Kategóriák
Kavicságy

F1 Orosz Nagydíj különdíjak

Nemrég jött a hír, miszerint a Szocsiban lévő Olimpiai Park – amiben ugyebár ki van alakítva évről évre az Orosz Nagydíj pályája – hamarosan átalakításra kerül, így könnyen lehet, hogy 2021-ben már máshol kell rendezni ezt a versenyt. Hogy olyan lesz-e az élmény, mint itt, majd kiderül, de a léc magasan van. Itt minden évben történik valami, általában autótöréshez kapcsolódóan…

Rosszkor Rossz Helyen különdíj: Antonio Giovinazzi (Bal oldalt Grosjean, jobb oldalt Ricciardo, és ez a két fél összezárt. Gro rögtön kiesett, Ricci később adta fel, az olasz viszont célba ért.)
A Törpök Élete Nem Csak Játék És Mese különdíj: Charles Leclerc (Negyedik pole zsinórban, de a verseny egyáltalán nem jött ki neki jól. Főleg a saját csapata és csapattársa miatt.)
Húzd El A Csíkot különdíj: George Russell (De ne a falba…)
Relativitáselmélet különdíj: Sergio Perez (Tudjuk, hogy volt ő itt már dobogós is, de ez a hetedik hely is kiemelkedik a Racing Point idei szezonjából.)
Ide Nekem Az Oroszlánt Meg A Mikrofont különdíj: Carlos Sainz (A rajtnál meglehetett volna neki Hamilton is, aztán végül a papírforma teljesült, de ő végzett az F1,5 élén. Dalra is fakadt.)
Ez Is Számít különdíj: Lewis Hamilton (Lehet, hogy a Ferrari jobb volt tempóban, de a hadiszerencse újra LH44 mellé állt. Immár 82 győzelemnél jár.)
Persze Majd Hagyom különdíj: Kevin Magnussen (Kapott 5 mp büntetést futam közben, aztán úgy rákapcsolt, hogy csak 1 helyet vesztett 3 helyett.)
Ezt Vajon Gasly Tudta Volna-e különdíj: Alexander Albon (A bokszból rajtolt, majd ahogy illett neki, feljött az ötödik helyre, közben néha virtuóz módon előzgetett (pl. pont Gasly ellen).
+1: És Aztán Megint Mehet Minden Tovább különdíj: Mercedes-AMG (Három Ferrari-győzelem után jóleshetett már Wolffnak egy ilyen ezüst 1-2.)

Kis szünet következik, majd jön a Japán Nagydíj.

Kategóriák
Kavicságy

F1 Szingapúri Nagydíj különdíjak

Sokan mondják, hogy könnyen el lehetett aludni a mostani versenyen – és akkor a szerző mit szóljon? Nem volt lehetősége az élő közvetítést megnézni, így maradt az ismétlés, amit éjjel 1-re tettek. Na, így az igazi kihívás, szerencsére sikerrel teljesítve is lett, így most nem az összefoglalók alapján készül a sorozat újabb része.

Te Mondd Hogy Jobb Mint Gasly A Te Hangod Mélyebb különdíj: Alexander Albon (Oké, a Red Bull nem rúgott labdába ezen a pályán igazán, de Verstappen csak ott volt a dobogón. Ami a thai pilóta mentségére válik, hogy még legelső F1-es szezonját futja, várunk egy kicsit és hátha a szezon végére már többet mondhatunk.)
Kelet-európai Hagyományok különdíj: Robert Kubica (Ahogy tavaly, úgy idén is volt egy látványos Williams-show a városi pályán, ezúttal Szirotkin helyett a lengyellel. Aki jövőre már nem lesz itt.)
Fabergé különdíj: Nico Hülkenberg (Úgy vigyázott az autójára, mint a hímes tojásra, nem mert előzni. Talán meghallotta, hogy ez a kasztni lesz a búcsúajándéka?)
Önrész különdíj: Pierre Gasly (A pontversenybeli pozíció megtartásához nem lesz elég Sainz pechszériájára hagyatkozni, pontokat is kell szerezni. Jelentjük, a francia rajta van a témán.)
Valami Van A Levegőben különdíj: Romain Grosjean (Külső íven visszavenni? Na még mit nem! Russellt kanyarodni hagyni? Na még mit nem!)
Szippantás A Jóból különdíj: Antonio Giovinazzi (Ugyebár pár körön keresztül vezette is a versenyt. Ennyit szerintünk még sehol nem forgott a neve, mint eme körülbelül 4 dicsőséges percben.)
Nem Estünk Hasra különdíj: Lewis Hamilton (Inkább a csapatnak szólna ez, de láttuk már LH44-et ilyen lehetetlen helyzetből is óriásit menteni. Ez most egyáltalán nem állt össze a britnek.)
Szégyen Elkerülve különdíj: Sebastian Vettel (Miután ifjú csapattársa egyre inkább elállta előle a fényt, húzott egy sunyit és az élre sprintelt a kiállásoknál.)
+1: Már Csak A Szín Maradt különdíj: Haas F1 Team (Miután kiebrudalták a Rich Energyt, vagy hogy hívják őket most, újra Gene Haas cégének a feliratai vannak csak a fekete-arany autókon.)

Következő megálló: Szocsi Autodrom, Oroszország, ezen a hétvégén.

Kategóriák
Kavicságy

F1 Belga Nagydíj különdíjak

Vége van a nyárnak, hűvös szelek fújnak, diákok a Balcsi helyett F1-et bámulnak… Szóval igen, újra láthattuk élesben harcolni a srácokat, és ez a futam sem lógott ki az eddigi jó formából. Még úgy sem, hogy az egész vasárnapra súlyos, sötét fellegként nehezedett az előző napi F2-es verseny tragédiája, ahol egy ifjú tehetség halálos balesetet szenvedett. A rajongók és a sportvilág is méltóképpen megemlékezett róla, mint ahogy pár éve Bianchi esetében is tették.

Olyat viszont, hogy az elhunyt pilóta rajtszámával egyező kör teljes hosszát vastaps kísérje a lelátókról, még soha nem láttam.

Nevezzetek Innentől Ricardónak különdíj: Kimi Räikkönen (Ő középen, az egymást kergetők mellette két oldalt, mint a Häkkinen – Zonta – Schumacher esetben, bár itt nem volt helycsere a kikerülők közt.)
Bizonyíték Nem Ígéret különdíj: Alexander Albon (Jó csere volt. Bár lassan kapta el a fonalat, de mikor elkapta, fergeteges előzésekkel és remek tempóval feledtette tapasztaltabb csapattársa kiesését.)
Fehér Zászló Itt És Ott különdíj: Lando Norris (Amerikai szokás az utolsó kört fehér zászlóval jelezni. És végtelenül európai a feladást ugyanígy üzenni. Az ifjú britnél ez a kettő összeállt.)
Potyapont különdíj: Lance Stroll (Nem tudom, mi történt LS18-cal a pályán, de egyszerre csak lezuhant a mezőny hátsó felébe, és bár utána remekül használta ki a helyzeteket, kellettek az utolsó kör eseményei, hogy pontot szerezzen.)
Így Szúrd El A Renoméd különdíj: Max Verstappen (Pedig már azt hittük, kinőtte ezt a fajta önveszélyes bátorságot.)
A Nagy HA különdíj: Antonio Giovinazzi (Élete versenye volt, jó helyről indult, hihetetleneket előzött pontszerző helyekért, aztán az utolsó körben eldobta a Blanchimontban.)
Ez Már Járt különdíj: Charles Leclerc (Nem kell mit hozzáfűzni, 3 pole után végre a győzelem is meglett a monacóinak.)
De A Legjobb Otthon különdíj: Pierre Gasly (Nincs nyomás, van eredmény. A Toro Rossóval rögtön pontot is szerzett, bár Kvyat megverte.)
+1: Másfél Óra különdíj: Anthoine Hubert (Ennyi ideig tudtak még küzdeni az orvosok az ifjú francia pilóta életéért, miután többszörösen is rommá tört az autója a pályán, de nem sikerült megmenteni. Nyugodjék békében.)

Következik az olasz hipertér, jön Monza!

Kategóriák
Egyéb Formula 1

ILYEN VOLT A 2019-ES GOODWOODI SEBESSÉGFESZTIVÁL

Idén sem maradhatott el a motorsport fanatikusok naptárának egyik fénypontja, a Goodwood Festival of Speed. Július első hétvégéjén a hagyományos program és a milliónyi autócsoda mellett az idén 50 éves hétszeres Forma-1-es világbajnok Michael Schumacher első vb-címének 25. évfordulójára emlékeztek.

Lord Charles Gordon-Lennox, 1993-ban rendezte meg először dél-angliai birtokán a Festival of Speedet, ami eleinte csupán egy egynapos programnak indult, mára viszont négynapossá nőtte ki magát. Mindez köszönhető annak a több százezer látogatónak, akik évről-évre a világ minden tájáról idesereglenek, hogy részesei legyenek ennek a felejthetetlen élménynek. A rendezvény minden évben szinte kivétel nélkül valamilyen évfordulónak állít emléket. Ebben az esztendőben Michael Schumacher és Sir Jackie Stewart első világbajnoki címének 25. illetve 50. évfordulója mellett az Aston Martin versenyhagyománya és a Mercedes-Benz 125 éves történelmi sikerei előtt is tisztelegtek.

A fesztivál jelképeként szolgáló szoborkölteményt a hagyományokhoz híven idén is az angol művész, Gerry Judah tervezte, akit 1999 óta minden évben felkér Lord March, hogy a fesztivál aktuális témájához illő monumentális installációt elkészítse. Az idei alkotás az Aston Martinnak szólt, hiszen a brit márka első versenyét pont a West Sussex-i pályán teljesítette 70 évvel ezelőtt, majd rá tíz évvel ott nyerte meg először a Sportautó-világbajnokságot Sir Stirling Moss vezetésével. Judah a megnyitóünnepségen elárulta, hogy minden remekmű megszületését (amihez körülbelül 150 tonna acélt használnak fel) 4-9 hónapnyi tervezés előzi meg. „Ez a kreáció a dinamikát, a sebességet, a mérnöki találékonyságot és az ünnepet kell, hogy képviselje – egyszóval mindazt, amit a fesztivál jelent,” – mondta. Az Aston Martin hosszú motorsportos múltját tükröző számos ikonikus verda mellett a gyártó leginkább figyelemre méltó közúti autói is felvonultak a Goodwood ház előtti gyepen emelt 30 méter magas acélív árnyékában. A szobor tetején az ikonikus DBR1 modell száguldott az ég felé, látványos tűzijátékkal egybekötve.

A kivétel nélkül minden látogató számára nyitott paddockban az 1920-as és 30-as évekből származó gépszörnyek késztették nosztalgiára az autóimádók jelentős részét. A német ezüstnyilak mellett a brit és francia autógyártás remekei is megjelentek. Bár a fesztivál nem kifejezetten a Forma-1-ről szól, azért minden évben nagy arzenállal vonulnak fel a királykategória istállói is. A jelenlegi F1-es csapatok közül, a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull, a McLaren, a Renault, a Williams és az Alfa is képviseltette magát a FOS-en néhány korábbi autójával. A Mercedes 2018-as F1-es autójával a jelenlegi tesztpilóta, Esteban Ocon szemmel láthatóan nagyon élvezte első goodwoodi látogatását, rongyosra szaggatva a Pirelliket a közönség nagy örömére. De kollégája Valtteri Bottas a vasárnapi eső ellenére is mindent megtett azért, hogy látványos gumifüstölésből aznap se legyen hiány. A jelenlegi F1-es pilóták közül még Daniel Ricciardo (Renault), Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), Alex Albon, (Toro Rosso), George Russell (Williams), valamint Carlos Sainz és Lando Norris (McLaren) voltak jelen. Utóbbi két pilóta ezúttal nem csapata egyik Formula-1-es masináját, hanem a Can-Am bajnokságban 1970-ben szereplő M8D-t hajtotta meg. Marc Gené a Ferrari F10-essel (amivel Michael Schumacher első Ferraris vb címet szerezte), Patrick Friesacher a Red Bull jól ismert RB8-as idei színekre fújt változatával készült.  A tavalyi fesztivál után Ross Brawn idén is kivitte Button 2009-es világbajnok autóját, a Brawn BGP001-et, ezúttal viszont Rubens Barrichello ült a volán mögé.

Természetesen a Forma-1 korábbi nagy legendái sem maradtak távol: Mika Häkkinen, Karl Wendlinger és Jochen Mass a Mercedes berkeiben, a bohém René Arnoux a Renault színeiben, Riccardo Patrese a Benettonnal, és az 1996-os F1-es világbajnok Damon Hill édesapja, Graham 1968-as Lotus-Fordjában tették tiszteletüket. A háromszoros világbajnok, Sir Jackie Stewart 1970-es March-Fordja kiválóan beillett a skót pilóta vb-győztes Matra és Tyrrell modelljei közé. Emerson Fittipaldi a legendás Lotus 72-essel nosztalgiázott (amivel először hódította el a vb trófeát, majd a rá következő szezonban diadalmaskodott a Brazil Nagydíjon is), a 72 éves legenda el is érzékenyült, hogy újra egyik kedvenc járgányával körözhetett.

A bemutató egyik furcsa pillanata volt, amikor Schumacher korábbi ellenfele, az 1996-os világbajnok, Damon Hill bemutatózott annak a Benetton B194-esnek a volánja mögött, amely ellen 1994-ben ádáz küzdelem zajlott a világbajnok címért. Végül az utolsó futamon, Adelaide-ben Hill vitatott körülmények mellett maradt alul, a német pilóta pedig megszerezte első vb-címét. Hill ezt az esetet nem emlegette fel, helyette mondott pár szép szót Schumacherről:

Lewis zárkózik fel a statisztikákban, de még hosszú az út, mire bárki be tudja állítani Michael rekordjait, az pedig nem kérdés, hogy neki voltak a legkiemelkedőbb képességei versenyzőként. Megvolt benne minden, ami a sikerhez kell, könyörtelenség, tehetség, koncentráltság és elkötelezettség. „

Jelen volt az eseményen Schumacher felesége, Corinna, korábbi csapatfőnöke, a jelenlegi FIA-elnök Jean Todt, a Ferrari korábbi elnöke, Luca di Montezemolo, valamint a Schumacher teljes pályafutását végigkísérő, Ross Brawn is, aki így nyilatkozott barátjáról

„Bárkinek, aki az elitben versenyez veleszületett tehetséggel is kell rendelkeznie. Az ember dolgozhat akármilyen keményen, ha nincs veleszületett tehetsége, akkor nem lesz sikeres. Ez a természet adta ajándék megfelelő megközelítéssel, elhivatottsággal, és az ő személyiségével párosult. Egyszerűen mindennel rendelkezett, szintet lépett abban, hogy milyennek kell lennie egy profi autóversenyzőnek, új sztenderdeket állított fel. „

A Benetton B194 és B195 mellett, a Ferrari F2001, F2002, F2004-es motorjai is felbőgtek a Chichester melletti parkban, de Schumi Forma-1-es karrierjét megelőző időszakról is akadtak versenyautók. Az érdeklődők megcsodálhatták azt a Van Diemen Formula Ford RF88-ast, amellyel a hatodik helyen végzett az 1988-as német Forma Ford-bajnokságban, azt a Mercedes 190E-t, amellyel négy futamon indult az 1991-es német túraautó-bajnokságban, valamint azt a C11-es, C-csoportos Mercedest, amellyel ugyanabban az évben megnyerte a sportautó-világbajnokság mexikói szezonzáróját Jochen Mass oldalán.

A nemrég elhunyt Niki Laudáról sem feledkeztek meg a szervezők, a legendás osztrák versenyző emlékét őrizve a fanatikusok szemügyre vehették az 1984-es világbajnoki McLaren MP4/2-est, de megtekinthető volt az 1975-ös Ferrari 312T is, míg a March a háromszoros világbajnok első F1-es gépét vitte el 1972-ből.

A hétvége programja nem lett volna teljes az erdei rally kupa megrendezése nélkül, természetesen itt sem hiányozhattak a szakma legnagyobb képviselői: Juha Kankkunen, Hannu Mikkola, Miki Biasion, Petter Solberg, és a WRC-ben Sébastien Loeb uralmát átvevő honfitárs Ogier mérték össze tudásukat. A showt Ken Block koronázta meg, a Gymkhana videóiból ismert „Hoonigan” magával hozta a hírhedt „Hoonitruck” 1977-es biturbó Ford F150-est, amely nemhogy a gyepet, de még az aszfaltcsíkot is felszaggatta. Immár goodwoodi hagyomány, hogy a legendás Le Mans-i vagy a Nürburgringi 24 órás verseny győztesei tiszteletüket teszik a Sebességfesztiválon. Ennek a hagyománynak eleget téve ezúttal az Audi mutatta meg a „zöld pokolban” diadalmaskodó R8 LMS-t, ráadásul eredeti állapotában, így valamennyi harci sérülést szemügyre vehettek a rajongók.

A Goodwood-i Sebességfesztivál kedvéért története során csupán harmadjára hagyta el az Egyesült Államokat az Indianapolis 500 nyerteseinek arcmásával díszített, legendás Borg Warner-trófea. A trófea mellett több legendás pilóta is képviselte az IndyCart: a háromszoros Indy 500-győztesek Johnny Rutherford és Dario Franchitti, valamint Gil de Ferran és Takuma Sato személyében, utóbbi hatalmas megtiszteltetésben részesült, hiszen Ayrton Senna 1988-as McLaren-Hondáját kormányozhatta. A motorkerékpárok szerelmesei sem csalódtak, hiszen a kétkerékűek világának királyai is végigrobogottak a híres felfutón, többek között a legendás Giacomo Agostini, Mick Doohan, Casey Stoner és John McGuinness.

A megannyi legendás pilóta és veterán autó mellett azonban néhány újabb modell is megtalálható itt, ugyanis a parti szervezői a jövő új technológiáit is tiszteletben tartják. Szerintem pár évvel ezelőtt senki sem gondolta volna, hogy egy elektromos autó felveszi a versenyt a benzines vetélytársakkal szemben., pedig idén erre is sor került. A kétszeres Le Mans nyertes Romain Dumas a 680 lóerős Volkswagen ID.R Pikes Peak-kel már pénteken megdöntötte az abszolút pályacsúcsot, amit Nick Heidfeld 20 éven keresztül tartott a McLaren 1998-as világbajnok Forma-1-es autójával. De az igazi meglepetést szombatra tartogatták, amikor 39,9 mp-es idővel teljesítették az 1,82 km-es távot. Az immár teljes joggal villanyszörnynek nevezett Volkswagen ID.R nem ismer akadályt, egymás után rombolja a megdönthetetlennek tartott pályarekordokat a világ leghíresebb versenypályáin. Az elképesztő sikersorozat a tavalyi Pikes Peak-en kezdődött 7 perc 57 másodperces új abszolút csúccsal, majd idén a Nürburgring Nordschleifén folytatódott egy szédületes 6 perc 5 másodperces körrel. A német gyártó nem árult el részleteket az autóról, de az tudható, hogy szénszál erősítésű karosszéria alatt tengelyenként egy-egy villanymotor hajtja az autót, ami a 100 km/h-s tempót 2,23 mp alatt éri el, a csúcssebessége pedig 270 km/h.

„A Goodwood Festival of Speed minden idők legjobb eredményének számító idejével a Volkswagen ID.R  ismét megmutatta, hogy a Volkswagen elektromos motorral futó versenyautója még a legerősebb hagyományos hajtásokat  is felül tudja múlni. Nagyon büszkék vagyunk erre.” – mondta Sven Smeets, a Volkswagen Motorsport igazgatója, majd hozzátette „Romain Dumas kihasználta az ID.R teljes potenciálját ezen a rövid, de trükkös pályán. Egész csapatunk kiváló teljesítményt nyújtott, amelynek egyébként csak kis ideje volt arra, hogy az ID.R könnyített változatát megismerje,  és részt vegyen az eseményen.”

Emellett az önjáró versenyautókat is hatalmast érdeklődés övezte. A Robocar már tavaly gond nélkül teljesítette a goodwoodi pályát, viszont most egy újabb verziót is láthatott a nagyérdemű. A Roborace gondolata 2015 novemberében fogant meg, a terv az volt, hogy létrehozzák a világ első olyan versenysorozatát, amelyben pilóta nélküli okosautók a környezetüket érzékelve képesek nagy sebességgel körözni a pályákon és csatázni egymással. A nagy lendülettel indult projekt élére közben az FE-bajnok Lucas di Grassi állt, aki kicsit átgondolta a koncepciót, és egy olyan bajnokság alapjait fektette le, amelyben az ember és a gép megosztják egymás között a versenyzési feladatokat. A versenyzésre a DevBot 2.0 modelleket használják a lapos és futurisztikus Robocarok helyett. Ezek ugyanis pilótafülkével rendelkeznek, a futamokat a versenyzők kezdik az autókat manuális vezérlésre kapcsolva, majd a táv felénél kiszállnak, hogy a gép vegye át az irányítást, hasznosítva az emberi kormánymozdulatok során megtanultakat is az ívek és a sebesség megválasztásánál. Az ötlet olyannyira működik, hogy ha minden jól megy jövőre akár már Magyarországon is látható lesz a Roborace.

Számos autógyártó pedig egy-egy koncepciójának vagy új modelljének bemutatására is megragadta a lehetőséget Goodwoodban. Pontosan így járt el a Formula-E-ből kinövő, első szezonját 2021-ben útnak indító Extreme-E is, amely világújdonságként a Himaláján és a sarkvidék jegén fog versenyezni, és teszi majd mindezt környezettudatos módon. Az Odyssey 21 névre keresztelt autó most mutatta meg magát először a nyilvánosságnak. A Ford is kapott az alkalmon hogy valami újat mutasson, ezúttal a Ford GT Mk II modellt leplezték le. Ez egy kizárólag versenypálya-használatra tervezett GT-t, amely új szintre emeli a Ford GT teljesítményét. Emellett számos gyártó új utcai modelljét is bárki feltérképezhette a hétvége során.

Az a 180 ezer néző, aki kilátogatott a fesztiválra, egészen biztosan nem bánta meg még a szeszélyes angol időjárás ellenére sem. Bizton állíthatom, hogy ma már a FOS a világ legnagyobb szabású és legsokoldalúbb motorsport programja, ahol nem csupán a versenyautóké a főszerep. Minden autósport-rajongónak csak ajánlani tudom!

Fotók: Landek Norbert

Kategóriák
Kavicságy Összes

F1 Brit Nagydíj különdíjak

Apám, micsoda futam volt ez! Ausztria után újfent bőven volt izgalom az élmezőnyben is, öröm, bánat és dráma végig. Imádtam, csak most az lesz a nehéz, hogy ne bántsak meg senkit – 8 hely, számtalan esemény…

Költői Kérdés, illetve #justferrarithings különdíj: Charles Leclerc (A jó stratégák továbbra is elkerülik a Scuderiát, a mostaniak pedig még csak értelmes kifogásokat se tudnak adni.)
110% különdíj (Fernando Alonso vándordíj): Kimi Räikkönen (Megint erős pontszerzés az Alfával, csodálatos munkát végez a finn.)
Konteó Kerestetik különdíj: Valtteri Bottas (Kik és miért akarták őt eltakarítani Hamilton útjából? A válasz sokkoló lehet!)
Arany Kék Zászló a leggyorsabb lekörözésért: Kevin Magnussen
Mindenen Túl különdíj: Max Verstappen (Számomra ő a nap versenyzője. Mert lehet, hogy Leclerc piszok jól ment, de Max sem volt gyengébb, plusz átvészelt egy rázókövön átlökést és egy sóderágyat és így is bejött ötödiknek. Minden tiszteletem.)
Driftelni Nem Így Kell különdíj: Antonio Giovinazzi (Szerintem amúgy vagy féltengely, vagy differenciálmű.)
Akkor Tehát A Renault Csak Az Edzésen Gyenge különdíj: Daniel Ricciardo
Citromdíj (megosztott): Sebastian Vettel (Nem véletlenül pontoztuk le a Tizenegyes Kanyarban, Vettel tettére nincs magyarázatunk a labilis mentális állapotán kívül. Verstappen teljesen tisztán előzte meg, utána pedig féktávon mintha kikapcsolt volna a német vezérlője és egyenesen belecsúszott a fékező hollandba. Ezzel mindkettejük jó eredményét kukába dobta, de főleg a sajátját, hiszen nullázott.)
+1: A Citromdíj Másik Fele: Haas F1 Team (Ahol a két pilóta pár kanyaron belül tönkreteszi egymást, nincs miről beszélni.)
+2: A 2018/2019-es Formula E szezon világbajnoka: Jean-Eric Vergne (Gratulálunk!)

Remélem, továbbra is ilyen parádés futamokat láthatunk. Mondjuk Németországban, ahol a legközelebbi verseny lesz.

Kategóriák
Kavicságy Összes

F1 Francia Nagydíj különdíjak

Ahogy kollégáim is írták már, ez a futam sem hozott nagy izgalmakat. Közepeseket sem, csak egészen kicsiket. Pont akkorákat, hogy összejöjjön egy csokor különdíj. Ja, és a magyar közvetítésről: Wéber rendesen sziporkázott ezúttal, szinte már olyan jó volt, mint aki Palik mellett kezdte. Ja, várj csak!)

Zutty különdíj: Antonio Giovinazzi (Mint Kanadában: remek időmérő, majd gyors visszacsúszás a mezőny végébe, igaz, itt nem csúszott meg.)
Sokat Akar A Szarka különdíj: Daniel Ricciardo (Az utolsó körben elkapta Norrist és a szemfüles Räikkönennel is megvívott, de mindkétszer a pályán kívül fogott pozíciót, így 2×5 mp büntetéssel kiesett a pontszerző zónából.)
Nem Értjük Pedig Egyszerű különdíj: Sergio Perez (Kiment a pályáról, visszajött pár hellyel előrébb, kapott érte büntetést. Mi ebben a bonyolult?)
Nekem Te Ne különdíj: Robert Kubica (Simán kiterelte a csapattársát a pályáról táblát szedni, ugyanakkor Russell is észnél volt és nem erőltette.)
Becsületrend Papaya Fokozat: Lando Norris (10 körrel a vége előtt elkezdett vacakolni a hidraulika, majd még a villám-VSC is pont rosszul jött ki neki. Ezek fényében a pontszerző hely mindenképp dicséretes.)
Kegyelempont különdíj: Pierre Gasly (Hogy egy Red Bull-pilótának ilyen mázli kelljen a pontszerzéshez, ráadásul műszaki hiba nélkül, legalábbis kínos.)
Éles Kiképzés különdíj: Alexander Albon (Szépet meccselt Kvyattal, jó volt nézni.)
Csak Ez Számít különdíj: Kimi Räikkönen (Ihletett versenyzés, jó eredmény. Az Alfa jó volt itt, de kellett hozzá egy jó pilóta is, aki kihozza belőle a legjobbat.)
+1: Öröm Otthon különdíj: Renault Sport (Mind a 4 autó kibírta, amit ilyen motorral szereltek, és mind a top 10-ben futott be! A sárga szektorban ülő munkások a legjobb elismerést kapták.)

Jövő héten Ausztria! Újabb erőpálya, vajon a Ferrarinak sikerül ezúttal elkapnia Hamiltont?

Kategóriák
Kavicságy Összes

F1 Kanadai Nagydíj különdíjak

Bahrein után írta WG, hogy a Ferrari idei autója ott tud csak a Mercedes fölé nőni, ahol a hátsó tengely van főként terhelve. Ez meglátszott Montrealban is, ahol Vettel és Leclerc volt fölényben – legalábbis az utolsó szektorban, mert a kanyargós részeken továbbra is Hamilton volt a jobb. Mindehhez tegyük hozzá Seb V borzasztóan instabil mentális állapotát az utolsó Red Bullos szezonja óta, és megkapjuk, mi folyt most elöl. De volt ám hátrébb is történés, mutatom.

Keresztben Hosszában különdíj: Antonio Giovinazzi (Többször is közel volt hozzá, hogy a falba tegye az autóját.)
A Hiba Bizony Az Ön Készülékében Van különdíj: Lando Norris (Sajnálom, hogy így alakult, mert amúgy jól ment.)
És Még Neki Áll Feljebb különdíj: Kevin Magnussen (Nem hogy örülne, hogy miután összetörte a Haast szombaton, a csapat újjáépítette azt vasárnapra, még van képe oltogatni a rádióban. Minden tiszteletem Günther Steineré, a legnehezebb csapatfőnöki munka évek óta stabilan az övé. Két ilyen lököttet irányítani, ehhez kell némi mentális erő.)
Helyi Hős különdíj: Lance Stroll (Gyengén ment az időmérőn, de a futamra kivirult és pontszerző helyen ért be, minden felesleges mozdulat nélkül.)
Csak Úgy A Semmiből különdíj: Daniel Ricciardo (Negyedik hely az időmérőn, erős teljesítmény a futamon. A gyári Renault nem tudja felvenni a versenyt az élmezőnnyel, de a legközelebb most voltak hozzá.)
Potyapont különdíj: Daniil Kvyat (Sainz hirtelen visszaesése neki jött a legjobban.)
Elfogyott A Kása különdíj: Valtteri Bottas (Eddig tartott volna a nagy forma? Köze sem volt az első háromhoz, de legalább a leggyorsabb kör az övé.)
Mindenki Forduljon Fel különdíj: Sebastian Vettel (Na, akkor most én is leírom a véleményem a német montreali viselkedéséről. Az egész ugye abból indult, hogy Vettel alatt kicsit megbokrosodott a paripa és emiatt kiment a fűre, csökkentendő a veszteségeket. Onnan pedig a lehető legnagyobb lendülettel akart visszajönni, de pont jött a szabályosan érkező Hamilton, akinek emiatt vissza kellett vennie, nehogy ütközzenek. Valószínűleg LH44 is megijedt egy kicsit, mert Vettel meredek szögben jött vissza és esze ágában sem volt lassítani, nehogy elveszítse az addigi pozícióját. Ha lassít akár egy kicsit is, oda a győzelem. Így is odalett, szóval hasonlóan Verstappen monacói manőveréhez ez is egy pánikszerű helyzetmentés volt, ami ebben a feszített légkörben érthető, viszont a szabályosság határain már túl van.

Mindenki érzi, hogy a Mercedest kell megverni idén, és ha csak egy kis lehetőség adódik rá, ki kell használni. Bármi áron. Eddig viszont ezen mindenki rajtavesztett, szóval ha összejön Wolfféknak idén a grand slam, az még ha óriási mázlival is lesz meg, érthető lesz.

Visszatérve Vettelre, amiket a rádióban mondott, még korrektnek volt mondható, hiszen a helyzetét vázolta. Viszont a futam után viselkedése vitán felül szánalmas és méltatlan volt szerintem. Kezdve azzal, hogy be sem állt a top 3-as parkolóba, hanem egymaga tolta vissza a Ferrariját a többiekhez, majd hogy átcserélte a táblákat Hamilton autója és az ő üres helye előtt, végül pedig hogy egyenesen elviharzott a motorhome-ba és csak hosszas unszolásra jött fel a dobogóra, olyan dühös túlvezéreltség, ami nem ismérve egy sokszoros világbajnoknak. Eddig védtem a 2010-13 közötti teljesítményét, de most már azt mondom, hogy az csak Adrian Newey és a Red Bull zseniális autójának volt köszönhető, ami esélyt sem adott a többieknek. Nem beszélve az ottani légkörről, ami után a Ferrari káoszos, “bocs ezt elszúrtuk” hangulata pont úgy kicsinálta, mint Alonsót.)
+1: Hátha Otthon Is Ilyen Lesz különdíj: Renault Sport F1 Team (Remek forma, kimagasló tempó. És most végig is bírták!)

A texasi IndyCar futam mellett a hétvége a W Series-ről fog szólni. Egyrészt elmesélem, mi történt Misanóban, másrészt itt a szezon fele, összerakok egy áttekintést.

Kategóriák
Formula 2

GP2: Amikor Sean Gelael repülni tanította Antonio Giovinazzit

Nagyon látványos balesetet hozott magával a GP2 2016-os Spanyol Nagydíja, melyben az F1-es Alfa Romeo Racing olasz pilótája játszotta a szenvedő felet.

 

– Üdvözlöm, GP2 Rádió, miben segíthetek?
– Jó napot kívánok! Sean Gelael vagyok, és Antonio Giovinazzinak küldeném a Republictól a Szállj el kismadár című számot. És persze mindenkinek aki szereti.”

Ha nem is szeretjük nézni, ahogy pilóták repdesnek autóikkal, azért mindenképp nagyon látványosak ezek a pillanatok. A spint verseny 20. körében Giovinazzi a kilences kanyar előtt megérkezett Gelael mögé, és előzésre szánta el magát. Azonban az indonéz pilóta túl keményen védekezett, az olasz autója megpattant Gelael bal hátsó kerekén majd irányíthatatlanul csúszott tovább. Eltalálta az éppen kanyarodó Pic autójának hátulját, majd nagy sebességgel, oldalt csapódott a gumifalba. A versenyző nehezen szállt ki az autójából, majd lábfájdalmai miatt kórházba szállították. A verseny végül a biztonsági autó mögött ért véget.

 

Kategóriák
Formula 1

Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a Kínai nagydíjon

Folytatódik cikksorozatunk, melyben az aktuális versenyhétvégék előtt bemutatjuk az adott pályán történt 10 legnagyobb balesetet. A lista végén pedig ismét szavazhattok arról, hogy szerintetek melyik bukás volt a legnagyobb.

 

Különleges hétvégére készül az F1 mezőnye, hiszen az 1000. verseny kerül megrendezésre Kínában. A világ legnépesebb országa 2004 óta rendez futamokat. Az azóta megrendezésre kerülő 15 versenyen 9 különböző győztest avattak. A legsikeresebbnek Lewis Hamilton számít 5 győzelemmel, őt követi sorban Fernando Alonso és Nico Rosberg 2-2 elsőséggel, majd Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Jenson Button, Kimi Raikkönen és Rubens Barrichello 1-1 trófeával. Az itteni időmérők királya egyértelműen Hamilton, aki 6 pole pozíciót jegyez, majd következik Vettel 4, Alonso és Rosberg 2-2 és Barrichello 1 pole-lal.

A Shanghai-i aszfalt sem tartozik a legnagyobb balesetek otthonául szolgáló pályák közé, ám azért akadt itt is pár látványosabb zakó. Egyébként korábbi Roncsderbis cikkeinket az alábbi linkekről vissza is tudjátok nézni. Az Ausztrál Nagydíjon az Alonso – Gutiérrez, a Bahreinin pedig a Maldonado – Gutiérrez balesetet szavaztátok meg toronymagasan a legnagyobbnak. Hm, Gutiérrez eddig mindkettőben benne volt…

Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a bahreini nagydíjon
Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset az ausztrál nagydíjon

Most pedig nézzük is meg a jelölteket, melyeket ismét időrendi sorrendben adunk meg, a végén pedig ne felejtsetek el szavazni a szerintetek legnagyobb bukásra. Amennyiben a cikkbe ágyazott videó nem indul el, abban az esetben csak kattintsatok a videó fejlécére és a YouTube-on nyílik meg, akkor pedig már elindul!

 

Narain Karthikeyan | 2005

 

Az indiai pilóta egy gyors jobbkanyarban letért az aszfaltról, és nagy erővel a szalagkorlátnak csapódott. Autója szinte megsemmisült, a roncs menetiránnyal szemben, a pályán állt meg.

 

 

Michael Schumacher & Christijan Albers | 2005

 

Kevés rosszabb futamkezdést lehet elképzelni annál, amikor valaki a felvezető körön ütközik. A 2005-ös Kínai Nagydíjon – ami abban az évben az évadzáró futam volt – ezt is sikerült összehozni. Christijan Albers és Michael Schumacher a felvezető körben ütköztek egymással, így a boxból rajtoltak, tartalék autóval.

 

 

Adrian Sutil | 2009

 

Sutil már a 2008-as monacói esős versenyen is megmutatta, hogy jól érzi magát a nedves körülmények között. Így volt ez a 2009-es Kínai Nagydíjon is, ahol a verseny végén az előkelő 6. helyen haladt, ám mindössze 5 körrel a vége előtt kicsúszott és összetörte Force Indiáját.

 

 

Sebastian Buemi | 2010

 

Egészen elképesztő balesetet szenvedő alanyává avanzsált Buemi 2010-ben az első szabadedzés során. Az egyenes végi féktávon ugyanis egyszerre szakadt ki mindkét első kereke, onnantól pedig már csak utas volt az autóban. Mint kiderült, egy új fejlesztésű lengőkar-összekötő tört el, majd a megnövekedett terhelés miatt rögtön a másik oldali is. Óriási szerencse, hogy sem Buemi, sem más fejét nem találták el a leszakadó kerekek.

 

 

Esteban Gutierrez & Adrian Sutil | 2013

 

Csupán a verseny negyedik körében jártunk, amikor a Sauberben ülő Esteban Gutierrez egy elmért féktáv következtében hátulról felöklelte Adrian Sutil Force Indiáját, ezzel pedig mindkettőjük versenye véget ért.

 

 

Pastor Maldonado | 2014

 

Pastor Maldonado szinte lemásolta Lewis Hamilton 2007-es, VB címbe kerülő kicsúszását, hiszen pontosan ugyanott, a boxutcába vezető balos kanyarban csúszott ki, igaz ő meg is törte az autóját.

 

 

Pascal Wehrlein | 2016

 

2016-ban esős körülmények között zajlott az időmérő, ami általában kiváló lehetőséget biztosít a gyengébb autóval rendelkező pilótáknak a jobb helyek eléréséhez. A Manor újonca, Pascal Werhlein is élt volna ezzel a lehetőséggel, ám a célegyenesben autója felúszott a vízen és keresztbe állt, majd az út bal oldalán lévő szalagkorlátnak csapódott. Nem sokkal messzebb félre is állt, a Q1-et pedig piros zászlóval megszakították.

 

 

Sebastian Vettel & Daniil Kvyat | 2016

Ekkorra már túl voltunk az Orosz Nagydíjon, amikor is Kvyat az első körben kétszer bele szállt Vettelbe. Majd Kínában sem ment kevésbé agresszíven, aminek az lett az eredménye, hogy Sebastian Vettel saját csapattársát, Kimi Raikönnent ütötte ki. Mondjuk itt a vélemények megoszlanak, hogy ez kinek volt a hibája.

 

 

Antonio Giovinazzi | 2017 | időmérő

A Sauberes Pascal Werhlein sérülése miatt Antonio Giovinazzit ültették be az év első két futamán, és nem is kezdett rosszul. Ám a kínai fordulót valószínűleg inkább elfelejtené, hiszen két alkalommal is összetörte az autót egyetlen hétvége alatt. Először az időmérőn, majd másnap a futamon is, közel ugyanott sikerült neki lenulláznia a gépet.

 

 

Antonio Giovinazzi | 2017 | futam

 

 

[forminator_poll id=”2977″]