Kategóriák
Formula 1 Kiemelt Összes

A franciák idei kihívója: Íme a Renault RS20

Ezekben a percekben mutatták be, meglehetősen fapados körülmények között az istálló 2020-as autóját, mely akár méltó ikertestvére is lehetne a tavalyinak.

A bemutatót Párizsban, zárt körűen tartották, nem volt élő közvetítés, és még a valódi autót sem vitték el a Champs-Elysées-i Renault központba. Ezek helyett a Twitterre tettek ki néhány képet a digitális változatból, és a bemutatóról. A csapat Ocon-Ricciardo párossal veti bele magát idén a 22 (vagy 21) futamba, és a tavalyi cél lebeg a szemük előtt: a világbajnoki 4. hely, amit a McLarentől kell majd elhódítaniuk.

Mivel 2021-ben érkeznek a nagyobb változások, így a Renault is inkább a jövő évre fókuszálja az erőforrásait, ennek következtében pedig az eddig bemutatottakhoz hasonlóan nem sokban különböznek a 2019-es versenygépektől.

Íme néhány kép:

Kategóriák
Kavicságy

F1 Brazil Nagydíj különdíjak

Egy apró kihagyás után újra itt vagyok a szokott áruval. A világbajnoki címek már átadásra kerültek, így a mostani és a jövő hétvégi már csak jutalomjáték. Ha így vesszük, a brazil verseny tökéletesen ellátta a feladatát, egyébként pedig abszolút értékben is emlékezetes dolgokat láthattunk. Gyakorlatilag a leintés utánig…

Nem A Te Napod különdíj: Lewis Hamilton (Egy dolog, hogy Verstappen megfoghatatlan volt, így volt már tavaly is, amíg el nem szúrta. De egy dobogóra jó lett volna a csomag, csak nem kellett volna türelmetlennek lenni a végén.)
Csak Majdnem Potya Dobogó különdíj: Carlos Sainz (Amit művelt a futam alatt, már megérdemli a tapsot, megérdemelt volt őt látni a pódiumon utólag is. Ja, és sok éve az első McLaren top 3!)
Mission Crashnow különdíj: Sebastian Vettel (És egyúttal Úgysem Teszed Bele különdíj: Charles Leclerc. Nem értették meg egymást, finoman szólva.)
OFF különdíj: Valtteri Bottas (Mostanában elkerüli a szerencse. Viszont ha alatta nem áll meg a hajtás, nem lett volna ilyen a futam vége, szóval furcsa bár, de köszönjük!)
Przepraszam (Bocs) különdíj: Robert Kubica (A csapat tehetett a rossz ütemű kiengedésről, de azért a pilóta is a csapat része.)
Bosszú Mindegy Kiért különdíj: Daniel Ricciardo (Magnussen nem kapott még eleget idén, íme egy újabb kipenderítés.)
Mit Madarat Egy Egész Bombázórajt különdíj: Pierre Gasly (…lehetne fogatni vele. Az interlagosi gyorsulási bajnokság döntőjének győzteseként élete első dobogóját szerezte a francia pilóta, ezzel a Toro Rosso már két trófeánál tart idén.)
Apu Vedd Meg Nekem A Futóművet különdíj: Lance Stroll
+1: Van Mit Elemezni különdíj: Scuderia Ferrari. Még a szerkesztőségben is komoly vita alakult ki, hogy akkor most ki volt a hibás inkább: Vettel, amiért befelé húzódott, vagy Leclerc, aki ezt nem hagyta neki. Nehéz a helyzet, mert Charles már első vörös évében bizonyítani akarja a rátermettségét, miközben a társa egy – már egy ideje eléggé dekoncentrált – négyszeres világbajnok. Utóbbit jobban tolta a Ferrari év elején, nyíltan őt akarták látni a vörös csapat megváltójaként, így az ifjú monacóit akarattal tolták mögé, de ezt nem sokáig lehetett tartani. Leclerc valós veszélyt jelent Vettelre, amit utóbbi is tud, ezért hajlandó felvenni a kesztyűt a gall kakas ellen. A nyílt viadalnak pedig ez lett most az eredménye, dupla kiesés. Jómagam először szintén SV5-öt tettem meg hibásnak, de ez inkább mindkettejük hibája. Sőt, nem is: Binottóé, amiért nem kezeli az ilyen feszültséget. Arrivabene megoldotta volna egy kézmozdulattal, mint tavaly ilyenkor.

Reméljük, marad valami az izgalmakból az arab szezonzáróra is. Jövő hétvégén Abu Dhabi, tessék figyelni!

Kategóriák
Kavicságy

F1 Mexikói Nagydíj különdíjak

Mexikói műsor a fősávban? Nem hangzik jól, de ha hozzáadjuk, hogy ezúttal nem valami C kategóriás drogvadászos akciófilmről vagy sokadik generációs romantikus sorozatról van szó, hanem szeretett sportunkról, máris szívesebben választjuk. Ráadásul pár dogma is megdőlt, de haladjunk szépen sorjában.

Világvége különdíj: Daniel Ricciardo (Az első alkalom, hogy a bukóforduló túlcsúszással végződött. Ez már a vég…)
Mindenkinek Aki Nem Hitte Volna különdíj: Lewis Hamilton (Így persze magának is.)
Publikus Béta különdíj: Lando Norris (Pedig ez egy jó futam is lehetett volna, ha rendesen rögzítik a kerekeket.)
Úgy Szép Az Élet Ha Változatos különdíj: Max Verstappen (Hosszú lesz. Új pályacsúcs, de sárga zászló alatt, tehát pole helyett 4. rajthely; vesztes harc Hamilton ellen a rajt után; merész bevágás Bottas mellé a stadionban, ami egy defekttel végződött – és akkor innen mondd, hogy ez az ő futama lett volna.)
A Népért különdíj: Sergio Perez (Amúgy is jól megy mostanában, miért pont a hazai versenyén ne tegye?)
Lekészített Labda különdíj: Pierre Gasly (Azzal, hogy Kvyat felrúgta Hülkenberget a legvégén, a francia nyerte a legtöbbet, így lett kilencedik.)
Csak Még Egy Picit különdíj: Carlos Sainz (Csak pont annyit, hogy egy körön át az élmezőny idegeire menjek, aztán megyek a bokszba, becsszó!)
Vadállat különdíj: Robert Kubica (Milyen kemény volt Russell ellen, nem? Kár a végén a defektért, nagy versenye volt a lengyelnek.)
+1: Felejtsük El Menjünk Tovább különdíj: McLaren (Norris kiesett, Sainz lecsúszott = nulla pont, de legalább van előnyük a középmezőnyben.)

És hétvégén már jön is Texas! Szinte biztos, hogy Hamilton ott ünnepli az újabb bajnoki címét.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

A Renault egész évben szabálytalan volt?!

Nagyon érdekes adalékkal bővült a Renault Japán Nagydíjról kizárásának története. A Racing Point tagadja, hogy egy volt Renault alkalmazottól szerzett tudomást a speciális fékrendszerről, és úgy tűnik, már a téli teszteken gyanút fogtak. 

 

Mint azt tudni lehet, a Japán Nagydíj leintését követően a Racing Point hivatalosan is óvást nyújtott be a nagydíj végeredményével kapcsolatban, ugyanis a Renault autóit szabálytalannak tartották. Állításukat egy 12 oldalas dokumentummal is igyekeztek megalapozni, amiből egyúttal azt is feltételezhetjük, hogy már egy ideje birtokában voltak azoknak az információknak, melyeket terhelőnek ítéltek meg a Renaultra nézve. A korábbi híresztelésekkel ellentétben – melyek szerint egy volt Renault-s, de már Racing Point dolgozó buktatta le a csapatot – a Racing Point egy Go-Pro felvétel láttán foghatott gyanút. A felvétel a Renault barcelonai shakedownján készült, és Daniel Ricciardo egy körét láthatjuk rajta. Jól megfigyelhető a kormány kijelzőjének bal felső sarkában, hogy a fékerő százalékos állása anélkül változik, hogy a pilóta bármilyen kapcsolóhoz hozzányúlna.

Az ügyre komolyabban Silverstone után feküdt rá a Racing Point, és kezdték el figyelni a Renault-kat. Szingapúrban már az FIA-hoz fordultak a megoldás szabályosságát firtatva, akkor azonban azt kapták válaszul, hogy az szabályos. Egyértelmű bizonyítékot végül a Japán Nagydíj után tudtak bemutatni. Hülkenberg és Ricciardo fedélzeti kamerás felvételein láthatóvá vált, hogy a rendszer teljesen automatikusan működik; minden egyes körben, és minden kanyarban pontosan az előre beállított fékegyensúllyal mentek a pilóta beavatkozása nélkül. És itt jött képbe a szabályzat 27.1-es pontja, mely kimondja, hogy a pilótáknak egyedül, külső segítség nélkül kell vezetniük az autót, ennek azonban ez teljesen ellentmond. Tehát a Renault nem kizárt, hogy a szezon teljes eddigi részében ezzel a most szabálytalannak minősített megoldással versenyzett. De akkor miért csak a Japán Nagydíjról zárták ki őket? Erre még nem kaptunk választ…

A videót a YouTube-ra átkattintva tudjátok megnézni.

 

Kategóriák
Formula 1

Így dobta el az autót Ricciardo az FP1 végén

Első nekifutásra jól szerepeltek Szocsiban a gyári Renault-k, hiszen mindkét autóval a top 10-ben zártak. Ezúttal Nico Hülkenberg autózott jobb időt, míg az ausztrál Daniel Ricciardo a leintés előtt mindössze fél perccel csúszott ki, és törte össze a Renault hátsó traktusát. Ha szerencséje van, akkor megússza egy szárny cserével és némi igazítással, azonban az ilyen jellegű becsapódások következménye sokszor váltócsere.

 

Kategóriák
Formula 1

Ami a közvetítésből kimaradt: nagybetűs autóverseny

Számtalan alkalommal tapasztalhatjuk, hogy a közvetítések során a rendezők inkább mutatják az élmezőnyt még akkor is, ha épp nincs semmi érdekes látnivaló, míg egy-egy kemény csatáról csak utólag értesülünk pusztán azért, mert a mezőny végében történt, mondjuk pont nélküli pozícióért. Így volt ez a hétvégi Szingapúri Nagydíjon is, ahol egy négy szereplős csata alakult ki Romain Grosjean, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz és Lance Stroll között. Szemet gyönyörködtető a helyezkedés, ahogy keményen, de fair módon igyekeznek a pálya minden centijét felhasználva előzni. Már csak egy költői kérdésünk lenne ezek láttán; miért nem mutatták élő adásban?

 

https://twitter.com/Insidef1/status/1176158098249023488

Kategóriák
Formula 1

Hivatalos: Ocon a Renaulthoz igazol, 2020-tól Ricciardo csapattársa lesz

Bejelentésekkel teli 1 hónapon van túl a Formula 1 mezőnye. A Gasly – Albon csere után ma hivatalossá vált, hogy Bottas jövőre is a Mercedes pilótája marad, és most itt a következő hír: Esteban Ocon elhagyja a Mercedest, és 2020-tól Daniel Ricciardo csapattársa lesz a Renault-nál. Ezzel az is eldőlt, hogy Nico Hülkenbergnek távoznia kell, vélhetően Romain Grosjean helyét veszi majd át a Haas-nál.

 

Ocon 1 évnyi kihagyás után tér vissza a mezőnybe, miután a Force Indiánál helyét Lance Stroll vette át. Már 2018-ban is karnyújtásnyira volt egy Renault-s szerződéshez, azonban a franciák akkor a Red Bulltól távozó Ricciardora csaptak le. Most azonban három évnyi együtt töltött idő után búcsút intenek Hülkenbergnek, és a helyére érkező Oconnal egy több évre szóló szerződést kötöttek. 

 

További részletek hamarosan…

 

Kategóriák
Kavicságy

F1 Magyar Nagydíj különdíjak

Az elmúlt három futam (Spielberg, Silverstone, Hockenheim) a pályán látott akciókkal nyűgözött le minket, viszont a Hungaroringen a taktika vitte el a show-t. Ritka az olyan, hogy a háttérből hozott döntések nem csorbítanak a verseny élményén, itt viszont pont hogy hozzátettek és elképesztően drámai lett tőlük a verseny vége. Mosolyogva mehetünk pihenni augusztusra.

Mikor Még Ezt Pár Hellyel Előrébb Csináltam különdíj: Daniel Ricciardo (Megint rátalált Bottasra, csak most nem megelőzni akarta, hanem maga mögött tartani – és ez is sikeres volt jó ideig.)
Nem Is Ő Lenne különdíj: Romain Grosjean (Megint egy kiállás, az egyetlen a mezőnyben.)
Becsületrend: Max Verstappen (Amit lehetett, kihozott a Red Bull-Hondából. A pole és a leggyorsabb kör összejött, a győzelmet pedig végül elcsaklizta előle Hamilton, de bánkódni így sincs ok.)
Komfortzónából Ki különdíj: George Russell (Ilyen magasan nem szokás végezni egy Williamsszel mostanság az időmérőn…)
Ezt Még Azért Elkérném Köszönöm különdíj: Sebastian Vettel (Nehogy már egy ifjonc kapjon Herendit helyettem, érted…)
Hammertime Over 9000 különdíj (Michael Schumacher vándordíj): Lewis Hamilton (Konstans edzéskörök a győzelemért, és végül neki is pont úgy bejött, mint az előtte már csak 10 győzelemmel álló németnek.)
Megdolgoztam Érte különdíj: Alexander Albon (Itt is szépen ment, keményen harcolt, jutalma egy pontszerzés.)
Alap Amelyre Építhet különdíj: Carlos Sainz (Ismét egy erős hely, ráadásul ezzel 5 pontra megközelítette Gaslyt. És ismerve a franciát, bizony ebből helycsere lesz.)
+1: Gondoljuk Végig különdíj: Scuderia Ferrari (Mindkét pilótájuk gyors és javarészt stabil, ezzel nincs gond. Csak az autó, azt tudnák feledni… Verstappenhez és Hamiltonhoz képest sehol nem voltak egész futamon, ráadásul a holland szinte egymaga lassacskán utoléri az olaszokat a konstruktőrök közt. Épphogy nem kaptak kört most, ez pedig nagyon nem jó így.)

Itt a Kavicságyban a nyári szünet alatt utolérem a MiniDriverst, mert kicsit elmaradtam vele az utóbbi időben. Szóval lesz tartalom az IndyCaron túl is. Ja meg persze augusztus közepén W Series szezonzáró is lesz ám!

Kategóriák
Kavicságy Összes

F1 Német Nagydíj különdíjak

Bárki bármit mond, mégiscsak az eső a legnagyobb tréfamester, ha sportról van szó. A tapadási viszonyok változása és az emiatt elkerülhetetlen kerékcserék felpezsdítik a sorrendet, a merészek nagyjából egyenlő eséllyel nyernek vagy buknak a helyzeten. Most sem volt ez másként, az egyenesen a Mercedes-Benz által szponzorált (ez később még fontos lesz) Német Nagydíjon.

Az Ott Nem Vízpermet különdíj: Daniel Ricciardo
A Név Változik A Remény Nem különdíj (Paul di Resta vándordíj): Lance Stroll (Ugye sokan emlékszünk a skót nagy menetére a Belga Nagydíj időmérőjén, amikor a magyar kommentátorok már a pole-ba képzelték? Nos, most is valami hasonló történt a futamon.)
Néha Ilyen Is Kell különdíj: Lewis Hamilton (Kipördülés, autótörés, szabálytalan bokszba hajtás, végül pedig csak utólagos pontszerzés. Mázlija, hogy a legfőbb üldözője még nagyobbat betlizett.)
Addig Jár A Korsó A Kútra különdíj: Charles Leclerc (Vagyis itt a Ferrari a csuromvizes dragsávba.)
Bocs Nem Láttalak különdíj: Kevin Magnussen (Megint egy csapattárssal ütközés. Jól mondja Nyeste kolléga, ha Steiner lennék, minél hamarabb új pilóták után kajtatnék.)
Ha Ez Kell Egy Győzelemhez Ám Legyen különdíj: Max Verstappen (A rajtnál való hátraesésre gondoltam itt. Ausztriában is hasonló volt, csak durvább.)
Showman különdíj: Alexander Albon (Nagyokat meccselt a thai-brit pilóta, gyakorlatilag bárkivel.)
Potyapont különdíj: Robert Kubica (Muszáj megemlékezni róla. Adhatnám Bottasnak – Kvyatnak, Gaslynak, Hülkenbergnek, Vettelnek… – is az utolsó szóló különdíjat és arról is sokat tudnék írni, de hát hogy Kubica pontot szerez a visszatérése után… Jó, egy sok kiesőt hozó flúgos futam végén, úgy, hogy két pontszerzőt utólag zártak ki technikai szabálytalanság miatt, na de kérem, a pont az pont. Pont.)
+1: Csak Nagyban különdíj: Mercedes-AMG (Ünnepelni jöttek Hockenheimbe. Különleges festés, különleges depó és ruhák, az ő nagy jubileumuk mindenhol a pálya szélén. És erre a két pilóta esett-kelt – Bottas csak esett, Hamilton kelt is. Egyáltalán a pontszerzés is csak irtó nagy mázlival jött össze, utólag. Toto Wolff (akinek amúgy jól áll a nyakkendő) teljes joggal verte az asztalt, egyáltalán nem ez lett volna elvárható még egy esős futamon se két klasszisuktól.)

Nem állunk meg, a hétvégén már a Magyar Nagydíj következik! A csapatok már lassan meg is érkeznek a Hungaroringre.

Kategóriák
Egyéb Formula 1

ILYEN VOLT A 2019-ES GOODWOODI SEBESSÉGFESZTIVÁL

Idén sem maradhatott el a motorsport fanatikusok naptárának egyik fénypontja, a Goodwood Festival of Speed. Július első hétvégéjén a hagyományos program és a milliónyi autócsoda mellett az idén 50 éves hétszeres Forma-1-es világbajnok Michael Schumacher első vb-címének 25. évfordulójára emlékeztek.

Lord Charles Gordon-Lennox, 1993-ban rendezte meg először dél-angliai birtokán a Festival of Speedet, ami eleinte csupán egy egynapos programnak indult, mára viszont négynapossá nőtte ki magát. Mindez köszönhető annak a több százezer látogatónak, akik évről-évre a világ minden tájáról idesereglenek, hogy részesei legyenek ennek a felejthetetlen élménynek. A rendezvény minden évben szinte kivétel nélkül valamilyen évfordulónak állít emléket. Ebben az esztendőben Michael Schumacher és Sir Jackie Stewart első világbajnoki címének 25. illetve 50. évfordulója mellett az Aston Martin versenyhagyománya és a Mercedes-Benz 125 éves történelmi sikerei előtt is tisztelegtek.

A fesztivál jelképeként szolgáló szoborkölteményt a hagyományokhoz híven idén is az angol művész, Gerry Judah tervezte, akit 1999 óta minden évben felkér Lord March, hogy a fesztivál aktuális témájához illő monumentális installációt elkészítse. Az idei alkotás az Aston Martinnak szólt, hiszen a brit márka első versenyét pont a West Sussex-i pályán teljesítette 70 évvel ezelőtt, majd rá tíz évvel ott nyerte meg először a Sportautó-világbajnokságot Sir Stirling Moss vezetésével. Judah a megnyitóünnepségen elárulta, hogy minden remekmű megszületését (amihez körülbelül 150 tonna acélt használnak fel) 4-9 hónapnyi tervezés előzi meg. „Ez a kreáció a dinamikát, a sebességet, a mérnöki találékonyságot és az ünnepet kell, hogy képviselje – egyszóval mindazt, amit a fesztivál jelent,” – mondta. Az Aston Martin hosszú motorsportos múltját tükröző számos ikonikus verda mellett a gyártó leginkább figyelemre méltó közúti autói is felvonultak a Goodwood ház előtti gyepen emelt 30 méter magas acélív árnyékában. A szobor tetején az ikonikus DBR1 modell száguldott az ég felé, látványos tűzijátékkal egybekötve.

A kivétel nélkül minden látogató számára nyitott paddockban az 1920-as és 30-as évekből származó gépszörnyek késztették nosztalgiára az autóimádók jelentős részét. A német ezüstnyilak mellett a brit és francia autógyártás remekei is megjelentek. Bár a fesztivál nem kifejezetten a Forma-1-ről szól, azért minden évben nagy arzenállal vonulnak fel a királykategória istállói is. A jelenlegi F1-es csapatok közül, a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull, a McLaren, a Renault, a Williams és az Alfa is képviseltette magát a FOS-en néhány korábbi autójával. A Mercedes 2018-as F1-es autójával a jelenlegi tesztpilóta, Esteban Ocon szemmel láthatóan nagyon élvezte első goodwoodi látogatását, rongyosra szaggatva a Pirelliket a közönség nagy örömére. De kollégája Valtteri Bottas a vasárnapi eső ellenére is mindent megtett azért, hogy látványos gumifüstölésből aznap se legyen hiány. A jelenlegi F1-es pilóták közül még Daniel Ricciardo (Renault), Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), Alex Albon, (Toro Rosso), George Russell (Williams), valamint Carlos Sainz és Lando Norris (McLaren) voltak jelen. Utóbbi két pilóta ezúttal nem csapata egyik Formula-1-es masináját, hanem a Can-Am bajnokságban 1970-ben szereplő M8D-t hajtotta meg. Marc Gené a Ferrari F10-essel (amivel Michael Schumacher első Ferraris vb címet szerezte), Patrick Friesacher a Red Bull jól ismert RB8-as idei színekre fújt változatával készült.  A tavalyi fesztivál után Ross Brawn idén is kivitte Button 2009-es világbajnok autóját, a Brawn BGP001-et, ezúttal viszont Rubens Barrichello ült a volán mögé.

Természetesen a Forma-1 korábbi nagy legendái sem maradtak távol: Mika Häkkinen, Karl Wendlinger és Jochen Mass a Mercedes berkeiben, a bohém René Arnoux a Renault színeiben, Riccardo Patrese a Benettonnal, és az 1996-os F1-es világbajnok Damon Hill édesapja, Graham 1968-as Lotus-Fordjában tették tiszteletüket. A háromszoros világbajnok, Sir Jackie Stewart 1970-es March-Fordja kiválóan beillett a skót pilóta vb-győztes Matra és Tyrrell modelljei közé. Emerson Fittipaldi a legendás Lotus 72-essel nosztalgiázott (amivel először hódította el a vb trófeát, majd a rá következő szezonban diadalmaskodott a Brazil Nagydíjon is), a 72 éves legenda el is érzékenyült, hogy újra egyik kedvenc járgányával körözhetett.

A bemutató egyik furcsa pillanata volt, amikor Schumacher korábbi ellenfele, az 1996-os világbajnok, Damon Hill bemutatózott annak a Benetton B194-esnek a volánja mögött, amely ellen 1994-ben ádáz küzdelem zajlott a világbajnok címért. Végül az utolsó futamon, Adelaide-ben Hill vitatott körülmények mellett maradt alul, a német pilóta pedig megszerezte első vb-címét. Hill ezt az esetet nem emlegette fel, helyette mondott pár szép szót Schumacherről:

Lewis zárkózik fel a statisztikákban, de még hosszú az út, mire bárki be tudja állítani Michael rekordjait, az pedig nem kérdés, hogy neki voltak a legkiemelkedőbb képességei versenyzőként. Megvolt benne minden, ami a sikerhez kell, könyörtelenség, tehetség, koncentráltság és elkötelezettség. „

Jelen volt az eseményen Schumacher felesége, Corinna, korábbi csapatfőnöke, a jelenlegi FIA-elnök Jean Todt, a Ferrari korábbi elnöke, Luca di Montezemolo, valamint a Schumacher teljes pályafutását végigkísérő, Ross Brawn is, aki így nyilatkozott barátjáról

„Bárkinek, aki az elitben versenyez veleszületett tehetséggel is kell rendelkeznie. Az ember dolgozhat akármilyen keményen, ha nincs veleszületett tehetsége, akkor nem lesz sikeres. Ez a természet adta ajándék megfelelő megközelítéssel, elhivatottsággal, és az ő személyiségével párosult. Egyszerűen mindennel rendelkezett, szintet lépett abban, hogy milyennek kell lennie egy profi autóversenyzőnek, új sztenderdeket állított fel. „

A Benetton B194 és B195 mellett, a Ferrari F2001, F2002, F2004-es motorjai is felbőgtek a Chichester melletti parkban, de Schumi Forma-1-es karrierjét megelőző időszakról is akadtak versenyautók. Az érdeklődők megcsodálhatták azt a Van Diemen Formula Ford RF88-ast, amellyel a hatodik helyen végzett az 1988-as német Forma Ford-bajnokságban, azt a Mercedes 190E-t, amellyel négy futamon indult az 1991-es német túraautó-bajnokságban, valamint azt a C11-es, C-csoportos Mercedest, amellyel ugyanabban az évben megnyerte a sportautó-világbajnokság mexikói szezonzáróját Jochen Mass oldalán.

A nemrég elhunyt Niki Laudáról sem feledkeztek meg a szervezők, a legendás osztrák versenyző emlékét őrizve a fanatikusok szemügyre vehették az 1984-es világbajnoki McLaren MP4/2-est, de megtekinthető volt az 1975-ös Ferrari 312T is, míg a March a háromszoros világbajnok első F1-es gépét vitte el 1972-ből.

A hétvége programja nem lett volna teljes az erdei rally kupa megrendezése nélkül, természetesen itt sem hiányozhattak a szakma legnagyobb képviselői: Juha Kankkunen, Hannu Mikkola, Miki Biasion, Petter Solberg, és a WRC-ben Sébastien Loeb uralmát átvevő honfitárs Ogier mérték össze tudásukat. A showt Ken Block koronázta meg, a Gymkhana videóiból ismert „Hoonigan” magával hozta a hírhedt „Hoonitruck” 1977-es biturbó Ford F150-est, amely nemhogy a gyepet, de még az aszfaltcsíkot is felszaggatta. Immár goodwoodi hagyomány, hogy a legendás Le Mans-i vagy a Nürburgringi 24 órás verseny győztesei tiszteletüket teszik a Sebességfesztiválon. Ennek a hagyománynak eleget téve ezúttal az Audi mutatta meg a „zöld pokolban” diadalmaskodó R8 LMS-t, ráadásul eredeti állapotában, így valamennyi harci sérülést szemügyre vehettek a rajongók.

A Goodwood-i Sebességfesztivál kedvéért története során csupán harmadjára hagyta el az Egyesült Államokat az Indianapolis 500 nyerteseinek arcmásával díszített, legendás Borg Warner-trófea. A trófea mellett több legendás pilóta is képviselte az IndyCart: a háromszoros Indy 500-győztesek Johnny Rutherford és Dario Franchitti, valamint Gil de Ferran és Takuma Sato személyében, utóbbi hatalmas megtiszteltetésben részesült, hiszen Ayrton Senna 1988-as McLaren-Hondáját kormányozhatta. A motorkerékpárok szerelmesei sem csalódtak, hiszen a kétkerékűek világának királyai is végigrobogottak a híres felfutón, többek között a legendás Giacomo Agostini, Mick Doohan, Casey Stoner és John McGuinness.

A megannyi legendás pilóta és veterán autó mellett azonban néhány újabb modell is megtalálható itt, ugyanis a parti szervezői a jövő új technológiáit is tiszteletben tartják. Szerintem pár évvel ezelőtt senki sem gondolta volna, hogy egy elektromos autó felveszi a versenyt a benzines vetélytársakkal szemben., pedig idén erre is sor került. A kétszeres Le Mans nyertes Romain Dumas a 680 lóerős Volkswagen ID.R Pikes Peak-kel már pénteken megdöntötte az abszolút pályacsúcsot, amit Nick Heidfeld 20 éven keresztül tartott a McLaren 1998-as világbajnok Forma-1-es autójával. De az igazi meglepetést szombatra tartogatták, amikor 39,9 mp-es idővel teljesítették az 1,82 km-es távot. Az immár teljes joggal villanyszörnynek nevezett Volkswagen ID.R nem ismer akadályt, egymás után rombolja a megdönthetetlennek tartott pályarekordokat a világ leghíresebb versenypályáin. Az elképesztő sikersorozat a tavalyi Pikes Peak-en kezdődött 7 perc 57 másodperces új abszolút csúccsal, majd idén a Nürburgring Nordschleifén folytatódott egy szédületes 6 perc 5 másodperces körrel. A német gyártó nem árult el részleteket az autóról, de az tudható, hogy szénszál erősítésű karosszéria alatt tengelyenként egy-egy villanymotor hajtja az autót, ami a 100 km/h-s tempót 2,23 mp alatt éri el, a csúcssebessége pedig 270 km/h.

„A Goodwood Festival of Speed minden idők legjobb eredményének számító idejével a Volkswagen ID.R  ismét megmutatta, hogy a Volkswagen elektromos motorral futó versenyautója még a legerősebb hagyományos hajtásokat  is felül tudja múlni. Nagyon büszkék vagyunk erre.” – mondta Sven Smeets, a Volkswagen Motorsport igazgatója, majd hozzátette „Romain Dumas kihasználta az ID.R teljes potenciálját ezen a rövid, de trükkös pályán. Egész csapatunk kiváló teljesítményt nyújtott, amelynek egyébként csak kis ideje volt arra, hogy az ID.R könnyített változatát megismerje,  és részt vegyen az eseményen.”

Emellett az önjáró versenyautókat is hatalmast érdeklődés övezte. A Robocar már tavaly gond nélkül teljesítette a goodwoodi pályát, viszont most egy újabb verziót is láthatott a nagyérdemű. A Roborace gondolata 2015 novemberében fogant meg, a terv az volt, hogy létrehozzák a világ első olyan versenysorozatát, amelyben pilóta nélküli okosautók a környezetüket érzékelve képesek nagy sebességgel körözni a pályákon és csatázni egymással. A nagy lendülettel indult projekt élére közben az FE-bajnok Lucas di Grassi állt, aki kicsit átgondolta a koncepciót, és egy olyan bajnokság alapjait fektette le, amelyben az ember és a gép megosztják egymás között a versenyzési feladatokat. A versenyzésre a DevBot 2.0 modelleket használják a lapos és futurisztikus Robocarok helyett. Ezek ugyanis pilótafülkével rendelkeznek, a futamokat a versenyzők kezdik az autókat manuális vezérlésre kapcsolva, majd a táv felénél kiszállnak, hogy a gép vegye át az irányítást, hasznosítva az emberi kormánymozdulatok során megtanultakat is az ívek és a sebesség megválasztásánál. Az ötlet olyannyira működik, hogy ha minden jól megy jövőre akár már Magyarországon is látható lesz a Roborace.

Számos autógyártó pedig egy-egy koncepciójának vagy új modelljének bemutatására is megragadta a lehetőséget Goodwoodban. Pontosan így járt el a Formula-E-ből kinövő, első szezonját 2021-ben útnak indító Extreme-E is, amely világújdonságként a Himaláján és a sarkvidék jegén fog versenyezni, és teszi majd mindezt környezettudatos módon. Az Odyssey 21 névre keresztelt autó most mutatta meg magát először a nyilvánosságnak. A Ford is kapott az alkalmon hogy valami újat mutasson, ezúttal a Ford GT Mk II modellt leplezték le. Ez egy kizárólag versenypálya-használatra tervezett GT-t, amely új szintre emeli a Ford GT teljesítményét. Emellett számos gyártó új utcai modelljét is bárki feltérképezhette a hétvége során.

Az a 180 ezer néző, aki kilátogatott a fesztiválra, egészen biztosan nem bánta meg még a szeszélyes angol időjárás ellenére sem. Bizton állíthatom, hogy ma már a FOS a világ legnagyobb szabású és legsokoldalúbb motorsport programja, ahol nem csupán a versenyautóké a főszerep. Minden autósport-rajongónak csak ajánlani tudom!

Fotók: Landek Norbert