Kategóriák
Formula E Összes

Dráma és törmelék Mexikóban – Ez volt a Mexikóváros ePrix

Míg a F1 még az autók bemutatásánál tart, az elektromos kistestvér már nyakig benne van a bajnokságban. A harmadik helyszín Mexikóváros volt, ahova Stoffel Vandoorne érkezett vezető pozícióban, szorosan mögötte Alexander Sims-szel.

A hétvége első lényeges eseménye a második edzésen következett be, amikor Daniel Abt egy szoftveres hibát követően 20G erővel csapódott a falba. Az incidens után kórházba szállították, de komoly sérülés hiányában már ott tudott lenni a versenyen, természetesen takarékon és az utolsó helyről rajtolva.

Az időmérő a szokásos ütemben, a mezőnyt négy darab 6-os csoportra bontva, ezt követően pedig az első hat vívott a Super pole-ért. A végjátékban a versenyzők egymásra licitáltak, de végül Lotterer – Evans – Wehrlein sorrendben állt volna fel az első három, ha a Mahindrák nem kaptak volna egy 40 (!) helyes büntetést váltócseréért. Emiatt a német helyét De Vries vette át.

A rajtnál Lotterer elfékezte az első kanyart, így a negyedik helyre esett vissza, Evans ölébe hullott a vezetés, melyet már senki nem tudott tőle elhódítani. Két perccel később Nico Müller nézte be az egyest, és törte meg a Dragont, ez pedig a biztonsági autót is előcsalogatta a helyéről. Az újraindítás után Massa esett ki, és Lotterer kálváriája is folytatódott. A sérült autóval sorban vesztette a pozíciókat, míg össze nem szedett egy molinót, ami a boxba kényszerítette, ahonnan már nem tért vissza a pályára. 

A kezdeti akció után a mezőny jó szokásához híven egy hosszú lokomotívvá alakult, Evans vezette a mozdonyt, az első kocsiban pedig Bird, Buemi, Frijns és De Vries ültek. 19 perc volt hátra, amikor De Vries és Frijns csörtéjéből az előbbi négy kerék helyett két lábon jött ki, a holland pedig néhány karcolással az első szárnyán. Később Ma Csing-Hua versenyének a végét is az egyes kanyar hozta el, habár neki nem kellett külső segítség és a lábadozó Daniel Abt írt le egy piruettet, épp mielőtt Bird is falba tette az autóját Da Costa elől menekülvén.

A nap nyertese Mitch Evans lett, mögötte pedig Antonio Félix Da Costa és Sebastien Buemi ért fel a dobogóra. A teljes végeredmény pedig így alakult:

Kategóriák
Formula E

Red Hot Chile – Ez volt a Santiago ePrix

33 fokos melegben, vörösödő fejjel rajtoltak el a pilóták magyar idő szerint Chile fővárosában a harmadik versenyre a város utcáin, egy sok izgalmat hozó versenyre.

A super pole-t megnyerő Mitch Evans indulhatott az első helyről, mögötte simán elrajtolt a mezőny, az első körökben a szokásos lökdösődést leszámítva. Kis idő elteltével Sims kiesése egy teljes pályás sárgát eredményezett, ami nem tartott kerek egy percig, cserébe a célegyenesben okozott egy kis kakaskodást. Kicsivel később Frijns mutatott be egy piruettet, Rowland törte meg a Nissant.

15 perc elteltével Evans, Wehrlein, Günther volt az állás, de 7 perc alatt Günther átvette a vezetést, egy bravúros előzést bemutatva egy hosszú elnyújtott kanyar külső, rendkívül poros ívén. 

11 perc volt hátra, amikor Jean-Éric Vergne bal első kerékfedője mozdult ez, ért hozzá a gumihoz, és okozott füsttel egybekötött riadalmat a kommentátorállásban. Később habár a Techeetach-ról leszakadt az elem, Vergne nem fejezte be a versenyt.

Két perccel a futam vége előtt Antonio Félix da Costa gyűrte le Maximilian Günthert, de a német hasonló hintába ültette be portugál versenytársát, amilyenből Mitch Evans éppen kiszállt. Ugyanabban a kanyarban, ugyanazzal a bravúrral előzte meg az utolsó körben, végül kettő másodperc előnnyel megnyerve a versenyt.

Kategóriák
Formula E Kiemelt

Visszatért, és izgalmasabb, mint valaha – A hétvégén startol a Formula E hatodik szezonja

Amikor júliusban Vergne megszerezte második bajnoki címét, még nem tudatosult bennünk, hogy ebben az évben, még kezdetét veszi az új szezon, melyben már több gyári csapat, több sztárpilóta garantálja az izgalmakat, a drámákat, és hozza el a fenntartható versenyzést 12 csapatban 14 versenyt futva az idény során.

Mivel egyesével nem foglalkoztunk a pilótakeringővel, és az új csapatokkal sem, az új szezon alkalmával ezt pótoljuk először.

Az Envision háza táján nem történt komoly változás, Bird-Frijns párossal vágnak neki az évadnak, és az Audi hajtáslánc is maradt a régi.

A NIO 333 Oliver Turvey mellé a kínai Ma Csing-hua-t szerződtette a Mulsanne WTCR csapatából. A csapat neve hasonló, ám a tulajdonosi gárda a szünetben lecserélődött.

A HWA Racelab felmelegítvén a boxot a stuttgarti gárdának Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 néven folytatja. Vandoorne marad, Paffett helyére pedig a F2 regnáló bajnoka, Nyck de Vries lesz. Ő Tom Dillmant váltja.

A Geox Dragonhoz érkezik a másik nagyágyú, nevesül Brendon Hartley, aki a Torro Rossós kalandja előtt a WEC-ben aratta a sikerei zömét. Mellé a DTM-ből Nico Müller érkezik. A csapat tavaly három versenyzővel áll fel (Günther, Nasr, López), idén is a tavalyi Penske hajtásláncot használnak.

Az Audi ABT Schaefflernél nem változtatják meg ami jól bevált, továbbra is az Abt-Di Grassi páros hajtja a ingolstadtiakat a győzelem felé.

A DS Techeetach foggal körömmel ragaszkodik a bajnokához, de André Lotterer, akit azonnal érintünk, helyére Antonio Félix da Costa érkezik a francia-kínai csapathoz.

Második újonc a TAG Heuer Porsche, akik André Lotterert és Neel Janit igazolták az idényre. Előbbi a Techeetach-tól, utóbbi pedig a Rebellion WEC csapatától érkezik. 

A Venturinál is maradt a páros, Massa és Mortara idén már Mercedes hajtáslánccal, de továbbra is Sussie Wolff irányítása mellett vág neki a hatodik szezonnak.

A Panasonic Jaguar Evans mellé szintén a WEC-ből igazolt, jelesül James Caladót, az AF Corse csapatától. 

A Nissan e.dams háza táján sem változott sok minden, idén is Rowland-Buemi párossal állnak rajthoz, a gyári csapatokhoz hasonlóan saját hajtásláncot használva.

A Dragontól a BMW i Andretti csapatához igazoló Maximilian Günther váltja a Techeetach-hoz szegődő da Costát, a garázs másik oldalán pedig ismét Alexander Sims foglal majd helyet.

Az indiai Mahindránál is marad minden a megszokott kerékvágásban, d’Ambrosio és Wehrlein gyűjti majd nekik az egységeket.

A naptár tekintetében is voltak változások: Szöul, Jakarta került be, London pedig vissza a versenyek közé, méghozzá egy beltéri pályaszakasszal. A brit fővárosban rendezik majd az szezonzárót júliusban, szokásos módon két futammal. Bern, Monaco és Hong Kong kikerült a helyszínek közül, utóbbi vélhetően a jelen politikai helyzet miatt, mivel a város inkább hasonlít egy rendetlen kamasz szobájára, mint olyan helyre ahol versenyezni lehetne. Rijád (Ad Diriyah) pedig idén dupláz, mivel két versennyel indul a szezonnyitó is.

Képtalálat a következőre: „london eprix”

Szabályok tekintetében is hoz kisebb nagyobb újdonságokat: Plusz 10kW Attack mode alatt, amit Full Course Yellow alatt nem lehet aktiválni. Piros zászló alatt az óra megáll, hogy ne a boxban álldogálás vegye el a versenyidőt. Talán a leglényegesebb pedig az az egy pont, amit az időmérő győztesének adnak (büntetés esetén is megkapja).

Az időmérő magyar idő szerint reggel 8:55-kor kezdődik szombaton, majd délután 12:45-kor rajtol az első verseny, amit másnap 13:00-kor követ a második.

Kategóriák
Egyéb

Ők szaggatták az aszfaltot május elsején, avagy a Nagy Futam 2019 képekben

Ahogy az ezelőtti 6 évben, úgy idén is megrendezésre került a Nagy Futam névre hallgató belvárosi parádé. Volt minden a minimotoroktól a versenykamionokig. Az igazi kuriózum azomban egy 1906-os Lagonda, és a második generációs Formula E autó volt, mivel még egyiket sem láthattuk Budapest utcáin.

Ford Mustang
Dodge Challenger
Lamborgini Gallardo
Mitsubishi Lancer Evo 8
Ferrari 458
Lotus Elise
Red Bull Racing 2011
Mercedes 300SL Gullwing
Formula E 2. generáció
Audi A1 WRX
Ford Fiesta ORB
Skoda Fabia ORB
Ford Fiesta ORB
Mercedes kamion ETRC
Scania Dakar
Opel Grandland X Dakar
Formula Renault 3.5
Formula Renault 1000
Toyota Camry NASCAR
Toyota Camry NASCAR
Lagonda V12
Porsche 356
Alfa Romeo Giulia Super 1970
Forma V Monoposto 1970
Austin-Healy 3000
Maserati 450 s rec

 

Kategóriák
Formula E

Bemutatták a Mercedes Formula-E autóját

A 2019/2020-as, vagyis a Formula E hatodik szezonjától a Mercedes is gyári csapatot indít az elektromos szériában. A Mercedes-Benz EQ Formula E Team most bemutatott festése azonban csupán ideiglenesnek mondható.

A hatodik szezontól ismét egy gyári csapattal bővül a Formula E, hiszen a Mercedes is beszáll a sorozatba. Ehhez a HWA Racelab csapatát fogják felhasználni, akik jelenleg is a Mercedesnek alapoznak, miközben a Venturi technikáját használják. Ezáltal már nem egy zöldfülű csapatként érkeznek meg, míg a Vandoorne – Paffett páros révén értékes tapasztalattal és tudással is gyarapodnak. További érdekesség, hogy a DTM után itt is összecsap majd a nagy német hármas, hiszen a szériában már jelen van az AUDI és a BMW is. Előbbiek az ABT csapattal együttműködve, míg a BMW az idei évtől már gyári csapatként versenyeznek. 

Az autó technikai paraméterei ismertek, hiszen minden csapat a Gen 2-es autókat használja. Az akkumulátorok kapacitása 52 kWh; az edzésen és az időmérőn 340, a futamokon pedig 272 lóerőt engednek lehívni. Ettől akkor lehet eltérni, ha aktiválva van a Fanboost vagy a támadó mód. A tetemes súllyal bíró akkumulátorok révén az autó minimum súlya kereken 900 kg, végsebessége 280 Km/h. 

Az autót a 89. Genfi Autószalonon fogják kiállítani.

Kategóriák
Formula E

Nagy baleset, és egy káprázatos befejezés. Ez volt a Mexikóváros ePrix.

Egy kivételesen unalmas verseny lehetett volna, egy falbaállás utáni piros zászló miatt, egy nem várt fordulat, és az idény legjobb versenye.

A Formula E-t általában izgalmas, fordulatos, és folyamatosan változó versenyei teszik azzá, ami. Ebből a háromból ma úgy tűnt, csak egy valósul meg, a fordulatosság. Helyesen szólva inkább egy fordulat, ami elintézte, hogy a futam első része boxban való álldogálásból, és DHL reklámok nézéséről (köszönjük, Eurosport)  szólt. A verseny állt, az óra ketyegett. 15 perc lett volna már csak versenyezni, amikor a rendezők visszaállították az órát, és ott folytatódott a verseny ahol félbehagyták. Ilyet nem látni minden nap.

Amikor 41 perc volt hátra, Nelsinho Piquet egyszerűen elmérte a féktávot, és felmászott Jean-Eric Vergne autójára. Piquet a falban kötött ki, Vergne autóját a boxban kellett javítani. Piros zászlós időszak következett. 25 percig állt a verseny, de a rendezők visszaállították az órát 42-re, és úgy folytatódott a verseny, mintha mi sem történt volna.

Az újraindítás után szépen kezdtek elszakadni egymástól a mezőny tagjai, különösebb fennakadás nélkül. 25 perc vol még hátra, amikor Jose Maria Lopez kapott egy áthajtásos, majd egy 10 másodperces büntetést. 19 percet mutatott az óra, amikor Stoffel Vandoorne korábban, és tovább használta a FanBoostot, ami miatt egy áthajtásos, és egy 5 másodperces büntetést kapott, és Lopezhez hasonlóan értékes pozíciókat vesztett el. Lopez egy amatőr hiba miatt, mert átvágta a box bejáratán a vonalat, amikor a büntetését készült letölteni, kapott még 5 másodpercet a stewardoktól, csak hogy érezze a törődést. 

7 perc volt hátra, amikor Di Grassi megelőzte Rowlandot, és célba vette Pascal Wehrleint. Azonnal elhasznált minden lehetőséget, amivel megelőzhetné, de ezek nem segítettek. Wehrlein hősiesen védekezett, de mindkettőjüknek vészesen fogyott az energiája. A ráadás körön összeértek, és Wehrleinnak le kellett vágnia egy kanyart, de az utolsó kanyar után, az utolsó utáni pillanatban Di Grassi elment Wehrlein mellett, a németet meg is büntették, és csak a hatodik lett. A két Nissan a ráadás körön a 3-4 helyről lassult le, és csúszott le a dobogóról. Jerome d’Ambrosio a 19-edik helyről ért fel a negyedikre, és Massa is pontot szerzett.

Összességében az idei szezon legjobb futamát láthattuk, minden megtörtént amire nem számítottunk. Remélhetőleg Hong Kongban is hasonlóan izgalmas versenyt élhetünk majd át… 

A bajnokságot továbbra is d’Ambrosio és a Mahindra vezeti.

Kategóriák
Egyéb Extreme E Összes

Extreme E: Versenyzés extrém helyeken, a természet védelme érdekében

Az Extreme E versenysorozat sajátos módon szeretné felhívni a figyelmet a klímaváltozásra, mégpedig úgy, hogy elektromos SUV-kkel versenyeztetne első kategóriás pilótákat olyan helyszíneken, amik már most nagy változásokon mentek keresztül.

A projektet a McLaren Forma 1-es csapatának főnöke, és volt Indycar versenyző, Gil de Ferran és a Formula E elnöke, Alejandro Agag kezdeményezte. A versenyzőknek tisztán elektromos SUV-kkel kell helyt állniuk majd olyan helyszíneken, mint a Himalája, a Szahara, az Északi-sarkvidék, az Amazonas vidéke, vagy az Indiai-óceán szigetei. A bemutatót Londonban tartották, és a főbb partnereket is bejelentették. A gumikat például a Continental fogja szállítani, de CBMM Niobium is partnerként vesz részt a programban.

Alejandro Agag így nyilatkozott a tervekről:

“Mindig is szenvedélyem volt az elektromos járműtechnológia és a tiszta mobilitási megoldások hatása a klímaváltozás elleni erőfeszítések kapcsán. Erősen hiszem, hogy az Extreme E segíthet gyorsabban fenntarthatóbbá tenni a világot és van egy álomcsapatunk mely ezt az ambíciót valóra váltja.”

A versenyekről annyit lehet csak tudni, hogy a terepes gyorsasági részek 6-10 kilométer hosszúak lesznek, és virtuális kapukon kell majd átmenniük a versenyzőknek. Olyan húzóneveket szeretnének szerződtetni, mint Lewis Hamilton, vagy Fernando Alonso. Ha minden jól megy, 6 csapat két fordulóban fog majd megmérkőzni öt helyszínen, 2021 januárjától.

Gil de Ferran a versenyekről így vélekedett:

“Ez egy kimondottan érdekes projekt. Az Extreme E egy egyedülálló sport, és szórakoztatási koncepció, amit még soha, senki nem csinált. A nézők egy teljesen újfajta sportot fognak átélni, melyben minden epizód nem csak a verseny történetét meséli el, hanem a hely történetét is, amiket az Extreme E felfedez, és amit meg kell védenünk olyannnak, amilyen.”

További érdekesség, hogy a paddock egy hajón lesz, az HMS St. Helena fedélzetén, amely korábban a Brit Királyi Posta szolgálatában állt, és át fogják alakítani környezetbarát meghajtásúra. 

Kategóriák
Formula E

Mi történt a hétvégén Chilében?

A csapatok január 25-én érkeztek Chile fővárosába, és másnap már meg is kezdték az edzést, a beton és aszfalt felületet is tartalmazó pályán. 

Az első edzést Lucas Di Grassi nyerte az Audival, Pascal Wehrlein és Sam Bird előtt. Az edzés félbe lett szakítva, mert Sebastien Buemi megtörte a Nissant. 17 percig lengették a piros zászlót, ennyi idő kellett mire a Nissant elvitték a pályáról. Buemi a következő edzésen már ép autóval indult.

A második edzést Jose Maria Lopez uralta, aki csaknek fél másodpercet javított Di Grassi előző idején. Mögötte Robin Frijns végzett, míg Di Grassi csak a harmadik helyet szerezte meg.  Ez az edzés balesetmentes volt, csak Lotterer nézte meg közelebbről a falat, de tovább tudott menni. 

Az igazi dráma az időmérő után következett. A pole időt futó Di Grassit megbüntették, mert megsértett egy újonnan bevezetett szabályt, miszerint nem szabad intenzívebben használni a fékeket a felvezető és a levezető körön, mint a gyorskörön. Di Grassi a levezető körén, a pole idő megfutása után ezt megszegte, ezért elvették a körét. Buemi kapta a pole-t, mögötte Pascal Wehrlein a Mahindrával a második, Daniel Abt az Audival a harmadik helyről rajtolt.

A versenyt Sam Bird nyerte, mögötte Wehrlein és Abt tatotta a második és harmadik helyét, mert Alexander Sims hiába ért be harmadikként, az Edoardo Mortarával való ütközése miatt visszasorolták, és végül a hetedik helyet kapta meg.helyét. Összesen 8 kieső volt, balesetek, és műszaki hibák miatt. A kiesők miatt sokáig volt teljes pályás sárga zászló (Full Course Yellow), ami miatt nem tudtak előzni, és kevesebb idő jutott az akcióra.

 

Összességében egy jó versenyt láthattunk szombat este, ami után a pilóták pontversenyét Jérôme d’Ambrosio, a csapatokét a Virgin Audi vezeti.

Kategóriák
Formula E

Lucas Di Grassi nyerte a szombati időmérőt Santiagoban

Lucas Di Grassi nyerte a szombati időmérőt az Antofagasta Minerals Santiago Eprix szombati napján, és ő rajtolhat a pole-ból az esti futamon. Fél másodperc volt az előnye, a másodikk rajtkockát kiérdemlő Sebastien Buemi előtt, aki után Pascal Wehrlein fog indulni. 

Nagy meglepetésre a DS Techeetach versenyzői csak a 13. és 15. rajthelyről indulnak majd, Vergne Lotterer sorrendben. A verseny magyar idő szerint 20:00-kor kezdődik, és a Formula E Youtube csatornáján, illetve Facebook oldalán lehet élőben követni, sajnos angol kommentárral.

Az időmérő teljes eredménye:

UPDATE: Di Grassit kizárták, mert a felvezető körön módosította a fékerőt. Sebastien Buemi indul a pole-ból.

Kategóriák
Formula E

Horror a BMW-nek, d’Ambrosio köszönte szépen – remek verseny Marrakeshben!

Kifejezetten izgalmas versenyen van túl a Formula-E, hiszen a marrakeshi futam számtalan váratlan fordulatot hozott. Kettős BMW győzelemnek tűnt, majd minden a feje tetejére borult. Lássuk hogyan.

Rögtön a rajt előtt az egyébként harmadik rajtpozíciót megszerző Antonio Felix da Costát hátra sorolták, ugyanis túllépte a megengedett energiafelhasználás mértékét. Mivel a superpole-ból történt kizárása, így a 6.-ik helyre száműzték. Az élről Sam Bird, közvetlenül mellőle a tavalyi bajnok, Jean-Eric Vergne indult.  

A rajt után az első kanyarnál azonnal előzéssel próbálkozott a címvédő, manőverét azonban nem koronázta siker. A belső íven igyekezett elmenni Bird mellett, ám nem volt elég helye, másrészt túl későn is fékezett, így képtelen volt arra, hogy bevegye a kanyart. Nekiütközött Bird Virginjének, és talán Bird őrangyalán múlt, de a brit tovább tudott menni, míg Vergne megpördült és a mezőny végére esett vissza.

Köszönték szépen a lehetőséget a BMW-s srácok, és a da Costa – Sims páros bebújva a belső ívre, rögtön Bird nyomába eredtek. Nem volt ilyen szerencsés Buemi, aki bár a 3. helyről indulhatott, az eset után több pozíciót is veszített. Bár mindent megtett azért Bird, hogy el tudjon lépni, próbálkozása sikertelen volt, a két BMW pedig szorosan követte őt. Da Costa hamar pontot akart tenni az ügy végére, így egy agresszív manőverrel hibára kényszerítette Birdöt, így pedig mindkét BMW Andretti-s autó elment mellette. Ekkor nagyon úgy tűnt, hogy az élre állt bajoroktól senki sem veheti el a kettős győzelmet. Egy időben aktiválták a támadó módot is, hogy ezzel se zavarják egymást. Csakhogy alig 10 körrel a vége előtt Sims előzésre szánta el magát, és az egyenes külső ívén megpróbálta megelőzni da Costát. A végsőkig vártak a fékezéssel, aminek a vége az lett, hogy megcsúsztak autóik és összeértek. Az eset következtében Da Costa húzta a rövidebbet, ugyanis a falban kötött ki és ezzel kiállt a versenyből. Sims bár a 4.-ik helyig esett vissza, de folytatni tudta a futamot. Mindeközben az addig is remekül vezető és szép előzéseket bemutató d’Ambrosio állt az élre.

Nagy lehetősége adódott d’Ambrosionak, ő pedig élt vele

Mivel Da Costa autója útban volt, így a biztonsági autót is pályára gurult, és bent is maradt egy jó ideig. Miután a versenyidő lejárt, egy utolsó, mindent eldöntő körre még elengedték a mezőnyt. D’Ambrosiót a végén még megdolgoztatta a győzelemért Frijns, aki bőszen támadta őt az utolsó pillanatig. Próbálkozása majdnem sikerrel járt, hiszen a belga pilóta az utolsó kanyarban elfékezte magát, végül azonban minimális előnyt megtartva sikerült elsőként befutnia. Harmadik győzelmét aratta ezzel a szériában. Frijns 2. helye egyben eddigi legjobb eredménye a szériában, Bird harmadik helye bronzérme révén pedig kettős dobogót szerzett a Virgin. Sims maradt a 4. helyen, Vergne pedig a mezőny végéről egészen az 5.-ik helyig kapaszkodott vissza, ezzel is jelezve, nem véletlenül lett tavaly bajnok.

A verseny végeredménye:

Versenyző Csapat Kör Idő
1 Jerome d’Ambrosio Mahindra 31 46:45.884
2 Robin Frijns Audi 31 0.143
3 Sam Bird Audi 31 0.461
4 Alexander Sims BMW 31 0.740
5 Jean-Éric Vergne DS 31 1.232
6 André Lotterer DS 31 1.457
7 Lucas di Grassi Audi 31 1.633
8 Sébastien Buemi Nissan 31 2.455
9 Mitch Evans Jaguar 31 2.980
10 Daniel Abt Audi 31 4.014
11 José María López Penske 31 4.528
12 Maximilian Günther Penske 31 6.034
13 Edoardo Mortara Venturi 31 6.790
14 Nelson Piquet Jr. Jaguar 31 6.833
15 Oliver Rowland Nissan 31 7.529
16 Oliver Turvey NIO 31 9.241
17 Tom Dillmann NIO 31 9.665
18 Felipe Massa Venturi 31 10.250
Felix da Costa BMW 25 kiesett
Gary Paffett Venturi 3 kiesett
Pascal Wehrlein Mahindra 1 kiesett
Stoffel Vandoorne Venturi 1 kiesett