Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Hivatalos: szabálytalan volt a Ferrari, de nem lehetett bizonyítani

Még el sem indult a 2020-as szezon, de az F1 máris túl van két nagy horderejű beszédtémán. Előbb a Mercedes sokkolta az F1-et DAS rendszerével, majd az FIA Ferrarival kapcsolatos közleménye szította fel a tüzet a rajongók és a csapatok között egyaránt.

 

 

A Barcelonai második teszthét utolsó napján az FIA egy szűkszavú közleményt adott ki, mellyel a Ferrari 2019-es erőforrásával kapcsolatos vizsgálatot szerette volna lezárni. Nem sikerült, hiszen a bejelentéssel lényegében nem jelentettek be semmit. Így nézett ki az FIA közlemény, mely hatalmas vihart kavart fel:

„Az FIA közli, hogy alapos technikai vizsgálatok után lezárta a Scuderia Ferrari Forma–1-es erőforrásának és működtetésének elemzését, és egyezségre jutott a csapattal. A megállapodás részletei a felek között maradnak. Az FIA és a Scuderia Ferrari több technológiai kötelezettségről állapodott meg, melyek a Forma–1-es erőforrások ellenőrzésének jövőbeni javítását célozzák, továbbá az FIA szabályozó tevékenységének segítését a Forma–1-en belül, valamint a karbonkibocsátással és a fenntartható üzemanyagokkal kapcsolatos kutatásokban való részvételt.”

Hogy ez miért is aggályos? Az F1-es csapatoknak vakon kellene bízniuk az FIA-ban, hiszen lényegében mindenben rájuk vannak utalva. Amikor 2019-ben a Ferrari motor elképesztő teljesítményugrást mutatott fel, a riválisok gyanút fogtak. 5 évvel a jelenlegi szabályozás mellett már kivitelezhetetlennek gondoltak egy ekkora javulást, ezért folyamatosan kérdésekkel bombázták az FIA-t. Egymás után küldték azon kérdéseiket, hogy egy-egy vélelmezett megoldás szabályosnak tekinthető-e. A gyanú szerint a Ferrari az üzemanyagátfolyás mérőt játszotta ki valahogy, s az így elért teljesítménynövekedéssel az egyenesek urai lettek. Számos technikai direktívát adott ki az FIA, melyek látszólag vissza is vetették az olaszokat; Austinban hirtelen visszaesett az SF90 végsebessége és egyenesben mért nagy előnye. Csak, hogy a vizsgálatok nem zárultak le, és még egy motort is lefoglaltak az ellenőrök további vizsgálatok miatt. Egy ilyen technikai vizsgálat végén a csapatok joggal vártak volna el egy megállapítást, mely kimondja azt, hogy szabálytalan avagy szabályos a Ferrari megoldása. Ám ilyet hiába vártak, csupán a fent idézett ködös közleménnyel kellett volna beérniük. Mindez akkora felháborodást váltott ki, hogy az összes, nem Ferrari motort használó csapat egy közös közleményt adott ki tiltakozásul, mely ekképp szólt:

„Alulírott csapatok meglepve és sokkolva olvastuk az FIA február 28-án kiadott közleményét a Scuderia Ferrari Forma–1-es csapatának erőforrását érintő vizsgálat lezárásáról. A nemzetközi szabályozó testületnek felelőssége a lehető legmagasabb szintű kormányzás, feddhetetlenség és átláthatóság. A hónapokon át tartó vizsgálatokat az FIA csak azok után folytatta le, hogy más csapatok kérdéseket intéztek hozzájuk. Erősen kifogásoljuk, hogy az FIA ezek után bizalmas egyezségről kötött megállapodást a Ferrarival az ügy lezárásaként. Ezúton nyilvánosan jelezzük, hogy elvárjuk az ügy teljes és alapos feltárását, hogy biztosítva legyen, az ellenfeleket egyenlőként és sportszerűen kezelik. Ezt a szurkolók, a résztvevők és a Forma–1 tagjai érdekében is tesszük. Ezenfelül fenntartjuk a jogunkat arra, hogy jogorvoslatot kérjünk az FIA-n belüli tisztességes eljárás érdekében az illetékes hatóságnál.”

Az FIA válaszára alig több, mint 1 napot kellett várni, melyben igyekeztek tisztázni a helyzetet. Íme az FIA friss közleménye, melyet érdemes részenként is elemezni, de előbb lássuk egyben.

“A 2019-es szezon során végzett alapos vizsgálat során felmerült a gyanú, hogy a Ferrari erőforrása nem minden esetben működik az FIA szabályainak megfelelően. A csapat határozottan elutasította ezt a felvetést, és nyomatékosította, hogy az minden esetben a szabályoknak megfelelően üzemel. Az FIA ezzel nem volt teljes mértékben elégedett, ám a helyzet bonyolultságát és a megdönthetetlen bizonyíték biztosításának lehetetlenségét figyelembe véve úgy határozott, nincs szükség további nyomozásra.
A hosszú peres eljárás negatív következményeit elkerülendő, különös tekintettel az ilyen perek végkimenetelének bizonytalanságára, valamint a bajnokság, a részvényesek és az FIA érdekében, a Bírósági és Fegyelmi Szabályok (JDR) 4. (ii) cikkelyének eleget téve úgy döntöttünk, hogy egy hatékony és visszatartó erejű megállapodást kötünk a Ferrarival az eljárás megszüntetéséről.
Az FIA a Formula-1-es világbajnokság irányítójaként meg fogja tenni a szükséges intézkedéseket, hogy megvédje a sportot, valamint annak szerepét és hírnevét.”

Tehát a gyanú felmerült a szabálytalanságot illetően, de nem tudták minden kétséget kizáróan bizonyítani. Mit mondott a vádakra a Ferrari? “A csapat határozottan elutasította ezt a felvetést, és nyomatékosította, hogy az minden esetben a szabályoknak megfelelően üzemel.” Vagyis a Ferrari maximális biztos volt abban, hogy szabályosak. Menjünk a közlemény későbbi részére: “…úgy döntöttünk, hogy egy hatékony és visszatartó erejű megállapodást kötünk a Ferrarival az eljárás megszüntetéséről.” Visszatartó erejű megállapodás, hm. Visszatartó erejű büntetéseket/kötelezettségeket többnyire bűnismétlést elkerülendő szoktak kiszabni. Hogy lehetőleg a jövőben ne ismétlődhessen meg a jog/szabálysértés. Majd a közlemény pereskedésre kitérő része is érdekes; lényegében azért nem mentek bele, mert a sport és a részvényesek megsínylették volna. Miért sínylette volna meg szerintetek? Talán azért, mert a sport legnagyobb csapatának nevét sározták volna be vele? Szokták mondani, hogy ne szarj oda, ahonnan enni kapsz. Tekintve, hogy az F1 számára a Ferrari hozza a legnagyobb bevételt, érthető a részvényesek aggodalma.

Tegye fel mindenki magának a kérdést. Miért fogadott el a Ferrari egy magára nézve hátrányos megállapodást (milliókat kell költenie az FIA által kért kutatásokra), ha teljesen biztosak a megoldásuk szabályosságában? Miért nem álltak bele egy bírósági ügybe, hogy a gyanú árnyéka se merüljön rájuk, s nevüket tisztán tartsák? Majd ha erre válaszoltunk, akkor még egy utolsó kérdés. Mi az, hogy egy technikai megoldás szabályosságának kérdésében az FIA (akinél már nincs feljebb), nem megy el a végsőkig? Olyat nem lehet csinálni, hogy vizsgálgatunk-vizsgálgatunk, felmerül a gyanú, de aztán annyiban hagyjuk a dolgot, csak mert nehéz lenne bizonyítani. Jelen pillanatban a következőket merem kijelenteni:

  • A Ferrari rendkívül, rég nem látott szinten innovatív volt. Nem csak azért, mert motor fronton a Mercedes fölé nőtt, hanem mindezt úgy, hogy a szabályoknak nem megfelelő újítást még annyira el is tudták rejteni, hogy azt a megfelelő eszközökkel nem rendelkező FIA ellenőrei elől is el tudták rejteni.
  • A FIA ismét lábon lőtte magát, és nem, hogy megvédte volna a sport és a részvényesek hírnevét, csupán újfent bizonyítékul szolgált saját alkalmatlanságról.

 


Cikkem lezárásaként fontosnak tartom megjegyezni, hogy jelen helyzetben az ostor vége nem szabad, hogy a Ferrarin csattanjon. Tudomásul kell venni, hogy trükközni minden csapat trükközik, mióta világ a világ. Jelen helyzetben minden felelősség az FIA-t terhel, mert egy olyan szellemet engedhetett most ki a palackból, melyet talán sosem tud majd visszazárni. Kíváncsian várjuk, hogy erre mit reagál a 7 tiltakozó csapat.

Nem sokat ért az FIA vizsgálata, közleményük pedig csak olaj volt a tűzre. Forrás: F1.com

 

Kategóriák
Formula 3

F3-as teszt: Christian Lundgaard-é a második nap

Ma tovább folytatódott az F3-as sorozat előszezoni tesztje, ahol az ART Grand Prix pilótája, Christian Lundgaard végzett az élen. Mögötte a tegnapi nap első helyezettje, Marcus Armstrong és Leonardo Pulcini a második és harmadik helyen zárta a második tesztnapot.

 

Le Castelletben ismét 30 pilóta gurult pályára, hogy felkészülhessenek az idei évre. Az autókkal tegnap még mindenki csak ismerkedett, ám ma már egyre jobban ráéreztek és jobban odaléptek. Mi sem bizonyítja ezt jobban, hogy az első 23(!) pilóta 1 másodpercen belüli időt autózott. A nap legjobb ideje Christian Lundgaard neve mellett szerepel, aki 1:48.786-os idejével fél másodpercet faragott Armstrong tegnapi legjobb eredményéből. Nem sokon múlott azonban, hogy ne az előbb említett ifjonc zárjon ma is az élen, hiszen csupán 14 ezreddel csúszott le az első helyről. Pulcini és a negyedik Schwartzman már 2 tizedre maradtak le, de a 10. helyezett Felipe Drugovich hátránya sem rúgott fél másodpercnél többre. Az egyenautós szériáktól pont azt várjuk, hogy a pilóta jelentse az igazi különbséget, itt pedig tökéletesen érvényesül mindez, hiszen egyetlen apró hiba is több helyezésbe kerülhet.

A Paul Ricard-on véget is ért a tesztelés, legközelebb már a Circuit de Catalunya fogadja a mezőnyt Barcelonában, méghozzá április 09-10-én.

 

 

Az első nap eredményeit alábbi cikkünkben nézhetitek meg.

 

F3-as teszt: Marcus Armstrong elsőségével zárult az első tesztnap

Kategóriák
Formula 3

F3-as teszt: Marcus Armstrong elsőségével zárult az első tesztnap

Az FIA F3 sorozat előszezoni tesztjének első napján a PREMA Racing pilótája, Marcus Armstrong autózta a legjobb időt.

A franciaországi Le Castelletben zajló teszten a Ferrari Akadémia pilótája 1:49,243-as időt rakott össze, amivel több, mint 3 tizedet adott a második legjobb időt elérő Lirim Zendeli-nek és közel 4 tizedet a harmadik helyen befutó csapattársának, Robert Shwartzman-nak.

A 30 fős mezőny roppant szorosan követte egymást, ugyanis az első 14 helyezett ideje 1 másodpercen belül volt. A teszt második napja már jelenleg is zajlik. Alább a teljes eredménylista az első napról.

 

A GP3 és a Forma-3-as Európa-bajnokság összeolvasztása révén megalkotott F3 az F2 előszobája lett. Az idei évtől teljesen új autóval versenyeznek a szériában, mely némileg egyfajta egyveleget képez a GP3-as és F3-as autók között. 3,4 literes, 6 hengeres Mecachrome motor dolgozik bennük, mely 8000-es fordulat mellett 380 lóerő leadására képes. Rendelkezik Halo-val is, a gumikat a Pirelli szállítja. 

 

Így néz ki a 2019-es F3-as autó. Kép: FIA F3

 

Kategóriák
Formula 1

2021-től egységes váltókkal versenyezhetnek az F1-es csapatok

F1-es sebességváltó-beszállításra írt ki tendert az FIA, így elképzelhető, hogy egységes váltókat használnak majd a csapatok.

A tendert a 2021 és 2024 közötti időszakra írták ki, és nem a teljes váltót kell majd legyártania a leendő beszállítónak. Feladatuk csupán a sebességváltó kazettájának elkészítése lesz, míg a váltóházat továbbra is minden csapat magának tervezi és gyártja majd le. Ez persze nem is csoda, hiszen a hátsó felfüggesztés bekötését a váltóházba szokták integrálni.

A pályázóknak nincs sok idejük, hiszen március 15-ig van lehetőségük jelentkezni, a győztest pedig már április második felében ki is hirdetik. Mivel bárki jelentkezhet beszállítónak, így akár egy jelenlegi F1-es csapat is győztesként kerülhet ki. Ezen felül azt beszélik a paddockban, hogy a sebességváltókra specializálódott Xtrac is esélyes lehet. Nem lenne példanélküli egyébként az, hogy egy standardizált alkatrészt valamelyik csapat gyártson, hiszen az ECU-t (Egységesített Elektronikai Rendszer) is a McLaren bocsájtja a csapatok rendelkezésére.

A tervek alapján az egységes váltóból száműzik a nyolcadik fokozatot, tehát visszatérnek a hétsebességes megoldáshoz. Az egységeknek 5000 kilométeres élettartamot kell kibírniuk, egy szezont pedig négy váltóval kell teljesíteni.

Csak a “belsőség” lenne standard, a váltóházat továbbra is a csapatoknak kell legyártaniuk. Kép: WhatNext.pl

A tender célja egyértelműen a költségcsökkentés. A váltók tervezése nem csak sok időt, de súlyos milliókat is felemészt. Az így felszabaduló időt, pénzt és energiát másra is fordíthatják majd a csapatok. Több csapat egyébként is készen veszi ezeket, hiszen az Alfa Romeo és a Haas a Ferrari, a Racing Point a Mercedes, a Toro Rosso pedig a Red Bull által tervezett váltókkal versenyeznek.

Bár a 2021-es szabályokról még továbbra sem tudni szinte semmi konkrétumot, a tender szövege említ egy érdekes adatot. Az MGU-K teljesítményét ugyanis 30 kW-al (40 lóerővel) tervezik megnövelni, ezt pedig nyilvánvalóan figyelembe kell venni a váltók tervezésénél. A fordulatszámot is ~ 14%-kal kívánják megemelni, az erőteljesebb hanghatás érdekében.