Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: akár a 2020-as szezon is elcsúszhat, és csak 2022-ben jönnek az új autók?!

A koronavírus okozta nemzetközi helyzet miatt szélsőséges esetben az egész 2020-as szezon is elcsúszhat, ami azt eredményezheti, hogy a 2021-re tervezett új autókat csak 2022-ben mutathatják be.

 

 

Év elején még csupán Kínában okozott gondot az új koronavírus, melynek rohamos terjedése miatt a Kínai Nagydíjat február elején hivatalosan is elhalasztották. A vírus heteken belül közel 100 országban megjelent, a WHO azóta világjárvánnyá nyilvánította. Különösen súlyos helyzetet okozott ez Olaszországban, a Ferrari és az Alpha Tauri is csak speciális engedéllyel hagyhatta el az országot, lévén nemrég lezárták a mediterrán államot. Mindez az F1 mezőnyére is rendkívüli hatással bírt, már csak a csapattagok utaztatása miatt is; a legtöbb ország korlátozta a beutazási engedélyeket. Alig egy héttel ezelőtt a 2020-as idény harmadik helyszínéül szolgáló Bahrein drasztikus lépésre szánta el magát, ugyanis bejelentették, hogy nézők nélkül rendezik meg a futamot. Az évadnyitó Ausztrál Nagydíjat követő Vietnami Nagydíj sorsa szintén kétségessé vált, hiszen a pálya közvetlen közelében regisztráltak fertőzött beteget. És akkor arról már senkinek sem kell beszélni, hogy az első szabadedzés előtt néhány órával az Ausztrál Nagydíjat is törölték (hivatalosan halasztották), miután a McLaren visszalépett a versenytől munkatársuk pozitív tesztje után. Bokszutcai, nem megerősített szóbeszéd alapján jelenleg is tárgyalnak arról, hogy a Vietnami és Bahreini Nagydíjat elhalasszák.

Ebben a pillanatban úgy látszik, hogy a május 3-ra tervezett Holland Nagydíj lehet az első idei futam, ha csak nem szól közbe valami. És miért is ne szólna? Hollandiában jelenleg már 500 fertőzöttet regisztráltak, és Európa összes nagyobb országában felbukkant már a vírus. A Formula E teljes szezonját elhalasztották, és a világ összes pontján törlik vagy halasztják a nagyobb sporteseményeket. Reálisan nézve a dolgokat, talán csak júniusban indulhat el a szezon, mégpedig Bakuban, kihagyja az összes Európai versenyt. 

Mivel az F1 és a csapatok is hatalmas összegeket buknak jelen pillanatban, mindenki azon gondolkozik, hogy miként lehetne megmenteni az idei szezont. Bizonyos tervek arról szólnak, hogy az augusztusra tervezett nyári leállás ideje alatt pótolhatnák be az elmaradt futamokat. Mivel a csapatok személyzete várhatóan 2 hetes karanténba kerül miután hazautazik Ausztráliából, így adja magát, hogy a nyári leállást áprilisra tegyék át, teljes gyárbezárás mellett. A német AMuS arról írt, hogy akár az is elképzelhető, hogy az idei szezon egy részét 2021-re tolják át. Ez viszont azt is jelentené, hogy a 2021-es évad megrendezése és az új szabályrendszer szerint tervezett autók bevetése 2022-re tolódna át. Ez már csak azért is lehetséges, mert az idei évre tervezett autókat egyszerűen nem tolhatják be csak úgy a múzeumba, mondván dobjuk ki az egész évet az ablakon. Ez a nehézségek mellett egyben lehetőség is a csapatoknak; rengeteg plusz időt kapnak a fejlesztésre.

Jelen helyzetben a bizonytalansági faktor a legrosszabb; senki nem tud semmi biztosat. Meddig tart a járvány és ilyen hatásai lesznek? Mekkora károkat okozhat mindez? Beláthatatlanok a következmények, miközben napról-napra változik a helyzet.

Kiemelt kép: Formula.hu
Forrás: AMuS

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

“Épp várom a tesztem eredményét…” – szurkolói jelentés Melbourneből

Számtalan híresztelés ellenére a Formula 1-es évadnyitó Ausztrál Nagydíj megrendezésre kerül, már csak az a kérdés, hogy mennyire felelősségteljes mindez. A helyszínen tapasztaltakról kérdeztük az éppen ott tartózkodó Krisztiánt: kapokodás, elégtelen tájékoztatás, bizonytalanság. Így állunk 4 nappal a futam előtt.

 

 

FF: Hogy telt a mai napod, elmesélnéd nekünk dióhéjban?

Nagyon kellemes napunk volt, bejártuk a pályát, beszélgethettem néhány versenyzővel, és több csapathoz is ellátogattunk. Napközben érkeztek hírek, hogy a Haas, McLaren és Williams csapatoknál koronavírus gyanúja merült fel néhány alkalmazottnál, és ezt később egy sajtótájékoztatón meg is erősítették. Koronavírus tesztre bárki jelentkezhetett önkéntes alapon, de aki a fenti csapatokkal érintkezésbe került, azoknál ez kötelező volt. Mivel én a McLarennél is vendégeskedtem, így ez számomra is elkerülhetetlen volt. Épp vacsorázni indultam, amikor közölték velem, hogy el kell végeznem a tesztet, majd meglehetősen drasztikusan jelezték, hogy az éjszakát egyedül kell töltenem egy külön szobában.

FF: Pontosan hogy nézett ki a teszt? 

Van egy 4 órás gyors teszt, de amit velem készítettek az egy átfogó vizsgálat volt. Nyálkahártya mintát vettek, és mondták, hogy majd értesítenek az eredményről. Eddig ez még nem történt meg.

FF: Jelen beszélgetésünkkor épp hajnali 3 van helyi idő szerint. Ezek szerint nem tudsz aludni. Félsz az eredménytől?

Nem mondanám. Voltam már maláriás is, szóval nem a betegségtől félek. Aludtam 2 órát, de zavar a tájékoztatás hiánya. Azt érzem, hogy az egész helyszínen kapkodás van, a Liberty pedig kissé felelőtlen. Ez pedig bosszant.

FF: És mi a helyzet a futam előtti eseményekkel?

Minden elmarad. Nem lesz aláírás osztás, sem fotózkodás, ahogy koncertek sem. Elmarad a boxutca bejárás, és a paddockba még a VIP jegyes embereket sem engedik be.

FF: Mi lesz akkor, ha a teszted pozitív lesz?

Akkor karanténba kerülök. Természetesen mindenben együttműködök a helyi hatóságokkal.

FF: Úgy tudom eredetileg a Vietnámi Nagydíjra is mentél volna, de nagy eséllyel az el fog maradni. Mi a terved?

Amennyiben a futamot mégsem halasztják el, akkor sem fogok elutazni Vietnámba. Eredetileg Bahreinbe és további futamokra is mennék, ezeknek a sorsa még ezután dől el. Bár Bahrein most kilőve.

FF: Az biztos, hogy nagy a kavarás, szinte óránként változik a helyzet az adott országokban. Bahreinben nézők nélkül rendezik meg a futamot. Ami kifejezetten nehézzé teszi a dolgot, az a csapattagok beutaztatása, hiszen a fertőzött országokból érkezőket többnyire nem engedik beutazni a célországok.

Így van. Például tudomásom szerint Pierre Gasly barátnőjét sem engedték beutazni Ausztráliába; hiába nem Olaszországban él, de olasz állampolgár.

FF: Utolsó kérdés. Látsz arra esélyt, hogy mégse legyen futam?

Kizártnak tartom. Minden készen áll a pályán és azon kívül is. Ilyen kevéssel a verseny előtt már nem lehet leállítani a dolgokat. Így is hatalmas összegtől fognak elesni a csapatok ebben az évben az esetlegesen kimaradó futamok/nézők miatt.

FF: Köszönjük a válaszokat Krisztián, most már pihenj, és drukkolunk, hogy negatív legyen az eredményed. 

 

Kiemelt fotó: XPB

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Hivatalos: szabálytalan volt a Ferrari, de nem lehetett bizonyítani

Még el sem indult a 2020-as szezon, de az F1 máris túl van két nagy horderejű beszédtémán. Előbb a Mercedes sokkolta az F1-et DAS rendszerével, majd az FIA Ferrarival kapcsolatos közleménye szította fel a tüzet a rajongók és a csapatok között egyaránt.

 

 

A Barcelonai második teszthét utolsó napján az FIA egy szűkszavú közleményt adott ki, mellyel a Ferrari 2019-es erőforrásával kapcsolatos vizsgálatot szerette volna lezárni. Nem sikerült, hiszen a bejelentéssel lényegében nem jelentettek be semmit. Így nézett ki az FIA közlemény, mely hatalmas vihart kavart fel:

„Az FIA közli, hogy alapos technikai vizsgálatok után lezárta a Scuderia Ferrari Forma–1-es erőforrásának és működtetésének elemzését, és egyezségre jutott a csapattal. A megállapodás részletei a felek között maradnak. Az FIA és a Scuderia Ferrari több technológiai kötelezettségről állapodott meg, melyek a Forma–1-es erőforrások ellenőrzésének jövőbeni javítását célozzák, továbbá az FIA szabályozó tevékenységének segítését a Forma–1-en belül, valamint a karbonkibocsátással és a fenntartható üzemanyagokkal kapcsolatos kutatásokban való részvételt.”

Hogy ez miért is aggályos? Az F1-es csapatoknak vakon kellene bízniuk az FIA-ban, hiszen lényegében mindenben rájuk vannak utalva. Amikor 2019-ben a Ferrari motor elképesztő teljesítményugrást mutatott fel, a riválisok gyanút fogtak. 5 évvel a jelenlegi szabályozás mellett már kivitelezhetetlennek gondoltak egy ekkora javulást, ezért folyamatosan kérdésekkel bombázták az FIA-t. Egymás után küldték azon kérdéseiket, hogy egy-egy vélelmezett megoldás szabályosnak tekinthető-e. A gyanú szerint a Ferrari az üzemanyagátfolyás mérőt játszotta ki valahogy, s az így elért teljesítménynövekedéssel az egyenesek urai lettek. Számos technikai direktívát adott ki az FIA, melyek látszólag vissza is vetették az olaszokat; Austinban hirtelen visszaesett az SF90 végsebessége és egyenesben mért nagy előnye. Csak, hogy a vizsgálatok nem zárultak le, és még egy motort is lefoglaltak az ellenőrök további vizsgálatok miatt. Egy ilyen technikai vizsgálat végén a csapatok joggal vártak volna el egy megállapítást, mely kimondja azt, hogy szabálytalan avagy szabályos a Ferrari megoldása. Ám ilyet hiába vártak, csupán a fent idézett ködös közleménnyel kellett volna beérniük. Mindez akkora felháborodást váltott ki, hogy az összes, nem Ferrari motort használó csapat egy közös közleményt adott ki tiltakozásul, mely ekképp szólt:

„Alulírott csapatok meglepve és sokkolva olvastuk az FIA február 28-án kiadott közleményét a Scuderia Ferrari Forma–1-es csapatának erőforrását érintő vizsgálat lezárásáról. A nemzetközi szabályozó testületnek felelőssége a lehető legmagasabb szintű kormányzás, feddhetetlenség és átláthatóság. A hónapokon át tartó vizsgálatokat az FIA csak azok után folytatta le, hogy más csapatok kérdéseket intéztek hozzájuk. Erősen kifogásoljuk, hogy az FIA ezek után bizalmas egyezségről kötött megállapodást a Ferrarival az ügy lezárásaként. Ezúton nyilvánosan jelezzük, hogy elvárjuk az ügy teljes és alapos feltárását, hogy biztosítva legyen, az ellenfeleket egyenlőként és sportszerűen kezelik. Ezt a szurkolók, a résztvevők és a Forma–1 tagjai érdekében is tesszük. Ezenfelül fenntartjuk a jogunkat arra, hogy jogorvoslatot kérjünk az FIA-n belüli tisztességes eljárás érdekében az illetékes hatóságnál.”

Az FIA válaszára alig több, mint 1 napot kellett várni, melyben igyekeztek tisztázni a helyzetet. Íme az FIA friss közleménye, melyet érdemes részenként is elemezni, de előbb lássuk egyben.

“A 2019-es szezon során végzett alapos vizsgálat során felmerült a gyanú, hogy a Ferrari erőforrása nem minden esetben működik az FIA szabályainak megfelelően. A csapat határozottan elutasította ezt a felvetést, és nyomatékosította, hogy az minden esetben a szabályoknak megfelelően üzemel. Az FIA ezzel nem volt teljes mértékben elégedett, ám a helyzet bonyolultságát és a megdönthetetlen bizonyíték biztosításának lehetetlenségét figyelembe véve úgy határozott, nincs szükség további nyomozásra.
A hosszú peres eljárás negatív következményeit elkerülendő, különös tekintettel az ilyen perek végkimenetelének bizonytalanságára, valamint a bajnokság, a részvényesek és az FIA érdekében, a Bírósági és Fegyelmi Szabályok (JDR) 4. (ii) cikkelyének eleget téve úgy döntöttünk, hogy egy hatékony és visszatartó erejű megállapodást kötünk a Ferrarival az eljárás megszüntetéséről.
Az FIA a Formula-1-es világbajnokság irányítójaként meg fogja tenni a szükséges intézkedéseket, hogy megvédje a sportot, valamint annak szerepét és hírnevét.”

Tehát a gyanú felmerült a szabálytalanságot illetően, de nem tudták minden kétséget kizáróan bizonyítani. Mit mondott a vádakra a Ferrari? “A csapat határozottan elutasította ezt a felvetést, és nyomatékosította, hogy az minden esetben a szabályoknak megfelelően üzemel.” Vagyis a Ferrari maximális biztos volt abban, hogy szabályosak. Menjünk a közlemény későbbi részére: “…úgy döntöttünk, hogy egy hatékony és visszatartó erejű megállapodást kötünk a Ferrarival az eljárás megszüntetéséről.” Visszatartó erejű megállapodás, hm. Visszatartó erejű büntetéseket/kötelezettségeket többnyire bűnismétlést elkerülendő szoktak kiszabni. Hogy lehetőleg a jövőben ne ismétlődhessen meg a jog/szabálysértés. Majd a közlemény pereskedésre kitérő része is érdekes; lényegében azért nem mentek bele, mert a sport és a részvényesek megsínylették volna. Miért sínylette volna meg szerintetek? Talán azért, mert a sport legnagyobb csapatának nevét sározták volna be vele? Szokták mondani, hogy ne szarj oda, ahonnan enni kapsz. Tekintve, hogy az F1 számára a Ferrari hozza a legnagyobb bevételt, érthető a részvényesek aggodalma.

Tegye fel mindenki magának a kérdést. Miért fogadott el a Ferrari egy magára nézve hátrányos megállapodást (milliókat kell költenie az FIA által kért kutatásokra), ha teljesen biztosak a megoldásuk szabályosságában? Miért nem álltak bele egy bírósági ügybe, hogy a gyanú árnyéka se merüljön rájuk, s nevüket tisztán tartsák? Majd ha erre válaszoltunk, akkor még egy utolsó kérdés. Mi az, hogy egy technikai megoldás szabályosságának kérdésében az FIA (akinél már nincs feljebb), nem megy el a végsőkig? Olyat nem lehet csinálni, hogy vizsgálgatunk-vizsgálgatunk, felmerül a gyanú, de aztán annyiban hagyjuk a dolgot, csak mert nehéz lenne bizonyítani. Jelen pillanatban a következőket merem kijelenteni:

  • A Ferrari rendkívül, rég nem látott szinten innovatív volt. Nem csak azért, mert motor fronton a Mercedes fölé nőtt, hanem mindezt úgy, hogy a szabályoknak nem megfelelő újítást még annyira el is tudták rejteni, hogy azt a megfelelő eszközökkel nem rendelkező FIA ellenőrei elől is el tudták rejteni.
  • A FIA ismét lábon lőtte magát, és nem, hogy megvédte volna a sport és a részvényesek hírnevét, csupán újfent bizonyítékul szolgált saját alkalmatlanságról.

 


Cikkem lezárásaként fontosnak tartom megjegyezni, hogy jelen helyzetben az ostor vége nem szabad, hogy a Ferrarin csattanjon. Tudomásul kell venni, hogy trükközni minden csapat trükközik, mióta világ a világ. Jelen helyzetben minden felelősség az FIA-t terhel, mert egy olyan szellemet engedhetett most ki a palackból, melyet talán sosem tud majd visszazárni. Kíváncsian várjuk, hogy erre mit reagál a 7 tiltakozó csapat.

Nem sokat ért az FIA vizsgálata, közleményük pedig csak olaj volt a tűzre. Forrás: F1.com

 

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Közvetítés a téli tesztekről: Barcelona – 3. nap

A 2020-as téli tesztek első felvonásának utolsó napjához érkeztünk, a mai nap során pedig 16 pilóta is autóba fog ülni. Az autók eddig nagyon gyorsak és megbízhatóak, de erősorrendet még nem szabad felállítani.

 

Az időeredmények jelen pillanatban nem mérvadóak, ezt fontos megjegyezni! Az első tesztnapot egyébként a Mercedes vitte el, a tegnapit pedig Kimi Raikkönen az Alfával; az utolsó percekben futott jobb időt, mint a nap nagy részében vezető Sergio Perez. A komoly időkre a következő teszthét utolsó két napjában van esély, főleg, hogy több csapat is jelentős frissítéseket fog bevetni. Sebastian Vettel szerint például amit most látunk, az csak egy alap SF1000.

 

12:32 – Helyszíni megfigyelők szerint Bottas és Vettel is (még a megállás előtt) egyaránt megtettek a C3-as gumikon egy 6-6 körös etapot. Bottas az utolsó körre 0,7 másodpercet lassult, míg Vettel 1,5-öt.

 

 

 

12:34 – Körszámok.

Ocon 76
Verstappen 67
Sainz 62
Giovinazzi 55
Bottas 53
Kvyat 50
Stroll 45
Latifi 44
Vetel 40
Grosjean 39

12:10 – Szabad a pálya!

12:04 – Piros zászló, Latifi alatt megkotlott a Williams. 

12:04 – Jó étvágyat mindenkinek, gondolta Bottas, és letolt most mindenki torkán egy 1:15.732-es időt C5-ös gumin.

1 Bottas Mercedes 1m15.732s

12:02 – Ocon és Stroll is emel a téten, mindketten a C5-ön vannak kint.

1 Bottas Mercedes 1m16.417s
2 Ocon Renault 1m17.102s
3 Stroll Racing Point 1m17.338s
4 Kvyat AlphaTauri 1m17.427s
5 Verstappen Red Bull 1m17.636s
6 Giovinazzi Alfa Romeo 1m18.035s
7 Grosjean Haas 1m18.380s
8 Vettel Ferrari 1m18.384s
9 Sainz McLaren 1m18.409s
10 Latifi Williams 1m19.029s

11:57 – Egy óra maradt hátra, Bottas a C5-ös gumin pedig tovább javított. Közben Kvyat megelőzte Strollt.

1 Bottas Mercedes 1m16.417s
2 Kvyat AlphaTauri 1m17.427s
3 Stroll Racing Point 1m17.442s
4 Ocon Renault 1m17.536s
5 Verstappen Red Bull 1m17.636s
6 Giovinazzi Alfa Romeo 1m18.035s
7 Grosjean Haas 1m18.380s
8 Vettel Ferrari 1m18.384s
9 Sainz McLaren 1m18.409s
10 Latifi Williams 1m19.029s

11:29 – Stroll feljön a második helyre. Abroncs: C3.

1 Bottas Mercedes 1m16.674s
2 Stroll Racing Point 1m17.442s
3 Verstappen Red Bull 1m17.636s
4 Ocon Renault 1m17.778s
5 Kvyat AlphaTauri 1m17.951s
6 Giovinazzi Alfa Romeo 1m18.228s
7 Vettel Ferrari 1m18.384s
8 Sainz McLaren 1m18.409s
9 Grosjean Haas 1m18.749s
10 Latifi Williams 1m19.472s

11.23 – Rossz hír Vettelnek és a Ferrarinak. Motort kell cserélni az SF1000-ben.

11:20 – Flow-vis festékkel összekent McLaren, benne Sainz-cal.

Image

11:17- Nézőtéri felvételen, ahogy a célegyenesben elhúz a Haas.

11:15 – Bottas tovább gyorsul; 1m16.674s

11:14 – Így állt meg Vettel. Nincs jó hangja.

11:09 – Bottas benézett 1:17 alá, méghozzá C3-as abroncson!

1 Bottas Mercedes 1m16.863s
2 Verstappen Red Bull 1m17.636s
3 Stroll Racing Point 1m17.657s
4 Ocon Renault 1m17.778s
5 Kvyat AlphaTauri 1m18.179s
6 Vettel Ferrari 1m18.384s
7 Sainz McLaren 1m18.409s
8 Giovinazzi Alfa Romeo 1m18.533s
9 Grosjean Haas 1m18.749s
10 Latifi Williams 1m20.782s

11:02 – Aktuális körszámok. A megállás előtt elég szorgalmas volt Vettel.

1 Vettel 40
2 Ocon 38
3 Sainz 36
4 Giovinazzi 26
5 Stroll 23
6 Bottas 23
7 Kvyat 23
8 Verstappen 19
9 Latifi 18
10 Grosjean 17
11 Gasly 7
12 Ricciardo 5
13 Norris 4

 

10:56 – Na kérem, ez gyors volt. Az FIA erre az évre ugyan jóváhagyta a Mercedes DAS rendszerét, ám az új 2021-es szabályozásban már tiltva lesz!

“Article 10.5 of F1’s incoming technical regulations states: “The realignment of the steered wheels, as defined by the position of the inboard attachment of the relevant suspensions members that remain a fixed distance from each other, must be uniquely defined by a monotonic function of the rotational position of a single steering wheel.”

10:50 – Ez a tűzoltó palack lehet nem jelent jót, de talán csak elővigyázatosságból került oda. 10:55-kor indul újra a tesztelés.

Image

10:35 – Piros zászló! Vettel megállt a 12-es kanyarnál. Eddig ez a teszthét második piros zászlója.

10:29 – Ocon a második helyre jön fel C3-as gumin.

1 Verstappen Red Bull 1m17.636s
2 Ocon Renault 1m17.778s
3 Stroll Racing Point 1m17.991s
4 Bottas Mercedes 1m17.992s
5 Kvyat AlphaTauri 1m18.179s
6 Vettel Ferrari 1m18.384s
7 Sainz McLaren 1m18.409s
8 Giovinazzi Alfa Romeo 1m18.533s
9 Grosjean Haas 1m20.949s

10:13 – Stroll C3-as gumin a második helyre verekszi fel magát.

1 Verstappen Red Bull 1m17.636s
2 Stroll Racing Point 1m17.991s
3 Bottas Mercedes 1m17.992s
4 Ocon Renault 1m18.353s
5 Sainz McLaren 1m18.409s
6 Vettel Ferrari 1m18.970s
7 Giovinazzi Alfa Romeo 1m20.239s
8 Grosjean Haas 1m22.236
9 Kvyat AlphaTauri 1m36.226s

10:00 – Latifin kívül mindenkinek van már mért ideje.

1 Bottas Mercedes 1m17.992s
2 Verstappen Red Bull 1m18.032s
3 Ocon Renault 1m18.353s
4 Sainz McLaren 1m18.638s
5 Vettel Ferrari 1m18.970s
6 Stroll Racing Point 1m19.847s
7 Giovinazzi Alfa Romeo 1m20.239s
8 Grosjean Haas 1m22.236
9 Kvyat AlphaTauri 1m36.226s

09:55 – A McLaren feltett egy módosított első szárnyat. Nagyon érdekes a véglap!

Image

09:47 – Bottas szintén C2-es abroncson futva átveszi a vezetést.

1 Bottas Mercedes 1m17.992s
2 Verstappen Red Bull 1m18.032s
3 Sainz McLaren 1m18.638s
4 Vettel Ferrari 1m18.970s
5 Ocon Renault 1m19.287s
6 Stroll Racing Point 1m19.847s
7 Kvyat AlphaTauri 1m36.226s

09:35 – Verstappen tovább javított a C2-es gumin.

1 Verstappen Red Bull 1m18.032s
2 Sainz McLaren 1m18.638s
3 Vettel Ferrari 1m18.970s
4 Ocon Renault 1m19.287s
5 Stroll Racing Point 1m19.847s
6 Kvyat AlphaTauri 1m36.226s
7 Grosjean 1m22.236s

09:30 – A Racing Pointnál ma egész nap Lance Stroll vezet. Tényleg elég hűvös van még, elkél egy sapka.

09:25 – Sainz és Verstappen is megérkezett.

1 Verstappen Red Bull 1m18.309s
2 Sainz McLaren 1m18.647s
3 Ocon Renault 1m19.287s
4 Stroll Racing Point 1m20.406s
5 Vettel Ferrari 1m26.216s
6 Kvyat AlphaTauri 1m37.458s

 

09:21 – Ezt szépen megfogta Latifi!

09:20 – Immáron négy pilóta jegyzett mért kört. Elég katonás a sorrend, hiszen Ocontól Kvyatig a C2-C3-C2-C3 abroncshasználatot láthatjuk.

1 Ocon Renault 1m19.287s
2 Stroll Racing Point 1m21.352s
3 Vettel Ferrari 1m26.216s
4 Kvyat AlphaTauri 1m38.396s

09:05 – Vettel mért időt megy, persze ez még csak óvatos kocogás.

1 Vettel Ferrari 1m29.587

09:03 – Szépen sorban aktivizálja magát mindenki.

09:01 – Hűvös van még.

Image

09:00 – Zöld jelzés! Sainz hajt először pályára, követi őt Latifi, Grosjean és Verstappen.

08:45 – Ők ülnek ma autóba.

Image

08:30 – Ma is gyönyörű idő fogadja a csapatokat. Most még kicsit hűvös van, de hamar elkezd melegedni a levegő és az aszfalt is.

Image

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Raikkönené a második tesztnap, de mindenki a Mercedesről beszél

Kimi Raikkönen, az Alfa Romeo versenyzője végzett az élen a barcelonai teszt második napján, megelőzve a Racing Pointos Sergio Perezt. A legnagyobb visszhangot a Mercedes legújabb fejlesztése keltette. A Renault kivételével minden csapat legalább 100 kört teljesített.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

ÉLŐBEN A SPANYOLORSZÁGI TESZTEKRŐL: BARCELONA – 2. NAP

Jó reggelt kívánunk minden kedves követőnknek! Ahogy tegnap, úgy a mai nap folyamán is élőben közvetítjük a barcelonai téli tesztek eseményeit. Az erre a hétre tervezett 3 napos gyakorlás 2. napja következik.

 

 

Rendkívül sima, lényegében komolyabb incidens nélkül zajló első teszt napon vagyunk túl, ahol a leggyorsabb Lewis Hamilton volt a Mercedesszel. Ez már mondhatni nem meglepetés, a Racing Point eddigi teljesítménye annál inkább. A W10-re nagyban hasonlító RP20-as eddig nagyon gyorsnak tűnik, de általánosságban elmondható, hogy rendkívül jó tempót ment a mezőny. Ebben egyenként nagy segítség volt a tökéletes pálya is; kereken 0 Km/h szél, délre 13-14 fokra emelkedő levegő, és 28-30 fokos aszfalt hőmérséklet.

Tegnapi közvetítésünket egyébként IDE KATTINTVA éritek el, az összefoglalónkat pedig ITT.

Nem is húznánk tovább a szót, kezdjünk bele a mai napba is! 😉

 

 

17:00 – Állás az utolsó órára fordulva.

1 Perez 1m17.347s
2 Ricciardo 1m17.749s
3 Gasly 1m18.121s
4 Albon 1m18.155s
5 Russell 1m18.266s
6 Leclerc 1m18.335s
7 Hamilton 1m18.387s
8 Vettel 1m18.431s
9 Grosjean 1m18.496s
10 Raikkonen 1m18.508s
11 Norris 1m18.537s
12 Ocon 1m18.557s
13 Bottas 1m21.248s

 

16:57 – Egy fotós készít épp közeli fotókat a Mercedesről.

16:55 – Hosszú etapokat teljesít most Romain Grosjean.

16:45 – Albon és Gasly is 100 kör felett jár.

16:37 – Friss eredmények:

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m17.983s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.121s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Vettel Ferrari 1m18.273s
7 Leclerc Ferrari 1m18.335s
8 Hamilton Mercedes 1m18.387s
9 Grosjean Haas 1m18.496s
10 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
11 Norris McLaren 1m18.537s
12 Ocon Renault 1m18.557s
13 Bottas Mercedes 1m19.307s

 

16:16 – Aktuális körszámok. Hat pilóta is 100 kör felett jár, a Mercedes már összesen 170-nél!

Norris 116
Grosjean 114
Gasly 109
Perez 108
Raikkonen 108
Hamilton 106
Albon 89
Russell 85
Bottas 64
Leclerc 49
Ricciardo 41
Vettel 34
Ocon 28

16:11 – Checo is 100 kör fölött jár. Termékeny nap a mexikóitól.

15:53 – Alig több, mint 2 óra maradt hátra a mai napból.

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Gasly AlphaTauri 1m18.121s
4 Albon Red Bull 1m18.155s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Vettel Ferrari 1m18.273s
7 Leclerc Ferrari 1m18.335s
8 Hamilton Mercedes 1m18.387s
9 Grosjean Haas 1m18.496s
10 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
11 Norris McLaren 1m18.537s
12 Ocon Renault 1m18.557s
13 Bottas Mercedes 1m21.246s

15:48 – Sokat sejtető, magabiztos arcok.

15:43 – Ma sincs szégyenkezni valója a Williamsnek, hiszen körszámban és köridőben is egész jól áll Russell. 

15:30 – Kimi Raikkönen is megpördül a 10-es kanyarban. Közben itt egy Pierre Gasly az Alpha Taurival.

 

15:20 – Albon tűnik most a legaktívabbnak. Jelenleg a harmadik.

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Vettel Ferrari 1m18.431s
9 Grosjean Haas 1m18.496s
10 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
11 Norris McLaren 1m18.537s
12 Ocon Renault 1m18.760s
13 Bottas Mercedes 1m21.248s

15:10 – Bottas megforgott a 13-as kanyarban, de tovább tudott menni.

15:06 – Aktuális körszámok:

1 Hamilton 106
2 Grosjean 105
3 Gasly 92
4 Norris 85
5 Raikkonen 83
6 Russell 71
7 Perez 68
8 Albon 59
9 Leclerc 49
10 Ricciardo 41
11 Bottas 16
12 Vettel 15
13 Ocon 10

15:04 – DAS (Dual Axis Steering) – vagyis kettős tengelyű kormánymű. Így hívják a Mercedes innovációját, melyről James Allison azt mondta, hogy tudott róla az FIA, mivel már régóta bemutatták azt a szervezetnek. A jelek szerint teljesen biztosak a szabályosságában.

14:40 – Hopsz, egy McLaren!

14:37 – Vettel minimálisan gyorsít.

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Grosjean Haas 1m18.496s
9 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
10 Norris McLaren 1m18.537s
11 Vettel Ferrari 1m19.930s
12 Bottas Mercedes 1m21.248s

14:35 – Jó végre Vettelt is pályán látni.

Image

14:20 – Nem tudunk túl sok mindenről beszámolni az első 20 percet követően, viszonylag csendes a pálya. Bottas ment egy mért időt.

DRIVER TEAM TIME
1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Grosjean Haas 1m18.496s
9 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
10 Norris McLaren 1m18.537s
11 Bottas Mercedes 1m21.329s

14:10 – Norris egyedül a pályán.

14:00 – Zöld jelzés, indulhat a délutáni körözgetés. Végre pályára hajt Sebastian Vettel is az SF1000-el, de érkezik Bottas és Ocon is.

 

13:00 – Véget ér a délelőtti edzés, amit Sergio Perez húzott be a Racing Pointtal, de a beszédtémát aligha ő fogja szolgáltatni a mai napon. Most egy óra szünet, 14:00-kor folytatjuk tovább.

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Grosjean Haas 1m18.496s
9 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.508s
10 Norris McLaren 1m18.537s

12:45 – Vizsgálat alatt a Mercedes. Ez lényegében annyit tesz, hogy a felügyelők előtt be kell mutatniuk a rendszer működését, és bizonyítani, hogy az a szabályokat nem sérti.

12:38 – Aktuális körszámok. Hamilton szinte meg sem áll..

Hamilton 106
Grosjean 75
Gasly 62
Albon 59
Russell 58
Raikkonen 56
Norris 45
Perez 48
Leclerc 41
Ricciardo 41

12:30 – A Mercedes mérnökei a FIA technikai megbeszélésén. 😀

12:10 – Az első két szektor eddig Perezé, a harmadikban Ricciardo volt a legjobb.

Image

 

12:01 – Aktuális állás. Albon keményebb gumin a harmadik.

1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Grosjean Haas 1m18.496s
9 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.525s
10 Norris McLaren 1m18.537s


12:00 – 1 óra van hátra az ebédszünetig. Alább pedig az Alfa Romeo új szárnya.

11:55 – Látványtalan ma a McLaren, viszont Norris szorgosan pakolja a köröket az MCL35-be.

Image

11:45 – Most nem hajszolja senki a köridőt, egyedül Albon javított egy kicsit.

DRIVER TEAM TIME
1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Albon Red Bull 1m18.155s
4 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
5 Russell Williams 1m18.266s
6 Leclerc Ferrari 1m18.335s
7 Hamilton Mercedes 1m18.387s
8 Grosjean Haas 1m18.496s
9 Raikkonen Alfa Romeo 1m18.525s
10 Norris McLaren 1m19.581s

 

11:25 – Ez a fiú minden egyes alkalommal, amikor érkezik Hamilton, büszkén lengeti a zászlóját. 

11:18 – Térjünk vissza a Mercedesre. Ahogy az a fedélzeti felvételekből látszik, az egyenesekben Hamilton a mellkasa irányába hátra húzza a kormányt, ránézésre maximum 4-5 centit. Majd a féktáv előtt előre nyomja, normál helyzetbe. Lázasan megy a találgatás, hogy mi lehet ez, Scarb elképzelése szerint – melyet gyorsan le is rajzolt – a kormányoszlop, és ezzel a tolórúd helyzetét változtatja meg a pilóta. A felvételeken látszik is, ahogy a kerekek pozíciója változik, kis mértékben befelé dőlnek. Valószínűleg az egyenesben való légellenállást csökkentik így. Elképesztő innováció, és úgy hírlik, hogy a szabálykönyv egyetlen része sem tér ki ilyen területre. Megint egy lépéssel mindenki előtt a Mercedes?

Image

11:13 – Aktuális végsebességek.

Image

11:10 – Továbbra is Perez az élen a Racing Pointtal.

11:00 – Kimi újra az autóban.

10:55 – Perez emel a téten, és átveszi a vezetést a Pirelli C3-as abroncsain. Az első két szektor az övé volt, az utolsóban Ricciardotól 1 tizeddel maradt el.

DRIVER TEAM TIME
1 Perez Racing Point 1m17.347s
2 Ricciardo Renault 1m17.749s
3 Gasly AlphaTauri 1m18.165s
4 Leclerc Ferrari 1m18.335s
5 Hamilton Mercedes 1m18.387s
6 Albon Red Bull 1m18.462s
7 Raikkonen Alfa Romeo 1m19.490s
8 Grosjean Haas 1m19.980s
9 Norris McLaren 1m20.105s

10:50 – Ti is látjátok ezt? Hamilton kormánya nagyon furán mozog. Vajon ez is egy innováció?

10:40 – Grosjena kiállt, állt egy kicsit majd ment is tovább.

10:33 – Még mindig Ricciardo az élen, Gasly közben felzárkózott mögé; 1m18.165s

10:30 – Sokan kérdezitek, hogy miért tesznek az autókra ilyen nagy rácsokat? Ezeken a rácsokon úgynevezett pitot csöveket helyeznek el, melyekkel a légnyomást mérik, hogy összehasonlíthassák azt a szélcsatornában és CFD szimulációkban mért adatokkal. Ha a pályán mért adat egyezik a szélcsatornában mértekkel, akkor boldogság van. Egyébként az alsó képen látható módon jeleníti meg a mért értékeket, kb mint egy alacsony felbontású CFD szimuláció.

10:25 – Ricciardo-nak nem tetszett, hogy Leclerc van az élen, talán irigyelte tőle az első helyet. C3-as gumin virított egy 1m17.749s-es időt.

10:20 – Többen is növelik a tempót; Perez és Albon is egy erős idővel iratkozik fel a mért kört jegyzők közé, ráadásul C2-es gumikon. 

1 Leclerc Ferrari 1m18.335s
2 Albon Red Bull 1m18.462s
3 Gasly AlphaTauri 1m18.521s
4 Perez Racing Point 1m18.695s
5 Hamilton Mercedes 1m18.915s
6 Ricciardo Renault 1m19.140s
7 Grosjean Haas 1m20.782s
8 Raikkonen Alfa Romeo 1m21.506s

10:13 – Gasly javít is, ám Leclerc még nála is jobb kört rakott össze, szintén C3-on.

1 Leclerc Ferrari 1m18.335s
2 Gasly AlphaTauri 1m18.521s
3 Hamilton Mercedes 1m18.915s
4 Ricciardo Renault 1m19.140s
5 Grosjean Haas 1m20.782s
6 Raikkonen Alfa Romeo 1m21.506s

10:10 – Gasly C3-as gumin az élre ugrik. De ismét jó körön van, lila első és második szektor.

1 Gasly AlphaTauri 1m18.563s
2 Hamilton Mercedes 1m18.915s
3 Ricciardo Renault 1m19.140s
4 Leclerc Ferrari 1m19.202s
5 Grosjean Haas 1m20.782s
6 Raikkonen Alfa Romeo 1m21.506s

10:03 – Albon, Perez, Norris és Russell még nem rendelkezik mért idővel.

10.02 – Állítgatás, körözgetés, állítgatás, majd újra minden. Erről szól egy teszt.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Ferrari SF1000 front wing detail

10:00 – Megtett körök egy óra elteltével.

Image

 

09:55 – Szenzor erdő az autókon.

09:50 – Most van valami a levegőben, mert többen is elkezdtek jobb időket menni. Az első három egyaránt C2-es gumin.

DRIVER TEAM TIME
1 Hamilton Mercedes 1m18.915s
2 Ricciardo Renault 1m19.140s
3 Leclerc Ferrari 1m19.202s
4 Grosjean Haas 1m20.782s
5 Gasly AlphaTauri 1m29.291s

09:44 – Tessék, erre Hamilton javít, ráadásul már C2-n! 1m18.915s

09:38 – Romain Grosjean is feliratkozott az eredményjelzőre.

1 Hamilton Mercedes 1m20.933s
2 Grosjean Haas 1m20.978s
3 Gasly AlphaTauri 1m29.291s

09:30 – Továbbra is csak Hamilton és Gasly rendelkezik mért idővel. Közben egy érdekes és beszédes adat; Sergio Perez tegnap mindössze 2 óra körözgetés után jobb időt ment az RP20-szal, mint tavaly az egész téli teszten 8 nap alatt.

09:20 – Gyere Alfa, gyere!

09:15 – Íme Gasly esete. Nagyon furcsa, hiszen tele volt az auto mérőműszerekkel, a tempó is nagyon alacsony volt. Fogjuk rá a hűvös időre…

09:10 – Hamilton és Gasly már rendelkezik mért idővel.

1 Hamilton Mercedes 1m21.978s
2 Gasly AlphaTauri 1m37.755s

 

09:08 – Gasly megforgott a 9-es kanyarban, keresztül csúszott a kavicságyon.

09:06 – Egyre többen a pályán; minden perc számít.

09:00 – Zööööööööööld! Norris és Russell azonnal ki is mentek a pályára.

08:55 – Hamilton ma délelőttös lesz, műszakot cserélt Bottasszal.

Image

08:50 – 10 perc van hátra.

08:45 – A tegnap betegeskedő Vettel ma már úgy látszik autóba ül, de csak délután.

08:40 – 20 perc van hátra a zöld jelzésig. Addig itt a Racing Point time lapse videója. Látható, hogy még éjszaka is folyamatos a mozgás a paddockban, majd szépen felkel a nap.

08:39 – The Expendables – A Feláldozhatók. Tisztára, mint a film borítóján. 

Image

08:35 – Továbbra is gyönyörűen napos időben tudnak tesztelni a csapatok.

Image

08:30 – Nagy lépést tett előre a Williams, melyről az alábbi videós összeállítás is tanúskodik. Már első nekifutásra is közel 1 másodperccel lettek gyorsabbak.

08:06 – Mára több helyen is változik a pilóták beosztása, melyet az alábbi képen tekinthettek meg.

07:30 – Barátok valószínűleg sosem lesznek, de így év elején azért még a kötelező formalitásokat le kell tudni.

07:00 – Tegnap így hangolt Twitteren a pálya személyzete.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

A Mercedes dominált az első tesztnapon Barcelonában

Lewis Hamilton, a regnáló világbajnok volt a leggyorsabb a barcelonai teszt első napján. Mögötte csapattársa, Valtteri Bottas zárt. A köridők jelentősen javultak a tavalyihoz képest.

A legelvakultabb F1-es rajongók már nagyon várták a mai napot, hiszen Barcelonában kezdetét vette az első tesztnap. Mivel két nappal kevesebb, csupán kétszer három nap áll a csapatok és a versenyzők rendelkezésére, ezért különösen aktívan telt a mai nap, több istálló is megosztotta a versenyzőit a nap folyamán.

Az eredményekre pillantva, első napból kifolyólag azért ne vonjunk le messzemenő következtetéseket, azonban látható, hogy nem állt a feje tetejére az eredményjelző, jóllehet a 2021-es szabályváltozások előtti évben már kevésbé az idei autóra koncentrálnak a csapatok.

A Mercedes szokásához híven megosztotta a tesztnapot két pilótája között, s a legtöbb kört tették meg, s nem mellesleg a leggyorsabbak is voltak. Az elmúlt évek Mercedes dominanciáját látva, azért a mai napi eredmény még kevésbé reprezentatív, azonban az Ezüstnyíl komoly kihívás elé állítja a Ferrarit és a Red Bullt.

A Red Bull és a Ferrari is rendkívül produktív napot zárt, Verstappen összességében nem ment rossz köridőt, míg a Ferrarinál mai programjában egyértelműen nem a leggyorsabb köridő elérése volt a cél.

Meglepően jól szerepelt a Racing Point, amely kvázi a Mercedes tavalyi autóját alkotta (a rossz nyelvek szerint vásárolta) meg, így a tavalyi átmeneti szezont követően ismét célba vehetik a 4. helyet. A legjobb középcsapat címvédője, a McLaren sem szerepelt rosszul, s a Red Bullos testvércsapat Alpha Tauri is kiválóan nyitott.

A várakozásaimnak megfelelően egyelőre a Renault lehet az idei év vesztese, hiszen ha a Racing Point és az Alpha Tauri, mint Mercedes és Red Bull klónok (a tavalyi autók) remekelnek, továbbá a McLaren is tarja a jó formáját, az enstoni alakulat könnyen visszább csúszhat a bajnokságban. A Haas és az Alfa Romeo csapatok esetén nem érzem, hogy veszélyesek lennének a középmezőny elejére, ugyanakkor pozitív meglepetés, hogy a Williams is beszáll a csatába, persze a tavalyi harmatgyenge kocsit nem volt nehéz überelni.

A köridőket illetően a tavalyi első tesztnapon Sebastian Vettel 1:18:161-es idővel zárt az élen, amely most csak a 9. helyre lett volna elég, Hamilton 1,2 másodperccel múlta ezt felül. A tavalyi Spanyol Nagydíjon Bottas 1:15:406-os idővel szerezte meg a pole pozíciót, ettől csupán 1,5 másodperccel maradt el a címvédő.

A második tesztnap is remélem okoz meglepetéseket, igyekszünk arról is minél részletesebben beszámolni.

Az első barcelonai tesztnap végeredménye:

Címlapfotó forrása: Mercedes Twitter

 

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Élőben a spanyolországi tesztekről: Barcelona – 1. nap

Ismét eltelt egy év, az F1 mezőnye pedig újra ellátogatott kedvenc teszt helyszínére, a spanyolországi Circuit de Barcelona-Catalunya pályára. 2019-től eltérően a csapatoknak idén nyolc helyett csupán hat napjuk van felkészülni a szezonkezdésre. Cikkünkben a teszt történéseit szöveges formában, folyamatosan frissítve közvetítjük, maradjatok velünk.

 

UPDATE: Ha szeretnéd elolvasni a délelőtti közvetítést, akkor kattints IDE, amennyiben a délutáni közvetítés érdekel, akkor pedig kattints IDE.

Tavalyhoz képest egy pozitív és egy negatív változással indítanánk. Mindenképpen pozitív hír, hogy a Williams csapatát már a teszt elejétől fogva láthatjuk a pályán. Talán még emlékeztek rá, hogy egy évvel korábban mindez nem sikerült a grooviaknak. Kevésbé jó hír viszont a rajongóknak, hogy a tesztelés 2×4 nap helyett erre az esztendőre mindössze 2×3 napos etapra zsugorodott össze. A hivatalos menetrend változatlan az eddig megszokottakhoz képest; délelőttönként 9 és 13 óra között lehet pályára hajtani, majd az ezt követő egy órás kötelező ebédszünet után, 14-től egészen 18 óráig kapnak zöld jelzést a pilóták.

A mai napon a táblázatban szereplő pilóták vezetnek majd a csapatoknál. A Red Bull, a Ferrari, a Haas, a McLaren és az Alpha Tauri egész nap egyetlen pilótával dolgoznak, míg a többi csapatnál megosztva vezetnek a pilóták.

2019-ben kellemes, tavaszias időjárás fogadta a mezőnyt, az időjárás előrejelzések szerint ezen a héten is hasonló körülmények fogadják majd a mezőnyt; korán reggel még csupán 6-7, majd a déli órákra egészen 13-15 Celsius foknál áll meg a hőmérő higanyszála. A pályát egyébként már a Haas, a McLaren és a Williams csapata is felavatta egy-egy filmforgatási nap keretében; alább az MCL35, a VF-20 és az FW43 első bevetése.

 

Mostanra a pálya és a csapatok személyzete is maximális készenlétben áll. A tapasztalatokból kiindulva, valamint figyelembe véve a lerövidült tesztidőszakot, a csapatok igyekeznek majd minden egyes percet kihasználni, hogy a lehető legtöbbet a pályán tölthessék. Jelen cikkünk folyamatosan frissülni fog az eseményekkel, szóval maradjunk kapcsolatban, hogy ne maradjatok le semmiről!

 

 

Lássuk a tavalyi eredményeket, úgy mint körszámok és köridők, hogy tudjunk majd mihez viszonyítani. A 2019 február 18-ára eső első napon Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája bizonyult a leggyorsabbnak, amit még a legtöbb abszolvált körrel is megfejelt. Az SF90-es Ferrari a téli tesztek alapján egyértelműen nagyon gyorsnak bizonyult, ám az évadnyitó Ausztrál Nagydíjon súlyos pofont voltak kénytelen elszenvedni.

1. TÉLI TESZT, AZ 1. NAP VÉGEREDMÉNYE – 2019
1. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:18.161, 169 kör
2. Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren) 1:18.558 119 kör
3. Romain Grosjean (francia, Haas) 1:19.159, 65 kör
4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:19.426, 128 kör
5. Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) 1:19.462, 114 kör
6. Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso) 1:19.635, 76 kör
7. Sergio Pérez (mexikói, Racing Point) 1:19.944, 30 kör
8. Valtteri Bottas (finn, Mercedes)* 1:20.127, 69 kör
9. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:20.135, 81 kör
10. Nico Hülkenberg (német, Renault)* 1:20.980, 65 kör
11. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 1:20.983, 44 kör
* csak délelőtt teszteltek 

Tovább az élő közvetítésre (2. oldal).

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt Összes

Ezzel az autóval készül a Mercedes a rekorddöntésre: terítéken a W11

Hat. Ennyi éve veretlen a Mercedes az autósportok mekkájában, ahol már egy futamgyőzelem is elképesztő erőfeszítésébe kerül a csapatok többségének. Azt gondolhatnánk, hogy a hetedik évre (főleg a nagy szabályváltozás előtt) majd visszavesz a címvédő és csak egy evolúcióval áll elő, erre mindennek a szöges ellentéte történik. Ez is a sikere a Mercedesnek.

 

 

 

Első ránézésre a W11 igazából a W10 mása. Második ránézésre már nem ezt gondolja az ember, aztán ha megvizslatja harmadszorra is, akkor rájön, hogy ez az autó alapvető koncepció eléggé át lett gondolva.

Kezdjük a legelején, az első szárnynál: ez a bemutató autón ugyanaz, mint amit 2019-ben Abu Dhabiban a szabadedzéseken már kipróbáltak, tehát itt sok újdonság nincs. Azonban fontos kihangsúlyozni, hogy ez még egy eléggé kezdeti verzió. A Mercedes itt engedett a tavalyi koncepciójából és kissé a Ferrarira hajazva inkább a lefelé konyuló szárnylapokat választotta jobb utat biztosítva ezzel a légáramlatnak (amit ezáltal könnyebben tudnak elvezetni az első kerekek mellett). Az orr szintén maradt ugyanaz, a Mercedes által az F1-be visszahozott “hólapát” némileg módosult. Az első szárnyat az orral összekötő elem kicsit hátrébb került. Nem gondolnám, hogy ez lesz az a verzió, amit Melbourne-ben is látni fogunk.

Elölről tökéletesen látszik, hogy a Mercedes immáron “Ferrarisra” szabta az első szárnyát.

Annál több változtatás történt az első felfüggesztésen, amit még magasabbra kötöttek be, igazából ennél magasabbra már konkrétan lehetetlen. Az első képen a nyomórudat (hosszú piros nyíl) láthatjuk ami lényegében az autó összeköttetése a lengéscsillapítóval, illetve az egyéb futómű elemekkel, amik az orrban kapnak helyet. Mindamellett, hogy iszonyúan magasra van bekötve észrevehetjük, hogy a tavaly már pedzegetett kis “csuklóhoz” is másképpen csatlakozik, illetve maga a csukló is teljesen átalakult. Kék nyíllal lettek megjelölve az új fékhűtők, amik egészen aprók, ami arra ad jelet, hogy ez a csapat bizony idén is eléggé magabiztos, hogy nem kell majd a többiek mögött futniuk… A második képen a tavalyi modell (W10) látható, jól megfigyelhetőek a különbségek mind a futómű, mind a fékhűtés terén. Az alsó kép pedig azt szemlélteti, hogy lényegében a legfelső felfüggesztés elem már vízszintes és egy eléggé meghajlított, kiálló “szarvacskával” csatlakozik a kerékagyhoz. Egyik bekötési pontok alatt közlekedő légáramnak semmi sem fog az útjába állni, amikor a bargeboardokhoz érkezik, tehát egyszerűbb lesz terelni az autó diffúzora felé.

Felül a nyomórúd bekötési pontját, valamint a csuklóhoz csatlakozását láthatjuk. Továbbá megfigyelhető még, hogy a Mercedes visszatért az egybefüggő oldalsó terelőelemhez (piros nyíl). A középső képen a W10 látható. Alul pedig az új felső lengőkar és bekötési pontja látható, ami immáron majdnem vízszintes.

A bargeboard szekcióban megrövidült a két “bumeráng”, pár új szárnyacska feltűnt, pár eltűnt: ez egy olyan része az autóknak, ami rohamosan szokott fejlődni, igazából a jelenlegi állapotában még nem érdemes különösen belemenni a részletekbe, mert ez már a teszt második napján valószínűleg máshogy fog kinézni.

Amibe viszont érdemes belemenni, hogy a Mercedes utolsó csapatként belépett a Ferrari által 2017-ben behozott magasra tolt oldaldoboz trendbe. Az alábbi képen látható, hogy maga a hűtőnyílás is kisebb lett, valamint lényegesen feljebb található, aminek köszönhetően az oldaldoboz alatt egy egész meredek alávágást tudott kialakítani a csapat. Ez a megoldás a légáramlatot segíti “tisztábban” elvinni a diffúzorig. Ha megnézzük az autót oldalról, akkor lényegében a légáramlat ezen a szekción arra közlekedik, amerre a zöld csík fel van festve az autóra. A magas oldaldoboz további előnye, hogy azon levegő mennyisége nagyobb lehet (mivel tisztább, mert nem áll az útjába a felfüggesztés), ami bemegy az oldaldobozokba, ezáltal javulhat a hűtés a kisebb beömlőnyílások ellenére.

Az alsó képen látható, hogy hogyan is működik a nyomórúdhoz hozzákötött “csukló”: amint a pilóta elkezdi kormányozni az autót, a csukló lejjebb engedi a hasmagasságot, ezáltal nő az első szárny aerodinamikai hatásfoka, mert közelebb kerül a talajhoz.

Minél drasztikusabb az alávágás, annál hatékonyabb tud lenni az autó aerodinamikailag (bár ez nem minden konstrukciónál igaz) és annál jobb és tisztább légáramlatokat tud eljuttatni a hátsó traktushoz, ami következtében nő a szívóhatás, tehát növekszik a leszorítóerő.

Ezeket a magasra emelt oldalsó légbeömlőket úgy érik el a csapatok, hogy az oldalsó ütközési zónát lejjebb viszik. Jól látható, míg a tavalyi Mercedesen még felül volt ez a zóna (tehát “eltakarta” az oldaldoboz helyét), mindaddig az idei autón már alul van, ezért tudja olyan magasan hordani az oldaldobozát.

Alul balra a tavalyi Ferrari, míg jobbra a tavalyi Mercedes ütközőzónája látható.

A W11 elképesztően szűk oldaldobozokat kapott nagy alávágással, ami lényegében egyedüli a mezőnyben. Amikor bemutatták a Ferrari SF1000-est, azt hittük, hogy az az autó elég szűkre sikerült… Ma már tudjuk, hogy az új király ezen a téren a Mercedes. A sárga csík szemlélteti a hűtő alakját, ami annak ellenére nem lett kisebb, hogy az oldaldoboz tovább szűkült. Erőforrás téren is elég drasztikus változásokon esett át az autó: lényegében az összes komponens új. Újak az energia visszanyerő rendszerek, a belsőégésű motor, az akkumulátor; a motor teljesítménye nőtt, míg az energia visszanyerők vesztesége csökkent, míg hatékonyságuk nőtt. A motor immáron magasabb hőfokon üzemel, tehát nem igényel annyi hűtést, mint a tavalyi modell. Lewis Hamilton hármas számú motorja tavaly lényegesen túllépte az élettartamát, azonban az első két egységet idő előtt le kellett selejtezni; ezen is igyekezett javítani a címvédő.

Az új oldaldoboznak olyan formája van, mintha egy elefánt ráült volna.
Amikor már azt hinné az ember, hogy ennél keskenyebb nem lehet… hát mégis.

És akkor el is érkeztünk az autó egyik legérdekesebb részéhez, a hátsó felfüggesztéshez. Sokat vitatott része volt ez a tavalyi Mercedesnek, ugyanis itt sikerült elérni a kerekek dőlésszögének a változtatásával, hogy a felfüggesztés négykerék kormányzást szimuláljon. A csapat nem volt rest és természetesen ezt a koncepciót magasabb szintre emelte, amiről egyelőre semmit nem tudunk. Amit azonban tudunk az az, hogy maga a felfüggesztés lengőkarjai át lettek dolgozva a jobb aerodinamika érdekében. A kék színnel jelölt bekötés lejjebb lett tolva (itt kap helyet amúgy a főtengely, amit cselesen átvezet a Mercedes az egyik lengőkaron, ami lényegében emiatt egy karbon és titán kompozit),megjelent egy új lengőkar, valamint a felső traktus még inkább meg lett emelve.

Az alsó “Z” alakú elemen vezeti át a Mercedes a főtengelyt. Az a rész, amiben egy lyuk van kialakítva titánból készül.

Szintén az a cél, hogy a levegőáramot minél kevésbé bontsák meg (tegyék “koszosabbá”), simább utat biztosítva neki a diffúzorig. Az alábbi képen az is megfigyelhető, hogy a hátsó traktus is szűkítve lett az autón.

EQ0GTMrWsAAwQfS.jpg:large (710×1150)

A felső légbeömlő maradt ugyanolyan alakú és nagyságú; a Mercedes leginkább ide pakolja a hűtéshez szükséges eszközöket, míg a Ferrari ezeket az oldaldobozaiban tárolja. Ezért is lehetséges, hogy a Mercedes ennyivel szűkebb oldalt, viszont a felső motorborítás pedig ennyivel kecsesebb a Ferrarin.

Az autó rake-je (dőlésszöge) nem igazán változott tavalyhoz képest. Továbbra is az egyedüli csapat a mezőnyben, akik nem álltak be a Red Bull által kezdett filozófiába, miszerint az autó meredek szögben áll előrefelé hajolva, ezáltal a padlólemez eleje összenyomja a levegőt (ezáltal magasabb nyomású lesz), ami felgyorsul a diffúzor felé, tehát jobban megdolgozható a diffúzor. A Mercedes ehelyett kisebb dőlést, azonban hosszabb autót használ, ahol az első tengely előrébb van tolva, ezáltal több hely jut a bargeboardoknak, amivel hatékonyabban tudják beterelni a levegőt a diffúzor felé. Ezért is van akkora oldaldoboz alávágása az autónak, míg a Ferrarin abszolút nem látunk ilyet.

Ők szállnak idén harcba a Mercedes hetedik címéért. Jól látható, hogy az autó továbbra is a “low rake” filozófiát követi, ezáltal egyedüli a mezőnyben.

A csapat rendkívül büszke az új autóra, elmondásuk szerint míg a légellenállása megegyezik a tavalyi autóéval, addig a leszorítóerő szintje lényegesen magasabb. Hogy ez mire lesz elég, vagy hogy idén is ez lesz-e az autó, amit majd le kell győzni, az a Melbourne-i kvalifikáció harmadik szakaszában fog eldőlni.

Képek forrása: Twitter, Mercedes-AMG Petronas

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Egy átmeneti 2020-as szezon kérdőjelekkel

Többünket talán kevésbé hozza lázba a 2020-as szezon, hiszen a nagy szabályváltozások előtti évről beszélünk, továbbá a Mercedes dominancia is már kedvét veszi az embernek. Ebben a cikkben igyekszem összeszedni mitől is lehet izgalmakban gazdag az idei esztendő.