Kategóriák
Formula E Összes

Dráma és törmelék Mexikóban – Ez volt a Mexikóváros ePrix

Míg a F1 még az autók bemutatásánál tart, az elektromos kistestvér már nyakig benne van a bajnokságban. A harmadik helyszín Mexikóváros volt, ahova Stoffel Vandoorne érkezett vezető pozícióban, szorosan mögötte Alexander Sims-szel.

A hétvége első lényeges eseménye a második edzésen következett be, amikor Daniel Abt egy szoftveres hibát követően 20G erővel csapódott a falba. Az incidens után kórházba szállították, de komoly sérülés hiányában már ott tudott lenni a versenyen, természetesen takarékon és az utolsó helyről rajtolva.

Az időmérő a szokásos ütemben, a mezőnyt négy darab 6-os csoportra bontva, ezt követően pedig az első hat vívott a Super pole-ért. A végjátékban a versenyzők egymásra licitáltak, de végül Lotterer – Evans – Wehrlein sorrendben állt volna fel az első három, ha a Mahindrák nem kaptak volna egy 40 (!) helyes büntetést váltócseréért. Emiatt a német helyét De Vries vette át.

A rajtnál Lotterer elfékezte az első kanyart, így a negyedik helyre esett vissza, Evans ölébe hullott a vezetés, melyet már senki nem tudott tőle elhódítani. Két perccel később Nico Müller nézte be az egyest, és törte meg a Dragont, ez pedig a biztonsági autót is előcsalogatta a helyéről. Az újraindítás után Massa esett ki, és Lotterer kálváriája is folytatódott. A sérült autóval sorban vesztette a pozíciókat, míg össze nem szedett egy molinót, ami a boxba kényszerítette, ahonnan már nem tért vissza a pályára. 

A kezdeti akció után a mezőny jó szokásához híven egy hosszú lokomotívvá alakult, Evans vezette a mozdonyt, az első kocsiban pedig Bird, Buemi, Frijns és De Vries ültek. 19 perc volt hátra, amikor De Vries és Frijns csörtéjéből az előbbi négy kerék helyett két lábon jött ki, a holland pedig néhány karcolással az első szárnyán. Később Ma Csing-Hua versenyének a végét is az egyes kanyar hozta el, habár neki nem kellett külső segítség és a lábadozó Daniel Abt írt le egy piruettet, épp mielőtt Bird is falba tette az autóját Da Costa elől menekülvén.

A nap nyertese Mitch Evans lett, mögötte pedig Antonio Félix Da Costa és Sebastien Buemi ért fel a dobogóra. A teljes végeredmény pedig így alakult:

Kategóriák
Formula E

Red Hot Chile – Ez volt a Santiago ePrix

33 fokos melegben, vörösödő fejjel rajtoltak el a pilóták magyar idő szerint Chile fővárosában a harmadik versenyre a város utcáin, egy sok izgalmat hozó versenyre.

A super pole-t megnyerő Mitch Evans indulhatott az első helyről, mögötte simán elrajtolt a mezőny, az első körökben a szokásos lökdösődést leszámítva. Kis idő elteltével Sims kiesése egy teljes pályás sárgát eredményezett, ami nem tartott kerek egy percig, cserébe a célegyenesben okozott egy kis kakaskodást. Kicsivel később Frijns mutatott be egy piruettet, Rowland törte meg a Nissant.

15 perc elteltével Evans, Wehrlein, Günther volt az állás, de 7 perc alatt Günther átvette a vezetést, egy bravúros előzést bemutatva egy hosszú elnyújtott kanyar külső, rendkívül poros ívén. 

11 perc volt hátra, amikor Jean-Éric Vergne bal első kerékfedője mozdult ez, ért hozzá a gumihoz, és okozott füsttel egybekötött riadalmat a kommentátorállásban. Később habár a Techeetach-ról leszakadt az elem, Vergne nem fejezte be a versenyt.

Két perccel a futam vége előtt Antonio Félix da Costa gyűrte le Maximilian Günthert, de a német hasonló hintába ültette be portugál versenytársát, amilyenből Mitch Evans éppen kiszállt. Ugyanabban a kanyarban, ugyanazzal a bravúrral előzte meg az utolsó körben, végül kettő másodperc előnnyel megnyerve a versenyt.

Kategóriák
Formula E Kiemelt

Visszatért, és izgalmasabb, mint valaha – A hétvégén startol a Formula E hatodik szezonja

Amikor júliusban Vergne megszerezte második bajnoki címét, még nem tudatosult bennünk, hogy ebben az évben, még kezdetét veszi az új szezon, melyben már több gyári csapat, több sztárpilóta garantálja az izgalmakat, a drámákat, és hozza el a fenntartható versenyzést 12 csapatban 14 versenyt futva az idény során.

Mivel egyesével nem foglalkoztunk a pilótakeringővel, és az új csapatokkal sem, az új szezon alkalmával ezt pótoljuk először.

Az Envision háza táján nem történt komoly változás, Bird-Frijns párossal vágnak neki az évadnak, és az Audi hajtáslánc is maradt a régi.

A NIO 333 Oliver Turvey mellé a kínai Ma Csing-hua-t szerződtette a Mulsanne WTCR csapatából. A csapat neve hasonló, ám a tulajdonosi gárda a szünetben lecserélődött.

A HWA Racelab felmelegítvén a boxot a stuttgarti gárdának Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 néven folytatja. Vandoorne marad, Paffett helyére pedig a F2 regnáló bajnoka, Nyck de Vries lesz. Ő Tom Dillmant váltja.

A Geox Dragonhoz érkezik a másik nagyágyú, nevesül Brendon Hartley, aki a Torro Rossós kalandja előtt a WEC-ben aratta a sikerei zömét. Mellé a DTM-ből Nico Müller érkezik. A csapat tavaly három versenyzővel áll fel (Günther, Nasr, López), idén is a tavalyi Penske hajtásláncot használnak.

Az Audi ABT Schaefflernél nem változtatják meg ami jól bevált, továbbra is az Abt-Di Grassi páros hajtja a ingolstadtiakat a győzelem felé.

A DS Techeetach foggal körömmel ragaszkodik a bajnokához, de André Lotterer, akit azonnal érintünk, helyére Antonio Félix da Costa érkezik a francia-kínai csapathoz.

Második újonc a TAG Heuer Porsche, akik André Lotterert és Neel Janit igazolták az idényre. Előbbi a Techeetach-tól, utóbbi pedig a Rebellion WEC csapatától érkezik. 

A Venturinál is maradt a páros, Massa és Mortara idén már Mercedes hajtáslánccal, de továbbra is Sussie Wolff irányítása mellett vág neki a hatodik szezonnak.

A Panasonic Jaguar Evans mellé szintén a WEC-ből igazolt, jelesül James Caladót, az AF Corse csapatától. 

A Nissan e.dams háza táján sem változott sok minden, idén is Rowland-Buemi párossal állnak rajthoz, a gyári csapatokhoz hasonlóan saját hajtásláncot használva.

A Dragontól a BMW i Andretti csapatához igazoló Maximilian Günther váltja a Techeetach-hoz szegődő da Costát, a garázs másik oldalán pedig ismét Alexander Sims foglal majd helyet.

Az indiai Mahindránál is marad minden a megszokott kerékvágásban, d’Ambrosio és Wehrlein gyűjti majd nekik az egységeket.

A naptár tekintetében is voltak változások: Szöul, Jakarta került be, London pedig vissza a versenyek közé, méghozzá egy beltéri pályaszakasszal. A brit fővárosban rendezik majd az szezonzárót júliusban, szokásos módon két futammal. Bern, Monaco és Hong Kong kikerült a helyszínek közül, utóbbi vélhetően a jelen politikai helyzet miatt, mivel a város inkább hasonlít egy rendetlen kamasz szobájára, mint olyan helyre ahol versenyezni lehetne. Rijád (Ad Diriyah) pedig idén dupláz, mivel két versennyel indul a szezonnyitó is.

Képtalálat a következőre: „london eprix”

Szabályok tekintetében is hoz kisebb nagyobb újdonságokat: Plusz 10kW Attack mode alatt, amit Full Course Yellow alatt nem lehet aktiválni. Piros zászló alatt az óra megáll, hogy ne a boxban álldogálás vegye el a versenyidőt. Talán a leglényegesebb pedig az az egy pont, amit az időmérő győztesének adnak (büntetés esetén is megkapja).

Az időmérő magyar idő szerint reggel 8:55-kor kezdődik szombaton, majd délután 12:45-kor rajtol az első verseny, amit másnap 13:00-kor követ a második.

Kategóriák
Formula E

Piros zászló, sok kieső és Vergne győzelem a Sanya ePrix-n.

Egy új helyszínen rajtolt el szombat reggel a mezőny, egy versenyre, ami nehezen érett meg, de a végére mind a tíz körmöt lerágós lett

Rowlandnak idén hatodikként pole-ból rajtolva sikerült megtartania a rajt után. Apróbb helyezkedések történtek a középmezőnyben, de ezen kívül rendben elrajtolt a mezőny. Kivéve Felipe Nasrt, aki pár kör után technikai gondok miatt esett ki. Kicsivel később Vandoorne és Bird ütközött, ami mindkettejük versenyének végét jelentette. 15 perc eltelte után még mindig Rowland vezetett, mögötte Vergne-el és Da Costával, amikor Lopez tette falba a Dragont. Kicsivel később Pafett alatt állt meg a technika.

Amikor már csak 20 perc volt háta, akkor Vergne átvette a vezetést, és elkezdett ellépni, de mivel Sims is falba állt, és beküldték a biztonsági autót, mely alatt Nelsinho Piquet-nek sikerült egy defektet összeszednie, és befejezni kényszerült a versenyt. Mivel Sims autóját nem tudták kimenteni, piros zászlós időszak következett, zsinórban a harmadik alkalommal a szezon folyamán.

Miután kipecázták a BMW-t a pályáról, biztonsági autó mögött rajtoltak újra. Mindenki felvette a támadómódot, akinek még volt, de az egyetlen előzést Di Grassi hajtotta végre, aki Frijnst előzte meg, akinek már nem volt támadómódja. Az utolsó percekben elkezdődött a nagy rohanás, és Robin Frijns kiütötte Di Grassit az utolsó előtti körben, Frijns tovább tudott menni, de Di Grassi kiesett, ami összesen 7 kiesőt jelent.

A sárga zászló alatt versenyt Jean-Éric Vergne nyerte, Rowland megszerezte első dobogóját, és Da Costa is beért a harmadik helyre. A következő verenyt Rómában tartják 3 hét múlva.

 

Kategóriák
Formula E

Edoardo Mortara nyerte a Hong Kong ePrix-t. Birdöt büntették az első hely után.

A hétvégén Hong Kongba látogatott a Formula E mezőnye, és ma reggel 9 órakor el is rajtolt a Hong Kong ePrix.

A pole-t Stoffel Vandoorne szerezte meg a HWA Racelab színeiben, ami egy hirtelen teljesítményjavulásnak lehet elkönyvelni mind a csapat, mind Vandoorne részéről, kár hogy a verseny fele körül a technika megállt alatta, és fel kellett adnia a versenyt. A viadalt végül Sam Bird nyerte Edoardo Mortara és Lucas di Grassi előtt. A verseny közben egy hármas ütközés is történt, ami miatt Wehrlein, d’Ambrosio és Nasr versenyének vége is lett.

UPDATE: Birdöt büntették, Mortara a győztes.

Kategóriák
Formula E

Bemutatták a Mercedes Formula-E autóját

A 2019/2020-as, vagyis a Formula E hatodik szezonjától a Mercedes is gyári csapatot indít az elektromos szériában. A Mercedes-Benz EQ Formula E Team most bemutatott festése azonban csupán ideiglenesnek mondható.

A hatodik szezontól ismét egy gyári csapattal bővül a Formula E, hiszen a Mercedes is beszáll a sorozatba. Ehhez a HWA Racelab csapatát fogják felhasználni, akik jelenleg is a Mercedesnek alapoznak, miközben a Venturi technikáját használják. Ezáltal már nem egy zöldfülű csapatként érkeznek meg, míg a Vandoorne – Paffett páros révén értékes tapasztalattal és tudással is gyarapodnak. További érdekesség, hogy a DTM után itt is összecsap majd a nagy német hármas, hiszen a szériában már jelen van az AUDI és a BMW is. Előbbiek az ABT csapattal együttműködve, míg a BMW az idei évtől már gyári csapatként versenyeznek. 

Az autó technikai paraméterei ismertek, hiszen minden csapat a Gen 2-es autókat használja. Az akkumulátorok kapacitása 52 kWh; az edzésen és az időmérőn 340, a futamokon pedig 272 lóerőt engednek lehívni. Ettől akkor lehet eltérni, ha aktiválva van a Fanboost vagy a támadó mód. A tetemes súllyal bíró akkumulátorok révén az autó minimum súlya kereken 900 kg, végsebessége 280 Km/h. 

Az autót a 89. Genfi Autószalonon fogják kiállítani.

Kategóriák
Formula E

Nagy baleset, és egy káprázatos befejezés. Ez volt a Mexikóváros ePrix.

Egy kivételesen unalmas verseny lehetett volna, egy falbaállás utáni piros zászló miatt, egy nem várt fordulat, és az idény legjobb versenye.

A Formula E-t általában izgalmas, fordulatos, és folyamatosan változó versenyei teszik azzá, ami. Ebből a háromból ma úgy tűnt, csak egy valósul meg, a fordulatosság. Helyesen szólva inkább egy fordulat, ami elintézte, hogy a futam első része boxban való álldogálásból, és DHL reklámok nézéséről (köszönjük, Eurosport)  szólt. A verseny állt, az óra ketyegett. 15 perc lett volna már csak versenyezni, amikor a rendezők visszaállították az órát, és ott folytatódott a verseny ahol félbehagyták. Ilyet nem látni minden nap.

Amikor 41 perc volt hátra, Nelsinho Piquet egyszerűen elmérte a féktávot, és felmászott Jean-Eric Vergne autójára. Piquet a falban kötött ki, Vergne autóját a boxban kellett javítani. Piros zászlós időszak következett. 25 percig állt a verseny, de a rendezők visszaállították az órát 42-re, és úgy folytatódott a verseny, mintha mi sem történt volna.

Az újraindítás után szépen kezdtek elszakadni egymástól a mezőny tagjai, különösebb fennakadás nélkül. 25 perc vol még hátra, amikor Jose Maria Lopez kapott egy áthajtásos, majd egy 10 másodperces büntetést. 19 percet mutatott az óra, amikor Stoffel Vandoorne korábban, és tovább használta a FanBoostot, ami miatt egy áthajtásos, és egy 5 másodperces büntetést kapott, és Lopezhez hasonlóan értékes pozíciókat vesztett el. Lopez egy amatőr hiba miatt, mert átvágta a box bejáratán a vonalat, amikor a büntetését készült letölteni, kapott még 5 másodpercet a stewardoktól, csak hogy érezze a törődést. 

7 perc volt hátra, amikor Di Grassi megelőzte Rowlandot, és célba vette Pascal Wehrleint. Azonnal elhasznált minden lehetőséget, amivel megelőzhetné, de ezek nem segítettek. Wehrlein hősiesen védekezett, de mindkettőjüknek vészesen fogyott az energiája. A ráadás körön összeértek, és Wehrleinnak le kellett vágnia egy kanyart, de az utolsó kanyar után, az utolsó utáni pillanatban Di Grassi elment Wehrlein mellett, a németet meg is büntették, és csak a hatodik lett. A két Nissan a ráadás körön a 3-4 helyről lassult le, és csúszott le a dobogóról. Jerome d’Ambrosio a 19-edik helyről ért fel a negyedikre, és Massa is pontot szerzett.

Összességében az idei szezon legjobb futamát láthattuk, minden megtörtént amire nem számítottunk. Remélhetőleg Hong Kongban is hasonlóan izgalmas versenyt élhetünk majd át… 

A bajnokságot továbbra is d’Ambrosio és a Mahindra vezeti.

Kategóriák
Formula E

Wehrlein a poleban a Mexikóváros ePrix-n!

Pascal Wehrelin, a 2015-ös DTM idény bajnoka, érte el a legjobb időt, a nemrég lezajlott Mexikóváros ePrix-n.

A német versenyző 59.347-es időt ért el a superpole-on di Grassi és Massa előtt, és ezáltal az első helyen indulhat a ma esti versenyen, amit az Eurosport este 11-től közvetít.

Kategóriák
Formula E

Több régi F1-es is helyet kap a Formula E-ben. Nasr érkezik, Hartley felkészül

Sok Forma 1 rajongó, már most pilótatemetőként emlegeti a Formula E-t, és ezekre a nézetekre az is ráerősíthet, hogy a Sauber volt pilótája, Felipe Nasr, és a tavaly menesztett Brendon Hartley is közel került az elektromos formaautó szériához, de ha ez izgalmasabb versenyekhez vezet, nem fogjuk bánni.

Felipe Nasr a Geox Dragonhoz érkezik, Maximillian Günther helyére, mert a csapat nem volt megelégedve a 2017-es F3-as Európa bajnoki harmadik helyezett német ifjonc teljesítményével. Nasr két évig volt a Saubernél, és a legjobb eredményét már az első versenyén, 2015-ben megszerezte, ami egy ötödik hely volt az Albert Parkban, Melbourne-ben. A jóval gyengébb 2016-os szezonja, és a főszponzora távozása miatt mennie kellett a Saubertől, annak ellenére, hogy a Brazi nagydíjon szerzett 2 pontjával megmentette a Saubert a csődtől. Helyére a Manor versenyzője, Pascal Wehrlein érkezett. 2018-ban és 2019-ben egyaránt másodikak lettek a csapatával a Daytonai 24 órás versenyen.

A Geox Dragon tulajdonosa, Jay Penske így vélekedett Nasr csatlakozásáról:

Felipe hihetetlen tehetségéről tett tanúbizonyságot, amikor két szezonja alatt 29 pontot szerzett a Forma 1-ben, és hogy megnyerte a 2018-as IMSA Prototípus bajnokságot. Felbecsülhetetlen segítség lesz a Geox Dragon fejlődésében, nagyon örülünk, hogy egy ilyen kaliberű pilóta csatlakozik a csapatunkhoz.

Brendon Hartley 3 évig versenyzett a Gp2-ben, de komoly eredmény hiányában menesztették a Red Bull akadémiájáról, és a Porschéhoz szegődött, az endurace bajnokságba, amit 2015-ben, és 2017-ben meg is nyertek csapattársaival. Az Új-zélandi a 2017-es Amerikai nagydíjon csatlakozott a Toro Rossohoz, és egészen 2018 végéig ott versenyezhetett, de mivel csupán 4 pontot szerzett az egész szezonban, amivel 19. helyet ért el, a Toro Rosso menesztette, helyére, és a Red Bullhoz távozó Pierre Gasly helyére, a volt F1-es Daniil Kvyat, és a F2-es ifjonc, Alexander Albon érkezik idén.

Hartley Formula E-vel való kapcsolata jóval érdekesebb Nasr-énél, ugyanis ő a Porsche fejlesztőpilótája lesz, akik csatlakozni készülnek a mezőnyhöz, már a következő szezontól. A Red Bullnál megélt kudarca után visszatér oda, ahol sikereket ért el, és reméli, hogy a Formula E hatodik szezonjában több babér terem neki, mint eddigi formaautós karrierjében

 

Kategóriák
Formula E

Siralmas állapotú az új nyomvonal Santiagoban.

Több pilóta is nemtetszését fejezte ki az útburkolat minőségével kapcsolatban a Santiago ePrix után, mivel az korántsem volt alkalmas versenyzésre.

Aki volt már verseny után olyan kanyarban, ahol nagy sebességgel mennek el az autók, vagy látott ilyenről képet, annak ismerős lehet ez a látvány: a gumitörmelék a kanyar általában külső ívére, de semmiképp nem az ideális ívre ül ki kis darabokban, ez az a gumi, ami lekopik az abroncsokról, de nem tapad be az aszfalt darabos felületébe. Ez egy teljesen természetes jelenség, és semmi gond nincs vele, verseny után feltakarítják, és senki sem beszél róla többet.

Ezzel szemben a hétvégén nem a gumitörmelék, hanem az aszfalt felső rétege kezdett el leválni a többiről, ami hasonló képet mutat, mivel azt ugyanúgy kisodorják az autók az ívről, annyi különbséggel, hogy az előbbi természetes, ez utóbbi pedig nagyon veszélyes. Az aszfalt felső rétegének leválása azért ad okot aggodalomra, mert a gumik hiába tapadnak meg ezen a rétegen, hogyha ez a réteg az alatta lévőn csúszik tovább. Ennek okán szinte lehetetlen pontosan felmérni a féktávokat, és könnyen súlyos baleset kerekedhet ki a dologból, főleg, hogy az aszfalt mellett betonos rész is volt a pályán.

Szerencsére a legnagyobb szerencsétlenség az volt, hogy Sebastien Buemi tesztelte a gumifalak minőségét, és megállapította, hogy azok, a pályával ellentétben rendben vannak. A versenyen azonban szép számmal voltak apró, és méretesebb lökések, amik nagyban befolyásolták, hogy ki nevet és ki sír az egy óra végén (Bird nevetett, Sims sírt).

A negyedik szezon bajnoka, Jean-Éric Vergne például így vélekedett az esetről:

“Sohasem láttam még ilyet, a feltöredező aszfalt rendkívül veszélyessé tette a körülményeket. Ráadásul az előzés csak koccanások árán volt kivitelezhető. Remélem, változni fog a helyzet”

Az utcai pályák minősége a Forma 1-ben is sokszor jelent problémát, ám ott inkább a por, és az esetlegesen pályára kerülő szemét miatt szokás szidni, mert Charlie Whiting és csapata nem vinné olyan helyre a Forma 1-et, ahol nem adottak a feltételek. Vietnámban például ezért dolgoznak gőzerővel, hogy normális minőségű versenypályát varázsoljanak egy olyan útból, ahol jelenleg tuk-tuk taxik, és tehenek járnak, kelnek. Hiába az anyagiak, Bakuban és Szingapúrban is olyan hullámos az aszfalt, hogy 300-as tempónál már felér egy jobb hullámvasúttal is, vagy Zürichben, ahol villamossínek futottak az egyenesben, és macskaköves volt a boxutca, nem beszélve Monacoról, ahol közvetlenül a kaszinó előtt, egy olyan csatornafedél van, ami miatt el kellett térni a szokásos pályavonaltól, feltéve ha nem akarunk a versenybíróknak némi munkát adni.

A Toro Rosso éppen a szóban forgó csatornafedél felé tart

Ezek nyilvánvalóan nem olyan problémák, amiket a pénz, idő, akarat trió nem oldana meg, nem olyan kaliberűek, mint a szintén siralmas állapotban lévő Brazil és Mexikói közbiztonság, hogy az Amerikai versenyeket rendre elmossa az eső, vagy hogy nincs hova menteni az autókat az utcai pályákon. Az FIA részéről egy kicsit szigorúbban kellene fellépni, hogy meg lehessen előzni a hasonló helyzetek kialakulását. A Formula E mezőnye Február 16-án Mexikóba látogat, ahol az Autódromo Hermanos Rodríguez kiváló minőségű aszfaltja felüdülés lehet számukra.