Kategóriák
Formula 1 Összes

A pilóták idei sisakjai – Szavazás

A sisakok a Forma 1 hőskora óta szerves részét képezik a sportágnak. A pilóták már a hetvenes évek óta egyedi sisakokkal versenyeznek, melyet egyénileg terveznek mindenkinek a saját igényeire, az utóbbi időben minden szezonra.

Habár a 2019-ben bemutatott új szabvány idénre nem változott, felkerültek áramlássegítő elemek, bár nem mindenkinél. Például a McLaren párosa egy bowling golyót megszégyenítően gömbölyű fejvédővel áll rajthoz idén.

De akkor íme a sisak designok:

Lewis Hamilton

Valtteri Bottas

Sebastian Vettel

Charles Leclerc

Max Verstappen

Alex Albon

Carlos Sainz

Lando Norris

Esteban Ocon

Daniel Ricciardo (A teszten Kobe Bryant-re emlékező festést használ.)

Lance Stroll

Sergio Perez

Pierre Gasly

Daniil Kvyat

Romain Grosjean

Kevin Magnussen

Kimi Raikkönen

Antonio Giovinazzi

George Russell(később)

Nicolas Latifi

[forminator_poll id=”5481″]

Kategóriák
Formula E

Red Hot Chile – Ez volt a Santiago ePrix

33 fokos melegben, vörösödő fejjel rajtoltak el a pilóták magyar idő szerint Chile fővárosában a harmadik versenyre a város utcáin, egy sok izgalmat hozó versenyre.

A super pole-t megnyerő Mitch Evans indulhatott az első helyről, mögötte simán elrajtolt a mezőny, az első körökben a szokásos lökdösődést leszámítva. Kis idő elteltével Sims kiesése egy teljes pályás sárgát eredményezett, ami nem tartott kerek egy percig, cserébe a célegyenesben okozott egy kis kakaskodást. Kicsivel később Frijns mutatott be egy piruettet, Rowland törte meg a Nissant.

15 perc elteltével Evans, Wehrlein, Günther volt az állás, de 7 perc alatt Günther átvette a vezetést, egy bravúros előzést bemutatva egy hosszú elnyújtott kanyar külső, rendkívül poros ívén. 

11 perc volt hátra, amikor Jean-Éric Vergne bal első kerékfedője mozdult ez, ért hozzá a gumihoz, és okozott füsttel egybekötött riadalmat a kommentátorállásban. Később habár a Techeetach-ról leszakadt az elem, Vergne nem fejezte be a versenyt.

Két perccel a futam vége előtt Antonio Félix da Costa gyűrte le Maximilian Günthert, de a német hasonló hintába ültette be portugál versenytársát, amilyenből Mitch Evans éppen kiszállt. Ugyanabban a kanyarban, ugyanazzal a bravúrral előzte meg az utolsó körben, végül kettő másodperc előnnyel megnyerve a versenyt.

Kategóriák
Egyéb Kiemelt

Kamion, ahol a madár se jár – Ez volt a 2020-as Dakar

12 szakasz, több száz versenyző a világ minden tájáról, több ezer fős technikai személyzet, sok munkaóra, és még annál is több homok.

Idén először Szaúd Arábiában rendezték a 42. Dakart, melynek a neve az eredeti útvonalról, az 1979-ben elősször megrendezett Párizs és Dakar közötti versenyről árulkodik. 2007 után az afrikai útvonal veszélyei miatt egy év kihagyással Dél-Amerikába, majd idén Szaúd Arábiába költözött a viadal. 

A már megszokott öt kategóriában (Motor, Quad, SSV, Autó és Kamion) zömében a papírforma érvényesült:

A motorosok közül, akik a leggyorsabban gyűrték le a közel 7500 kilométeres versenytávot Ricky Brabec volt a leggyorsabb 40 óra, két perc és 36 másodperces szintidővel és egy Hondával (is) a két lába között, ezzel megszerezve élete első Dakar-győzelmét, hiszen 2016 óta ez volt az első verseny, amit be tudott fejezni. Ezt azért nehéz viszonyítani bármihez is, mivel még sosem versenyeztek ezen az útvonalon. 

A quadosok királya idén Ignacio Casale lett, megszerezve a harmadik trófeáját a sorozatban, saját istállójával. Az ő ideje 52 óra 4 perc és 39 másodperc volt, ami jó fél nappal elmarad Brabecétől a járművek sebessége és mozgékonysága miatt. 

A legnépszerűbb kategória kétségkívül az autósoké volt, már amennyire azokat a versenygépeket autónak lehet nevezni. A kategóriát az 57 éves Carlos Sainz Sr. nyerte (Igen, annak a Carlos Sainznak az édesapja) Lucas Cruzzal a jobb egyben 42 óra 59 perc 17 másodperces menetidővel egy Mini volánja mögött. Ezzel a harmadik győzelmét aratva, három különböző konstruktőrrel.

Az SSV kategóriát, mely négykerekű, bukókerettel felszerelt kétüléses járműveket fed, természetesen sivatagi körülményekre felkészítve, Casey Currie nyerte Sean Berriman navigálásával egy Can-Am volánja mögött. Ők jóformán újoncok, tavaly indultak először és a Dakar hivatalos honlapján 2 sorban felsorolt szponzorok jóvoltából 53 óra 25 perc 52 másodperces időt futottak idén.

A legnagyobb, legerősebb járművek idén is a versenykamionok voltak, itt a Karginov-Mokeev-Leonov trió vezette sikerre a Kamaz gyári csapatát 46 óra 33 perc és 36 másodperces idővel.

Egyszerűen nem lehet nem szót ejteni Fernando Alonso és Marc Coma duójáról, akik két balesetet és néhány top 5-ös helyezés után tizenharmadikként, 4 óra 47 perces lemaradásban értek célba a Toyota Hilux-szal, a Toyota Gazzoo Racing színeiben. 

Minden hosszútávú verseny hátulütője, hogy nem lehet közvetíteni élőben. Ennek főleg a versenytáv és a menetidő az oka. Nincs az az infrastruktúra, amit el lehet szórni 7500 kilométeren a sivatagban, és működne is, illetve nincs az a TV csatorna, ami a műsoridő túlnyomó részében sivatagban száguldozó járműveket szeretne mutatni. Így maradnak a napi összefoglalók, az Insta sztorik, és a live timing, feltéve ha az ember nincs a helyszínen.

Kategóriák
Formula E Kiemelt

Visszatért, és izgalmasabb, mint valaha – A hétvégén startol a Formula E hatodik szezonja

Amikor júliusban Vergne megszerezte második bajnoki címét, még nem tudatosult bennünk, hogy ebben az évben, még kezdetét veszi az új szezon, melyben már több gyári csapat, több sztárpilóta garantálja az izgalmakat, a drámákat, és hozza el a fenntartható versenyzést 12 csapatban 14 versenyt futva az idény során.

Mivel egyesével nem foglalkoztunk a pilótakeringővel, és az új csapatokkal sem, az új szezon alkalmával ezt pótoljuk először.

Az Envision háza táján nem történt komoly változás, Bird-Frijns párossal vágnak neki az évadnak, és az Audi hajtáslánc is maradt a régi.

A NIO 333 Oliver Turvey mellé a kínai Ma Csing-hua-t szerződtette a Mulsanne WTCR csapatából. A csapat neve hasonló, ám a tulajdonosi gárda a szünetben lecserélődött.

A HWA Racelab felmelegítvén a boxot a stuttgarti gárdának Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 néven folytatja. Vandoorne marad, Paffett helyére pedig a F2 regnáló bajnoka, Nyck de Vries lesz. Ő Tom Dillmant váltja.

A Geox Dragonhoz érkezik a másik nagyágyú, nevesül Brendon Hartley, aki a Torro Rossós kalandja előtt a WEC-ben aratta a sikerei zömét. Mellé a DTM-ből Nico Müller érkezik. A csapat tavaly három versenyzővel áll fel (Günther, Nasr, López), idén is a tavalyi Penske hajtásláncot használnak.

Az Audi ABT Schaefflernél nem változtatják meg ami jól bevált, továbbra is az Abt-Di Grassi páros hajtja a ingolstadtiakat a győzelem felé.

A DS Techeetach foggal körömmel ragaszkodik a bajnokához, de André Lotterer, akit azonnal érintünk, helyére Antonio Félix da Costa érkezik a francia-kínai csapathoz.

Második újonc a TAG Heuer Porsche, akik André Lotterert és Neel Janit igazolták az idényre. Előbbi a Techeetach-tól, utóbbi pedig a Rebellion WEC csapatától érkezik. 

A Venturinál is maradt a páros, Massa és Mortara idén már Mercedes hajtáslánccal, de továbbra is Sussie Wolff irányítása mellett vág neki a hatodik szezonnak.

A Panasonic Jaguar Evans mellé szintén a WEC-ből igazolt, jelesül James Caladót, az AF Corse csapatától. 

A Nissan e.dams háza táján sem változott sok minden, idén is Rowland-Buemi párossal állnak rajthoz, a gyári csapatokhoz hasonlóan saját hajtásláncot használva.

A Dragontól a BMW i Andretti csapatához igazoló Maximilian Günther váltja a Techeetach-hoz szegődő da Costát, a garázs másik oldalán pedig ismét Alexander Sims foglal majd helyet.

Az indiai Mahindránál is marad minden a megszokott kerékvágásban, d’Ambrosio és Wehrlein gyűjti majd nekik az egységeket.

A naptár tekintetében is voltak változások: Szöul, Jakarta került be, London pedig vissza a versenyek közé, méghozzá egy beltéri pályaszakasszal. A brit fővárosban rendezik majd az szezonzárót júliusban, szokásos módon két futammal. Bern, Monaco és Hong Kong kikerült a helyszínek közül, utóbbi vélhetően a jelen politikai helyzet miatt, mivel a város inkább hasonlít egy rendetlen kamasz szobájára, mint olyan helyre ahol versenyezni lehetne. Rijád (Ad Diriyah) pedig idén dupláz, mivel két versennyel indul a szezonnyitó is.

Képtalálat a következőre: „london eprix”

Szabályok tekintetében is hoz kisebb nagyobb újdonságokat: Plusz 10kW Attack mode alatt, amit Full Course Yellow alatt nem lehet aktiválni. Piros zászló alatt az óra megáll, hogy ne a boxban álldogálás vegye el a versenyidőt. Talán a leglényegesebb pedig az az egy pont, amit az időmérő győztesének adnak (büntetés esetén is megkapja).

Az időmérő magyar idő szerint reggel 8:55-kor kezdődik szombaton, majd délután 12:45-kor rajtol az első verseny, amit másnap 13:00-kor követ a második.

Kategóriák
Formula 1

Tizenegyes kanyar: Japán Nagydíj

Annak ellenére, hogy a Hagibis tájfun elfújta a szombati nap programját a helyéről, és ha viharos időjárás nem lett volna elég, még európai idő szerint hajnalban is rendezték a futamot. Ennek ellenére egy teljesen nézhető, és élvezetes futamot hozott össze a száguldó cirkusz mezőnye, és egy váratlan futamgyőztes mellett egy olyan csapatot koronáztunk, akik hozták az elvárhatót.

Suzuka jellegzetes vonalvezetése a Ferrarinak kedvezett az időmérőn, de Vettel különszámának köszönhetően Bottas 3 helyet szerezve az élre vezette az ezüst nyilát, és később neki lengett elősször a kockás zászló is.

Akik meggyőztek minket: Valtteri Bottas sok idő után nyert újra, Sainz behozta a McLarent az ötödik helyre, Ricciardo és Perez ismét értékes pontokat gyűjtött, Vettel felért a dobogó második fokára, Gasly meg ismét jobban élte a Toro Rossot mint a nagycsapat autóját.

Akiktől nem estünk hasra: Nico Hülkenbergtől Danyil Kvijatig mindenki hozta az elvárhatót Max Verstappen kivételével, akinek a versenyét Leclerc intézte el a kettes kanyarban.

Akikben csalódtunk:  Grosjean és Magnussen nagyon nem voltak ott fejben Suzukában, Kubica továbbra sincs sehol, Leclerc első körös KO-ja pedig homlokegyenest amatőr hiba volt.

Végezetül pedig lássuk a listát:

Helyezés Pilóta Pontszám Helyezés Pilóta Pontszám
1. Carlos Sainz 9,5 11. Antonio Giovinazzi 7,17
2. Valtteri Bottas 9 12. Max Verstappen 7
3. Daniel Ricciardo 8,83 13. Lando Norris 7
4. Sergio Perez 8,67 14. George Russell 6,83
5. Sebastian Vettel 8,33 15. Daniil Kvyat 6,67
6. Pierre Gasly 8,17 16. Romain Grosjean 6,33
7. Nico Hülkenberg 8 17. Charles Leclerc 5,67
8. Lance Stroll 7,83 18. Kimi Raikkönen 5,67
9. Lewis Hamilton 7,67 19. Kevin Magnussen 5,67
10. Alexander Albon 7,5 20. Robert Kubica 4,17
Kategóriák
Formula 1

Miért nem Kvyat?

Aki lemaradt volna a hírekről, Gasly helyét a Belga Nagydíjtól Alexander Albon veszi át, aki részben a saját teljesítményének, másfelől pedig a mázlifaktor életbe lépésének köszönheti azt, hogy fél év után már a nagycsapatban folytatja Max Verstappen csapattársaként.

Miután Helmut Marko azt nyilatkozta, hogy Gasly mindenképp befejezi ezt az idényt náluk, alig egy héttel később el is indult a Red Bull hullámvasútja, és megtörtént az Albon-Gasly csere, aminek nyilvánvalóan az volt az oka, hogy Gasly nem ütötte meg az istálló ingerküszöbét, így kellett helyette más. Ha más kell, akkor kézenfekvő, hogy a nevelőcsapatból választanak valakit. A kérdést az veti fel, hogy miért nem a tapasztaltabb és eredményesebb Daniil Kvyat lett a kiválasztott. Az orosz nem verte nagy fölénnyel csapattársát, de ő 2014 óta 1 év megszakítással van a Red Bull kötelékében. 

Forrás: Reuters

A választ egy példa illusztrálja leginkább: A szülők vasárnap elviszik a gyerekeket a vidámparkba, ahol két hullámvasút van. A két legnagyobbat felültetik a nagy hullámvasútra, az utánuk következőket a kicsire, és a többiekkel elmennek óriáskerekezni. Egyszer csak a második legnagyobb felhívja a mamát, hogy menjen már érte, mert nem bírja gyomorral a hullámvasutat, mire a mama leveszi a hullámvasútról, és helyet cserélnek a 3. legnagyobbal. Ezután ha a második fiú meggondolná magát, és vissza akarna menni a nagy hullámvasútra, nem lenne egyszerű meggyőzni a szülőket. Kvyat már volt óriáskerekezni, volt mindkét hullámvasúton, onnan küldték el másik vidámparkba is, aztán sikeresen visszakéreckedett, de úgy néz ki, hogy a mama most nem őt választotta, mondván: találd ki mit akarsz, édes fiam

A papa szerepében Helmut Marko, aki nem szeretne variálni, mindenki maradjon a helyén az év végéig, a mama szerepében Christian Horner, akinek meg már elege volt a helyzetből, így lépett, bármit is gondol a papa. Az ügy után, mint minden rendes ügy után merülnek fel kérdések:

1: Mit fog mondani Helmut Marko?
2: Hogy fog boldogulni Albon?
3: Hol lesz Gasly jövőre?
4: Mi lesz Kvyattal?
5: Módosítják majd a F1-es intrót?

 

Kategóriák
Formula 1

Drágám, a szaudiak megint kitaláltak valamit

Miután sikerült elintézniük, hogy a Formula E Ad Diriyah-ban (Rijád egyik külvárosa) rajtoljon, és hogy a Párizs-Dakar (!) Rallye is kizárólag Szaúd-Arábiában versenyezzen, most az autosport krémjét is el szeretnék hívni, amihez kell egy hely, ahol versenyezni tudnak.

 

Mint ahogy a női egyenjogúságon és az emberi jogokon kívül semmit, így ezt a projektet sem veszik félvállról, és egy olyan pályát terveztek, ami még a Spa Francorchamps-i aszfaltcsíknál is hosszabb, habár jóval kisebb területen helyezkedik el. A területet kompenzálja, hogy egy böszme nagy tornyot szeretnének a pálya kellős közepére, ahonnan mindent figyelemmel lehet kísérni. Szemfülesebbek felfedezhettek a képen egy Silverstone-hoz hasonlító szlalompályát, azzal a különbséggel, hogy ez hosszabb, és árnyékban van. Utóbbi azért érdekes, mert köztudott, hogy árnyékban hűvösebb van mint a napon, és mivel egy sziklafal elég masszív árnyékot nyújt, a gumikkal is kell majd gépészkedni, ha valaki eredményes szeretne majd itt lenni. A körítés pedig a szokásos: Medencék, hullámvasút, és fények mindenhol.

Forrás: Quiddiya.com

Mindez leghamarabb 2021-re valósulhat meg, amikorra már kettővel több pályán lesz F1 (Hanoi, Zandvoort), tehát valakitől el kell köszönni, mert 24 verseny egy szezonba egyszerűen nem fér bele, így felmerül a kérdés, melyik országoknak nem lesz maradása. Mexikó megmenekült, de a Német, Olasz és Spanyol nagydíj jövője kérdéses. 

Hogy mi lesz mindebből? Azt még senki nem tudja, így azt javaslom mindenkinek, hogy kezelje kellő szkepticizmussal a hírt, és csak gyönyörködjön a látványtervekben. 

 

Pálya látványterve
Forrás: Racefans.net
Kategóriák
Formula 1

Megérdemelt a nyári pihenés? – A pilóták értékelése 12 futam után

12 verseny távlatából visszatekintünk az idény első felére, és megvizsgáljuk, hogy ki milyen teljesítményt nyújtott.

 

Az alábbi táblázatban a csapattársak párharca látható az időmérő és a versenyek tekintetében. Az első oszlopban az eredményesebb pilóták, mellettük az időmérő, a verseny, majd az összesített eredmények, az utolsó oszlopban pedig a gyengébben teljesítő csapattársak. Három kategóriát különböztettünk meg: Ahol nagy a különbség: zöld, ahol kicsi a különbség: tacao (ami nem zöld és nem citromsárga), és ahol egyenlő az állás: citromsárga.

A Mercedesnél a papírforma érvényesül, Hamilton összesítettben magasan Bottas előtt van, de a nagy különbség a versenyeken mutatkozik. Egykörös tempóban körülbelül azonosan teljesítettek, azonban a versenyeken Hamilton 9-3-ra oktatta Bottast, aki csak akkor volt a brit világbajnok előtt, amikor éppen nyert (Ausztrália és Azerbajdzsán), vagy Hamilton a dobogóra sem ért fel (Ausztria). Úgy néz ki Bottasnak az A betűs helyszínek kedveznek, viszont ez esetben nem sok babér terem már neki idén, mivel a versenynaptárban ez a 3 helyszín kezdődött így. Mindkettejük teljesítményéről a kiegyensúlyozottság mondható el, általában stabilan vezetnek, és ha bukdácsolnak, azt is együtt teszik, pechükre pont az istálló hazai versenyén. A szerzett pontjaik között 32,98% eltérés van, ami nem mondható kiemelkedően soknak, sőt, ez a harmadik legkisebb a csapatok között. A Mercedes összes megszerzett pontjának Hamilton 57, Bottas 43%-át szerezte.

A Maranellói páros már valamivel kiegyenlítettebb, lévén hogy időmérőkön egálban vannak, és összesítettben is csak 4-el veri Vettel Leclercet, aminek az oka az, hogy a versenyeken pont kétszer annyiszor verte meg a német az ifjú monacoit, mint ahogy ez fordítva történt. Egyikőjüknek sincs lőtávban a nagy rivális egyik pilótája sem, mert Max Verstappen elválasztja őket a Stuttgarti gárdától. Mindenképpen említésre méltó adat még, hogy idén a Ferrari nem nyert versenyt, ami komoly gondokat sugall az istállónál. A pontok itt a legszorosabbak, csak 18,18% az eltérés. A Ferrari összes megszerzett pontjának Vettel 54, Leclerc 46%-át szerezte.

Forrás: Getty Images

44 pontos lemaradással a harmadik helyen a Red Bull zárja az élmezőnyt, amit gyakorlatilag Max Verstappen visz el a hátán, hisz 22-2 arányban veri Pierre Gaslyt, aki egyszer előzte időmérőn Verstappent, amikor a Q3-ba sem jutott be Kanadában, illetve egyszer versenyen, amikor Sebastian Vettel felöklelte a Brit Nagydíjon. Gasly részben Verstappen szárnyalása, részben saját képességeinek árnyékában autózik, és egyre másra röppennek fel a hírek, hogy ki váltja majd a szezon végén, ha nem szedi magát sürgősen össze. Pontok tekintetében a holland fenegyerek 187,3%-kal gyűjtött több egységet, mint a francia, ami a második legnagyobb eltérés. A Red Bull összes megszerzett pontjának Verstappen 74, Gasly 26%-át szerezte.

A “Best of the rest”, azaz a maradék legjobbja címet egyértelműen a McLaren viseli, aki habár 162 pontos lemaradásban, de követi a Red Bullt, és Carlos Sainz már az összetettbeli hatodik helyet készül elorozni Pierre Gaslytól, Lando Norris viszont csak a tizedik összetettben, ami elsőévesen biztató eredmény, főleg hogy időmérők tekintetében 8-4-re verte a csapattársat, csak a versenyek jöttek ki neki rosszul. Pontokból Carlos Sainz 141,67%-kal gyűjtött többet, ezzel itt a harmadik legnagyobb az eltérés. A McLaren összes megszerzett pontjának Sainz 71, Norris 29%-át szerezte.

43 ponttal a Toro Rosso az ötödik a tabellán, ami részben Daniil Kvyat harmadik helyének köszönhető (15 pont), de Alex Albon is gyűjtött pontokat szép számmal. Kvyat pontosan tudja, hogy a 3. esélyét tölti, és több aligha lesz, ennek fényében kell versenyeznie, és úgy tűnik, eleget is tesz az elvárásoknak. Alexander Albon pedig elsőévesként kielégítő teljesítményt nyújt, mivel időmérőkön X-elt, versenyeken meg csak 2-vel többször kapott ki, így a csapatnak nem lehet oka a panaszra, Pierre Gasly gyenge szereplése miatt pedig mindkét pilótának a maximumot kell nyújtania, hogy megkapják a hőn áhított előléptetést. Egységek szempontjából a torpedó 68,75%-al gyűjtött többet mint a brit-thai újonc, ami egyelőre felé billenti a mérleg nyelvét Gasly ülése szempontjából. A Toro Rosso összes megszerzett pontjának Kvyat 63, Albon 37%-át szerezte.

Forrás: Octane

A gyári Renault csapat mindössze a hatodik hellyel büszkélkedhetne, ha nem fizetett volna ki csillagászati összegeket Daniel Ricciardonak, hogy náluk versenyezzen, de az ausztrál eddig semmiképp nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mivel Nico Hülkenberget is alig verte meg összetettben 14-10-re, úgy, hogy a versenyeken 6-6-ra állnak. Összesen 39 pontot gyűjtöttek, amivel méltó versenytársai a Toro Rossonak, egy privát csapat nevelőistállójának, egy gyári csapatként, ami messziről nézve sem rózsás. Cserébe itt a második legkiegyenlítettebb a pontverseny házon belül, mivel Ricciardo csak 29,41%-kal szerzett több pontot mint a dobogókerülő német csapattársa. A Renault összes megszerzett pontjának Ricciardo 56, Hülkenberg 44%-át szerezte.

A papíron újonc Alfa Romeo hozza azt, amit a Saubertől eddig el lehetett várni, 32 ponttal a hetedik helyet, csak egy bökkenő van a történetben. A 32-ből Kimi Raikkönen gyűjtött 31 (ez 96,88%-nak felel meg) pontot, és Giovinazzi a maradék egy szemet, ami nagyon kevés. 19-5-re veri az olaszt Raikkönen, versenyen pedig egyszer sikerült Giovinazzinak legyőzni a finn klasszist. Ha az ifjú olasz így folytatja, nem hogy előléptetésre, még a mostani ülésre is alig lesz esélye, mert a F2-ben szép számmal akad olyan pilóta, aki feni a fogát az ülésre. 

Kerek egy pontos lemaradásban követi a hinwillieket a hasonlóan régi-új Racing Point 31 ponttal, amiből sokak meglepődésére Stroll gyűjtött 18-at, ami 38,46%-kal több, mint amit a rutinos mexikói csapattársa. Habár Stroll még nem ment egy körön jobb időt mint Perez, és versenyen is 8-4-re kikapott, amikor sikerült megvernie, akkor azt nagy fölénnyel tette, például a Német Nagydíjon elért 4. helyével. Stroll helye be van betonozva a csapathoz, Perez pedig a teljesítményével szilárdíthatja a lába alatt a talajt, amit eddig sikeresen meg is valósít. A Racing Point összes megszerzett pontjának Stroll 58, Perez 42%-át szerezte.

Forrás: LAT Images

 A Haas örülhet, hogy 10 csapat van a rajtrácson, így nem ők az utolsók a 26 pontjukkal, és azzal a bukdácsolással amit Ausztrália óta produkálnak. A legjobb helyezésük egy hatodik hely volt Ausztráliából, amit Magnussen kézbesített, azóta az autóval, gumikkal, bokszkiállással szenvednek. A pilóták háziversenye 14-10-et mutat Magnussen javára, mivel mind időmérőn, mind versenyen 7-5-re verte Grosjeant, valamint 125%-kal több pontot szerzett francia csapattársánál. A Haas összes megszerzett pontjának Magnussen 69, Grosjean 31%-át szerezte.

A már régóta szenvedő Williams idén sem tudott felállni, és 12 verseny alatt összesen egy pontot szereztek, azt is a gyengébbik pilótájuk, Robert Kubica révén, aki a Német Nagydíjon az Alfa Romeo versenyzőinek kizárása után lett a tizedik helyre előresorolva. George Russell 22-2-re veri Kubicát, aki két versenyen ért előbb célba mint a F2 győztes brit ifjonc. 

A pilóták teljesítményét nagyban befolyásolja az autójuk is, ennek ellenére azonban a Forma 1 csapata nagydíjról nagydíjra összeállít egy erősorrendet, ami attól függetlenül listázza a pilótákat, hogy milyen autót vezetnek egy 50-es skálán. Ezt a listát nem nagy meglepetésre Max Verstappen vezeti 46-os értékeléssel, nyomában Lewis Hamiltonnal, aki 43,5-es átlaggal rendelkezik, de az érdekességek ezután kezdődnek, mivel Sainz Norris sorrendben követi őket a két McLaren pilóta, akik 42,2 és 39,5-es átlaggal büszkélkedhetnek. Utánuk Leclerc és Bottas foglal helyet utolsóként az élcsapatoktól. A lista további tagjai sorrendben: Albon, Raikkönen, Russell és Kvyat, utóbbi 38,3 ponttal, ami alig több mint 1 egységgel marad el Norristól.

Mint minden félévnek, ennek is megvoltak a győztesei és a vesztesei is, voltak szárnyalók, mélyrepülők, és székek is inognak úgy, hogy a versenyek minőségére sincs panasz, így nagy várakozással nézünk a második félév elébe, ami a Belga Nagydíj első szabadedzésével kezdődik majd augusztus 30-án. 

Kategóriák
Egyéb

Kisfia született Jenson Buttonnek

2009 világbajnoka miután 2016-ban felhagyott a Forma 1-es versengéssel, kedvesével a családalapítás mellett döntöttek.

Jenson Button párja, az amerikai modell Brittny Ward nem rég közölte Instagramon a hírt, hogy egy erős, egészséges kisfiuk született.

 

Kategóriák
Egyéb

A tökéletes (sör)reklám receptje

A Forma 1 és az alkoholmárkák kéz a kézben járnak, tiltások ide vagy oda, az autókon csak csak feltűnik egy-két szeszesitalokkal foglalkozó cég logoja, és a pilótáknak pedig a vannak kötelességeik a szponzorok felé. 

Valahogy F1-es reklám még nem volt rossz, vagy ha az volt, már annyira rossz volt, hogy az már szinte jó (gondolok itt Webber tejes-gokartos mutatványára). Jelen esetben már két visszavonult pilóta haknizott egy reklámban, és milyen jól tették. Egy újabb zseniális reklámot hoztak össze abból a fajtából, amire az ember egyszerűen nem tud haragudni, hiába adják már huszadszor a kedvenc sorozata közben.

Na de a recept amit ígértem: Vedd a reklámozni kívánt terméket, egy (lehetőleg már visszavonult) ismert Forma 1-es pilótát, és egy olyan rendezőt, aki kellően pihent agyú egy még nem túl szürreális, de eléggé abszurd történet kitalálásához és megfilmesítéséhez. 

Jelen esetben David Coulthard és Nico Rosberg (de inkább Coulthard) adta a mű gerincét, az ismert Forma 1-es pilóta tényezőt abszolválták, a termék adott, és aki azt kitalálja, hogy DC hindiül beszéljen, annak az agya is kellően pihent. A recept pontos követése pedig meghozta a gyümölcsét. Íme!