Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Raikkönené a második tesztnap, de mindenki a Mercedesről beszél

Kimi Raikkönen, az Alfa Romeo versenyzője végzett az élen a barcelonai teszt második napján, megelőzve a Racing Pointos Sergio Perezt. A legnagyobb visszhangot a Mercedes legújabb fejlesztése keltette. A Renault kivételével minden csapat legalább 100 kört teljesített.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

ÉLŐBEN A SPANYOLORSZÁGI TESZTEKRŐL: BARCELONA – 2. NAP

Jó reggelt kívánunk minden kedves követőnknek! Ahogy tegnap, úgy a mai nap folyamán is élőben közvetítjük a barcelonai téli tesztek eseményeit. Az erre a hétre tervezett 3 napos gyakorlás 2. napja következik.

 

 

Rendkívül sima, lényegében komolyabb incidens nélkül zajló első teszt napon vagyunk túl, ahol a leggyorsabb Lewis Hamilton volt a Mercedesszel. Ez már mondhatni nem meglepetés, a Racing Point eddigi teljesítménye annál inkább. A W10-re nagyban hasonlító RP20-as eddig nagyon gyorsnak tűnik, de általánosságban elmondható, hogy rendkívül jó tempót ment a mezőny. Ebben egyenként nagy segítség volt a tökéletes pálya is; kereken 0 Km/h szél, délre 13-14 fokra emelkedő levegő, és 28-30 fokos aszfalt hőmérséklet.

Tegnapi közvetítésünket egyébként IDE KATTINTVA éritek el, az összefoglalónkat pedig ITT.

Nem is húznánk tovább a szót, kezdjünk bele a mai napba is! 😉

 

 

17:00 – Állás az utolsó órára fordulva.

1 Perez 1m17.347s
2 Ricciardo 1m17.749s
3 Gasly 1m18.121s
4 Albon 1m18.155s
5 Russell 1m18.266s
6 Leclerc 1m18.335s
7 Hamilton 1m18.387s
8 Vettel 1m18.431s
9 Grosjean 1m18.496s
10 Raikkonen 1m18.508s
11 Norris 1m18.537s
12 Ocon 1m18.557s
13 Bottas 1m21.248s

 

16:57 – Egy fotós készít épp közeli fotókat a Mercedesről.

16:55 – Hosszú etapokat teljesít most Romain Grosjean.

16:45 – Albon és Gasly is 100 kör felett jár.

16:37 – Friss eredmények:

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m17.983s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.121s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Vettel Ferrari 1m18.273s
7 Leclerc Ferrari 1m18.335s
8 Hamilton Mercedes 1m18.387s
9 Grosjean Haas 1m18.496s
10 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
11 Norris McLaren 1m18.537s
12 Ocon Renault 1m18.557s
13 Bottas Mercedes 1m19.307s

 

16:16 – Aktuális körszámok. Hat pilóta is 100 kör felett jár, a Mercedes már összesen 170-nél!

Norris 116
Grosjean 114
Gasly 109
Perez 108
Raikkonen 108
Hamilton 106
Albon 89
Russell 85
Bottas 64
Leclerc 49
Ricciardo 41
Vettel 34
Ocon 28

16:11 – Checo is 100 kör fölött jár. Termékeny nap a mexikóitól.

15:53 – Alig több, mint 2 óra maradt hátra a mai napból.

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Gasly AlphaTauri 1m18.121s
4 Albon Red Bull 1m18.155s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Vettel Ferrari 1m18.273s
7 Leclerc Ferrari 1m18.335s
8 Hamilton Mercedes 1m18.387s
9 Grosjean Haas 1m18.496s
10 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
11 Norris McLaren 1m18.537s
12 Ocon Renault 1m18.557s
13 Bottas Mercedes 1m21.246s

15:48 – Sokat sejtető, magabiztos arcok.

15:43 – Ma sincs szégyenkezni valója a Williamsnek, hiszen körszámban és köridőben is egész jól áll Russell. 

15:30 – Kimi Raikkönen is megpördül a 10-es kanyarban. Közben itt egy Pierre Gasly az Alpha Taurival.

 

15:20 – Albon tűnik most a legaktívabbnak. Jelenleg a harmadik.

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Vettel Ferrari 1m18.431s
9 Grosjean Haas 1m18.496s
10 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
11 Norris McLaren 1m18.537s
12 Ocon Renault 1m18.760s
13 Bottas Mercedes 1m21.248s

15:10 – Bottas megforgott a 13-as kanyarban, de tovább tudott menni.

15:06 – Aktuális körszámok:

1 Hamilton 106
2 Grosjean 105
3 Gasly 92
4 Norris 85
5 Raikkonen 83
6 Russell 71
7 Perez 68
8 Albon 59
9 Leclerc 49
10 Ricciardo 41
11 Bottas 16
12 Vettel 15
13 Ocon 10

15:04 – DAS (Dual Axis Steering) – vagyis kettős tengelyű kormánymű. Így hívják a Mercedes innovációját, melyről James Allison azt mondta, hogy tudott róla az FIA, mivel már régóta bemutatták azt a szervezetnek. A jelek szerint teljesen biztosak a szabályosságában.

14:40 – Hopsz, egy McLaren!

14:37 – Vettel minimálisan gyorsít.

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Grosjean Haas 1m18.496s
9 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
10 Norris McLaren 1m18.537s
11 Vettel Ferrari 1m19.930s
12 Bottas Mercedes 1m21.248s

14:35 – Jó végre Vettelt is pályán látni.

Image

14:20 – Nem tudunk túl sok mindenről beszámolni az első 20 percet követően, viszonylag csendes a pálya. Bottas ment egy mért időt.

DRIVER TEAM TIME
1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Grosjean Haas 1m18.496s
9 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
10 Norris McLaren 1m18.537s
11 Bottas Mercedes 1m21.329s

14:10 – Norris egyedül a pályán.

14:00 – Zöld jelzés, indulhat a délutáni körözgetés. Végre pályára hajt Sebastian Vettel is az SF1000-el, de érkezik Bottas és Ocon is.

 

13:00 – Véget ér a délelőtti edzés, amit Sergio Perez húzott be a Racing Pointtal, de a beszédtémát aligha ő fogja szolgáltatni a mai napon. Most egy óra szünet, 14:00-kor folytatjuk tovább.

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Grosjean Haas 1m18.496s
9 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
10 Norris McLaren 1m18.537s

12:45 – Vizsgálat alatt a Mercedes. Ez lényegében annyit tesz, hogy a felügyelők előtt be kell mutatniuk a rendszer működését, és bizonyítani, hogy az a szabályokat nem sérti.

12:38 – Aktuális körszámok. Hamilton szinte meg sem áll..

Hamilton 106
Grosjean 75
Gasly 62
Albon 59
Russell 58
Raikkonen 56
Norris 45
Perez 48
Leclerc 41
Ricciardo 41

12:30 – A Mercedes mérnökei a FIA technikai megbeszélésén. 😀

12:10 – Az első két szektor eddig Perezé, a harmadikban Ricciardo volt a legjobb.

Image

 

12:01 – Aktuális állás. Albon keményebb gumin a harmadik.

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Grosjean Haas 1m18.496s
9 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.525s
10 Norris McLaren 1m18.537s


12:00 – 1 óra van hátra az ebédszünetig. Alább pedig az Alfa Romeo új szárnya.

11:55 – Látványtalan ma a McLaren, viszont Norris szorgosan pakolja a köröket az MCL35-be.

Image

11:45 – Most nem hajszolja senki a köridőt, egyedül Albon javított egy kicsit.

DRIVER TEAM TIME
1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Grosjean Haas 1m18.496s
9 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.525s
10 Norris McLaren 1m19.581s

 

11:25 – Ez a fiú minden egyes alkalommal, amikor érkezik Hamilton, büszkén lengeti a zászlóját. 

11:18 – Térjünk vissza a Mercedesre. Ahogy az a fedélzeti felvételekből látszik, az egyenesekben Hamilton a mellkasa irányába hátra húzza a kormányt, ránézésre maximum 4-5 centit. Majd a féktáv előtt előre nyomja, normál helyzetbe. Lázasan megy a találgatás, hogy mi lehet ez, Scarb elképzelése szerint – melyet gyorsan le is rajzolt – a kormányoszlop, és ezzel a tolórúd helyzetét változtatja meg a pilóta. A felvételeken látszik is, ahogy a kerekek pozíciója változik, kis mértékben befelé dőlnek. Valószínűleg az egyenesben való légellenállást csökkentik így. Elképesztő innováció, és úgy hírlik, hogy a szabálykönyv egyetlen része sem tér ki ilyen területre. Megint egy lépéssel mindenki előtt a Mercedes?

Image

11:13 – Aktuális végsebességek.

Image

11:10 – Továbbra is Perez az élen a Racing Pointtal.

11:00 – Kimi újra az autóban.

10:55 – Perez emel a téten, és átveszi a vezetést a Pirelli C3-as abroncsain. Az első két szektor az övé volt, az utolsóban Ricciardotól 1 tizeddel maradt el.

DRIVER TEAM TIME
1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
4 Leclerc Ferrari 1m18.335s
5 Hamilton Mercedes 1m18.387s
6 Albon Red Bull 1m18.462s
7 Raikkonen Alfa Romeo 1m19.490s
8 Grosjean Haas 1m19.980s
9 Norris McLaren 1m20.105s

10:50 – Ti is látjátok ezt? Hamilton kormánya nagyon furán mozog. Vajon ez is egy innováció?

10:40 – Grosjena kiállt, állt egy kicsit majd ment is tovább.

10:33 – Még mindig Ricciardo az élen, Gasly közben felzárkózott mögé; 1m18.165s

10:30 – Sokan kérdezitek, hogy miért tesznek az autókra ilyen nagy rácsokat? Ezeken a rácsokon úgynevezett pitot csöveket helyeznek el, melyekkel a légnyomást mérik, hogy összehasonlíthassák azt a szélcsatornában és CFD szimulációkban mért adatokkal. Ha a pályán mért adat egyezik a szélcsatornában mértekkel, akkor boldogság van. Egyébként az alsó képen látható módon jeleníti meg a mért értékeket, kb mint egy alacsony felbontású CFD szimuláció.

10:25 – Ricciardo-nak nem tetszett, hogy Leclerc van az élen, talán irigyelte tőle az első helyet. C3-as gumin virított egy 1m17.749s-es időt.

10:20 – Többen is növelik a tempót; Perez és Albon is egy erős idővel iratkozik fel a mért kört jegyzők közé, ráadásul C2-es gumikon. 

1 Leclerc Ferrari 1m18.335s
2 Albon Red Bull 1m18.462s
3 Gasly AlphaTauri 1m18.521s
4 Perez Racing Point 1m18.695s
5 Hamilton Mercedes 1m18.915s
6 Ricciardo Renault 1m19.140s
7 Grosjean Haas 1m20.782s
8 Raikkonen Alfa Romeo 1m21.506s

10:13 – Gasly javít is, ám Leclerc még nála is jobb kört rakott össze, szintén C3-on.

1 Leclerc Ferrari 1m18.335s
2 Gasly AlphaTauri 1m18.521s
3 Hamilton Mercedes 1m18.915s
4 Ricciardo Renault 1m19.140s
5 Grosjean Haas 1m20.782s
6 Raikkonen Alfa Romeo 1m21.506s

10:10 – Gasly C3-as gumin az élre ugrik. De ismét jó körön van, lila első és második szektor.

1 Gasly AlphaTauri 1m18.563s
2 Hamilton Mercedes 1m18.915s
3 Ricciardo Renault 1m19.140s
4 Leclerc Ferrari 1m19.202s
5 Grosjean Haas 1m20.782s
6 Raikkonen Alfa Romeo 1m21.506s

10:03 – Albon, Perez, Norris és Russell még nem rendelkezik mért idővel.

10.02 – Állítgatás, körözgetés, állítgatás, majd újra minden. Erről szól egy teszt.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Ferrari SF1000 front wing detail

10:00 – Megtett körök egy óra elteltével.

Image

 

09:55 – Szenzor erdő az autókon.

09:50 – Most van valami a levegőben, mert többen is elkezdtek jobb időket menni. Az első három egyaránt C2-es gumin.

DRIVER TEAM TIME
1 Hamilton Mercedes 1m18.915s
2 Ricciardo Renault 1m19.140s
3 Leclerc Ferrari 1m19.202s
4 Grosjean Haas 1m20.782s
5 Gasly AlphaTauri 1m29.291s

09:44 – Tessék, erre Hamilton javít, ráadásul már C2-n! 1m18.915s

09:38 – Romain Grosjean is feliratkozott az eredményjelzőre.

1 Hamilton Mercedes 1m20.933s
2 Grosjean Haas 1m20.978s
3 Gasly AlphaTauri 1m29.291s

09:30 – Továbbra is csak Hamilton és Gasly rendelkezik mért idővel. Közben egy érdekes és beszédes adat; Sergio Perez tegnap mindössze 2 óra körözgetés után jobb időt ment az RP20-szal, mint tavaly az egész téli teszten 8 nap alatt.

09:20 – Gyere Alfa, gyere!

09:15 – Íme Gasly esete. Nagyon furcsa, hiszen tele volt az auto mérőműszerekkel, a tempó is nagyon alacsony volt. Fogjuk rá a hűvös időre…

09:10 – Hamilton és Gasly már rendelkezik mért idővel.

1 Hamilton Mercedes 1m21.978s
2 Gasly AlphaTauri 1m37.755s

 

09:08 – Gasly megforgott a 9-es kanyarban, keresztül csúszott a kavicságyon.

09:06 – Egyre többen a pályán; minden perc számít.

09:00 – Zööööööööööld! Norris és Russell azonnal ki is mentek a pályára.

08:55 – Hamilton ma délelőttös lesz, műszakot cserélt Bottasszal.

Image

08:50 – 10 perc van hátra.

08:45 – A tegnap betegeskedő Vettel ma már úgy látszik autóba ül, de csak délután.

08:40 – 20 perc van hátra a zöld jelzésig. Addig itt a Racing Point time lapse videója. Látható, hogy még éjszaka is folyamatos a mozgás a paddockban, majd szépen felkel a nap.

08:39 – The Expendables – A Feláldozhatók. Tisztára, mint a film borítóján. 

Image

08:35 – Továbbra is gyönyörűen napos időben tudnak tesztelni a csapatok.

Image

08:30 – Nagy lépést tett előre a Williams, melyről az alábbi videós összeállítás is tanúskodik. Már első nekifutásra is közel 1 másodperccel lettek gyorsabbak.

08:06 – Mára több helyen is változik a pilóták beosztása, melyet az alábbi képen tekinthettek meg.

07:30 – Barátok valószínűleg sosem lesznek, de így év elején azért még a kötelező formalitásokat le kell tudni.

07:00 – Tegnap így hangolt Twitteren a pálya személyzete.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

A Mercedes dominált az első tesztnapon Barcelonában

Lewis Hamilton, a regnáló világbajnok volt a leggyorsabb a barcelonai teszt első napján. Mögötte csapattársa, Valtteri Bottas zárt. A köridők jelentősen javultak a tavalyihoz képest.

A legelvakultabb F1-es rajongók már nagyon várták a mai napot, hiszen Barcelonában kezdetét vette az első tesztnap. Mivel két nappal kevesebb, csupán kétszer három nap áll a csapatok és a versenyzők rendelkezésére, ezért különösen aktívan telt a mai nap, több istálló is megosztotta a versenyzőit a nap folyamán.

Az eredményekre pillantva, első napból kifolyólag azért ne vonjunk le messzemenő következtetéseket, azonban látható, hogy nem állt a feje tetejére az eredményjelző, jóllehet a 2021-es szabályváltozások előtti évben már kevésbé az idei autóra koncentrálnak a csapatok.

A Mercedes szokásához híven megosztotta a tesztnapot két pilótája között, s a legtöbb kört tették meg, s nem mellesleg a leggyorsabbak is voltak. Az elmúlt évek Mercedes dominanciáját látva, azért a mai napi eredmény még kevésbé reprezentatív, azonban az Ezüstnyíl komoly kihívás elé állítja a Ferrarit és a Red Bullt.

A Red Bull és a Ferrari is rendkívül produktív napot zárt, Verstappen összességében nem ment rossz köridőt, míg a Ferrarinál mai programjában egyértelműen nem a leggyorsabb köridő elérése volt a cél.

Meglepően jól szerepelt a Racing Point, amely kvázi a Mercedes tavalyi autóját alkotta (a rossz nyelvek szerint vásárolta) meg, így a tavalyi átmeneti szezont követően ismét célba vehetik a 4. helyet. A legjobb középcsapat címvédője, a McLaren sem szerepelt rosszul, s a Red Bullos testvércsapat Alpha Tauri is kiválóan nyitott.

A várakozásaimnak megfelelően egyelőre a Renault lehet az idei év vesztese, hiszen ha a Racing Point és az Alpha Tauri, mint Mercedes és Red Bull klónok (a tavalyi autók) remekelnek, továbbá a McLaren is tarja a jó formáját, az enstoni alakulat könnyen visszább csúszhat a bajnokságban. A Haas és az Alfa Romeo csapatok esetén nem érzem, hogy veszélyesek lennének a középmezőny elejére, ugyanakkor pozitív meglepetés, hogy a Williams is beszáll a csatába, persze a tavalyi harmatgyenge kocsit nem volt nehéz überelni.

A köridőket illetően a tavalyi első tesztnapon Sebastian Vettel 1:18:161-es idővel zárt az élen, amely most csak a 9. helyre lett volna elég, Hamilton 1,2 másodperccel múlta ezt felül. A tavalyi Spanyol Nagydíjon Bottas 1:15:406-os idővel szerezte meg a pole pozíciót, ettől csupán 1,5 másodperccel maradt el a címvédő.

A második tesztnap is remélem okoz meglepetéseket, igyekszünk arról is minél részletesebben beszámolni.

Az első barcelonai tesztnap végeredménye:

Címlapfotó forrása: Mercedes Twitter

 

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Élőben a spanyolországi tesztekről: Barcelona – 1. nap

Ismét eltelt egy év, az F1 mezőnye pedig újra ellátogatott kedvenc teszt helyszínére, a spanyolországi Circuit de Barcelona-Catalunya pályára. 2019-től eltérően a csapatoknak idén nyolc helyett csupán hat napjuk van felkészülni a szezonkezdésre. Cikkünkben a teszt történéseit szöveges formában, folyamatosan frissítve közvetítjük, maradjatok velünk.

 

UPDATE: Ha szeretnéd elolvasni a délelőtti közvetítést, akkor kattints IDE, amennyiben a délutáni közvetítés érdekel, akkor pedig kattints IDE.

Tavalyhoz képest egy pozitív és egy negatív változással indítanánk. Mindenképpen pozitív hír, hogy a Williams csapatát már a teszt elejétől fogva láthatjuk a pályán. Talán még emlékeztek rá, hogy egy évvel korábban mindez nem sikerült a grooviaknak. Kevésbé jó hír viszont a rajongóknak, hogy a tesztelés 2×4 nap helyett erre az esztendőre mindössze 2×3 napos etapra zsugorodott össze. A hivatalos menetrend változatlan az eddig megszokottakhoz képest; délelőttönként 9 és 13 óra között lehet pályára hajtani, majd az ezt követő egy órás kötelező ebédszünet után, 14-től egészen 18 óráig kapnak zöld jelzést a pilóták.

A mai napon a táblázatban szereplő pilóták vezetnek majd a csapatoknál. A Red Bull, a Ferrari, a Haas, a McLaren és az Alpha Tauri egész nap egyetlen pilótával dolgoznak, míg a többi csapatnál megosztva vezetnek a pilóták.

2019-ben kellemes, tavaszias időjárás fogadta a mezőnyt, az időjárás előrejelzések szerint ezen a héten is hasonló körülmények fogadják majd a mezőnyt; korán reggel még csupán 6-7, majd a déli órákra egészen 13-15 Celsius foknál áll meg a hőmérő higanyszála. A pályát egyébként már a Haas, a McLaren és a Williams csapata is felavatta egy-egy filmforgatási nap keretében; alább az MCL35, a VF-20 és az FW43 első bevetése.

 

Mostanra a pálya és a csapatok személyzete is maximális készenlétben áll. A tapasztalatokból kiindulva, valamint figyelembe véve a lerövidült tesztidőszakot, a csapatok igyekeznek majd minden egyes percet kihasználni, hogy a lehető legtöbbet a pályán tölthessék. Jelen cikkünk folyamatosan frissülni fog az eseményekkel, szóval maradjunk kapcsolatban, hogy ne maradjatok le semmiről!

 

 

Lássuk a tavalyi eredményeket, úgy mint körszámok és köridők, hogy tudjunk majd mihez viszonyítani. A 2019 február 18-ára eső első napon Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája bizonyult a leggyorsabbnak, amit még a legtöbb abszolvált körrel is megfejelt. Az SF90-es Ferrari a téli tesztek alapján egyértelműen nagyon gyorsnak bizonyult, ám az évadnyitó Ausztrál Nagydíjon súlyos pofont voltak kénytelen elszenvedni.

1. TÉLI TESZT, AZ 1. NAP VÉGEREDMÉNYE – 2019
1. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:18.161, 169 kör
2. Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren) 1:18.558 119 kör
3. Romain Grosjean (francia, Haas) 1:19.159, 65 kör
4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:19.426, 128 kör
5. Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) 1:19.462, 114 kör
6. Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso) 1:19.635, 76 kör
7. Sergio Pérez (mexikói, Racing Point) 1:19.944, 30 kör
8. Valtteri Bottas (finn, Mercedes)* 1:20.127, 69 kör
9. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:20.135, 81 kör
10. Nico Hülkenberg (német, Renault)* 1:20.980, 65 kör
11. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 1:20.983, 44 kör
* csak délelőtt teszteltek 

Tovább az élő közvetítésre (2. oldal).

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt Összes

Ezzel az autóval készül a Mercedes a rekorddöntésre: terítéken a W11

Hat. Ennyi éve veretlen a Mercedes az autósportok mekkájában, ahol már egy futamgyőzelem is elképesztő erőfeszítésébe kerül a csapatok többségének. Azt gondolhatnánk, hogy a hetedik évre (főleg a nagy szabályváltozás előtt) majd visszavesz a címvédő és csak egy evolúcióval áll elő, erre mindennek a szöges ellentéte történik. Ez is a sikere a Mercedesnek.

 

 

 

Első ránézésre a W11 igazából a W10 mása. Második ránézésre már nem ezt gondolja az ember, aztán ha megvizslatja harmadszorra is, akkor rájön, hogy ez az autó alapvető koncepció eléggé át lett gondolva.

Kezdjük a legelején, az első szárnynál: ez a bemutató autón ugyanaz, mint amit 2019-ben Abu Dhabiban a szabadedzéseken már kipróbáltak, tehát itt sok újdonság nincs. Azonban fontos kihangsúlyozni, hogy ez még egy eléggé kezdeti verzió. A Mercedes itt engedett a tavalyi koncepciójából és kissé a Ferrarira hajazva inkább a lefelé konyuló szárnylapokat választotta jobb utat biztosítva ezzel a légáramlatnak (amit ezáltal könnyebben tudnak elvezetni az első kerekek mellett). Az orr szintén maradt ugyanaz, a Mercedes által az F1-be visszahozott “hólapát” némileg módosult. Az első szárnyat az orral összekötő elem kicsit hátrébb került. Nem gondolnám, hogy ez lesz az a verzió, amit Melbourne-ben is látni fogunk.

Elölről tökéletesen látszik, hogy a Mercedes immáron “Ferrarisra” szabta az első szárnyát.

Annál több változtatás történt az első felfüggesztésen, amit még magasabbra kötöttek be, igazából ennél magasabbra már konkrétan lehetetlen. Az első képen a nyomórudat (hosszú piros nyíl) láthatjuk ami lényegében az autó összeköttetése a lengéscsillapítóval, illetve az egyéb futómű elemekkel, amik az orrban kapnak helyet. Mindamellett, hogy iszonyúan magasra van bekötve észrevehetjük, hogy a tavaly már pedzegetett kis “csuklóhoz” is másképpen csatlakozik, illetve maga a csukló is teljesen átalakult. Kék nyíllal lettek megjelölve az új fékhűtők, amik egészen aprók, ami arra ad jelet, hogy ez a csapat bizony idén is eléggé magabiztos, hogy nem kell majd a többiek mögött futniuk… A második képen a tavalyi modell (W10) látható, jól megfigyelhetőek a különbségek mind a futómű, mind a fékhűtés terén. Az alsó kép pedig azt szemlélteti, hogy lényegében a legfelső felfüggesztés elem már vízszintes és egy eléggé meghajlított, kiálló “szarvacskával” csatlakozik a kerékagyhoz. Egyik bekötési pontok alatt közlekedő légáramnak semmi sem fog az útjába állni, amikor a bargeboardokhoz érkezik, tehát egyszerűbb lesz terelni az autó diffúzora felé.

Felül a nyomórúd bekötési pontját, valamint a csuklóhoz csatlakozását láthatjuk. Továbbá megfigyelhető még, hogy a Mercedes visszatért az egybefüggő oldalsó terelőelemhez (piros nyíl). A középső képen a W10 látható. Alul pedig az új felső lengőkar és bekötési pontja látható, ami immáron majdnem vízszintes.

A bargeboard szekcióban megrövidült a két “bumeráng”, pár új szárnyacska feltűnt, pár eltűnt: ez egy olyan része az autóknak, ami rohamosan szokott fejlődni, igazából a jelenlegi állapotában még nem érdemes különösen belemenni a részletekbe, mert ez már a teszt második napján valószínűleg máshogy fog kinézni.

Amibe viszont érdemes belemenni, hogy a Mercedes utolsó csapatként belépett a Ferrari által 2017-ben behozott magasra tolt oldaldoboz trendbe. Az alábbi képen látható, hogy maga a hűtőnyílás is kisebb lett, valamint lényegesen feljebb található, aminek köszönhetően az oldaldoboz alatt egy egész meredek alávágást tudott kialakítani a csapat. Ez a megoldás a légáramlatot segíti “tisztábban” elvinni a diffúzorig. Ha megnézzük az autót oldalról, akkor lényegében a légáramlat ezen a szekción arra közlekedik, amerre a zöld csík fel van festve az autóra. A magas oldaldoboz további előnye, hogy azon levegő mennyisége nagyobb lehet (mivel tisztább, mert nem áll az útjába a felfüggesztés), ami bemegy az oldaldobozokba, ezáltal javulhat a hűtés a kisebb beömlőnyílások ellenére.

Az alsó képen látható, hogy hogyan is működik a nyomórúdhoz hozzákötött “csukló”: amint a pilóta elkezdi kormányozni az autót, a csukló lejjebb engedi a hasmagasságot, ezáltal nő az első szárny aerodinamikai hatásfoka, mert közelebb kerül a talajhoz.

Minél drasztikusabb az alávágás, annál hatékonyabb tud lenni az autó aerodinamikailag (bár ez nem minden konstrukciónál igaz) és annál jobb és tisztább légáramlatokat tud eljuttatni a hátsó traktushoz, ami következtében nő a szívóhatás, tehát növekszik a leszorítóerő.

Ezeket a magasra emelt oldalsó légbeömlőket úgy érik el a csapatok, hogy az oldalsó ütközési zónát lejjebb viszik. Jól látható, míg a tavalyi Mercedesen még felül volt ez a zóna (tehát “eltakarta” az oldaldoboz helyét), mindaddig az idei autón már alul van, ezért tudja olyan magasan hordani az oldaldobozát.

Alul balra a tavalyi Ferrari, míg jobbra a tavalyi Mercedes ütközőzónája látható.

A W11 elképesztően szűk oldaldobozokat kapott nagy alávágással, ami lényegében egyedüli a mezőnyben. Amikor bemutatták a Ferrari SF1000-est, azt hittük, hogy az az autó elég szűkre sikerült… Ma már tudjuk, hogy az új király ezen a téren a Mercedes. A sárga csík szemlélteti a hűtő alakját, ami annak ellenére nem lett kisebb, hogy az oldaldoboz tovább szűkült. Erőforrás téren is elég drasztikus változásokon esett át az autó: lényegében az összes komponens új. Újak az energia visszanyerő rendszerek, a belsőégésű motor, az akkumulátor; a motor teljesítménye nőtt, míg az energia visszanyerők vesztesége csökkent, míg hatékonyságuk nőtt. A motor immáron magasabb hőfokon üzemel, tehát nem igényel annyi hűtést, mint a tavalyi modell. Lewis Hamilton hármas számú motorja tavaly lényegesen túllépte az élettartamát, azonban az első két egységet idő előtt le kellett selejtezni; ezen is igyekezett javítani a címvédő.

Az új oldaldoboznak olyan formája van, mintha egy elefánt ráült volna.
Amikor már azt hinné az ember, hogy ennél keskenyebb nem lehet… hát mégis.

És akkor el is érkeztünk az autó egyik legérdekesebb részéhez, a hátsó felfüggesztéshez. Sokat vitatott része volt ez a tavalyi Mercedesnek, ugyanis itt sikerült elérni a kerekek dőlésszögének a változtatásával, hogy a felfüggesztés négykerék kormányzást szimuláljon. A csapat nem volt rest és természetesen ezt a koncepciót magasabb szintre emelte, amiről egyelőre semmit nem tudunk. Amit azonban tudunk az az, hogy maga a felfüggesztés lengőkarjai át lettek dolgozva a jobb aerodinamika érdekében. A kék színnel jelölt bekötés lejjebb lett tolva (itt kap helyet amúgy a főtengely, amit cselesen átvezet a Mercedes az egyik lengőkaron, ami lényegében emiatt egy karbon és titán kompozit),megjelent egy új lengőkar, valamint a felső traktus még inkább meg lett emelve.

Az alsó “Z” alakú elemen vezeti át a Mercedes a főtengelyt. Az a rész, amiben egy lyuk van kialakítva titánból készül.

Szintén az a cél, hogy a levegőáramot minél kevésbé bontsák meg (tegyék “koszosabbá”), simább utat biztosítva neki a diffúzorig. Az alábbi képen az is megfigyelhető, hogy a hátsó traktus is szűkítve lett az autón.

EQ0GTMrWsAAwQfS.jpg:large (710×1150)

A felső légbeömlő maradt ugyanolyan alakú és nagyságú; a Mercedes leginkább ide pakolja a hűtéshez szükséges eszközöket, míg a Ferrari ezeket az oldaldobozaiban tárolja. Ezért is lehetséges, hogy a Mercedes ennyivel szűkebb oldalt, viszont a felső motorborítás pedig ennyivel kecsesebb a Ferrarin.

Az autó rake-je (dőlésszöge) nem igazán változott tavalyhoz képest. Továbbra is az egyedüli csapat a mezőnyben, akik nem álltak be a Red Bull által kezdett filozófiába, miszerint az autó meredek szögben áll előrefelé hajolva, ezáltal a padlólemez eleje összenyomja a levegőt (ezáltal magasabb nyomású lesz), ami felgyorsul a diffúzor felé, tehát jobban megdolgozható a diffúzor. A Mercedes ehelyett kisebb dőlést, azonban hosszabb autót használ, ahol az első tengely előrébb van tolva, ezáltal több hely jut a bargeboardoknak, amivel hatékonyabban tudják beterelni a levegőt a diffúzor felé. Ezért is van akkora oldaldoboz alávágása az autónak, míg a Ferrarin abszolút nem látunk ilyet.

Ők szállnak idén harcba a Mercedes hetedik címéért. Jól látható, hogy az autó továbbra is a “low rake” filozófiát követi, ezáltal egyedüli a mezőnyben.

A csapat rendkívül büszke az új autóra, elmondásuk szerint míg a légellenállása megegyezik a tavalyi autóéval, addig a leszorítóerő szintje lényegesen magasabb. Hogy ez mire lesz elég, vagy hogy idén is ez lesz-e az autó, amit majd le kell győzni, az a Melbourne-i kvalifikáció harmadik szakaszában fog eldőlni.

Képek forrása: Twitter, Mercedes-AMG Petronas

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Egy átmeneti 2020-as szezon kérdőjelekkel

Többünket talán kevésbé hozza lázba a 2020-as szezon, hiszen a nagy szabályváltozások előtti évről beszélünk, továbbá a Mercedes dominancia is már kedvét veszi az embernek. Ebben a cikkben igyekszem összeszedni mitől is lehet izgalmakban gazdag az idei esztendő.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Megérkezett az utolsó Rózsaszín Párduc: íme a Racing Point RP20

Főszponzoruk központjában, az ausztriai Mondsee városában található Mondsee-tó partján bemutatták a Racing Point RP20-as festését. A csapat jövőre már Aston Martin néven fog indulni, így gyaníthatóan utoljára látjuk rózsaszín köntösbe bújtatott autókat a rajtrácson.

 

 

Az egykori Force India csapatát 2018 nyarán mentette meg a csődtől az akkori még a Williamst anyagilag támogató kanadai milliárdos Lawrence Stroll és befektetői csapata. Azt az évet még változatlan felállással versenyezték végig, ám senki sem lepődött meg azon, hogy a következő évben Esteban Ocon ülését már Lance Stroll ülepe melegítette az RP19-esben. Az átmeneti évnek számító 2019-es éve meglehetősen felemásan alakult a Racing Pointtá átnevezett csapatnak; gyenge kezdés, majd a stabil pénzügyi háttérnek köszönhetően soha nem látott fejlesztési ütem a Német Nagydíjtól fogva. Mindez azonban kevésnek bizonyult a roppant erős középmezőnyben, és nem tudták elérni a hőn áhított 4. helyet. 2020-nak azonban már teljesen tiszta lappal tudtak neki vágni, nem kellett kompromisszumokat kötniük az autó tervezése során az Andrew Green által vezetett mérnök csapatnak. A gárda idén is a mexikói Sergio Perez és a kanadai Lance Stroll párossal vág neki a szezonnak. Hogy mire lehetnek képesek idén, az még nagy talány, és még nagyobb, hogy 2021-től mi lesz velük. Lawrence Stroll ugyanis bevásárolta magát az Aston Martin sportautógyárba, így privát csapatból gyári alakulattá válnak. Ezzel valószínűleg a csapat egyik főszponzora, a BWT kapcsán rózsaszínbe burkolózott köntösnek is búcsút inthetünk, hiszen az Aston Martin biztosan a legendás British racing green színben gondolkozik.

Eközben irdatlan méretű fejlesztések zajlanak a csapat Silverstoneban található központjánál; a korábbi 3-4 hektáron elterülő központ mellett korábban egy 50 hektáros földterületet vásároltak meg, melyen az új, modern központjuk foglal majd helyet. A földmunkák és az építkezés idén tavasszal indul el, de építenek majd új szimulátort is, és a csapat történetében először az összes dolgozó egyetlen épületben végzi majd munkáját (közel 100 mérnök 10 km-el távolabb látja el napi feladatait).

Az autó bemutatója idén nem sikeredett túlságosan látványosra, és akkor elég finoman fogalmaztunk. Pedig a tavaly Kanadában tartott esemény még jóval izgalmasabbnak ígérkezett. Természetesen jelen volt Lawrence Stroll tulajdonos, és Otmar Szafnauer csapatfőnök is. A BWT elnökének hosszas felvezetése után a két pilótát hívták színpadra, ahol megcsodálhattuk új, esztétikusnak korlátozottan nevezhető egyenruhájukat. A könnyed, sok nevetéssel tarkított beszélgetés után a két pilóta lehúzta a leplet az RP20-asról. A tavaly bemutatott névadó szponzor, a sportfogadásokkal foglalkozó afrikai SportPesa úgy látszik már nem erősíti a csapatot, helyette a BWT vette át a névadó szponzori szerepet, ezáltal a csapat így idén a BWT Racing Point néven fog versenyezni.

Alább pedig a képek a Racing Point RP20-asról, mely elsőre nagyon úgy tűnik, hogy még a 2019-es gép, az új festéssel ellátva.

Racing Point 2020 livery

Image

Image

Képek forrása: RaceFans.net , racingpointf1.com

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Érik a mezőny: bepirosodott a Williams, itt az FW43

Nemrég hivatalosan is leleplezték a Williams 2020-as versenygépét, az FW43-as kódnéven futó autót. Jelentős változást láthatunk a külső megjelenésben, hiszen a Ferrari után a második legpirosabb autóvá vált a Williams.

 

 

Robert Kubica távozásával a csapatot támogató Orlen is az Alfa Romeohoz igazolt, ezen felül a Rexonának is búcsút inthettek. Nehéz helyzet elé nézett így a csapat, de láthatóan a kanadai Nicholas Latifi érkezésével új szponzorok is megjelentek a grooviaknál. A külső pedig az FW20-ast idézi nyomokban, hiszen a RoKit révén megjelent a piros szín is. Az újonc Latifi mellett a csapatnál második évét kezdő George Russell lesz, az új autót pedig a hírek szerint még a mai napon bejáratják a Circuit de Catalunyan.

 

További részletek hamarosan, addig is alább a képek az FW43-ról.

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Williams FW43, 2020

Képek forrása: RaceFans.net

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Debütált az új Ezüstnyíl, a W11!

A címvédő Mercedes csapat Valentin napon mutatta be idei autóját, a W11-est. Vajon behúzzák vele az utolsó évet is az aktuális érában, vagy sikerül megállítani őket?

 

Mint mindig, idén is először a renderelt képek érkeztek meg az autóról, az igazi bemutatót pedig Silverstone-ban fogjuk a mai nap folyamán látni, amit még a Sky F1 is közvetíteni fog. Pontosan délben fog a pályára kigurulni a W11-el Valtteri Bottas, őt követi majd Lewis Hamilton.

Talán nem övezte egyik autót sem ekkora várakozás, mint a W11-et, ugyanis mindenhol azt lehetett hallani, hogy ez egy teljesen újragondolt autó lesz, ami már csak 2 ok miatt sem volt logikus: 

  1. Minek változtatni azon, ami bevált? A Mercedes alacsony oldaldoboz, illetve dőlésszög koncepciója évek óta szinte hibátlanul működik, mégis miért változtatnának ezen?
  2. Miért ölnének felesleges milliókat egy új koncepcióba, amikor jövőre így is szabályváltoztatások lesznek? Ezáltal az új koncepció 1 év után mehet is a kukába…

És lám, mégis egy eléggé átdolgozott autót láthatunk idén a Mercedestől. Akárcsak a Ferrari esetében, itt is inkább evolúcióról beszélhetünk, mintsem teljes revolúcióról, de jól megfigyelhető, hogy a mérnökök bátran hozzányúltak mindenhez. Nagyon aprónak tűnnek az oldaldoboz légbeömlő nyílásai, továbbá az egész oldaldobozt magasra tették, és ahogy kollégánk megjegyezte, olyan, mintha a közepére rádőlt volna egy fa, ugyanis nagyon hirtelen csapódik le. A padlólemeznél maradtak a jól bevált alacsony rake-nél, tehát nem döntötték úgy előre az autót, mint azt a riválisok évek óta teszik előszeretettel.

Az autónak nincs egyszerű dolga, ugyanis előző 6 testvére mind megnyerte mind a két világbajnoki címet. Kíváncsian várjuk hogy fog teljesíteni a W11 immáron új partnerével, az INEOS-szal karöltve.

Mercedes W11, 2020

Mercedes W11, 2020

Mercedes W11, 2020

 

Mercedes W11, 2020

Képek forrása: Mercedes AMG F1 Team, RaceFans.net

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Leleplezték Norris és Sainz új autóját: színre lép a McLaren MCL35

A britek szokásukhoz híven a Mclaren Technology Centerben mutatták be 2020-as autójukat. Az eseményen a két pilóta, Lando Norris és Carlos Sainz, a csapatfőnök, Gil de Ferran és a csapat igazgatója, Zak Brown is részt vett.

 

A Hondával eltöltött gyötrelmes éveknek a McLaren 2017 végén vetett véget, és az MCL33 már a Renault motorjával hajtott pályára. Fernando Alonso 2018-as távozásakor sokan temetni kezdték a wokingiakat, ám az érkező Lando Norris és Carlos Sainz révén egy remek pilótapárossal rendelkeztek. Szerencséjükre – no meg a rengeteg munkának köszönhetően – az MCL34 igencsak versenyképesnek bizonyult, amivel könnyedén szerezték meg a konstruktőri 4. helyet.
A csapat 2020-as célja a 4. hely megvédése, hiszen majd az új szabályozás alapján épült autótól remélnek komolyabb előrelépést, a 3 top csapatra történő felzárkózást. Fontos hír a csapatot illetően, hogy a franciák erőforrását év végén már a Mercedes váltja, így 2021-ben újra összeáll a legendás McLaren-Mercedes páros. Jól mutatja mindez, hogy az Andreas Seidl által vezetett mérnöki stáb mennyire keményen dolgozik azon, hogy a csapat mihamarabb visszatérjen az élmezőnybe, hogy újra a győzelmekért harcolhassanak.

Az autó egyébként megmaradt papaya sárgának, bár a fényezés némileg módosult tavalyhoz képest.

 

Íme a McLaren MCL35 a hivatalosan közzétett fotókon. Cikkünket folyamatosan frissítjük az újabb képekkel. Az autó egyébként nem szűkölködik kreatív megoldásokban!

Copyright: McLaren

Copyright: McLaren

Copyright: McLaren

Copyright: McLaren