Kategóriák
Kavicságy Összes

Fizikailag mindenütt, virtuálisan helyben – The Race All-star E-sports Battle, Nürburgring

Szomorú időket élünk mostanság. Egy új, nagyon agresszív légúti megbetegedés tartja rettegésben a világot, amely erre úgy reagált, hogy minden olyan eseményt, amely nagyobb, akár nemzetközi érdeklődésre tarthat számot, törölt vagy elnapolt. Nem kivétel ez alól a motorsport sem, semmi nem lesz idén tavasszal. Se F1, se IndyCar, se NASCAR, se WTCR, semmi.

De van remény. Ha a fizikai összecsapás kiesett a képből, még mindig ott a digitális tér – erre a lehetőségre pedig a Torque eSports csapott le talán elsőnek. Az rFactor 2 királyai mellett számos főállású autóversenyző is elfogadta a meghívást, utóbbiak közül a legnagyobb név kétségkívül az F1 valaha volt legfiatalabban debütált versenyzője, a szimulátorozást egyébként sem megvető Max Verstappen volt. Az európai stílusú formulaautózást rajta kívül Maximilian Günther, Neel Jani, Dani Juncadella és Antonio Felix da Costa képviselte. (Billy Monger végül nem ért rá.) Amerikából is csatlakoztak néhányan a kezdeményezéshez – Felix Rosenqvist, Colton Herta, Ed Jones és Eduardo Barrichello az IndyCar kedvelőinek lehet ismerős. A nevezési listán szerepelt még Simon Pagenaud is, de ő végül nem lépett pályára, ott volt viszont Juan Pablo Montoya kisfiával, Sebastiannal együtt. A kihívók pedig, ahogy említettem fentebb, a szimulátorozás nagymenői voltak. Csupa olyan név, amely konzervatív motorsport-szurkolónak semmit nem mond – Jernej Simoncic, Rudy van Buren, Bono Huis, Lucas Blakeley…

A pálya kilétét a verseny napjáig titokban tartották, végül az élő közvetítés elején derült ki, hogy a Nürburgring GP-vonalvezetése lett a befutó. Minden pilóta 2012-es specifikációjú (“kacsacsőrű”) F1-es autót kapott kézhez, a beállításokat nem módosíthatták. A 22 fokos aszfalt és a közepes keverékű gumik miatt nagyon könnyű volt megcsúszni, ezt rengetegen demonstrálták is. Maga az esemény pedig 4 szakaszból állt: az első két menetben 13-13 pilóta állt rajthoz és a legjobb 8-8 jutott tovább, a harmadikban pedig (ahová szombaton lehetett bekerülni a program segítségével) 20-ból 8. Egyetlen mért kör jutott mindenkinek, majd az így kialakult sorrendben vághattak neki a 8 körös versenynek. A döntőben a mezőnyhöz hasonlóan a versenytáv is megnőtt, az a futam 12 körös volt.

Az első menetben Verstappen hozta a tőle várhatót és leiskolázott mindenkit, a második helyezett Günther már több mint 6 másodpercet kapott tőle a célban, a harmadik Herta pedig még többet. A mezőny negatív meglepetése mindenképpen a két Montoya teljesítménye volt: Sebastiant kikergette Jani a verseny közepe táján a hajtű bukóterébe, Juan Pablo pedig egyáltalán nem találta a tempót, messze mindenki mögött fejezte be a versenyt. A második kör sztárja van Buren volt, aki a McLaren “The World’s Fastest Gamer” nevű esport-válogatóját nyerte meg pár éve, és most sem okozott csalódást – magabiztosan győzte le Jarl Teient és Bono Huist. Itt már a főállásúaknak erősen kapaszkodniuk kellett, mind Jones, mind Barrichello a továbbjutó mezőny hátsó felében foglalt helyet.

A harmadik selejtezőben magyarnak is drukkolhattunk: ott volt Báldi Gergő, a M1RA e-versenyzője. Sajnos neki nem jött össze a továbbjutás – a 18. helyre kvalifikált, majd szerencsésen kimaradt minden csetepatéból, így eljutott a 10. helyig, de érezhető volt, hogy nincs benne több. Aztán az utolsó előtti körben keresztbe állt alatta az autó a stadionból kijövet, így a versenyt végül a 15. helyen zárta. Az élen a szlovén Simoncic rajt-cél győzelmet aratott, Kevin Siggy és Marc Gassner előtt.

Majd jött a mindent eldöntő utolsó ütközet. Itt jött ki igazán, hogy kinek lejt a hazai pálya – az e-sportolók szabályosan lejátszották a pályáról anyagi szempontból szerencsésebb kollégáikat. Előbbiek már hozzászoktak az abszolút mesterséges reakciókhoz, a nemigen sérülő autómodellekhez és a bármikor letekerhető motorhanghoz, így sokkal bátrabban csavarták maguk alá a német bitaszfaltot. Aki még a leginkább tartani tudta velük a lépést, az Rosenqvist volt az összetett lista 7. helyén. Herta a 10. lett, Verstappen a 11. (ő indult közülük a legjobb helyről, de a rajtnál belekeveredett egy balesetbe, majd később a hajtűben is megcsúszott egyszer), a többiek pedig még hátrébb végeztek. A végső győzelmet – és a vele járó 4000 dollárt – Jernej Simoncic zsebelte be, a második Kevin Siggy, a harmadik pedig Rudy van Buren lett.

Ha minden igaz, jövő héten is lesz ilyen esemény, érdemes követni a THE RACE YouTube-csatornát. Alant pedig látható mindaz, amiről az imént írtam, jó szórakozást hozzá!

Kategóriák
Formula 1 Összes

A pilóták idei sisakjai – Szavazás

A sisakok a Forma 1 hőskora óta szerves részét képezik a sportágnak. A pilóták már a hetvenes évek óta egyedi sisakokkal versenyeznek, melyet egyénileg terveznek mindenkinek a saját igényeire, az utóbbi időben minden szezonra.

Habár a 2019-ben bemutatott új szabvány idénre nem változott, felkerültek áramlássegítő elemek, bár nem mindenkinél. Például a McLaren párosa egy bowling golyót megszégyenítően gömbölyű fejvédővel áll rajthoz idén.

De akkor íme a sisak designok:

Lewis Hamilton

Valtteri Bottas

Sebastian Vettel

Charles Leclerc

Max Verstappen

Alex Albon

Carlos Sainz

Lando Norris

Esteban Ocon

Daniel Ricciardo (A teszten Kobe Bryant-re emlékező festést használ.)

Lance Stroll

Sergio Perez

Pierre Gasly

Daniil Kvyat

Romain Grosjean

Kevin Magnussen

Kimi Raikkönen

Antonio Giovinazzi

George Russell(később)

Nicolas Latifi

[forminator_poll id=”5481″]

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt Összes

Ezzel az autóval készül a Mercedes a rekorddöntésre: terítéken a W11

Hat. Ennyi éve veretlen a Mercedes az autósportok mekkájában, ahol már egy futamgyőzelem is elképesztő erőfeszítésébe kerül a csapatok többségének. Azt gondolhatnánk, hogy a hetedik évre (főleg a nagy szabályváltozás előtt) majd visszavesz a címvédő és csak egy evolúcióval áll elő, erre mindennek a szöges ellentéte történik. Ez is a sikere a Mercedesnek.

 

 

 

Első ránézésre a W11 igazából a W10 mása. Második ránézésre már nem ezt gondolja az ember, aztán ha megvizslatja harmadszorra is, akkor rájön, hogy ez az autó alapvető koncepció eléggé át lett gondolva.

Kezdjük a legelején, az első szárnynál: ez a bemutató autón ugyanaz, mint amit 2019-ben Abu Dhabiban a szabadedzéseken már kipróbáltak, tehát itt sok újdonság nincs. Azonban fontos kihangsúlyozni, hogy ez még egy eléggé kezdeti verzió. A Mercedes itt engedett a tavalyi koncepciójából és kissé a Ferrarira hajazva inkább a lefelé konyuló szárnylapokat választotta jobb utat biztosítva ezzel a légáramlatnak (amit ezáltal könnyebben tudnak elvezetni az első kerekek mellett). Az orr szintén maradt ugyanaz, a Mercedes által az F1-be visszahozott “hólapát” némileg módosult. Az első szárnyat az orral összekötő elem kicsit hátrébb került. Nem gondolnám, hogy ez lesz az a verzió, amit Melbourne-ben is látni fogunk.

Elölről tökéletesen látszik, hogy a Mercedes immáron “Ferrarisra” szabta az első szárnyát.

Annál több változtatás történt az első felfüggesztésen, amit még magasabbra kötöttek be, igazából ennél magasabbra már konkrétan lehetetlen. Az első képen a nyomórudat (hosszú piros nyíl) láthatjuk ami lényegében az autó összeköttetése a lengéscsillapítóval, illetve az egyéb futómű elemekkel, amik az orrban kapnak helyet. Mindamellett, hogy iszonyúan magasra van bekötve észrevehetjük, hogy a tavaly már pedzegetett kis “csuklóhoz” is másképpen csatlakozik, illetve maga a csukló is teljesen átalakult. Kék nyíllal lettek megjelölve az új fékhűtők, amik egészen aprók, ami arra ad jelet, hogy ez a csapat bizony idén is eléggé magabiztos, hogy nem kell majd a többiek mögött futniuk… A második képen a tavalyi modell (W10) látható, jól megfigyelhetőek a különbségek mind a futómű, mind a fékhűtés terén. Az alsó kép pedig azt szemlélteti, hogy lényegében a legfelső felfüggesztés elem már vízszintes és egy eléggé meghajlított, kiálló “szarvacskával” csatlakozik a kerékagyhoz. Egyik bekötési pontok alatt közlekedő légáramnak semmi sem fog az útjába állni, amikor a bargeboardokhoz érkezik, tehát egyszerűbb lesz terelni az autó diffúzora felé.

Felül a nyomórúd bekötési pontját, valamint a csuklóhoz csatlakozását láthatjuk. Továbbá megfigyelhető még, hogy a Mercedes visszatért az egybefüggő oldalsó terelőelemhez (piros nyíl). A középső képen a W10 látható. Alul pedig az új felső lengőkar és bekötési pontja látható, ami immáron majdnem vízszintes.

A bargeboard szekcióban megrövidült a két “bumeráng”, pár új szárnyacska feltűnt, pár eltűnt: ez egy olyan része az autóknak, ami rohamosan szokott fejlődni, igazából a jelenlegi állapotában még nem érdemes különösen belemenni a részletekbe, mert ez már a teszt második napján valószínűleg máshogy fog kinézni.

Amibe viszont érdemes belemenni, hogy a Mercedes utolsó csapatként belépett a Ferrari által 2017-ben behozott magasra tolt oldaldoboz trendbe. Az alábbi képen látható, hogy maga a hűtőnyílás is kisebb lett, valamint lényegesen feljebb található, aminek köszönhetően az oldaldoboz alatt egy egész meredek alávágást tudott kialakítani a csapat. Ez a megoldás a légáramlatot segíti “tisztábban” elvinni a diffúzorig. Ha megnézzük az autót oldalról, akkor lényegében a légáramlat ezen a szekción arra közlekedik, amerre a zöld csík fel van festve az autóra. A magas oldaldoboz további előnye, hogy azon levegő mennyisége nagyobb lehet (mivel tisztább, mert nem áll az útjába a felfüggesztés), ami bemegy az oldaldobozokba, ezáltal javulhat a hűtés a kisebb beömlőnyílások ellenére.

Az alsó képen látható, hogy hogyan is működik a nyomórúdhoz hozzákötött “csukló”: amint a pilóta elkezdi kormányozni az autót, a csukló lejjebb engedi a hasmagasságot, ezáltal nő az első szárny aerodinamikai hatásfoka, mert közelebb kerül a talajhoz.

Minél drasztikusabb az alávágás, annál hatékonyabb tud lenni az autó aerodinamikailag (bár ez nem minden konstrukciónál igaz) és annál jobb és tisztább légáramlatokat tud eljuttatni a hátsó traktushoz, ami következtében nő a szívóhatás, tehát növekszik a leszorítóerő.

Ezeket a magasra emelt oldalsó légbeömlőket úgy érik el a csapatok, hogy az oldalsó ütközési zónát lejjebb viszik. Jól látható, míg a tavalyi Mercedesen még felül volt ez a zóna (tehát “eltakarta” az oldaldoboz helyét), mindaddig az idei autón már alul van, ezért tudja olyan magasan hordani az oldaldobozát.

Alul balra a tavalyi Ferrari, míg jobbra a tavalyi Mercedes ütközőzónája látható.

A W11 elképesztően szűk oldaldobozokat kapott nagy alávágással, ami lényegében egyedüli a mezőnyben. Amikor bemutatták a Ferrari SF1000-est, azt hittük, hogy az az autó elég szűkre sikerült… Ma már tudjuk, hogy az új király ezen a téren a Mercedes. A sárga csík szemlélteti a hűtő alakját, ami annak ellenére nem lett kisebb, hogy az oldaldoboz tovább szűkült. Erőforrás téren is elég drasztikus változásokon esett át az autó: lényegében az összes komponens új. Újak az energia visszanyerő rendszerek, a belsőégésű motor, az akkumulátor; a motor teljesítménye nőtt, míg az energia visszanyerők vesztesége csökkent, míg hatékonyságuk nőtt. A motor immáron magasabb hőfokon üzemel, tehát nem igényel annyi hűtést, mint a tavalyi modell. Lewis Hamilton hármas számú motorja tavaly lényegesen túllépte az élettartamát, azonban az első két egységet idő előtt le kellett selejtezni; ezen is igyekezett javítani a címvédő.

Az új oldaldoboznak olyan formája van, mintha egy elefánt ráült volna.
Amikor már azt hinné az ember, hogy ennél keskenyebb nem lehet… hát mégis.

És akkor el is érkeztünk az autó egyik legérdekesebb részéhez, a hátsó felfüggesztéshez. Sokat vitatott része volt ez a tavalyi Mercedesnek, ugyanis itt sikerült elérni a kerekek dőlésszögének a változtatásával, hogy a felfüggesztés négykerék kormányzást szimuláljon. A csapat nem volt rest és természetesen ezt a koncepciót magasabb szintre emelte, amiről egyelőre semmit nem tudunk. Amit azonban tudunk az az, hogy maga a felfüggesztés lengőkarjai át lettek dolgozva a jobb aerodinamika érdekében. A kék színnel jelölt bekötés lejjebb lett tolva (itt kap helyet amúgy a főtengely, amit cselesen átvezet a Mercedes az egyik lengőkaron, ami lényegében emiatt egy karbon és titán kompozit),megjelent egy új lengőkar, valamint a felső traktus még inkább meg lett emelve.

Az alsó “Z” alakú elemen vezeti át a Mercedes a főtengelyt. Az a rész, amiben egy lyuk van kialakítva titánból készül.

Szintén az a cél, hogy a levegőáramot minél kevésbé bontsák meg (tegyék “koszosabbá”), simább utat biztosítva neki a diffúzorig. Az alábbi képen az is megfigyelhető, hogy a hátsó traktus is szűkítve lett az autón.

EQ0GTMrWsAAwQfS.jpg:large (710×1150)

A felső légbeömlő maradt ugyanolyan alakú és nagyságú; a Mercedes leginkább ide pakolja a hűtéshez szükséges eszközöket, míg a Ferrari ezeket az oldaldobozaiban tárolja. Ezért is lehetséges, hogy a Mercedes ennyivel szűkebb oldalt, viszont a felső motorborítás pedig ennyivel kecsesebb a Ferrarin.

Az autó rake-je (dőlésszöge) nem igazán változott tavalyhoz képest. Továbbra is az egyedüli csapat a mezőnyben, akik nem álltak be a Red Bull által kezdett filozófiába, miszerint az autó meredek szögben áll előrefelé hajolva, ezáltal a padlólemez eleje összenyomja a levegőt (ezáltal magasabb nyomású lesz), ami felgyorsul a diffúzor felé, tehát jobban megdolgozható a diffúzor. A Mercedes ehelyett kisebb dőlést, azonban hosszabb autót használ, ahol az első tengely előrébb van tolva, ezáltal több hely jut a bargeboardoknak, amivel hatékonyabban tudják beterelni a levegőt a diffúzor felé. Ezért is van akkora oldaldoboz alávágása az autónak, míg a Ferrarin abszolút nem látunk ilyet.

Ők szállnak idén harcba a Mercedes hetedik címéért. Jól látható, hogy az autó továbbra is a “low rake” filozófiát követi, ezáltal egyedüli a mezőnyben.

A csapat rendkívül büszke az új autóra, elmondásuk szerint míg a légellenállása megegyezik a tavalyi autóéval, addig a leszorítóerő szintje lényegesen magasabb. Hogy ez mire lesz elég, vagy hogy idén is ez lesz-e az autó, amit majd le kell győzni, az a Melbourne-i kvalifikáció harmadik szakaszában fog eldőlni.

Képek forrása: Twitter, Mercedes-AMG Petronas

Kategóriák
Formula E Összes

Dráma és törmelék Mexikóban – Ez volt a Mexikóváros ePrix

Míg a F1 még az autók bemutatásánál tart, az elektromos kistestvér már nyakig benne van a bajnokságban. A harmadik helyszín Mexikóváros volt, ahova Stoffel Vandoorne érkezett vezető pozícióban, szorosan mögötte Alexander Sims-szel.

A hétvége első lényeges eseménye a második edzésen következett be, amikor Daniel Abt egy szoftveres hibát követően 20G erővel csapódott a falba. Az incidens után kórházba szállították, de komoly sérülés hiányában már ott tudott lenni a versenyen, természetesen takarékon és az utolsó helyről rajtolva.

Az időmérő a szokásos ütemben, a mezőnyt négy darab 6-os csoportra bontva, ezt követően pedig az első hat vívott a Super pole-ért. A végjátékban a versenyzők egymásra licitáltak, de végül Lotterer – Evans – Wehrlein sorrendben állt volna fel az első három, ha a Mahindrák nem kaptak volna egy 40 (!) helyes büntetést váltócseréért. Emiatt a német helyét De Vries vette át.

A rajtnál Lotterer elfékezte az első kanyart, így a negyedik helyre esett vissza, Evans ölébe hullott a vezetés, melyet már senki nem tudott tőle elhódítani. Két perccel később Nico Müller nézte be az egyest, és törte meg a Dragont, ez pedig a biztonsági autót is előcsalogatta a helyéről. Az újraindítás után Massa esett ki, és Lotterer kálváriája is folytatódott. A sérült autóval sorban vesztette a pozíciókat, míg össze nem szedett egy molinót, ami a boxba kényszerítette, ahonnan már nem tért vissza a pályára. 

A kezdeti akció után a mezőny jó szokásához híven egy hosszú lokomotívvá alakult, Evans vezette a mozdonyt, az első kocsiban pedig Bird, Buemi, Frijns és De Vries ültek. 19 perc volt hátra, amikor De Vries és Frijns csörtéjéből az előbbi négy kerék helyett két lábon jött ki, a holland pedig néhány karcolással az első szárnyán. Később Ma Csing-Hua versenyének a végét is az egyes kanyar hozta el, habár neki nem kellett külső segítség és a lábadozó Daniel Abt írt le egy piruettet, épp mielőtt Bird is falba tette az autóját Da Costa elől menekülvén.

A nap nyertese Mitch Evans lett, mögötte pedig Antonio Félix Da Costa és Sebastien Buemi ért fel a dobogóra. A teljes végeredmény pedig így alakult:

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt Összes

A franciák idei kihívója: Íme a Renault RS20

Ezekben a percekben mutatták be, meglehetősen fapados körülmények között az istálló 2020-as autóját, mely akár méltó ikertestvére is lehetne a tavalyinak.

A bemutatót Párizsban, zárt körűen tartották, nem volt élő közvetítés, és még a valódi autót sem vitték el a Champs-Elysées-i Renault központba. Ezek helyett a Twitterre tettek ki néhány képet a digitális változatból, és a bemutatóról. A csapat Ocon-Ricciardo párossal veti bele magát idén a 22 (vagy 21) futamba, és a tavalyi cél lebeg a szemük előtt: a világbajnoki 4. hely, amit a McLarentől kell majd elhódítaniuk.

Mivel 2021-ben érkeznek a nagyobb változások, így a Renault is inkább a jövő évre fókuszálja az erőforrásait, ennek következtében pedig az eddig bemutatottakhoz hasonlóan nem sokban különböznek a 2019-es versenygépektől.

Íme néhány kép:

Kategóriák
Kavicságy Összes

Kevin Magnussen: Hair (vs. Galt MacDermot & Tom Pierson)

Üdv újra a Kavicságyban! 2020-nak nagyon másképp állok neki – egyrészt már nem fordítok képregényt, másrészt pedig pontot teszek idén egy nagyon hosszú ügy végére, ami lehet, hogy titeket rosszul fog érinteni. Többet majd májusban, most nézzük, mi következik az idei első posztban ezen az aloldalon.

Kevin Magnussen egy igazi fenegyerek, bármennyire is klisés ez a szó. Sosem áll messze tőle a balhé, bárkin leveri a sérelmeit ha arról van szó, és mindezeken túl még az önbizalma is a csúcson van. Utóbbi igaz az eme szövegnek hangszeres kíséretet adó Hair c. musical főhősére, illetve az Irigy Hónaljmirigy-féle Vasálarcosra is, akinek az eredeti Hair-alapra épült paródia volt a betétdala. Inkább utóbbi ritmusa járt a fejemben, miközben a szövegemen gondolkodtam, bevallom.

“A mérnök szólt,
azt mondta: ennyi volt.
Olajam mind elfolyt,
Felnim is kicsorbult.
Betolni nem tudom,
Darut hozzál! (Jön már!)
A paddock engem vár.
Rólam gyárhatnák a botrányt…

Kőből van a fejem
Kevin az én nevem
Fényességes GT-sztárcsemete!
Jól kezdődött, hidd el
McLaren meg minden
De aztán nem kellettem
És ekkor jött szembe a Haas!
Jó szajré, sok majré
Félj, ha engem látsz!

Rajtnál boly közepén
Vagy kanyar végén
Egy kis keménykedés bárhol elfér!
De lutri, ha kiállnék
A kerékcsavar nagy érték
Meghúzzák vagy nincs tovább
És ebben biz’ nem túl jó a Haas!
Jó szajré, sok majré
Félj, ha engem látsz!

Jöhet ellenfélnek bárki
Dobogótlan senkiházi
Tapasztalt vagy tehetséges
Csapattárs is lehetséges
Elúszott a bárka, minden más már zárva
A jó hírem ment kukába
Beragadtam egy rút skatulyába!

A kocsim úgy néz ki
Mint egy rossz Ferrari!
Volt itt már kis balhé, nagy balhé,
Műbalhé, a sajtó is zeng, de mindet túléltem!
(Tüttüttű-tüttürűtüttű-tüttürűtüttű-tüttű)

Ez egy önnön nevelt hírnév
Talán el se hinnéd
Sokan nem bírják, mégis faragják
Ám Grosjean a mester
Ő még rinyálni sem restell
A viking és a primadonna
Nélkülünk tán nem is volna Haas!
Jó szajré, sok majré
Félj, ha engem látsz!”

És a végére az eredeti. Ne feledjétek, hamarosan jön az előszezon!

Kategóriák
Kavicságy Összes

Lewis Hamilton: Mizu (km. Fluor)

Nemrég ért véget az F1 Amerikai Nagydíja, ahol LH44 megszerezte hatodik világbajnoki címét. Sorozatban a harmadikat húzta be egyébként, és az ötödiket a gyári Mercedest vezetve.

Magát a mostani futamot egyébként Valtteri Bottas, Hamilton csapattársa nyerte meg, esélyt sem adva másnak, pedig a brit oldalán is nagyon igyekeztek. Mindenesetre azt lefogadnám, hogy a God Save the Queen sok helyen elhangzott “King Lewis” tiszteletére. Ez viszont a Kavicságy, ahol furcsán mennek a dolgok, szóval eme ünneplés is. Még tavaly írtam a most következő szöveget, de azóta se kellett módosítani, hívhatjuk örökzöldnek.

Ja, és különdíjak kedd reggel, de most már tényleg jöjjön a lényeg.

“Zúzunk az élmezőnyben, én meg pár haver
Mindig csak lila szektor, úgy néz ki ennyi kell
Régóta nincs kiút, csak gazdag kisfiúk
Nekem bejön ez a szitu (nekem bejön ez a szitu)

Csak akkor nyomom meg, ha úgy van
És általában úgy van
Mr. Hammertime a pole-ban

És nekem bejön ahogy pattogsz, a sok üzengetés tőled
Ha én vagyok előtted, akkor nyerned sem lesz könnyebb

Hey wannabe, oh szia helló
Addig harcolj amíg pályán az autó
Na figyu már, mondom mi a helyzet
Itt jó lesz majd neked
Csak tudjad, hol a helyed

Felém már régen voltak a fikák kemények
Aki nem világbajnok, az nekem mesélhet
Fülemen versenymérnök, ő tudja mit beszél
„Figyelj, nagyon jó a tempó… Gumit mikor cserélnél?”

Csak akkor nyomom meg, ha úgy van
És általában úgy van
Mr. Hammertime a pole-ban

És nekem bejön ahogy pattogsz, a sok üzengetés tőled
Ha én vagyok előtted, akkor nyerned sem lesz könnyebb

Hey wannabe, oh szia helló
Addig harcolj amíg pályán az autó
Na figyu már, mondom mi a helyzet
Itt jó lesz majd neked
Csak tudjad, hol a helyed

Te is tudod, hogy van
Ha Hamilton felbukkan
Fejhallgatóval a bokszban
Koncentrál éppen, mondta
Itt az L-E-W-I-S
Körben mindenki csak les
Ez a stílus jellegzetes
Autóban meg félelmetes

Hey wannabe, oh szia helló
Addig harcolj amíg pályán az autó
Na figyu már, mondom mi a helyzet
Itt jó lesz majd neked
Csak tudjad, hol a helyed

Hey wannabe, oh szia helló
Addig harcolj amíg pályán az autó
Na figyu már, mondom mi a helyzet
Itt jó lesz majd neked
Csak tudjad, hol a helyed

[kép forrása: Mercedes-AMG F1 Twitter]

Kategóriák
Formula 3 Összes

Új lányok a rajtrácson – W Series 2020-as pilótalista

Miután idén egy kifejezetten izgalmas első szezont láthattunk a világ (valószínűleg) leggyorsabb, kizárólag nőknek kiírt autóverseny-sorozatától, a folytatás sem volt kétséges. Viszont arra, hogy miként oldják meg minél több tehetséges versenyzőnő lehetőséghez jutását, Catherine Bond Muir és csapata meglepő ötlettel állt elő.

A bajnokság első 12 helyezettje, vagyis az állandó győzelmi esélyesek (Jamie Chadwick, Beitske Visser, Alice Powell, Emma Kimiläinen), a közelükben ólálkodók (Marta Garcia, Fabienne Wohlwend), illetve a középmezőny életképesebbik fele (Koyama Miki, Sarah Moore, Vicky Piria, Tasmin Pepper, Jessica Hawkins és Sabre Cook) kapásból indulási jogot szerzett a 2020-as idényre is, a többiek viszont (Caitlin Wood, Esmee Hawkey, Gosia Rdest, Naomi Schiff, Shea Holbrook, Megan Gilkes, valamint a tartalékos Keszthelyi Vivien és Sarah Bovy) veszélybe kerültek. Egyetlen esélyük az volt, hogy a szezon előtti teljesítményük az almeriai pályán túlszárnyalja a frissen érkező újoncokét.

Az összes újonc + Katherine Legge, aki szintén kipróbálta magát. (forrás: W Series Twitter)

Az idei válogatóra 13 reményteljes versenyzőnő jelentkezett, Brazíliától Dánián és Csehországon át Új-Zélandig. Három napjuk volt bizonyítani, munkájukat pedig Katherine Legge (a szép emlékű Champ Car női versenyzője, jelenleg GT-autókkal versenyez Amerikában) és Tatiana Calderón (az F2-ben láthattuk idén, de nem volt valami átütő) segítette tanácsokkal. Emellett az idei ezüstérmes, Visser is közreműködött a tesztek során: az ő feladata az úgynevezett “delta idő” megfutása volt minden reggel, amihez utána a többiek mérhették magukat.

Nos, a 18 fős állandó kontingensbe egyik idei “sereghajtónak” sem sikerült bekerülni, de a kispadosokat még nem jelentették be, szóval ott esetleg felbukkanhat egy régi ismerős. A hat új versenyző tehát, akik a 2020-as W Series-idény minden futamán ott lesznek:

Ayla Agren (norvég, a Mazda Road to Indy programjában versenyez Amerikában)

Abbie Eaton (brit, a TitansRX autokrossz-széria idei 13. helyezettje, illetve a netflixes The Grand Tour tesztpilótája)

Belen Garcia Espinar (spanyol, a helyi F4-es sorozat idei 14. helyezettje, egy bronzérmet is begyűjtve)

Nerea Marti (spanyol, a helyi F4-es sorozat idei 17. helyezettje)

Irina Sidorkova (orosz, a spanyol F4-es sorozat idei 18. helyezettje)

Bruna Tomaselli (brazil, az amerikai U.S.F2000 sorozat idei 8. helyezettje).

Balról jobbra a hat újonc: B. Garcia, Marti, Tomaselli, Eaton, Agren és Sidorkova. (forrás: W Series Twitter)

Mint látható, a teljesítményük tehát összetettben nem tűnhet jónak, de ez itt egy teljesen másik környezet lesz, és valamit csak tudhatnak, ha legyőzték az idei top 20 hátsó felét. Nézzük inkább, miképp alakul így a világ részeinek képviselete!

Európa, ezen belül Anglia adja továbbra is a legtöbb versenyzőt: a 18 lányból 13 európai, ebből 5 brit (Chadwick, Powell, Moore, Hawkins és Eaton). Dél-Európát immár négyen képviselik, három spanyol (a két Garcia és Marti), valamint Piria személyében egy olasz. Skandinávia is erősített (Kimiläinen mellett ott van Agren is), Kelet-Európa viszont teljesen kimaradt: se Rdest, se Vivien, se a most nevezett cseh Gabriela Jílková nincs ott a legjobb 18-ban. Schiff kiesésével már csak Visser és Wohlwend képviseli a mérsékelt övi Európát.

Ázsia egyetlen W Series-versenyzője továbbra is Koyama, ahogy Afrikáé Pepper. Észak-Amerika is már csak egy pilótát állít (Cook), Ausztrália pedig csak reménykedhet, hogy a tavalyi 13. helyezett Wood cserejátékos lehet majd. Lett viszont egy dél-amerikai pilótánk (Tomaselli), illetve egy orosz is, a mindössze 16 éves Sidorkova – ő a legfiatalabb a mezőnyben, a lista másik végén a 30 esztendős Kimiläinen elnököl.

(forrás: W Series Twitter)

Dave Ryan versenyirányító a bejelentést így kommentálta: “Teljesen le voltam nyűgözve a 14 versenyzőtől [itt valószínűleg beleértette Legge-et is – a szerk.], akiket múlt hónapban Almeriában kipróbáltunk és felmértünk, és a válogatás elég nehéz volt. De átrágtuk magunkat az adathalmokon a legjobb tudásunk szerint, így biztos vagyok benne, hogy a választott 18 versenyző egy kitűnő színvonalat fog képviselni. Viszont még van két be nem töltött helyünk, egy kis időt hagyva nekünk, hogy eldöntsük, kik egészítik ki majd húsztagúvá a W Series 2020-as rajtrácsát.”

Hozzátette: “Mindenesetre a 2019-es szezon összes csillaga nálunk versenyez 2020-ban is – beleértve a címvédő Jamie-t, és persze a futamgyőztes Beitskét, Alice-t, Martát és Emmát -, viszont a jövőre induló új tagok között is van pár kitűnő pilóta. Folyton csak azt remélem, hogy a 2020-as szezon még jobb lehet, mint a 2019-es volt.”

Ha az idei lécet megugorják, nem lesz okunk panaszra. Én már várom, és ti?

Kategóriák
Formula 1 Összes Tippjáték

FormulaFanatic.hu – Tippjáték | Orosz forduló

Folytatódik egész éven át tartó Tippjátékunk, mely elérkezett az orosz fordulóhoz. 2018-hoz hasonlóan idén is az F1-es versenyek végkimenetelére tippelhettek.

Amennyiben már játszottál és tisztában vagy a szabályokkal, akkor már tekerhetsz is le a lap aljára kitölteni az űrlapot. Ha most játszol először akkor olvass tovább.

A tippjáték úgy néz ki, hogy minden hétvégén 50 elkölthető kreditet kaptok, melyekből pilótákat vásárolhattok magatoknak. Minden pilótának más értéke van, ami folyamatosan változik a VB tabella aktuális állásától függően. A pilótáknál odds-okat (szorzókat) is találtok, majd végül a versenyen szerzett pontjaik és szorzóik alapján gyűjthettek pontokat. Ezen felül amennyiben valamely választott pilótátok megfutja a leggyorsabb versenykört vagy megszerzi a pole-t, akkor további pontokat kaphattok. Igen ám, azonban nem csak gyűjthettek, de még veszíthettek is pontokat! Ha még csak most játszol először a játékkal – vagy csak szeretnéd felfrissíteni magadban – akkor IDE KATTINTVA részletesen is elolvashatod a játékszabályokat. Két fontos változtatás / kiegészítés történt azonban a szabályzatban:

  • Nem minden kiesés eredményez pontlevonást. Amennyiben az általad választott pilóta kiesik a futamon, azonban már teljesítette a verseny 90%-át – és így hivatalosan is rangsorolva lesz -, akkor nem vonunk le pontot utána.
  • Mivel az eddigi péntek éjféli leadási határidő sokaknak gondot okozott, így ezt kitoltuk a 3. szabadedzés kezdetéig. Ezt a határidőt az űrlapon is beállítottuk, így amint elindul az FP3, lezárul a beküldési lehetőség.

 

Ezeken felül két dologra ismételten felhívnánk a figyelmeteket: lehetőleg használjátok ki a rendelkezésre álló 50 kreditet, mert visszatérő jelenség, hogy néhányan csak 1 pilótát választanak. Valamint arra is ügyeljetek, hogy ne lépjétek túl ezt a keretet (sajnos erre is volt példa legutóbb is). Mindig számolgassátok össze az űrlapon, hogy kijön e a maximum 50 kredit, megéri rászánni azt a pár percet!

Az előző fordulóval frissített pontállást IDE KATTINTVA meg tudjátok nézni (szerkesztőségünk tagjai is játszanak, természetesen mi tét nélkül, pusztán a játék öröméért). Mivel a játék egész éven át tart, így ne csüggedjetek egy gyengébb eredmény, vagy egy valamilyen okból nullásra sikeredett hétvége után sem. A tapasztalatok alapján a konstans teljesítmény a legfontosabb.

Év végén a nyertesek tárgy vagy élmény nyereményekkel lehetnek gazdagabbak, amellett, hogy még egy jót is játszottak.

Az aktuális fordulók utáni eredményeket mindig a verseny utáni napokban, cikk formájában megtalálhatjátok weboldalunkon, továbbá Facebook oldalunkra is posztoljuk.

A tippetek leadását az alábbi űrlapon keresztül tehetitek meg. Fontos, hogy a teljes, Facebookon használt nevedet add meg, különben a tipped érvénytelennek számít. Ez számunkra azért fontos, mert az esetleges nyerteseket valahogy be kell majd azonosítanunk. Tippjátékra fel, eredményes játékot kívánunk mindenkinek!

Kategóriák
Kavicságy Összes

Los MiniDrivers magyarul: Osztrák Nagydíj – illetve bejelentés

Most, hogy lassan vége a nyárnak és az F1 nyári szünetének is, érdemes volna utolérni magunkat animált formában is, nemde? Ráadásul pont az izgalmas rész előtt szakadt meg a széria itt az FF-en, így különösen érdemes volna folytatni. De ez már más formában fog megvalósulni, mint eddig.

Tudjátok, az a helyzet, hogy meguntam a fordítást. Egyszerűen már nem tudok úgy nekiállni, mint 6 év alatt bármikor. Elveszett a lelkesedésem, már más dolgok érdekelnek és ezek mellett a MiniDrivers képsorok fordítása elsikkadt. Sajnálom srácok, de ennyi.

Az év hátralevő részében takaréklángon üzemel tovább ez a blokk, mutatom az animált összefoglalókat, némi személyes vélemény kíséretében. Hé, mégiscsak erről szól a modern online újságírás, nem igaz?

Szóval, visszatérve az osztrák versenyre: az első alkalom az évben, amikor Hamilton látványosan szenvedett – igaz, itt csak a tempót nem találta, a pályát még igen -, Verstappen pedig idei első győzelmét aratta. Egyúttal pedig a Honda első újkori turbós győzelmét is, amire a McLaren és Fernando Alonso hiába vágyott, pedig mindkettő áhította.