Kategóriák
Formula 1

Megérdemelt a nyári pihenés? – A pilóták értékelése 12 futam után

12 verseny távlatából visszatekintünk az idény első felére, és megvizsgáljuk, hogy ki milyen teljesítményt nyújtott.

 

Az alábbi táblázatban a csapattársak párharca látható az időmérő és a versenyek tekintetében. Az első oszlopban az eredményesebb pilóták, mellettük az időmérő, a verseny, majd az összesített eredmények, az utolsó oszlopban pedig a gyengébben teljesítő csapattársak. Három kategóriát különböztettünk meg: Ahol nagy a különbség: zöld, ahol kicsi a különbség: tacao (ami nem zöld és nem citromsárga), és ahol egyenlő az állás: citromsárga.

A Mercedesnél a papírforma érvényesül, Hamilton összesítettben magasan Bottas előtt van, de a nagy különbség a versenyeken mutatkozik. Egykörös tempóban körülbelül azonosan teljesítettek, azonban a versenyeken Hamilton 9-3-ra oktatta Bottast, aki csak akkor volt a brit világbajnok előtt, amikor éppen nyert (Ausztrália és Azerbajdzsán), vagy Hamilton a dobogóra sem ért fel (Ausztria). Úgy néz ki Bottasnak az A betűs helyszínek kedveznek, viszont ez esetben nem sok babér terem már neki idén, mivel a versenynaptárban ez a 3 helyszín kezdődött így. Mindkettejük teljesítményéről a kiegyensúlyozottság mondható el, általában stabilan vezetnek, és ha bukdácsolnak, azt is együtt teszik, pechükre pont az istálló hazai versenyén. A szerzett pontjaik között 32,98% eltérés van, ami nem mondható kiemelkedően soknak, sőt, ez a harmadik legkisebb a csapatok között. A Mercedes összes megszerzett pontjának Hamilton 57, Bottas 43%-át szerezte.

A Maranellói páros már valamivel kiegyenlítettebb, lévén hogy időmérőkön egálban vannak, és összesítettben is csak 4-el veri Vettel Leclercet, aminek az oka az, hogy a versenyeken pont kétszer annyiszor verte meg a német az ifjú monacoit, mint ahogy ez fordítva történt. Egyikőjüknek sincs lőtávban a nagy rivális egyik pilótája sem, mert Max Verstappen elválasztja őket a Stuttgarti gárdától. Mindenképpen említésre méltó adat még, hogy idén a Ferrari nem nyert versenyt, ami komoly gondokat sugall az istállónál. A pontok itt a legszorosabbak, csak 18,18% az eltérés. A Ferrari összes megszerzett pontjának Vettel 54, Leclerc 46%-át szerezte.

Forrás: Getty Images

44 pontos lemaradással a harmadik helyen a Red Bull zárja az élmezőnyt, amit gyakorlatilag Max Verstappen visz el a hátán, hisz 22-2 arányban veri Pierre Gaslyt, aki egyszer előzte időmérőn Verstappent, amikor a Q3-ba sem jutott be Kanadában, illetve egyszer versenyen, amikor Sebastian Vettel felöklelte a Brit Nagydíjon. Gasly részben Verstappen szárnyalása, részben saját képességeinek árnyékában autózik, és egyre másra röppennek fel a hírek, hogy ki váltja majd a szezon végén, ha nem szedi magát sürgősen össze. Pontok tekintetében a holland fenegyerek 187,3%-kal gyűjtött több egységet, mint a francia, ami a második legnagyobb eltérés. A Red Bull összes megszerzett pontjának Verstappen 74, Gasly 26%-át szerezte.

A “Best of the rest”, azaz a maradék legjobbja címet egyértelműen a McLaren viseli, aki habár 162 pontos lemaradásban, de követi a Red Bullt, és Carlos Sainz már az összetettbeli hatodik helyet készül elorozni Pierre Gaslytól, Lando Norris viszont csak a tizedik összetettben, ami elsőévesen biztató eredmény, főleg hogy időmérők tekintetében 8-4-re verte a csapattársat, csak a versenyek jöttek ki neki rosszul. Pontokból Carlos Sainz 141,67%-kal gyűjtött többet, ezzel itt a harmadik legnagyobb az eltérés. A McLaren összes megszerzett pontjának Sainz 71, Norris 29%-át szerezte.

43 ponttal a Toro Rosso az ötödik a tabellán, ami részben Daniil Kvyat harmadik helyének köszönhető (15 pont), de Alex Albon is gyűjtött pontokat szép számmal. Kvyat pontosan tudja, hogy a 3. esélyét tölti, és több aligha lesz, ennek fényében kell versenyeznie, és úgy tűnik, eleget is tesz az elvárásoknak. Alexander Albon pedig elsőévesként kielégítő teljesítményt nyújt, mivel időmérőkön X-elt, versenyeken meg csak 2-vel többször kapott ki, így a csapatnak nem lehet oka a panaszra, Pierre Gasly gyenge szereplése miatt pedig mindkét pilótának a maximumot kell nyújtania, hogy megkapják a hőn áhított előléptetést. Egységek szempontjából a torpedó 68,75%-al gyűjtött többet mint a brit-thai újonc, ami egyelőre felé billenti a mérleg nyelvét Gasly ülése szempontjából. A Toro Rosso összes megszerzett pontjának Kvyat 63, Albon 37%-át szerezte.

Forrás: Octane

A gyári Renault csapat mindössze a hatodik hellyel büszkélkedhetne, ha nem fizetett volna ki csillagászati összegeket Daniel Ricciardonak, hogy náluk versenyezzen, de az ausztrál eddig semmiképp nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mivel Nico Hülkenberget is alig verte meg összetettben 14-10-re, úgy, hogy a versenyeken 6-6-ra állnak. Összesen 39 pontot gyűjtöttek, amivel méltó versenytársai a Toro Rossonak, egy privát csapat nevelőistállójának, egy gyári csapatként, ami messziről nézve sem rózsás. Cserébe itt a második legkiegyenlítettebb a pontverseny házon belül, mivel Ricciardo csak 29,41%-kal szerzett több pontot mint a dobogókerülő német csapattársa. A Renault összes megszerzett pontjának Ricciardo 56, Hülkenberg 44%-át szerezte.

A papíron újonc Alfa Romeo hozza azt, amit a Saubertől eddig el lehetett várni, 32 ponttal a hetedik helyet, csak egy bökkenő van a történetben. A 32-ből Kimi Raikkönen gyűjtött 31 (ez 96,88%-nak felel meg) pontot, és Giovinazzi a maradék egy szemet, ami nagyon kevés. 19-5-re veri az olaszt Raikkönen, versenyen pedig egyszer sikerült Giovinazzinak legyőzni a finn klasszist. Ha az ifjú olasz így folytatja, nem hogy előléptetésre, még a mostani ülésre is alig lesz esélye, mert a F2-ben szép számmal akad olyan pilóta, aki feni a fogát az ülésre. 

Kerek egy pontos lemaradásban követi a hinwillieket a hasonlóan régi-új Racing Point 31 ponttal, amiből sokak meglepődésére Stroll gyűjtött 18-at, ami 38,46%-kal több, mint amit a rutinos mexikói csapattársa. Habár Stroll még nem ment egy körön jobb időt mint Perez, és versenyen is 8-4-re kikapott, amikor sikerült megvernie, akkor azt nagy fölénnyel tette, például a Német Nagydíjon elért 4. helyével. Stroll helye be van betonozva a csapathoz, Perez pedig a teljesítményével szilárdíthatja a lába alatt a talajt, amit eddig sikeresen meg is valósít. A Racing Point összes megszerzett pontjának Stroll 58, Perez 42%-át szerezte.

Forrás: LAT Images

 A Haas örülhet, hogy 10 csapat van a rajtrácson, így nem ők az utolsók a 26 pontjukkal, és azzal a bukdácsolással amit Ausztrália óta produkálnak. A legjobb helyezésük egy hatodik hely volt Ausztráliából, amit Magnussen kézbesített, azóta az autóval, gumikkal, bokszkiállással szenvednek. A pilóták háziversenye 14-10-et mutat Magnussen javára, mivel mind időmérőn, mind versenyen 7-5-re verte Grosjeant, valamint 125%-kal több pontot szerzett francia csapattársánál. A Haas összes megszerzett pontjának Magnussen 69, Grosjean 31%-át szerezte.

A már régóta szenvedő Williams idén sem tudott felállni, és 12 verseny alatt összesen egy pontot szereztek, azt is a gyengébbik pilótájuk, Robert Kubica révén, aki a Német Nagydíjon az Alfa Romeo versenyzőinek kizárása után lett a tizedik helyre előresorolva. George Russell 22-2-re veri Kubicát, aki két versenyen ért előbb célba mint a F2 győztes brit ifjonc. 

A pilóták teljesítményét nagyban befolyásolja az autójuk is, ennek ellenére azonban a Forma 1 csapata nagydíjról nagydíjra összeállít egy erősorrendet, ami attól függetlenül listázza a pilótákat, hogy milyen autót vezetnek egy 50-es skálán. Ezt a listát nem nagy meglepetésre Max Verstappen vezeti 46-os értékeléssel, nyomában Lewis Hamiltonnal, aki 43,5-es átlaggal rendelkezik, de az érdekességek ezután kezdődnek, mivel Sainz Norris sorrendben követi őket a két McLaren pilóta, akik 42,2 és 39,5-es átlaggal büszkélkedhetnek. Utánuk Leclerc és Bottas foglal helyet utolsóként az élcsapatoktól. A lista további tagjai sorrendben: Albon, Raikkönen, Russell és Kvyat, utóbbi 38,3 ponttal, ami alig több mint 1 egységgel marad el Norristól.

Mint minden félévnek, ennek is megvoltak a győztesei és a vesztesei is, voltak szárnyalók, mélyrepülők, és székek is inognak úgy, hogy a versenyek minőségére sincs panasz, így nagy várakozással nézünk a második félév elébe, ami a Belga Nagydíj első szabadedzésével kezdődik majd augusztus 30-án. 

Kategóriák
A garázs mélyén Formula 1

A rosszul mesélt történet és a benyújtott számla hétvégéje

Kezdjük a történettel! Lewis Hamilton egy rendkívül izgalmas és utolsó körökig kiélezett versenyt nyert meg a Hungaroringen. Az emberekben leginkább az marad meg és majd azt mesélik tovább, hogy mekkora stratégiai húzás volt a Mercedestől Hamiltont másodszor is a boxba hívni. Pedig ez mekkora tévedés!

 

 A történet eleve ott kezdődik, hogy a Mercedes nem hozott jó döntést az első kiállásnál. Az elévágásra igaz nem volt esélyük, hisz a Red Bull rögtön kihívta Verstappent amint meg volt az elegendő előny a Ferrarikkal szemben, viszont egy előzésre alkalmatlan pályán ilyenkor kell valamilyen más stratégiára váltani. A Mercedes ezt nem tette meg. Mindössze 5 körrel marad kint tovább Hamilton, ami gyakorlatilag minimális gumi előny, egy ilyen rövid pályán. Abban bízni, hogy ekkora gumi előnyből önerőből előzést hajt végre valaki a Hungaroringen, elégé naiv gondolkodásra vall.

 Miután a papírformának megfelelően nem sikerült az előzés a pályán a Mercedes látta, hogy ez rossz döntés volt, ha minden így marad, reális esély a győzelemre nem lesz. Lehet-e valamit tenni? Bizony lehet. A Ferrarik olyan lassan közlekedtek, hogy megadták az esélyt az ingyen kiállásra. Ez minden szurkolónak feltűnt, a kommentátorok is körök óta erről beszéltek. Ezek után ez olyan nagy húzás egy mérnöktől, akinek ez a munkája? A Mercedesnek veszíteni valója nem volt, a 2.helyet nem bukhatták, a győzelemnek adták meg az esélyét. Ez egy olyan húzás volt, amit meg kellett lépni. Ha nem tették volna, akkor mindenki őket kritizálta volna. Számomra ezért nem számít ez olyan nagy stratégiai döntésnek, mint ahogy beszélnek róla. Ha a Red Bull az első helyet átmenetileg beáldozva kihozza Verstappent és úgy nyer futamot, akkor arról tényleg úgy kellett volna beszélni, mint az évtized legjobb döntése. Első helyet, a pozíció előnyt beáldozni a Hungaoringen? Őrülten hangzik, de működött volna. A Red Bull nem lépte meg, de senki nem hibáztatja érte őket. Viszont egy valamiért lehet őket hibáztatni, talán nem is feltétlenül Horneréket, hanem Verstappent.

 Ugyanis a Magyar Nagydíjon csúcsosodott ki a Red Bull óriási hibája, amikor tavaly Gaslyt nevezték ki Ricciardo utódjának. Már akkor fejvakarós volt a döntés, hiszen a francia mindössze 3-szor szerzett pontot (igaz erős pontszerzések voltak) és emellett nem volt olyan csapattársa Hartley személyében, aki ténylegesen viszonyítási alapot jelentett volna. A Red Bull korábban ennél sokkal meggyőzőbb teljesítmények után és nagyobb tapasztalattal nem léptette elő Buemit, Alguersuarit vagy éppen Vergnet. Igaz, akkor voltak náluk jobb választások, így azok nem voltak rossz döntések. Gasly tényleg ilyen szerencsés lenne? Pont a legjobbkor van a Toro Rossoban és nincs nála jobb Red Bull nevelés a mezőnyben, aki Ricciardo helyére pályázik? Természetesen volt, mégpedig Carlos Sainz. A Red Bull, akkor mégis miért nem a spanyolt választotta, aki már 4. éve bizonyított a F1-ben és olyan csapattársai voltak, akik mellett tudhattuk, hogy nem lenne elveszett a Red Bullban?

Hogy miért? Bár sose mondták ki hivatalosan, de a válasz Max Verstappen. Ugyanis amíg csapattársak voltak a Toro Rossoban, látványosan nem volt jó a kapcsolatuk. A Red Bull úgy volt vele – jogosan – hogy itt az ideje a csapatot úgy alakítani, hogy Verstappenre építenek és úgy keresnek mellé 2.számú pilótát. Ez ugye sose egyszerű feladat, mert annyira ne legyen gyors, hogy zavarja az első számút, de annyira legyen gyors, hogy pontokat raboljon a riválisoktól. Szerintem Sainz erre tökéletes lett volna, de ők nem így látták. A Hungaroringen Gasly szokásosan hozta a gyenge formáját és nem tudott a Ferrarik előtt menni. Ha ezt hozta volna, akkor a futamot Verstappen nyeri, mert a kiállás lehetősége nem lett volna meg Hamiltonnak. Ne legyen kételyünk afelől, hogy Sainz erre képes lett volna. A hollandnak fontosabb volt egy csendes és gyengébb pilóta, de ennek ára van olykor. Az élet pedig a Hungaroringen benyújtotta a számlát….

Kategóriák
Formula 1

Pierre Gasly nyerte a második edzést Verstappen előtt

Pierre Gasly nyerte a második edzést Verstappent és Hamiltont megelőzve. Gasly lágyon, Verstappen a közepes, míg Hamilton a kemény keveréken futotta meg a legjobb idejét.

 

Meglehetősen izgalmasan indult a második edzés, mindenki rögtön a pályára hajtott, ugyanis eléggé lógott az eső lába, így mindenki szeretett volna még száraz körülmények között körözni.

Mindenki úgy rohant ki, mintha az élete múlt volt rajta. Forrás: F1 Twitter

Alexander Albon volt az első, aki hibázott, az angol-thai versenyző az utolsó kanyar előtt minimálisan megcsípte a füvet autója bal oldalával és egyből a falban kötött ki. Komoly becsapódás volt, a Toro Rosso enyhén a levegőbe emelkedve 1-2 méterrel vissza is pattant a gumifaltól.

Albon hibája. Forrás: F1 Twitter

Rövid piros zászló után minden mehetett is tovább. Hamilton és Vettel keményen, Bottas, Leclerc és Verstappen közepesen, míg Gasly a lágyon próbálkozott. Vettel hibázott még egy minimálisat, a német elfékezte a a sikánt és inkább átengedte az SF90-et rajta, nehogy valami komolyabb baja essen a kocsinak.

Forrás: F1 Twitter

Fél óra elteltével mindenki bejött a bokszba, mert az eső komolyabban rákezdett, így értelemszerűen az addig elért eredmények sem tudtak már változni. Hosszabb várakozást követően, fél órával az edzése vége előtt Sainz törte meg a csendet egy közepes gumis próbálkozással, de hamar vissza is jött, mert az eső még jobban rákezdett. A versenyzők nem erőltették a pályára hajtást, hiszen a slick gumiknak már túl vizes volt az aszfalt, míg a köztes abroncsok számára még nem volt kellően nedves.

Sainz nem igazán tudta a pályán tartani a McLarent. Forrás: F1 Twitter

Néhány perccel később Kimi Raikkönen törte meg ismét a csendet, amikor már az intereknek kedvező körülményekkel a vizes pályára hajthatott, a közönség legnagyobb örömére. A csapatok azért vártak ilyen sokáig, hogy a köztes gumikat ne “főzzék” meg feleslegesen. Kimit pár perccel később követte szinte mindenki. Az intereken Verstappen, Magnussen és Bottas futotta a legjobb időket. 

Összességében nem volt túl eseménydús és izgalmas edzés, ráadásul semmit sem tudtunk meg a csapatok verseny szimulációiról sem, mert egyik csapat sem végezte el. 

Íme a második szabadedzés végeredménye:

Kategóriák
Formula 1

„Lehetne az előszobámban ruhafogas” – avagy mikor ejti végre a Red Bull Gaslyt?

Nem lehet azt mondani, hogy kevés, objektív szemmel is megállapítható csalódás kísérné az F1-et idén. Bottas idén sem nőtte ki magát Rosberggé, Günther Steiner lassan az ideggyógyászaton köt majd ki, a Ferrari stratégiáját egy vak majom vagy egy fejetlen csirke vezérli, a Williamsek pedig leginkább a 4-6-os villamossal lehetnek versenyben. De a csalódás egyetemes mértékegysége 2019-ben vitathatatlanul Pierre Gasly, aki úgy fest Max Verstappen mellett, mintha legalábbis egy NB2-es focistát hirtelen bedobnánk a Liverpoolba.

Megérett az idő arra, hogy Pierre Gasly nevéből ige szülessen. A „pierregaslyzás” az elképzelt értelmező szótár alapján olyan tevékenység, amikor a rendelkezésre álló erőforrásaink kimerítése mellett a vártnál jóval minimálisabb eredményeket tudunk felmutatni. Yamaha szintin bocibocitarkát játszani, svédasztalnál vajaskenyeret reggelizni, vagy Hunyadi víz fogyasztása után üres vécécsészét produkálni. Ez mind-mind klasszikus „pierregaslyzás”. Nem szeretném az ág szerepét játszani, ami húzza a szegény embert, de felháborító, hogy míg hiába emelkedik ki Bottas mellett Hamilton, hiába küszködik állandóan valamivel a Ferrari, azért valami elvárható minimumot így is tudnak produkálni, elszúrt futamok ellenére is. Pierre Gasly meg jelenleg öldöklő csatát vív Carlos Sainz-cal a hatodik hely megtartásáért. 55 pont. 55 nyavalyás pont egy Red Bullal. Mintha Andrea Bocelli Hiro-számokat dalolászna.

Távol álljon tőlem az igazságtalan ítélkezés, mert arról mondjuk nem Gasly tehet, ha a technika ördöge fityiszt mutat neki, vagy ha belekeveredik valami csalafintaságba a mezőnyben, csakhogy szinte az összes gázos sztori mögött ott lapul az egyetemes állandó, hogy a gyerek kevés. Főleg úgy nagy a kontraszt, hogy mellette ott a forrófejűséget kinőni látszó, az idén mentálisan Mozart-módra megkomponált Verstappen, aki csak azért nem vezeti az összetettet, mert nincs a feneke alatt olyan vas, mint Hamiltoné alatt. Ne kételkedjünk abban, hogy Verstappen valamikor világbajnok lesz az F1-ben, csak idő kérdése. De rendben, ha nem is a lelátókat narancsba borító Száguldó Hollandival vetjük össze, csupán a nagy örökséget a vállára vevő Leclerccel (aki jó párszor püföltemár  a nyeretlen kétévesnek nem nevezhető német csapattársat), a McLarenbe csüccsenő Norrisszal (aki felvette a versenyt Sainz-cal, és az F1 1.5, azaz a középmezőny legmasszívabb párosának egyik fele), vagy Russell-lel (aki a lehető legtöbbet hozza ki hétről-hétre az Eric Moussambani által tervezett Williamsből), akkor is elmondható, hogy lehetőségeihez mérten a felsoroltak mindegyike a maga nemében bucira veri Gasly kobakját acélbagettekkel.

A pilóta ülése már az első pár versenyt követően ingatagnak mondható volt, és a helyzet csak egyre súlyosbodott, mindez leírható azzal, hogy esetében egy kvalin, vagy egy futamon elért 4-5. hely már ki van emelve, pedig ez nem Gasly gyorsaságának vagy ügyességének, hanem általában inkább a topcsapatok versenyzőit sújtó technikai problémáknak köszönhető. Ennek fényében Pierre szempontjából nem is jöhetett volna rosszabbkor a káoszból sikeresen kikeveredő Kvyat dobogós helyezése (ami például Gaslynak nincs még időmérőn sem), hiszen bár a Hungaroringig nem várható személyi változás, utána jön az egy hónapos szünet Spáig, ami izzasztó lehet majd a francia számára. A tét ugyanis nem kicsi. Mert a realitás talaján maradva hiába tűnik elérhetetlennek jelenleg a konstruktőri cím, a második helyre viszont jó esély nyílna, ha nem csak a Merci-Ferrari szendvicsben Goudaként lapuló Max gyűjtögetné a pontokat, hanem a csapattárs is. Túl az idény felén, de még nem a végjátékhoz érve még nem késő súlyos, de szükséges döntést hozni. Verstappen mellé egy jobb csapattárs kell. Gasly pedig inkább lehetne idén az előszobámban ruhafogas, mint egy topcsapat versenyzője.

Kategóriák
Formula 1

Viszlát álcafestés: bemutatták a Red Bull végleges festését

Nem az első eset, hogy a Red Bull a teszteknek álcafestéssel vág neki, ám végül mindig a jól megszokott külsőt kapja autójuk. Most sincs ez másképp, így a képeken a Red Bull Honda végleges festését és a pilóták öltözetét is megtekinthetitek.

Forrás: Red Bull Racing

Kategóriák
Formula 1

Adrian Newey legújabb szörnyetege: íme a Red Bull Honda RB15!

A bajnoki címvédő Mercedes után megérkezett az egyik kihívó is, bemutatták a Red Bull Honda RB15-ös gépét! Adrian Newey vajon újra betalált?

A négyszeres bajnokcsapat Red Bull 2014 óta szinte csak vegetál, folyamatosan motorerő hiánnyal és megbízhatósági gondokkal küzdve kapaszkodnak a Mercedes és Ferrari után. Motorpartnerükkel – a Renault-val – olyannyira elfajult kapcsolatuk, hogy megszakították megállapodásukat. Mindez azt jelenti, hogy egy 12 éve tartó együttműködés szakadt meg. A francia gyártó által hagyott űrt a Hondával töltik be, céljuk pedig a japánokkal is ugyan az maradt: cél a világbajnoki cím!

A Milton Keynes-i csapattól nem csak a Renault, de Ricciardo is távozott, mégpedig épp az előbbi említett gyári csapathoz. Helyére a Toro Rosso-ból Pierre Gasly érkezett, tavalyi kiváló szereplésének köszönhetően. Gaslynek nem lesz könnyű dolga, azonnal bizonyítania kell rátermettségét Max Verstappen mellett, hiszen a Red Bullnál mindenkinek egyetlen dobása van. 

Az autó bemutatójára Silverstone-ban került sor, ahol majd rögtön be is járatják azt, hasonlóan a Mercedeshez. Ismét álcafestéssel látták el, hiszen így számos trükkös megoldást el tudnak rejteni, vagy legalább nehezebben értelmezhetővé tenni. Érdemes megfigyelni az orr és az első szárny kialakítását, a közelebbi fotókkal folyamatosan frissítjük cikkünket. 

További bemutatókról szóló cikkeinket itt találjátok:

Megérkezett a címvédő autója: íme a Mercedes W10!
Megérkezett: bemutatták az új Renault R.S.19-et!
Tavalyi autó, új festéssel: bemutatták a Williams FW42 festését és új nevét!
Megérkezett: íme a Toro Rosso STR14-es!
Fekete-arany színben pompázik az új Haas – bemutatkozik a VF19!

Kategóriák
Formula 1

Generációváltás küszöbén: veszélyben a „legfiatalabb” rekordok

Az egyik legfiatalabb mezőnnyel rajtol a 2019-es szezon az F-1 történetében, megdőlhet a legfiatalabb átlagéletkorú dobogó rekordja, Vettel pole rekordját azonban nehéz lesz megdönteni…