Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Hivatalos: szabálytalan volt a Ferrari, de nem lehetett bizonyítani

Még el sem indult a 2020-as szezon, de az F1 máris túl van két nagy horderejű beszédtémán. Előbb a Mercedes sokkolta az F1-et DAS rendszerével, majd az FIA Ferrarival kapcsolatos közleménye szította fel a tüzet a rajongók és a csapatok között egyaránt.

 

 

A Barcelonai második teszthét utolsó napján az FIA egy szűkszavú közleményt adott ki, mellyel a Ferrari 2019-es erőforrásával kapcsolatos vizsgálatot szerette volna lezárni. Nem sikerült, hiszen a bejelentéssel lényegében nem jelentettek be semmit. Így nézett ki az FIA közlemény, mely hatalmas vihart kavart fel:

„Az FIA közli, hogy alapos technikai vizsgálatok után lezárta a Scuderia Ferrari Forma–1-es erőforrásának és működtetésének elemzését, és egyezségre jutott a csapattal. A megállapodás részletei a felek között maradnak. Az FIA és a Scuderia Ferrari több technológiai kötelezettségről állapodott meg, melyek a Forma–1-es erőforrások ellenőrzésének jövőbeni javítását célozzák, továbbá az FIA szabályozó tevékenységének segítését a Forma–1-en belül, valamint a karbonkibocsátással és a fenntartható üzemanyagokkal kapcsolatos kutatásokban való részvételt.”

Hogy ez miért is aggályos? Az F1-es csapatoknak vakon kellene bízniuk az FIA-ban, hiszen lényegében mindenben rájuk vannak utalva. Amikor 2019-ben a Ferrari motor elképesztő teljesítményugrást mutatott fel, a riválisok gyanút fogtak. 5 évvel a jelenlegi szabályozás mellett már kivitelezhetetlennek gondoltak egy ekkora javulást, ezért folyamatosan kérdésekkel bombázták az FIA-t. Egymás után küldték azon kérdéseiket, hogy egy-egy vélelmezett megoldás szabályosnak tekinthető-e. A gyanú szerint a Ferrari az üzemanyagátfolyás mérőt játszotta ki valahogy, s az így elért teljesítménynövekedéssel az egyenesek urai lettek. Számos technikai direktívát adott ki az FIA, melyek látszólag vissza is vetették az olaszokat; Austinban hirtelen visszaesett az SF90 végsebessége és egyenesben mért nagy előnye. Csak, hogy a vizsgálatok nem zárultak le, és még egy motort is lefoglaltak az ellenőrök további vizsgálatok miatt. Egy ilyen technikai vizsgálat végén a csapatok joggal vártak volna el egy megállapítást, mely kimondja azt, hogy szabálytalan avagy szabályos a Ferrari megoldása. Ám ilyet hiába vártak, csupán a fent idézett ködös közleménnyel kellett volna beérniük. Mindez akkora felháborodást váltott ki, hogy az összes, nem Ferrari motort használó csapat egy közös közleményt adott ki tiltakozásul, mely ekképp szólt:

„Alulírott csapatok meglepve és sokkolva olvastuk az FIA február 28-án kiadott közleményét a Scuderia Ferrari Forma–1-es csapatának erőforrását érintő vizsgálat lezárásáról. A nemzetközi szabályozó testületnek felelőssége a lehető legmagasabb szintű kormányzás, feddhetetlenség és átláthatóság. A hónapokon át tartó vizsgálatokat az FIA csak azok után folytatta le, hogy más csapatok kérdéseket intéztek hozzájuk. Erősen kifogásoljuk, hogy az FIA ezek után bizalmas egyezségről kötött megállapodást a Ferrarival az ügy lezárásaként. Ezúton nyilvánosan jelezzük, hogy elvárjuk az ügy teljes és alapos feltárását, hogy biztosítva legyen, az ellenfeleket egyenlőként és sportszerűen kezelik. Ezt a szurkolók, a résztvevők és a Forma–1 tagjai érdekében is tesszük. Ezenfelül fenntartjuk a jogunkat arra, hogy jogorvoslatot kérjünk az FIA-n belüli tisztességes eljárás érdekében az illetékes hatóságnál.”

Az FIA válaszára alig több, mint 1 napot kellett várni, melyben igyekeztek tisztázni a helyzetet. Íme az FIA friss közleménye, melyet érdemes részenként is elemezni, de előbb lássuk egyben.

“A 2019-es szezon során végzett alapos vizsgálat során felmerült a gyanú, hogy a Ferrari erőforrása nem minden esetben működik az FIA szabályainak megfelelően. A csapat határozottan elutasította ezt a felvetést, és nyomatékosította, hogy az minden esetben a szabályoknak megfelelően üzemel. Az FIA ezzel nem volt teljes mértékben elégedett, ám a helyzet bonyolultságát és a megdönthetetlen bizonyíték biztosításának lehetetlenségét figyelembe véve úgy határozott, nincs szükség további nyomozásra.
A hosszú peres eljárás negatív következményeit elkerülendő, különös tekintettel az ilyen perek végkimenetelének bizonytalanságára, valamint a bajnokság, a részvényesek és az FIA érdekében, a Bírósági és Fegyelmi Szabályok (JDR) 4. (ii) cikkelyének eleget téve úgy döntöttünk, hogy egy hatékony és visszatartó erejű megállapodást kötünk a Ferrarival az eljárás megszüntetéséről.
Az FIA a Formula-1-es világbajnokság irányítójaként meg fogja tenni a szükséges intézkedéseket, hogy megvédje a sportot, valamint annak szerepét és hírnevét.”

Tehát a gyanú felmerült a szabálytalanságot illetően, de nem tudták minden kétséget kizáróan bizonyítani. Mit mondott a vádakra a Ferrari? “A csapat határozottan elutasította ezt a felvetést, és nyomatékosította, hogy az minden esetben a szabályoknak megfelelően üzemel.” Vagyis a Ferrari maximális biztos volt abban, hogy szabályosak. Menjünk a közlemény későbbi részére: “…úgy döntöttünk, hogy egy hatékony és visszatartó erejű megállapodást kötünk a Ferrarival az eljárás megszüntetéséről.” Visszatartó erejű megállapodás, hm. Visszatartó erejű büntetéseket/kötelezettségeket többnyire bűnismétlést elkerülendő szoktak kiszabni. Hogy lehetőleg a jövőben ne ismétlődhessen meg a jog/szabálysértés. Majd a közlemény pereskedésre kitérő része is érdekes; lényegében azért nem mentek bele, mert a sport és a részvényesek megsínylették volna. Miért sínylette volna meg szerintetek? Talán azért, mert a sport legnagyobb csapatának nevét sározták volna be vele? Szokták mondani, hogy ne szarj oda, ahonnan enni kapsz. Tekintve, hogy az F1 számára a Ferrari hozza a legnagyobb bevételt, érthető a részvényesek aggodalma.

Tegye fel mindenki magának a kérdést. Miért fogadott el a Ferrari egy magára nézve hátrányos megállapodást (milliókat kell költenie az FIA által kért kutatásokra), ha teljesen biztosak a megoldásuk szabályosságában? Miért nem álltak bele egy bírósági ügybe, hogy a gyanú árnyéka se merüljön rájuk, s nevüket tisztán tartsák? Majd ha erre válaszoltunk, akkor még egy utolsó kérdés. Mi az, hogy egy technikai megoldás szabályosságának kérdésében az FIA (akinél már nincs feljebb), nem megy el a végsőkig? Olyat nem lehet csinálni, hogy vizsgálgatunk-vizsgálgatunk, felmerül a gyanú, de aztán annyiban hagyjuk a dolgot, csak mert nehéz lenne bizonyítani. Jelen pillanatban a következőket merem kijelenteni:

  • A Ferrari rendkívül, rég nem látott szinten innovatív volt. Nem csak azért, mert motor fronton a Mercedes fölé nőtt, hanem mindezt úgy, hogy a szabályoknak nem megfelelő újítást még annyira el is tudták rejteni, hogy azt a megfelelő eszközökkel nem rendelkező FIA ellenőrei elől is el tudták rejteni.
  • A FIA ismét lábon lőtte magát, és nem, hogy megvédte volna a sport és a részvényesek hírnevét, csupán újfent bizonyítékul szolgált saját alkalmatlanságról.

 


Cikkem lezárásaként fontosnak tartom megjegyezni, hogy jelen helyzetben az ostor vége nem szabad, hogy a Ferrarin csattanjon. Tudomásul kell venni, hogy trükközni minden csapat trükközik, mióta világ a világ. Jelen helyzetben minden felelősség az FIA-t terhel, mert egy olyan szellemet engedhetett most ki a palackból, melyet talán sosem tud majd visszazárni. Kíváncsian várjuk, hogy erre mit reagál a 7 tiltakozó csapat.

Nem sokat ért az FIA vizsgálata, közleményük pedig csak olaj volt a tűzre. Forrás: F1.com

 

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Maranelló legújabb büszkesége: bemutatták a Ferrari 2020-as autóját

Bár a Haas digitális formában már túlesett 2020-as versenyautójának prezentálásán, az első igazi autóbemutatót a Ferrari szolgáltatta a nagyközönségnek. A rendhagyó módon Maranelló helyett Reggio Emilia városában bemutatott SF1000-el az olasz csapat egy olyan fegyvert adna Leclerc és Vettel kezébe, mellyel megszakíthatják a Mercedes uralmát. Vajon sikerülhet mindez?

 

 

Soha nem volt még példa arra, hogy a Ferrari ne Maranellóban leplezze le aktuális versenygépét, a mostani „kisiklás” -nak így szimbolikus szerepe van. A Romolo Valli Városi Színház nem kisebb eseménynek adott helyszínt 1797-ben, mint az olasz nemzeti trikolór megszületésének. Az itt tartott bemutatóval így a fenti neves esemény előtt is tisztelegni szerettek volna.

 

Természetesen a Ferrari idén is nagy reményekkel vág neki az évadnak, a hírek szerint az előd SF90-et teljesen áttervezték. Noha 2019-ben a Leclerc-Vettel páros összesen 3 győzelmet, 9 pole pozíciót, 6 leggyorsabb kört és összesen 19 dobogós eredményt ért el, ennél jóval komolyabb eredmények után sóvárognak a gyárban és a rajongók közt egyaránt. Ez persze nem csoda; motorikus fronton 2018-ban már beérték a Mercedest, majd tavaly minden jel szerint még le is hagyták a németek erőforrását, ám az összkép alapján továbbra is az „Ezüst Nyilak” felé billent a mérleg nyelve, immáron hatodik éve egyfolytában. A jelenlegi szabályrendszernek az idei lesz az utolsó éve, a Ferrarinak pedig egy esetleges év végi győzelem komoly löketet adhatna a 2021-ben érkező, az eddigiektől gyökeresen eltérő szabályrendszerben.

A bemutatót megelőzően a pilóták autogramot osztogattak, majd a csapat hivatalos Twitter oldalán bemutatták az új verseny ruházatot is. Az idei évre jóval letisztultabb külsőt láthatunk; eltűnt a tavaly még hangsúlyos Mission Winnow felirat, továbbá mindkét oldalt megjelent egy-egy fekete sáv.

 

A korábbi években számos alkalommal előfordult, hogy a nagyfokú érdeklődés miatt az online közvetítések akadoztak, azonban most ilyen problémát nem tapasztalhattunk, ezért mindenképp érdemel a technikai stáb némi vállveregetést. A pontban 18:30-kor elinduló bemutató egy komolyzenei műsorral kezdődött, mely a gyönyörű helyszínnel kiegészülve, valamint a bejátszott motorhangokkal nagyszerű hangulatot kölcsönzött, mely még videón keresztül is átjött. A rövid felvezető után a mikrofont Louis C. Camilleri, a Ferrari vezérigazgatója vette át, s hosszasan köszöntötte a megjelent vendégeket. Ezt követően Mattia Binotto is röviden beszélt, majd egy táncos betét közben félre húzták a függönyöket, és előbukkant az SF1000, melynek kódjele arra utal, hogy az olasz istálló idén teljesíti 1000. Formula-1-es versenyét.

Az új Ferrarin egyszerre láthatunk ismerős és új megoldásokat is. Bár első ránézésre meglehetősen hasonlít az előd SF90-re, mégis több ponton is eltérés figyelhető meg. Változott az első felfüggesztés, a padlólemez, az oldaldobozok. Az airbox mellett helyet kapó szárnyszerűségek avatott szemek számára a McLaren MP4-20-as típust idézhetik. Mattia Binotto egyébként elmondta, hogy az autó az SF90-en alapul, de minden ponton igyekeztek fejleszteni rajta és elmenni a határig. Ezen felül kiemelt figyelmet fordítottak még a súlycsökkentésre, és a felfüggesztésnél a rugalmasabb beállítási lehetőségekre.

 

 

 

Íme az első fotók a Ferrari SF1000-ről. A minőségi hivatalos fotókkal cikkünket folyamatosan frissítjük.

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Videón a nagy pillanat.

Képek forrása: F1.com / Ferrari.com / Ferrari Twitter

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: Alonso 2021-ben visszatérne: újabb bukásra ítélt projekt?

Tartja magát a mondás, miszerint a töltött káposzta újra melegítve a legjobb. Ha Fernando Alonso töltött káposzta lenne, egészen biztosan az egyik legfinomabb, gondosan elkészített ételeként tartaná számon az F1-es konyhaművészet. Ám biztos jó ötlet lenne újra felhevíteni ezt a karriert? Maradt még hely számára az F1 gyomrában, vagy végérvényesen megemésztésre került?

 

 

Visszavonulása óta nem telt el úgy hét, hogy Alonsot ne hozták volna szóba valamelyik csapattal egy esetleges visszatérés okán. Mindez persze nem véletlen, hiszen a legtöbb szakértő és a rajongók tisztes része is egyetért abban, hogy a spanyolnak befejezetlen ügye van az F1-ben. Két bajnoki címénél jóval többet számlálhatna, ha bizonyos döntéseket nem hoz meg. Természetesen a „ha” kezdetű frázisokkal nem érdemes operálni, ám az teljesen egyértelmű, hogy Fernando Alonso tudása alapján az F1-es pilóták legszűkebb elitjében foglal helyet. Visszavonulása óta pedig azt is bizonyította, hogy univerzális pilóta, hiszen az IndyCarban, a hosszútávú versenyzésben vagy épp a Dakar-on is azonnal letette névjegyét. Hiába tölti be idén 39. életévét, minden eddiginél komplexebb pilótának tűnik, és a jelek szerint egyáltalán nem tett le az F1-es szereplésről. Az eddig csak sejtelmes, bármire és egyben semmire sem jó nyilatkozatai után most azonban ledobta a sajtóra az atombombát. Az F1 Racing-nek ugyanis úgy nyilatkozott, hogy egyáltalán nem tett le a visszatérésről, melyre a legjobb pillanatnak a 2021-es nagy szabályváltozásokat tartja.

„Még nem végeztem az F1-gyel. A 2021-es év egy jó lehetőséget jelent, miközben újnak érzem magam, és készen állok. Ez olyasvalami, amit megpróbálok megtenni.” – idézi a motorsport.com

Ez egy nagyon konkrét utalás, sőt mi több, kijelentés. Nehéz lenne másképp értelmezni annál, mint amit jelent. Ahogy azonban a bevezetőben is írtam, jó ötlet mindez? Egyáltalán hová mehetne? Tény és való, hogy papíron a 2021-es szabályok hatalmas lehetőséget jelentenek a csapatoknak és elvileg bárki betalálhat a tutiba. Viszont jövőre hiába lép életbe a költségsapka a maga 175 millió dolláros maximumával, idén még mindenki annyit költ, amennyit csak szeretne és/vagy tud. Ezért a reális kép továbbra is inkább az, hogy a 3 top csapat marad az élen, a számolatlanul költött fejlesztési pénzek pedig újabb évekre konzerválhatják előnyüket. Ha ezt vesszük alapul, akkor Alonso-nak mindenképp valamelyik top csapatban kellene szétnéznie. Van azonban bárhol reális esélye egy ülésre?

A trendeket figyelve jól látható, hogy mindhárom csapat egyetlen vezérpilótára rendezkedett be. A Mercedes 100%-ban Lewis Hamiltonra fókuszál, míg a Red Bullban Verstappen a kimondva is első-számú pilóta, továbbá a Ferrari is egyre jobban koncentrál Leclercre. Egy olyan pilóta, mint Alonso, elképzelhetetlen, hogy vízhordó szerepre igazoljon bárhova is. A Mercedesnél jelenleg tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a hírek szerint a Daimler két hét múlva egy meetingen dönt a további F1-es szereplésről. Úgy hírlik, hogy az anyavállalat komoly spórolásba szeretne fogni, és akár az a forgatókönyv is életbe léphet, hogy eladják a csapatot és csupán motorszállítóként maradnának a sportágban. Egy ilyen bizonytalan helyzetet figyelembe kell vennie Alonsonak is, amikor szétnéz az elérhető ülések piacán. A Red Bull megint egy másik történet. Az elmúlt években már számos megbeszélésen túl vannak, mindkét fél kereste a közös munka lehetőségét, ám az évek során ez sosem jött létre. Helmut Marko egyébként nagyra tartja a spanyolt, ám mint azt korábban is kijelentette, nem igazi opció számukra Verstappen és az ifjú tehetségeik mellett. Eközben a Ferrarinál is nehéz elképzelni őt, hiszen Leclerc épp most kezd vezérpilótai szerepet kapni, aki mellé egy Alonso kaliberű karaktert nem valószínű, hogy bevállalna az a Ferrari, aki a Leclerc – Vettel párost sem tudták megzabolázni, holott Vettel lényegesen könnyebb eset Alonsonál.

A top csapatokon kívül a McLaren és a Renault lehet még reális opció Alonso számára.

A top csapatokon kívül két reális opciója maradt; a McLaren és a Renault. Kettejük mellett és ellen is szólnak érvek. Mindkét csapatot megjárta már, és a Renault-val két címet is szerzett még 2005-ben és 2006-ban. A franciák ugyan most is gyári csapatként szerepelnek a sorozatban, korántsem emlékeztet formájuk a 2000-es évek közepén mutatotthoz. Közben Enstone és Viry-Châtillon felől rendre hangzatos ígéretek érkeznek 2021-gyel kapcsolatban, azokban azonban nem csodálkoznánk, ha nem feltétlenül bízna Fernando. Az utóbbi években már számos nagy ígéretet tett a francia alakulat, inkább kevesebb, mint több sikerrel. Helye valószínűleg lehetne, mivel Daniel Ricciardo szerződése év végén lejár, és szinte biztosan szétnéz a piacon egy jobb ülés reményében.

A másik végleten ott van a McLaren, ahol két érában is megfordult. 2007-ben majdnem meg is szerezte a címet a wokingi gárdával, majd rossz döntést hozva eligazolt tőlük, épp a Renault-hoz. A McLaren-Honda érában szintén rosszul döntött, igaz mentségére legyen szólva, hogy senki sem gondolta volna, hogy a japánokkal kötött gyári kapcsolat ennyire kiábrándítóan sikerül, és ha marad a Ferrarinál, akkor sem lett volna sokkal előrébb. A Honda szívvel sosem látott mélyrepülésbe kezdett a patinás alakulat, és a több évnyi sikertelenséget látva nem csoda, hogy Alonso inkább visszavonult. Ellenben 2019-ben végre úgy tűnt, hogy kezd magára találni a csapat, és magabiztosan végeztek a középmezőny élén. Az időközben érkező Andreas Seidl szemmel láthatóan gatyába rázta a szakembereket, és a végső felzárkózás reményében egy fontos döntést is meghoztak; 2021-től visszatérnek a Mercedes erőforrásaira. A feltételek látszólag jobbak lennének itt, mint a Renault esetében, azonban van itt egy, pontosabban két bökkenő; Lando Norris és Carlos Sainz. Ugyanis a McLaren fellendülésében fontos szerepet játszik a pilótapárosuk is, melyet a csapat nem biztos, hogy megbontana Alonso kedvéért. Főleg, hogy a napokban megjelent hírek szerint korábbi pilótájuk már hivatalosan sem áll kapcsolatban az istállóval.

Talán most vadul hangzik egy Leclerc – Hamilton páros, azonban ha létrejön, az akár lehetőséget is nyithat Alonso számára a Mercedesznél.

Mindent összegezve egyetlen csapat tűnik reális célnak, ez pedig a Renault. Kérdés, hogy mennyire tudná meggyőzni a csapat Fernandot arról, hogy a sok üres ígéret után 2021-ben végre betalálnak. Ezen a ponton lényegében a végére értünk minden ésszerű és joggal feltételezhető opciónak, talán csak egy pletyka szintű, erősen konspirációs lehetőség maradt ki. Lewis Hamilton még nem hosszabbított a Mercedesszel, és olyan hírek jelentek meg, miszerint a szerződésre Hamilton csillagászati fizetési igénye miatt nem került még aláírás. Helmut Marko szerint a brit ezzel a Ferrari felé próbál közeledni, akik talán hajlandóak lennének ennyit fizetni érte, miközben a Mercedes épp a költségcsökkentési tervek miatt hezitál. Amennyiben ez bekövetkezne, úgy Alonso esélyei hatványozottan megnőnének egy Mercedes ülésre. Elnézve karrierje végén elszenvedett kínlódását, bizonyára ezen opciónak örülne a legjobban. Viszont a töltött káposzta túl sokszor melegítve már nem annyira jó, így nagyon vigyáznia kell milyen döntést hoz, ha valóban szeretne visszatérni. Alonsonak nem kell attól tartania, hogy az esetleges visszatérése utáni időről ítélnék meg, viszont egy újabb elhibázott szerződés már senkinek sem hiányzik. És persze mielőtt csak legyintenénk Alonso lehetséges visszatérésére, ne feledjük el; az F1-ben bármi megtörténhet!

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: íme a 2020-as autóbemutatók időpontjai!

Ismét eltelt egy év, a Formula-1 rajongók pedig jól megszokott tevékenységüket űzik; izgatottan várják, mégis mikor mutatják már be a nagyközönségnek is az aktuális fenevadakat. Alig bírjuk már ilyenkor kivárni, hogy az első képeket szemlélve találgatásokba bocsátkozhassunk; önjelölt szakértőként mindenki azt boncolgatja, vajon melyik csapat talált be igazán? Kiszúrhatunk-e valamilyen innovatív megoldást, amivel talán kedvenc csapatunk előnybe kerülhet. Ugyan még egyetlen csapat sem mutatta be autóját, ám a dátumokat már tudjuk, így érdemes feljegyezni őket naptárainkba!

Mercedes – 2020.02.14.

A címvédő német alakulat Valentin-napon mutatja be legújabb, W11 kódjelű versenygépét. Vajon ismét képesek lesznek otthon tartani mindkét címet?

Ferrari – 2020.02.11.

Az olasz alakulat Mattia Binotto révén elsőként jelentette be jelenleg még ismeretlen kódnéven futó autójának bemutatóját, melyre a tavalyi február 15-ei eseménynél 4 nappal korábban, már február 11-én sort kerítenek. Tavaly egy meglehetősen nagyszabású rendezvény keretében avatták fel az SF90-est, valószínűleg idén sem lesz ez másképp Maranelloban.

Red Bull – 2020.02.12.

Az osztrák csapat akár csak a Ferrari, hamarabb rukkol elő az RB16-tal, mint annak elődjével, igaz mindössze egyetlen nappal korábbi időpontot választottak. Jelenleg ez még egy meg nem megerősített dátum, az értesülés a német Motorsport-Magazintól származik. Az utóbbi években többször is álca festéssel érkeztek a Red Bullok a bemutatóra / téli tesztekre, nem kizárt, hogy most is valamilyen vizuális trükkel igyekeznek eltakarni az érdekesebb részeket. Íme a tavalyi álcájuk a bemutatón.

McLaren – 2020.02.13.

Lando Norris egy élő videóban látszólag véletlenül kotyogta ki a wokingiak legújabb gépének bemutató napját, ám mindez aligha történt a csapat tudta nélkül. Nem sokra rá jött is a hivatalos bejelentés a február 13-ai bemutatóról, vagyis követve a trendet, a McLaren is hamarabb mutatja be az aktuális modelljüket. A Valentin napon érkező papaya sárga MCL34-es jó szolgálatot tett 2019-ben, magabiztosan verve a középmezőnyt. Vajon az MCL35 többre lesz hivatott?

Renault – 2020.02.12.

A nagy F1-es múlttal rendelkező Renault Twitter bejegyzésben fedte fel bemutatójuk dátumát, mely február 12-re esik. A franciák által tavaly bemutatott R.S.19-es mutatós darabra sikeredett, ám közel sem volt elég versenyképes. A saját motorjukkal a McLaren alaposan elpáholta őket, pedig a Ricciardo – Hülkenberg pároson nem múltak az eredmények. Erre az évre a némettől elbúcsúztak, helyére a Mercedes által elengedett ifjú tehetség, Esteban Ocon jön. Izgalmas páros, akik ha megfelelő autót kapnak, bizonyosan parázs csatákat vívnak majd.

Alpha Tauri – 2020.02.14.

A Toro Rosso átnevezése folytán idén Alpha Tauri néven induló Red Bull fiók csapat tavaly nagyon korán, már február 11-én megérkezett, idén viszont inkább egy későbbi napot választottak. A 2019-es évre gyártott STR14-es megkapta a 2018-as Red Bull RB14 komplett hátsó részét, ennek is köszönhetően fennállásuk legjobb eredményét érték el, hiszen a konstruktőri bajnokság 6. helyén végeztek. Vélhetően idén is az egy évvel korábbi, egyébként nagyon versenyképes Red Bull alkatrészeiből válogathatnak, ezáltal a Gasly – Kvyat párossal versenyző “kis bikák”-ra továbbra is érdemes lesz figyelni. 

Alfa Romeo – 2020.02.19.

Utolsóként az Alfa Romeo leplezte le autóját a 2019-es idényben, méghozzá egyedüliként a barcelonai teszten. A Kimi Raikkönen – Antonio Giovinazzi párossal nagy reményekkel vágott neki az évnek az Alfa Romeo, végül mindössze az összetett 8. helyen zártak. Nagy talány, hogy most mire lesznek képesek, ám tavalyi formáját látva, Kimin nem fog múlni semmi. Az viszont biztos, hogy a tavalyi évhez hasonlóan idén is csak Barcelonában mutatkozik be az új versenygépük.

Racing Point – 2020.02.17.

A “Rózsaszín Párducok” legújabb versenygépét két nappal a téli tesztek kezdete előtt, február 17-én mutatják be a nagyközönségnek. A helyszínválasztás ezúttal a BWT ausztriai központjára esett, ez pedig már jelzi, hogy a víztechnológiai óriáscég továbbra is a csapat szponzora lesz. Továbbra is Sergio Perez és Lance Stroll alkotja majd pilótapárost, és a tavalyinál már jóval erősebb idényben bíznak. 

Haas – 2020.02.19.

Fekete és arany színben pompázott a Haas tavalyi gépe, köszönhetően névadó szponzoruknak, a Rich Energynek. Útjaik év közben botrányos körülmények között szétváltak, így nem lenne meglepő, ha az előzőtől merőben eltérő festéssel érkezne a VF20-as. Az Alfa Romeoval egyetemben az amerikai csapat is a téli teszteknek helyet biztosító Barcelonai pályán leplezi le 2020-ra szánt autóját.

Williams – 2020.02.19.

Távozó szponzorok, majd egy új fizetős pilóta a csapatnál, aki hozza a saját szponzorait, mellyel a Williams rövid időre víz fölé dugja a fejét. Ez volt tavaly ilyenkor, és még most is ez a helyzet. Robert Kubica nem váltotta meg a világot George Russell oldalán, helyére most a tehetős Latifi érkezik. Sokat ne várjunk az idén érkező FW43-tól sem, elvégre Claire Williams minimális célkitűzése is csupán annyi, hogy most időben ott legyenek a téli teszteken. Végül is az is valami. Az FW42 bemutatója egyébként egész hangulatosra sikeredett, bár akkor tulajdonképpen csak egy új festést mutattak be az egy évvel korábbi autón. Idén sem lesz ez másképp, az igazi autót Spanyolországban tárják a nagyközönség elé.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Mexikó legendás testvérpárja: Pedro és Ricardo Rodríguez de la Vega

Hétvégén az Autódromo Hermanos Rodríguez, vagyis a Rodríguez-testvérek versenypályán köröz majd az F1 mezőnye. A Mexikói Nagydíjnak otthont adó pálya nem véletlenül tiszteleg nevével is a Rodríguez testvérek emléke előtt. Rendkívül tehetséges pilóták voltak ők, akiket túl korán szólított el a halál.

 

Immáron a 20. alkalommal kerül megrendezésre F1-es futam Mexikóban, már ha nem számítjuk bele az 1962-es, a bajnokságba nem számító futamot. A futam nem számított állandó helyszínnek, hiszen előbb 1963 és 1970, majd 1986 és 1992 között rendeztek itt futamokat, hogy aztán 2015-ben ismét visszatérjen a vérkeringésbe ez a nagyszerű helyszín. Bár ahogy arról korábban beszámoltunk, ismét veszélybe került a nagydíj sorsa, végül mégis szerződést hosszabbítottak. Maga a pálya hajdanán még Magdalena Mixhuca néven volt ismert, azonban 1986-ra, az F1-be visszatérő pályát már a testvérekről nevezték el. De kik is voltak a Rodríguez-testvérek?

Pedro és Ricardo jómódú családba született, édesapjuk, Don Pedro Mexikóváros rendőrségén, a motorosrendőr hadosztály parancsnoka volt, ezen felül komoly vagyont szerzett ingatlan beruházásokból. Mindez lehetővé tette a fiúk számára, hogy finanszírozni tudják motorsport karrierjüket. Pedro 1940-ben, Ricardo 1942-ben született. Már nagyon fiatalon elkezdtek versenyezni, először csak kerékpárral. Mindketten rendkívül tehetségesek voltak, Pedro a kimértebb, míg öccse Ricardo egy igazán szenvedélyes, vad karakternek bizonyult. 

 

Pedrot és Ricardot nagyon fiatalon megcsapta a benzingőz. Fotó: grandprix247.com

 

Magát az autóversenyzést 1957-ben kezdték meg sportautókkal; Pedro egy Ferrari, Ricardo pedig egy Porsche volánja mögött versenyzett. A többség Ricardot tartotta tehetségesebbnek, akinek karrierje sokkal gyorsabban is indult be, mint Pedronak. Érdemes megnézni, hogy milyen ütemben haladt előre: 8 évesen megnyerte az első kerékpárversenyét, hogy aztán 10 évesen már országos bajnoka legyen korosztályának. Egy évvel később, tehát 11 évesen 125 ccm-es motorbajnoknak mondhatta magát. 15 évesen megnyerte élete első autóversenyét, 16 évesen hazájában versenyzői licenszet kap, és Le Mans-ban akar indulni, ám végül korára hivatkozva az indulási engedélyt nem kapja meg a versenyigazgatóságtól. Még mindig csak 19 éves, amikor Enzo Ferrari a Ferrari gyári csapatában ülést ajánl neki az Olasz Nagydíjra. Rá egy évre, mindössze 20 évesen Mexikóban az év sportolójának választják, és állandó ülést kap a Ferrarinál. Elképesztő villámkarrier, amit csak kivételes tehetséggel megáldottak képesek elérni. Volt benne valami, ami Enzo Ferrari érdeklődését felkeltette. Szinte megszállottan vezetett, egészen őrült stílus jellemezte. Az “El Chamaco” néven is ismert Ricardo furcsa szerzet volt; kortársai egy öntelt, arrogáns, már-már kiállhatatlan alaknak írták le, aki egyébként semmitől és senkitől sem félt. Még a haláltól sem, és ez lehetett később a veszte.

 

Ricardo Rodríguez és Enzo Ferrari. Fotó: grandprix247.com

 

Királykategóriás bemutatkozása több szempontból is emlékezetesre sikerült, számára is, és az egész sportágnak. Az 1961-es Olasz Nagydíjon debütált szabad-kártyásként, ahol az időmérőn azonnal egy második rajthellyel villantott, mindössze 1 tizedmásodperccel elmaradva a bajnoki címért küzdő csapattársa, Wolfgang von Tripstől, miközben a szintén a bajnoki címért küzdő Phil Hillt és Richie Ginthert is verte. Ez azt is jelentette, hogy ő lett az F1 legfiatalabb első soros indulója a maga 19 évével és 208 napjával. Ezen rekordja több, mint 50 évig fennállt, Max Verstappen tudta csak elvenni tőle. A rajtnál aztán Hill és Ginther rögtön az élre tört, őket követte Rodríguez, majd Clark és von Trips. Amikor a Parabolicához értek, a féktávon Clark és von Trips összeütközött. Míg Clark nem szenvedett sérülést, addig Trips Ferrarijával a nézők közé repült. Von Trips kiesett autójából és 14 nézővel egyetemben életét vesztette. Mai szemmel döbbenetes, de a versenyt nem szakították félbe, így azt végül Hill nyerte meg, míg Rodríguez mechanikai probléma miatt kiesett. Bár a névjegyét azonnal letette az F1-ben, azon a sötét hétvégén semmi oka nem volt az ünneplésre.

 

 

Míg 1961-ben nem, addig 1962-re már teljes éves ülést kapott a Ferraritól. Pechére azonban az arra az évre készített konstrukció egyáltalán nem volt versenyképes, a Ferrari egyik legrosszabb évét élték akkor meg. Bár Spában Ricardo egy szép 4. helyet szerzett, összességében csapnivaló szezont élt meg az egész csapat. Míg az előző évben még bajnoki címet ünnepelhettek Maranellóban, 1962 végén csupán a 6. helyen zártak. Enzo előbb a Francia Nagydíjat hagyta ki, majd a folyamatosan érkező csapnivaló eredmények miatt úgy határozott, hogy a tengerentúli versenyekre már el sem utaznak, megkímélvén magukat a további égéstől. A döntés hallatán valósággal őrjöngött Ricardo, hiszen azzal, hogy a Amerikai Nagydíjat kihagyják, egyúttal a bajnokságba akkor nem számító, de a komplett mezőny részvételével zajló hazai futamát is ki kellett volna hagynia. Ekkor jött Rob Walker, aki felajánlott számára egy Lotust, így részt vehetett a Mexikói Nagydíjon. Csakhogy az egész évben használt Ferrarija és a kölcsönkapott Lotus között óriási eltérés volt vezethetőségben. A Lotus erősen túlkormányzott volt, pattogott. Talán az autó határaira is fittyet hányva, talán a hazai közönség előtti bizonyítási vágy miatt Rodríguez mindenképpen jobbat akart futni John Surtees addigi pole-t érő idejénél. A Peraltada-kanyarba a kelleténél nagyobb tempóval érkezett meg, autójával megcsípte a beton szegélyt, és hatalmas erővel a töltésoldalba csapódott. Ricardo, alig 20 évesen, azonnal életét vesztette. Halála miatt bátyja, Pedro egy időre felhagyott a versenyzéssel, 1963 végéig egyáltalán nem állt rajthoz. Ekkor azonban szintén egy Lotus volánja mögött ő is rajthoz állt az F1-ben az Amerikai és Mexikói Nagydíjakon. 1967-ig nem is futott teljes szezonokat, mindig csak a hazai futamon állt rajthoz. Aztán amikor 1967-ben a Cooperrel teljes szezont vállalt be, az évadnyitó Dél-Afrikai Nagydíjon – ami igazából csak élete 9. F1-es versenye volt – elsőként szelte át a célvonalat. Helytállásával nem volt probléma az F1-ben sem, legnagyobb sikereit mégis inkább a sportautó versenyzésben érte el, ahol nagyon komoly hírnevet szerzett magának bátor és precíz stílusa.

 

Pedro Rodríguez és Lucien Bianchi ünnepli Le Mans-i győzelmüket. Fotó: grandprix247.com

 

Őt tartották az esős futamok legnagyobb specialistájának és a világ egyik legjobb sportkocsi versenyzőjének is. 1968-ban egy Ford GT 40 volánja mögött, Lucien Bianchi csapattársaként (Jules Bianchi az unokaöccse volt) Le Mans-i győzelmet ünnepelhetett, majd 1970-ben a régi, 14 km-es Spában rendezett Belga Nagydíjat a BRM volánja mögött nyerte meg. A következő évet is elég jó formában kezdte meg, majd jött 1971 július 11-e és a Norisring. Itt egy Interseria-versenyt rendeztek, ahol egy Ferrari 512M-et vezetett. Amikor a verseny egy szakaszában az élre próbált törni, egy lassabb autó a falnak szorította őt, autója kigyulladt, és hiába szabadították ki a roncsok közül, 31 évesen életét vesztette. Jo Siffert, aki csak néhány hónappal élte túl vetélytársát, ezt mondta róla:

“Szeretem ezt az apró mexikói srácot, még akkor is, ha mindig azt érzem, ki akar csinálni a pályán!”

Pedro halálának 35 éves évfordulóján a norisringi pályán egy bronz táblát helyzetek el az emlékére.

 

Kategóriák
Formula 1

Tizenegyes kanyar: Japán Nagydíj

Annak ellenére, hogy a Hagibis tájfun elfújta a szombati nap programját a helyéről, és ha viharos időjárás nem lett volna elég, még európai idő szerint hajnalban is rendezték a futamot. Ennek ellenére egy teljesen nézhető, és élvezetes futamot hozott össze a száguldó cirkusz mezőnye, és egy váratlan futamgyőztes mellett egy olyan csapatot koronáztunk, akik hozták az elvárhatót.

Suzuka jellegzetes vonalvezetése a Ferrarinak kedvezett az időmérőn, de Vettel különszámának köszönhetően Bottas 3 helyet szerezve az élre vezette az ezüst nyilát, és később neki lengett elősször a kockás zászló is.

Akik meggyőztek minket: Valtteri Bottas sok idő után nyert újra, Sainz behozta a McLarent az ötödik helyre, Ricciardo és Perez ismét értékes pontokat gyűjtött, Vettel felért a dobogó második fokára, Gasly meg ismét jobban élte a Toro Rossot mint a nagycsapat autóját.

Akiktől nem estünk hasra: Nico Hülkenbergtől Danyil Kvijatig mindenki hozta az elvárhatót Max Verstappen kivételével, akinek a versenyét Leclerc intézte el a kettes kanyarban.

Akikben csalódtunk:  Grosjean és Magnussen nagyon nem voltak ott fejben Suzukában, Kubica továbbra sincs sehol, Leclerc első körös KO-ja pedig homlokegyenest amatőr hiba volt.

Végezetül pedig lássuk a listát:

Helyezés Pilóta Pontszám Helyezés Pilóta Pontszám
1. Carlos Sainz 9,5 11. Antonio Giovinazzi 7,17
2. Valtteri Bottas 9 12. Max Verstappen 7
3. Daniel Ricciardo 8,83 13. Lando Norris 7
4. Sergio Perez 8,67 14. George Russell 6,83
5. Sebastian Vettel 8,33 15. Daniil Kvyat 6,67
6. Pierre Gasly 8,17 16. Romain Grosjean 6,33
7. Nico Hülkenberg 8 17. Charles Leclerc 5,67
8. Lance Stroll 7,83 18. Kimi Raikkönen 5,67
9. Lewis Hamilton 7,67 19. Kevin Magnussen 5,67
10. Alexander Albon 7,5 20. Robert Kubica 4,17
Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

“Mégis ki a faszom az a Charles Leclerc?”

Csattant fel dühtől vezérelve egy Vettel rajongó, miután egy heves vitában saját táborának tagjai is élesen bírálni kezdték kedvenc pilótáját az Orosz Nagydíjon látottak miatt. Avagy a Vettel és Leclerc között kialakulni látszó belharc a Ferrari szurkolótáborába is kezd éket verni…

 

 

Külső szemlélőként roppant érdekes figyelemmel követni a Ferrari csapaton, illetve saját szurkolótáborán belüli történésit. Látni azt, ahogy az eddig szende és nyugodt Leclerc elkezdte kimutatni oroszlán körmeit, és ahogy Sebastian Vettel is igyekszik jelezni, nem adja csak úgy át a staféta botot. Egyrészt ott van maga a Ferrari, ahol sosem volt megszokott két erős pilótával indulni a bajnokságban. Az olaszok bevált receptje egy vezérpilóta és egy őt kiszolgáló másodhegedűs alkalmazása, melyet – ha a helyzet úgy kíván -, bármikor hátrébb lehet küldeni a csapat aktuális kedvence mögé. Ezt viszonylag könnyű is volt kivitelezni, hiszen a vízhordót eleve úgy választották ki, hogy a tempója ne legyen rossz, de maximum néhány futamon közelítse meg vagy szárnyalja túl a vezérét, így a helyzet a legtöbb alkalommal eleve adott volt. Ezen felül a nyilvánosan egyenlő, ám a színfalak mögött alacsonyabb státuszt élvező pilóták közös vonása volt még a meghunyászkodást elviselő jellem. Mindezt viszont 2019-re dobhatták a kukába. A korábbi években megkérdőjelezhetetlenül alfa hím szerepet töltött be Michael Schumacher, Fernando Alonso vagy épp Sebastian Vettel, idén azonban Charles Leclerc érkezésével gyökerestől megváltozott minden. Leclerc személyében a Ferrari egy kivételesen gyors, alázatosan dolgozó és a csapat felé végtelenül lojális pilótát kapott, aki még nagyon fiatal, így egyértelműen rá építhetik a jövőjüket. Világbajnoki alapanyag a srác, nem cselédnek való. És ott van nekik Sebastian Vettel, aki a 2014-es évéhez hasonlóan szenved ugyan idén, de mégis csak egy többszörös világbajnokról beszélünk, aki tevékenyen részt vett a hybrid éra kezdetén gyalázatos teljesítményt mutató Ferrari feltámasztásában. Hogy mennyire hittek a németben, azt jól mutatja, hogy már az év elején világossá tették, Vettel a vezérpilóta, őt szeretnék előbb világbajnoki címhez juttatni.

 

Nagy összhangban indult az év, kerek perec kimondva, hogy Vettel a vezér.

 

Mentális problémák ide, stílusnak nem kedvező autó oda, Vettel még most is nagyon gyors tud lenni, és ezt a csapat is jó tudja. Ennek fényében tehát kit tegyenek kettes számúnak? Hiába indult Vettel vezérként, hiába produkált számos hibát, mégsem olyan egyszerű a helyzet. A fiatal srácot taszítsák hátra és törjék derékba karrierjét, vagy a négyszeres bajnokukat, ezzel maradék motivációját is lerombolva? Tehetnek egyáltalán ilyet? Merőben új helyzet ez a maranellói gárdának, az idén sok kritikát kapott Mattia Binotto pedig látszólag képtelen normálisan kezelni ezt. Az interneten böngészve Zsolt így vélekedett erről az Orosz Nagydíjat követően:

„Néha úgy érzem, hogy Binotto egy tégla. Ugyanis ezúttal Vettel jobb formát mutatott, hagyni kellett volna elöl. Ehelyett hátra akarták rakni Leclerc mögé. Az év elején pedig Leclercet fékezgették, hogy Vettel valahogy elé kerüljön. Tehát Binotto mindig az aznapi gyorsabbat igazítaná hátra, a másik mögé. Ilyet pedig csak az tehet, aki az ellenfélnek dolgozik.”

 

Nyilvánvalóan Zsolt sem gondolja azt komolyan, hogy Binotto valamelyik riválisnak dolgozik, mindazonáltal tűpontosan világít rá arra, hogy néhány kivételtől eltekintve idén szinte csak rossz döntéseket hozott a Ferrari. Érthetetlen módon fogták vissza Leclercet az év elején, majd most – függetlenül attól, hogy a monacói milyen erős formában van – a kiváló versenytempót villantó Vettel versenyét tennék tönkre. Természetesen a Ferrari S.NY.A.É.A.U.M.S.K. részlegének (Besenyő Pista kedveli ezt), azaz a Semmitmondó Nyilatkozatokat Adó És Azzal Utólag Magyarázkodó Sajtó Központnak látszólag mindig van egy jó indoka arra, hogy mit és miért tettek, hiszen a külső szemlélő nincs birtokában azoknak az adatoknak, melyeknek ők, így a feléjük intézett bírálatok sem jogosak. Rendben, köszönjük az ismételt bullshitet, legyint már erre minden szurkoló.

Annak, hogy taktika szempontjából megkérdőjelezhető, sokszor a józan paraszti észnek is ellentmondó döntések születnek a Ferrarinál, nyilvánvalóan a riválisok örülnek a legjobban. Ezek nélkül már mindkét Ferrari pilóta, és maga a csapat is jobb helyzetben lehetne a bajnokságokat tekintve, viszont van itt egy másik következmény is. Mégpedig a csapat hátországát képviselő szurkolók közti ellentétek felkorbácsolása…

Leclerc szurkolók vs Vettel szurkolók vs Ferrari szurkolók: lázadás házon belül

A fiatal, tehetséges és szimpatikus pilótáknak gyorsan szokott gyarapodni rajongói táboruk, melyet, ha megfejelünk egy Ferrari üléssel is, hatványozott a folyamat. Így történt ez Leclerccel is, akinek F1-es rajongótábora öles léptekkel kezdett el növekedni, gondoljunk csak a rohamléptekkel bővülő hazai rajongói oldalra és csoportra. Az ifjú monacói srác táborába idővel számos kiábrándult Vettel szurkoló is átszivárgott, akiknek az elmúlt két év hibái után az idei éves szenvedés jelenthette az utolsó cseppet. Az idén már két győzelmet és 6 pole pozíciót szerző, kiváló formában versenyző Leclercet támogatók egyöntetűen azon az állásponton vannak, hogy a Ferrarinak már rá kellene építenie, és előtérbe helyezni csapattársával szemben, hiszen az egyre többet hibázik. Eközben a Vettel rajongók tartják, hogy a német hibái ellenére még mindig a régi sebességgel bír, egyszerűen nem érzi magát jól az autóban. Tény, hogy Vettelt a nézők és a szaksajtó is kemény, olykor túlzó és lealacsonyító kritikákkal illették idén, így nem csoda, hogy tábora több tiszteletet követel irányába, miközben a címben is szereplő indulattal jelzik, hogy Leclerc hiába produkál erős idényt, még nem szerzett magának olyan nevet, hogy Vettelről így beszéljenek. Miközben magát a stílust nem tartjuk helyénvalónak, a mögöttes tartalmat értjük. Hiszen hiába él a mondás, miszerint az F1-ben annyira vagy jó, mint az utolsó futamodon, attól még egy bajnokot illene bajnokhoz méltó módon kezelni, eredményeit pedig egy-egy rosszabb év nem rombolhatja le teljesen.

 

Sokan elfordultak Vetteltől, melyet a megmaradt rajongói nehezen emésztenek meg.

 

A két pilóta tábora közti legélesebb nézeteltérés a Szingapúri eset után volt. Miközben a Leclerc és Vettel rajongók a vitatható taktika miatt estek egymásnak (egy Leclercnek kinéző győzelmet Vettel húzott be), a kizárólag a csapat érdekeit figyelembe vevő Ferrari szurkolók döbbenten figyelték az eseményeket. „Hahó emberek, Ferrari 1-2 volt, először az évben! Eszeteknél vagytok? Aki nem tud örülni a csapat sikerének, az akár mehet is innen!” – olvastam egy rajongói csoportban. És milyen igaz. Furcsa volt tapasztalni, hogy egy nehéz év után egy kettős győzelemnek ilyen kevéssé örültek, pedig egy csapat életében ennél nagyobb öröm csak a VB cím lehet.

Hová vezet mindez?

Az Orosz Nagydíjon történtekből leszűrhetjük, hogy Charles Leclerc maximálisan élvezi a csapat bizalmát, és futamról futamra azért harcol, hogy átvegye Vetteltől a vezér szerepet. Ehhez jó úton jár, hiszen a pályán mutatott teljesítménnyel lehet ezt a legkönnyebben elérni. Igen ám, de láthatóan Sebastian Vettel is megérezte a házon belüli fenyegetést, és kész harcba szállni azért, amit idáig kivívott a Ferrarin belül. Eközben az indulatos megnyilvánulások a szurkolók között látszólag eszkalálódnak. Oly régóta éhezi már a végső siker ízét a Tifosi, de nem tudják mi lenne a jó megoldás. Dobják Vettelt, vagy adjanak még neki bizalmat? Legyen Leclerc az új vezér? Míg erről vitáznak, sajnos egymást sem kímélik a táborok, holott a cél végső soron egyezik: a Ferrari ismét érjen fel a csúcsra. Eközben a Ferrari talán még most sem tudja mitévő legyen. Vagy pontosan tudja, de nem meri meglépni. Sebastian Vettel szerződése 2020 végén lejár, az addig hátralévő időt még bizonyára kitölti. Hogy utána ki lesz Leclerc csapattársa, arra nem mernék nagyobb téttel fogadni. A helyzet jelenleg nem ideális. Vagy megtanulják kezelni a két dudás egy csárdában helyzetet, vagy Lewis Hamilton jövőre is dörzsölheti a tenyerét. Mert, hogy innentől egyik Ferrari pilóta sem áll be vízhordónak a másik mögé, az egészen biztos. És valljuk be, ez is a normális.

 

 

 

Kategóriák
Formula 1

Újragondolt orral és padlólemezzel támad a Ferrari Szingapúrban

Az egyéni és a konstruktőri bajnokságban sem számítanak már csodára a maranellói szakemberek, ennek ellenére az európai kontinenst elhagyva is érkeztek frissítések a Ferrari autóira. 

 

A Szingapúri Nagydíjnak otthont adó városi vonalvezetés egy alacsony átlagsebességű pálya számtalan lassú, éles kanyarral, ez pedig kiegészül még a minimális tapadással, lévén nem épített versenypályáról beszélünk. A csapatoknak itt maximális leszorítóerővel kell pályára küldeni autójukat, ami idén nem a Ferrari erőssége. Hogy elkerüljék a Hungaroringhez hasonló gyenge teljesítményt, az olasz mérnökök itt-ott módosítottak az SF90-es kialakításán. A legszembetűnőbb egyértelműen az orr kiképzés, ahol elhagyták a McLarentől átvett “sajtreszelő”-re emlékeztető szárny felfogatást, és a Mercedes által alkalmazott “hólapát”-szerű képződményt applikálták az orr alá. Ez a lapátra hasonlító elem közre fogja a frontális gyűrődő zónát, így a puzzle orral kiegészülve két csatornát képez az orrban, ahol a levegő már felgyorsulva halad át. Az így képzett légáramlatok magasabb sebességgel találkoznak a splitterekkel, így vélhetően segítenek a leszorítóerő képzésben. Szintén könnyen felfedezhető újítás a padlólemez szélén megjelenő apró légterelők egész hada.

Nagy kérdőjel a hétvégére nézve, hogy mire lesznek képesek ezekkel a módosításokkal a Ferrari pilótái, ugyanis a papírforma alapján a Mercedes és a Red Bull is előttük kell, hogy legyen. Holnap már okosabbak leszünk.

 

Kiemelt fotó: Ferrari Media Center

Kategóriák
Formula 1

Leclerc nyitott az élen Monzában a változékony edzésen

Charles Leclerc, a Ferrari versenyzője zárt az élen az Olasz Nagydíj első szabadedzésén. A McLarenek végeztek a 2-3. helyen, régen láttuk már a wokingi istálló versenyzőit ennyire előkelő helyen. Mivel nedves, majd folyamatosan száradó aszfalt jellemezte az edzést, sokak az átmeneti esőgumival érték el legjobb idejüket, így az eredményekből nem érdemes kiindulni.

Kategóriák
Formula 1

Leclerc lemásolta Michael Schumacher első Spa-i sikerét

Charles Leclerc első győzelme több szempontból is hasonlít Michael Schumacher első sikerére. A statisztikákat végigböngészve érdekes véletlenekre bukkanunk. Az 1992-es Belga Nagydíj újratöltve.