erőforrásával kapcsolatos vizsgálatot szerette volna lezárni. Nem sikerült, hiszen a bejelentéssel lényegében nem jelentettek be semmit. Így nézett ki az FIA közlemény, mely hatalmas vihart kavart fel:

„Az FIA közli, hogy alapos technikai vizsgálatok után lezárta a Scuderia Ferrari Forma–1-es erőforrásának és működtetésének elemzését, és egyezségre jutott a csapattal. A megállapodás részletei a felek között maradnak. Az FIA és a Scuderia Ferrari több technológiai kötelezettségről állapodott meg, melyek a Forma–1-es erőforrások ellenőrzésének jövőbeni javítását célozzák, továbbá az FIA szabályozó tevékenységének segítését a Forma–1-en belül, valamint a karbonkibocsátással és a fenntartható üzemanyagokkal kapcsolatos kutatásokban való részvételt.”

Hogy ez miért is aggályos? Az F1-es csapatoknak vakon kellene bízniuk az FIA-ban, hiszen lényegében mindenben rájuk vannak utalva. Amikor 2019-ben a Ferrari motor elképesztő teljesítményugrást mutatott fel, a riválisok gyanút fogtak. 5 évvel a jelenlegi szabályozás mellett már kivitelezhetetlennek gondoltak egy ekkora javulást, ezért folyamatosan kérdésekkel bombázták az FIA-t. Egymás után küldték azon kérdéseiket, hogy egy-egy vélelmezett megoldás szabályosnak tekinthető-e. A gyanú szerint a Ferrari az üzemanyagátfolyás mérőt játszotta ki valahogy, s az így elért teljesítménynövekedéssel az egyenesek urai lettek. Számos technikai direktívát adott ki az FIA, melyek látszólag vissza is vetették az olaszokat; Austinban hirtelen visszaesett az SF90 végsebessége és egyenesben mért nagy előnye. Csak, hogy a vizsgálatok nem zárultak le, és még egy motort is lefoglaltak az ellenőrök további vizsgálatok miatt. Egy ilyen technikai vizsgálat végén a csapatok joggal vártak volna el egy megállapítást, mely kimondja azt, hogy szabálytalan avagy szabályos a Ferrari megoldása. Ám ilyet hiába vártak, csupán a fent idézett ködös közleménnyel kellett volna beérniük. Mindez akkora felháborodást váltott ki, hogy az összes, nem Ferrari motort használó csapat egy közös közleményt adott ki tiltakozásul, mely ekképp szólt:

„Alulírott csapatok meglepve és sokkolva olvastuk az FIA február 28-án kiadott közleményét a Scuderia Ferrari Forma–1-es csapatának erőforrását érintő vizsgálat lezárásáról. A nemzetközi szabályozó testületnek felelőssége a lehető legmagasabb szintű kormányzás, feddhetetlenség és átláthatóság. A hónapokon át tartó vizsgálatokat az FIA csak azok után folytatta le, hogy más csapatok kérdéseket intéztek hozzájuk. Erősen kifogásoljuk, hogy az FIA ezek után bizalmas egyezségről kötött megállapodást a Ferrarival az ügy lezárásaként. Ezúton nyilvánosan jelezzük, hogy elvárjuk az ügy teljes és alapos feltárását, hogy biztosítva legyen, az ellenfeleket egyenlőként és sportszerűen kezelik. Ezt a szurkolók, a résztvevők és a Forma–1 tagjai érdekében is tesszük. Ezenfelül fenntartjuk a jogunkat arra, hogy jogorvoslatot kérjünk az FIA-n belüli tisztességes eljárás érdekében az illetékes hatóságnál.”

Az FIA válaszára alig több, mint 1 napot kellett várni, melyben igyekeztek tisztázni a helyzetet. Íme az FIA friss közleménye, melyet érdemes részenként is elemezni, de előbb lássuk egyben.

“A 2019-es szezon során végzett alapos vizsgálat során felmerült a gyanú, hogy a Ferrari erőforrása nem minden esetben működik az FIA szabályainak megfelelően. A csapat határozottan elutasította ezt a felvetést, és nyomatékosította, hogy az minden esetben a szabályoknak megfelelően üzemel. Az FIA ezzel nem volt teljes mértékben elégedett, ám a helyzet bonyolultságát és a megdönthetetlen bizonyíték biztosításának lehetetlenségét figyelembe véve úgy határozott, nincs szükség további nyomozásra.
A hosszú peres eljárás negatív következményeit elkerülendő, különös tekintettel az ilyen perek végkimenetelének bizonytalanságára, valamint a bajnokság, a részvényesek és az FIA érdekében, a Bírósági és Fegyelmi Szabályok (JDR) 4. (ii) cikkelyének eleget téve úgy döntöttünk, hogy egy hatékony és visszatartó erejű megállapodást kötünk a Ferrarival az eljárás megszüntetéséről.
Az FIA a Formula-1-es világbajnokság irányítójaként meg fogja tenni a szükséges intézkedéseket, hogy megvédje a sportot, valamint annak szerepét és hírnevét.”

Tehát a gyanú felmerült a szabálytalanságot illetően, de nem tudták minden kétséget kizáróan bizonyítani. Mit mondott a vádakra a Ferrari? “A csapat határozottan elutasította ezt a felvetést, és nyomatékosította, hogy az minden esetben a szabályoknak megfelelően üzemel.” Vagyis a Ferrari maximális biztos volt abban, hogy szabályosak. Menjünk a közlemény későbbi részére: “…úgy döntöttünk, hogy egy hatékony és visszatartó erejű megállapodást kötünk a Ferrarival az eljárás megszüntetéséről.” Visszatartó erejű megállapodás, hm. Visszatartó erejű büntetéseket/kötelezettségeket többnyire bűnismétlést elkerülendő szoktak kiszabni. Hogy lehetőleg a jövőben ne ismétlődhessen meg a jog/szabálysértés. Majd a közlemény pereskedésre kitérő része is érdekes; lényegében azért nem mentek bele, mert a sport és a részvényesek megsínylették volna. Miért sínylette volna meg szerintetek? Talán azért, mert a sport legnagyobb csapatának nevét sározták volna be vele? Szokták mondani, hogy ne szarj oda, ahonnan enni kapsz. Tekintve, hogy az F1 számára a Ferrari hozza a legnagyobb bevételt, érthető a részvényesek aggodalma.

Tegye fel mindenki magának a kérdést. Miért fogadott el a Ferrari egy magára nézve hátrányos megállapodást (milliókat kell költenie az FIA által kért kutatásokra), ha teljesen biztosak a megoldásuk szabályosságában? Miért nem álltak bele egy bírósági ügybe, hogy a gyanú árnyéka se merüljön rájuk, s nevüket tisztán tartsák? Majd ha erre válaszoltunk, akkor még egy utolsó kérdés. Mi az, hogy egy technikai megoldás szabályosságának kérdésében az FIA (akinél már nincs feljebb), nem megy el a végsőkig? Olyat nem lehet csinálni, hogy vizsgálgatunk-vizsgálgatunk, felmerül a gyanú, de aztán annyiban hagyjuk a dolgot, csak mert nehéz lenne bizonyítani. Jelen pillanatban a következőket merem kijelenteni:

  • A Ferrari rendkívül, rég nem látott szinten innovatív volt. Nem csak azért, mert motor fronton a Mercedes fölé nőtt, hanem mindezt úgy, hogy a szabályoknak nem megfelelő újítást még annyira el is tudták rejteni, hogy azt a megfelelő eszközökkel nem rendelkező FIA ellenőrei elől is el tudták rejteni.
  • A FIA ismét lábon lőtte magát, és nem, hogy megvédte volna a sport és a részvényesek hírnevét, csupán újfent bizonyítékul szolgált saját alkalmatlanságról.

 


Cikkem lezárásaként fontosnak tartom megjegyezni, hogy jelen helyzetben az ostor vége nem szabad, hogy a Ferrarin csattanjon. Tudomásul kell venni, hogy trükközni minden csapat trükközik, mióta világ a világ. Jelen helyzetben minden felelősség az FIA-t terhel, mert egy olyan szellemet engedhetett most ki a palackból, melyet talán sosem tud majd visszazárni. Kíváncsian várjuk, hogy erre mit reagál a 7 tiltakozó csapat.

Nem sokat ért az FIA vizsgálata, közleményük pedig csak olaj volt a tűzre. Forrás: F1.com

 

Kategóriák
Formula 1

Videó: Kevin Magnussen a gumifalban, nem rajta múlt

Az első teszthét utolsó napján harmadjára is előkerült a piros zászló, miután Kevin Magnussen a gumifalban kötött ki a Haas VF-20-szal. A dán pilóta nem hibáztatható az esetért, hiszen a jobb hátsó abroncsa defektes lett a 7-es kanyarból való kigyorsítás közben. Ezzel értékes időt veszíthet a Haas, bár elsőre nem látni mekkora a kár. A padlólemez mondjuk biztosan sérült.

 

Kategóriák
Formula 1

Erős idővel Bottasé a délelőtt, Vettel és Latifi motorja is megkotlott

Az első teszthét utolsó napjának is elérkeztünk a feléhez, eddig a pontig pedig Valtteri Bottas autózta a legjobb időt. Közben előbb Vettel Ferrarijában, majd Latifi Williamsében is megadta magát a motor.

 

A finn Valtteri Bottas a Pirelli C5-ös, tehát leglágyabb keverékén futva az idei tesztidőszak legjobb idejét (1:15.732) rakta össze, melynél az egy évvel korábbi teszten sem futottak jobbat. Csak érdekességképp; ezzel az idővel tavaly a 2. helyre kvalifikált volna!

Esemény ha nem is sok, de azért akadt. Biztatóan indult Vettel napja, hiszen a legszorgosabban gyűjtögette a köröket, ekkor azonban egy szempillantás alatt megváltozott minden. Meg kellett állnia az SF1000-el, és mint kiderült, erőforrás cserére szorultak a Ferrari mérnökei. Ezzel sok értékes, a pályán tölthető időtől estek el. A nap folyamán többen is próbálkoztak erősebb időkkel, felkerültek a C5-ös abroncsok. Stroll, Kvyat és Ocon is 1:17.5-ön belüli köröket rakott össze. 

Délben, alig azután, hogy Bottas megfutotta legjobb idejét, hirtelen baljós hangot adott ki egy Mercedes motor, de nem a finné, hanem a kanadai Nicholas Latifi alatt szolgáló egység. A Williamses újoncot talán Vettelnél is rosszabbul érintheti mindez, hiszen az egész nap az övé, és a lehető legtöbb körre van szüksége.

A teszt felénél az alábbi állás alakult ki, mely könnyen lehet, hogy alig változik már ma, hiszen délutánonként többnyire hosszabb etapokat teljesítenek a csapatok. 14:00-tól folytatódik a tesztelés!

A délelőtti program eredményei:

Image

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Közvetítés a téli tesztekről: Barcelona – 3. nap

A 2020-as téli tesztek első felvonásának utolsó napjához érkeztünk, a mai nap során pedig 16 pilóta is autóba fog ülni. Az autók eddig nagyon gyorsak és megbízhatóak, de erősorrendet még nem szabad felállítani.

 

Az időeredmények jelen pillanatban nem mérvadóak, ezt fontos megjegyezni! Az első tesztnapot egyébként a Mercedes vitte el, a tegnapit pedig Kimi Raikkönen az Alfával; az utolsó percekben futott jobb időt, mint a nap nagy részében vezető Sergio Perez. A komoly időkre a következő teszthét utolsó két napjában van esély, főleg, hogy több csapat is jelentős frissítéseket fog bevetni. Sebastian Vettel szerint például amit most látunk, az csak egy alap SF1000.

 

12:32 – Helyszíni megfigyelők szerint Bottas és Vettel is (még a megállás előtt) egyaránt megtettek a C3-as gumikon egy 6-6 körös etapot. Bottas az utolsó körre 0,7 másodpercet lassult, míg Vettel 1,5-öt.

 

 

 

12:34 – Körszámok.

Ocon 76
Verstappen 67
Sainz 62
Giovinazzi 55
Bottas 53
Kvyat 50
Stroll 45
Latifi 44
Vetel 40
Grosjean 39

12:10 – Szabad a pálya!

12:04 – Piros zászló, Latifi alatt megkotlott a Williams. 

12:04 – Jó étvágyat mindenkinek, gondolta Bottas, és letolt most mindenki torkán egy 1:15.732-es időt C5-ös gumin.

1 Bottas Mercedes 1m15.732s

12:02 – Ocon és Stroll is emel a téten, mindketten a C5-ön vannak kint.

1 Bottas Mercedes 1m16.417s
2 Ocon Renault 1m17.102s
3 Stroll Racing Point 1m17.338s
4 Kvyat AlphaTauri 1m17.427s
5 Verstappen Red Bull 1m17.636s
6 Giovinazzi Alfa Romeo 1m18.035s
7 Grosjean Haas 1m18.380s
8 Vettel Ferrari 1m18.384s
9 Sainz McLaren 1m18.409s
10 Latifi Williams 1m19.029s

11:57 – Egy óra maradt hátra, Bottas a C5-ös gumin pedig tovább javított. Közben Kvyat megelőzte Strollt.

1 Bottas Mercedes 1m16.417s
2 Kvyat AlphaTauri 1m17.427s
3 Stroll Racing Point 1m17.442s
4 Ocon Renault 1m17.536s
5 Verstappen Red Bull 1m17.636s
6 Giovinazzi Alfa Romeo 1m18.035s
7 Grosjean Haas 1m18.380s
8 Vettel Ferrari 1m18.384s
9 Sainz McLaren 1m18.409s
10 Latifi Williams 1m19.029s

11:29 – Stroll feljön a második helyre. Abroncs: C3.

1 Bottas Mercedes 1m16.674s
2 Stroll Racing Point 1m17.442s
3 Verstappen Red Bull 1m17.636s
4 Ocon Renault 1m17.778s
5 Kvyat AlphaTauri 1m17.951s
6 Giovinazzi Alfa Romeo 1m18.228s
7 Vettel Ferrari 1m18.384s
8 Sainz McLaren 1m18.409s
9 Grosjean Haas 1m18.749s
10 Latifi Williams 1m19.472s

11.23 – Rossz hír Vettelnek és a Ferrarinak. Motort kell cserélni az SF1000-ben.

11:20 – Flow-vis festékkel összekent McLaren, benne Sainz-cal.

Image

11:17- Nézőtéri felvételen, ahogy a célegyenesben elhúz a Haas.

11:15 – Bottas tovább gyorsul; 1m16.674s

11:14 – Így állt meg Vettel. Nincs jó hangja.

11:09 – Bottas benézett 1:17 alá, méghozzá C3-as abroncson!

1 Bottas Mercedes 1m16.863s
2 Verstappen Red Bull 1m17.636s
3 Stroll Racing Point 1m17.657s
4 Ocon Renault 1m17.778s
5 Kvyat AlphaTauri 1m18.179s
6 Vettel Ferrari 1m18.384s
7 Sainz McLaren 1m18.409s
8 Giovinazzi Alfa Romeo 1m18.533s
9 Grosjean Haas 1m18.749s
10 Latifi Williams 1m20.782s

11:02 – Aktuális körszámok. A megállás előtt elég szorgalmas volt Vettel.

1 Vettel 40
2 Ocon 38
3 Sainz 36
4 Giovinazzi 26
5 Stroll 23
6 Bottas 23
7 Kvyat 23
8 Verstappen 19
9 Latifi 18
10 Grosjean 17
11 Gasly 7
12 Ricciardo 5
13 Norris 4

 

10:56 – Na kérem, ez gyors volt. Az FIA erre az évre ugyan jóváhagyta a Mercedes DAS rendszerét, ám az új 2021-es szabályozásban már tiltva lesz!

“Article 10.5 of F1’s incoming technical regulations states: “The realignment of the steered wheels, as defined by the position of the inboard attachment of the relevant suspensions members that remain a fixed distance from each other, must be uniquely defined by a monotonic function of the rotational position of a single steering wheel.”

10:50 – Ez a tűzoltó palack lehet nem jelent jót, de talán csak elővigyázatosságból került oda. 10:55-kor indul újra a tesztelés.

Image

10:35 – Piros zászló! Vettel megállt a 12-es kanyarnál. Eddig ez a teszthét második piros zászlója.

10:29 – Ocon a második helyre jön fel C3-as gumin.

1 Verstappen Red Bull 1m17.636s
2 Ocon Renault 1m17.778s
3 Stroll Racing Point 1m17.991s
4 Bottas Mercedes 1m17.992s
5 Kvyat AlphaTauri 1m18.179s
6 Vettel Ferrari 1m18.384s
7 Sainz McLaren 1m18.409s
8 Giovinazzi Alfa Romeo 1m18.533s
9 Grosjean Haas 1m20.949s

10:13 – Stroll C3-as gumin a második helyre verekszi fel magát.

1 Verstappen Red Bull 1m17.636s
2 Stroll Racing Point 1m17.991s
3 Bottas Mercedes 1m17.992s
4 Ocon Renault 1m18.353s
5 Sainz McLaren 1m18.409s
6 Vettel Ferrari 1m18.970s
7 Giovinazzi Alfa Romeo 1m20.239s
8 Grosjean Haas 1m22.236
9 Kvyat AlphaTauri 1m36.226s

10:00 – Latifin kívül mindenkinek van már mért ideje.

1 Bottas Mercedes 1m17.992s
2 Verstappen Red Bull 1m18.032s
3 Ocon Renault 1m18.353s
4 Sainz McLaren 1m18.638s
5 Vettel Ferrari 1m18.970s
6 Stroll Racing Point 1m19.847s
7 Giovinazzi Alfa Romeo 1m20.239s
8 Grosjean Haas 1m22.236
9 Kvyat AlphaTauri 1m36.226s

09:55 – A McLaren feltett egy módosított első szárnyat. Nagyon érdekes a véglap!

Image

09:47 – Bottas szintén C2-es abroncson futva átveszi a vezetést.

1 Bottas Mercedes 1m17.992s
2 Verstappen Red Bull 1m18.032s
3 Sainz McLaren 1m18.638s
4 Vettel Ferrari 1m18.970s
5 Ocon Renault 1m19.287s
6 Stroll Racing Point 1m19.847s
7 Kvyat AlphaTauri 1m36.226s

09:35 – Verstappen tovább javított a C2-es gumin.

1 Verstappen Red Bull 1m18.032s
2 Sainz McLaren 1m18.638s
3 Vettel Ferrari 1m18.970s
4 Ocon Renault 1m19.287s
5 Stroll Racing Point 1m19.847s
6 Kvyat AlphaTauri 1m36.226s
7 Grosjean 1m22.236s

09:30 – A Racing Pointnál ma egész nap Lance Stroll vezet. Tényleg elég hűvös van még, elkél egy sapka.

09:25 – Sainz és Verstappen is megérkezett.

1 Verstappen Red Bull 1m18.309s
2 Sainz McLaren 1m18.647s
3 Ocon Renault 1m19.287s
4 Stroll Racing Point 1m20.406s
5 Vettel Ferrari 1m26.216s
6 Kvyat AlphaTauri 1m37.458s

 

09:21 – Ezt szépen megfogta Latifi!

09:20 – Immáron négy pilóta jegyzett mért kört. Elég katonás a sorrend, hiszen Ocontól Kvyatig a C2-C3-C2-C3 abroncshasználatot láthatjuk.

1 Ocon Renault 1m19.287s
2 Stroll Racing Point 1m21.352s
3 Vettel Ferrari 1m26.216s
4 Kvyat AlphaTauri 1m38.396s

09:05 – Vettel mért időt megy, persze ez még csak óvatos kocogás.

1 Vettel Ferrari 1m29.587

09:03 – Szépen sorban aktivizálja magát mindenki.

09:01 – Hűvös van még.

Image

09:00 – Zöld jelzés! Sainz hajt először pályára, követi őt Latifi, Grosjean és Verstappen.

08:45 – Ők ülnek ma autóba.

Image

08:30 – Ma is gyönyörű idő fogadja a csapatokat. Most még kicsit hűvös van, de hamar elkezd melegedni a levegő és az aszfalt is.

Image

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Élőben a spanyolországi tesztekről: Barcelona – 1. nap

Ismét eltelt egy év, az F1 mezőnye pedig újra ellátogatott kedvenc teszt helyszínére, a spanyolországi Circuit de Barcelona-Catalunya pályára. 2019-től eltérően a csapatoknak idén nyolc helyett csupán hat napjuk van felkészülni a szezonkezdésre. Cikkünkben a teszt történéseit szöveges formában, folyamatosan frissítve közvetítjük, maradjatok velünk.

 

UPDATE: Ha szeretnéd elolvasni a délelőtti közvetítést, akkor kattints IDE, amennyiben a délutáni közvetítés érdekel, akkor pedig kattints IDE.

Tavalyhoz képest egy pozitív és egy negatív változással indítanánk. Mindenképpen pozitív hír, hogy a Williams csapatát már a teszt elejétől fogva láthatjuk a pályán. Talán még emlékeztek rá, hogy egy évvel korábban mindez nem sikerült a grooviaknak. Kevésbé jó hír viszont a rajongóknak, hogy a tesztelés 2×4 nap helyett erre az esztendőre mindössze 2×3 napos etapra zsugorodott össze. A hivatalos menetrend változatlan az eddig megszokottakhoz képest; délelőttönként 9 és 13 óra között lehet pályára hajtani, majd az ezt követő egy órás kötelező ebédszünet után, 14-től egészen 18 óráig kapnak zöld jelzést a pilóták.

A mai napon a táblázatban szereplő pilóták vezetnek majd a csapatoknál. A Red Bull, a Ferrari, a Haas, a McLaren és az Alpha Tauri egész nap egyetlen pilótával dolgoznak, míg a többi csapatnál megosztva vezetnek a pilóták.

2019-ben kellemes, tavaszias időjárás fogadta a mezőnyt, az időjárás előrejelzések szerint ezen a héten is hasonló körülmények fogadják majd a mezőnyt; korán reggel még csupán 6-7, majd a déli órákra egészen 13-15 Celsius foknál áll meg a hőmérő higanyszála. A pályát egyébként már a Haas, a McLaren és a Williams csapata is felavatta egy-egy filmforgatási nap keretében; alább az MCL35, a VF-20 és az FW43 első bevetése.

 

Mostanra a pálya és a csapatok személyzete is maximális készenlétben áll. A tapasztalatokból kiindulva, valamint figyelembe véve a lerövidült tesztidőszakot, a csapatok igyekeznek majd minden egyes percet kihasználni, hogy a lehető legtöbbet a pályán tölthessék. Jelen cikkünk folyamatosan frissülni fog az eseményekkel, szóval maradjunk kapcsolatban, hogy ne maradjatok le semmiről!

 

 

Lássuk a tavalyi eredményeket, úgy mint körszámok és köridők, hogy tudjunk majd mihez viszonyítani. A 2019 február 18-ára eső első napon Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája bizonyult a leggyorsabbnak, amit még a legtöbb abszolvált körrel is megfejelt. Az SF90-es Ferrari a téli tesztek alapján egyértelműen nagyon gyorsnak bizonyult, ám az évadnyitó Ausztrál Nagydíjon súlyos pofont voltak kénytelen elszenvedni.

1. TÉLI TESZT, AZ 1. NAP VÉGEREDMÉNYE – 2019
1. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:18.161, 169 kör
2. Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren) 1:18.558 119 kör
3. Romain Grosjean (francia, Haas) 1:19.159, 65 kör
4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:19.426, 128 kör
5. Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) 1:19.462, 114 kör
6. Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso) 1:19.635, 76 kör
7. Sergio Pérez (mexikói, Racing Point) 1:19.944, 30 kör
8. Valtteri Bottas (finn, Mercedes)* 1:20.127, 69 kör
9. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:20.135, 81 kör
10. Nico Hülkenberg (német, Renault)* 1:20.980, 65 kör
11. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 1:20.983, 44 kör
* csak délelőtt teszteltek 

Tovább az élő közvetítésre (2. oldal).

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Megérkezett az utolsó Rózsaszín Párduc: íme a Racing Point RP20

Főszponzoruk központjában, az ausztriai Mondsee városában található Mondsee-tó partján bemutatták a Racing Point RP20-as festését. A csapat jövőre már Aston Martin néven fog indulni, így gyaníthatóan utoljára látjuk rózsaszín köntösbe bújtatott autókat a rajtrácson.

 

 

Az egykori Force India csapatát 2018 nyarán mentette meg a csődtől az akkori még a Williamst anyagilag támogató kanadai milliárdos Lawrence Stroll és befektetői csapata. Azt az évet még változatlan felállással versenyezték végig, ám senki sem lepődött meg azon, hogy a következő évben Esteban Ocon ülését már Lance Stroll ülepe melegítette az RP19-esben. Az átmeneti évnek számító 2019-es éve meglehetősen felemásan alakult a Racing Pointtá átnevezett csapatnak; gyenge kezdés, majd a stabil pénzügyi háttérnek köszönhetően soha nem látott fejlesztési ütem a Német Nagydíjtól fogva. Mindez azonban kevésnek bizonyult a roppant erős középmezőnyben, és nem tudták elérni a hőn áhított 4. helyet. 2020-nak azonban már teljesen tiszta lappal tudtak neki vágni, nem kellett kompromisszumokat kötniük az autó tervezése során az Andrew Green által vezetett mérnök csapatnak. A gárda idén is a mexikói Sergio Perez és a kanadai Lance Stroll párossal vág neki a szezonnak. Hogy mire lehetnek képesek idén, az még nagy talány, és még nagyobb, hogy 2021-től mi lesz velük. Lawrence Stroll ugyanis bevásárolta magát az Aston Martin sportautógyárba, így privát csapatból gyári alakulattá válnak. Ezzel valószínűleg a csapat egyik főszponzora, a BWT kapcsán rózsaszínbe burkolózott köntösnek is búcsút inthetünk, hiszen az Aston Martin biztosan a legendás British racing green színben gondolkozik.

Eközben irdatlan méretű fejlesztések zajlanak a csapat Silverstoneban található központjánál; a korábbi 3-4 hektáron elterülő központ mellett korábban egy 50 hektáros földterületet vásároltak meg, melyen az új, modern központjuk foglal majd helyet. A földmunkák és az építkezés idén tavasszal indul el, de építenek majd új szimulátort is, és a csapat történetében először az összes dolgozó egyetlen épületben végzi majd munkáját (közel 100 mérnök 10 km-el távolabb látja el napi feladatait).

Az autó bemutatója idén nem sikeredett túlságosan látványosra, és akkor elég finoman fogalmaztunk. Pedig a tavaly Kanadában tartott esemény még jóval izgalmasabbnak ígérkezett. Természetesen jelen volt Lawrence Stroll tulajdonos, és Otmar Szafnauer csapatfőnök is. A BWT elnökének hosszas felvezetése után a két pilótát hívták színpadra, ahol megcsodálhattuk új, esztétikusnak korlátozottan nevezhető egyenruhájukat. A könnyed, sok nevetéssel tarkított beszélgetés után a két pilóta lehúzta a leplet az RP20-asról. A tavaly bemutatott névadó szponzor, a sportfogadásokkal foglalkozó afrikai SportPesa úgy látszik már nem erősíti a csapatot, helyette a BWT vette át a névadó szponzori szerepet, ezáltal a csapat így idén a BWT Racing Point néven fog versenyezni.

Alább pedig a képek a Racing Point RP20-asról, mely elsőre nagyon úgy tűnik, hogy még a 2019-es gép, az új festéssel ellátva.

Racing Point 2020 livery

Image

Image

Képek forrása: RaceFans.net , racingpointf1.com

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Érik a mezőny: bepirosodott a Williams, itt az FW43

Nemrég hivatalosan is leleplezték a Williams 2020-as versenygépét, az FW43-as kódnéven futó autót. Jelentős változást láthatunk a külső megjelenésben, hiszen a Ferrari után a második legpirosabb autóvá vált a Williams.

 

 

Robert Kubica távozásával a csapatot támogató Orlen is az Alfa Romeohoz igazolt, ezen felül a Rexonának is búcsút inthettek. Nehéz helyzet elé nézett így a csapat, de láthatóan a kanadai Nicholas Latifi érkezésével új szponzorok is megjelentek a grooviaknál. A külső pedig az FW20-ast idézi nyomokban, hiszen a RoKit révén megjelent a piros szín is. Az újonc Latifi mellett a csapatnál második évét kezdő George Russell lesz, az új autót pedig a hírek szerint még a mai napon bejáratják a Circuit de Catalunyan.

 

További részletek hamarosan, addig is alább a képek az FW43-ról.

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Képek forrása: RaceFans.net