Kategóriák
Formula 1

Videó: Kevin Magnussen a gumifalban, nem rajta múlt

Az első teszthét utolsó napján harmadjára is előkerült a piros zászló, miután Kevin Magnussen a gumifalban kötött ki a Haas VF-20-szal. A dán pilóta nem hibáztatható az esetért, hiszen a jobb hátsó abroncsa defektes lett a 7-es kanyarból való kigyorsítás közben. Ezzel értékes időt veszíthet a Haas, bár elsőre nem látni mekkora a kár. A padlólemez mondjuk biztosan sérült.

 

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: íme a 2020-as autóbemutatók időpontjai!

Ismét eltelt egy év, a Formula-1 rajongók pedig jól megszokott tevékenységüket űzik; izgatottan várják, mégis mikor mutatják már be a nagyközönségnek is az aktuális fenevadakat. Alig bírjuk már ilyenkor kivárni, hogy az első képeket szemlélve találgatásokba bocsátkozhassunk; önjelölt szakértőként mindenki azt boncolgatja, vajon melyik csapat talált be igazán? Kiszúrhatunk-e valamilyen innovatív megoldást, amivel talán kedvenc csapatunk előnybe kerülhet. Ugyan még egyetlen csapat sem mutatta be autóját, ám a dátumokat már tudjuk, így érdemes feljegyezni őket naptárainkba!

Mercedes – 2020.02.14.

A címvédő német alakulat Valentin-napon mutatja be legújabb, W11 kódjelű versenygépét. Vajon ismét képesek lesznek otthon tartani mindkét címet?

Ferrari – 2020.02.11.

Az olasz alakulat Mattia Binotto révén elsőként jelentette be jelenleg még ismeretlen kódnéven futó autójának bemutatóját, melyre a tavalyi február 15-ei eseménynél 4 nappal korábban, már február 11-én sort kerítenek. Tavaly egy meglehetősen nagyszabású rendezvény keretében avatták fel az SF90-est, valószínűleg idén sem lesz ez másképp Maranelloban.

Red Bull – 2020.02.12.

Az osztrák csapat akár csak a Ferrari, hamarabb rukkol elő az RB16-tal, mint annak elődjével, igaz mindössze egyetlen nappal korábbi időpontot választottak. Jelenleg ez még egy meg nem megerősített dátum, az értesülés a német Motorsport-Magazintól származik. Az utóbbi években többször is álca festéssel érkeztek a Red Bullok a bemutatóra / téli tesztekre, nem kizárt, hogy most is valamilyen vizuális trükkel igyekeznek eltakarni az érdekesebb részeket. Íme a tavalyi álcájuk a bemutatón.

McLaren – 2020.02.13.

Lando Norris egy élő videóban látszólag véletlenül kotyogta ki a wokingiak legújabb gépének bemutató napját, ám mindez aligha történt a csapat tudta nélkül. Nem sokra rá jött is a hivatalos bejelentés a február 13-ai bemutatóról, vagyis követve a trendet, a McLaren is hamarabb mutatja be az aktuális modelljüket. A Valentin napon érkező papaya sárga MCL34-es jó szolgálatot tett 2019-ben, magabiztosan verve a középmezőnyt. Vajon az MCL35 többre lesz hivatott?

Renault – 2020.02.12.

A nagy F1-es múlttal rendelkező Renault Twitter bejegyzésben fedte fel bemutatójuk dátumát, mely február 12-re esik. A franciák által tavaly bemutatott R.S.19-es mutatós darabra sikeredett, ám közel sem volt elég versenyképes. A saját motorjukkal a McLaren alaposan elpáholta őket, pedig a Ricciardo – Hülkenberg pároson nem múltak az eredmények. Erre az évre a némettől elbúcsúztak, helyére a Mercedes által elengedett ifjú tehetség, Esteban Ocon jön. Izgalmas páros, akik ha megfelelő autót kapnak, bizonyosan parázs csatákat vívnak majd.

Alpha Tauri – 2020.02.14.

A Toro Rosso átnevezése folytán idén Alpha Tauri néven induló Red Bull fiók csapat tavaly nagyon korán, már február 11-én megérkezett, idén viszont inkább egy későbbi napot választottak. A 2019-es évre gyártott STR14-es megkapta a 2018-as Red Bull RB14 komplett hátsó részét, ennek is köszönhetően fennállásuk legjobb eredményét érték el, hiszen a konstruktőri bajnokság 6. helyén végeztek. Vélhetően idén is az egy évvel korábbi, egyébként nagyon versenyképes Red Bull alkatrészeiből válogathatnak, ezáltal a Gasly – Kvyat párossal versenyző “kis bikák”-ra továbbra is érdemes lesz figyelni. 

Alfa Romeo – 2020.02.19.

Utolsóként az Alfa Romeo leplezte le autóját a 2019-es idényben, méghozzá egyedüliként a barcelonai teszten. A Kimi Raikkönen – Antonio Giovinazzi párossal nagy reményekkel vágott neki az évnek az Alfa Romeo, végül mindössze az összetett 8. helyen zártak. Nagy talány, hogy most mire lesznek képesek, ám tavalyi formáját látva, Kimin nem fog múlni semmi. Az viszont biztos, hogy a tavalyi évhez hasonlóan idén is csak Barcelonában mutatkozik be az új versenygépük.

Racing Point – 2020.02.17.

A “Rózsaszín Párducok” legújabb versenygépét két nappal a téli tesztek kezdete előtt, február 17-én mutatják be a nagyközönségnek. A helyszínválasztás ezúttal a BWT ausztriai központjára esett, ez pedig már jelzi, hogy a víztechnológiai óriáscég továbbra is a csapat szponzora lesz. Továbbra is Sergio Perez és Lance Stroll alkotja majd pilótapárost, és a tavalyinál már jóval erősebb idényben bíznak. 

Haas – 2020.02.19.

Fekete és arany színben pompázott a Haas tavalyi gépe, köszönhetően névadó szponzoruknak, a Rich Energynek. Útjaik év közben botrányos körülmények között szétváltak, így nem lenne meglepő, ha az előzőtől merőben eltérő festéssel érkezne a VF20-as. Az Alfa Romeoval egyetemben az amerikai csapat is a téli teszteknek helyet biztosító Barcelonai pályán leplezi le 2020-ra szánt autóját.

Williams – 2020.02.19.

Távozó szponzorok, majd egy új fizetős pilóta a csapatnál, aki hozza a saját szponzorait, mellyel a Williams rövid időre víz fölé dugja a fejét. Ez volt tavaly ilyenkor, és még most is ez a helyzet. Robert Kubica nem váltotta meg a világot George Russell oldalán, helyére most a tehetős Latifi érkezik. Sokat ne várjunk az idén érkező FW43-tól sem, elvégre Claire Williams minimális célkitűzése is csupán annyi, hogy most időben ott legyenek a téli teszteken. Végül is az is valami. Az FW42 bemutatója egyébként egész hangulatosra sikeredett, bár akkor tulajdonképpen csak egy új festést mutattak be az egy évvel korábbi autón. Idén sem lesz ez másképp, az igazi autót Spanyolországban tárják a nagyközönség elé.

Kategóriák
Formula 1

Megérdemelt a nyári pihenés? – A pilóták értékelése 12 futam után

12 verseny távlatából visszatekintünk az idény első felére, és megvizsgáljuk, hogy ki milyen teljesítményt nyújtott.

 

Az alábbi táblázatban a csapattársak párharca látható az időmérő és a versenyek tekintetében. Az első oszlopban az eredményesebb pilóták, mellettük az időmérő, a verseny, majd az összesített eredmények, az utolsó oszlopban pedig a gyengébben teljesítő csapattársak. Három kategóriát különböztettünk meg: Ahol nagy a különbség: zöld, ahol kicsi a különbség: tacao (ami nem zöld és nem citromsárga), és ahol egyenlő az állás: citromsárga.

A Mercedesnél a papírforma érvényesül, Hamilton összesítettben magasan Bottas előtt van, de a nagy különbség a versenyeken mutatkozik. Egykörös tempóban körülbelül azonosan teljesítettek, azonban a versenyeken Hamilton 9-3-ra oktatta Bottast, aki csak akkor volt a brit világbajnok előtt, amikor éppen nyert (Ausztrália és Azerbajdzsán), vagy Hamilton a dobogóra sem ért fel (Ausztria). Úgy néz ki Bottasnak az A betűs helyszínek kedveznek, viszont ez esetben nem sok babér terem már neki idén, mivel a versenynaptárban ez a 3 helyszín kezdődött így. Mindkettejük teljesítményéről a kiegyensúlyozottság mondható el, általában stabilan vezetnek, és ha bukdácsolnak, azt is együtt teszik, pechükre pont az istálló hazai versenyén. A szerzett pontjaik között 32,98% eltérés van, ami nem mondható kiemelkedően soknak, sőt, ez a harmadik legkisebb a csapatok között. A Mercedes összes megszerzett pontjának Hamilton 57, Bottas 43%-át szerezte.

A Maranellói páros már valamivel kiegyenlítettebb, lévén hogy időmérőkön egálban vannak, és összesítettben is csak 4-el veri Vettel Leclercet, aminek az oka az, hogy a versenyeken pont kétszer annyiszor verte meg a német az ifjú monacoit, mint ahogy ez fordítva történt. Egyikőjüknek sincs lőtávban a nagy rivális egyik pilótája sem, mert Max Verstappen elválasztja őket a Stuttgarti gárdától. Mindenképpen említésre méltó adat még, hogy idén a Ferrari nem nyert versenyt, ami komoly gondokat sugall az istállónál. A pontok itt a legszorosabbak, csak 18,18% az eltérés. A Ferrari összes megszerzett pontjának Vettel 54, Leclerc 46%-át szerezte.

Forrás: Getty Images

44 pontos lemaradással a harmadik helyen a Red Bull zárja az élmezőnyt, amit gyakorlatilag Max Verstappen visz el a hátán, hisz 22-2 arányban veri Pierre Gaslyt, aki egyszer előzte időmérőn Verstappent, amikor a Q3-ba sem jutott be Kanadában, illetve egyszer versenyen, amikor Sebastian Vettel felöklelte a Brit Nagydíjon. Gasly részben Verstappen szárnyalása, részben saját képességeinek árnyékában autózik, és egyre másra röppennek fel a hírek, hogy ki váltja majd a szezon végén, ha nem szedi magát sürgősen össze. Pontok tekintetében a holland fenegyerek 187,3%-kal gyűjtött több egységet, mint a francia, ami a második legnagyobb eltérés. A Red Bull összes megszerzett pontjának Verstappen 74, Gasly 26%-át szerezte.

A “Best of the rest”, azaz a maradék legjobbja címet egyértelműen a McLaren viseli, aki habár 162 pontos lemaradásban, de követi a Red Bullt, és Carlos Sainz már az összetettbeli hatodik helyet készül elorozni Pierre Gaslytól, Lando Norris viszont csak a tizedik összetettben, ami elsőévesen biztató eredmény, főleg hogy időmérők tekintetében 8-4-re verte a csapattársat, csak a versenyek jöttek ki neki rosszul. Pontokból Carlos Sainz 141,67%-kal gyűjtött többet, ezzel itt a harmadik legnagyobb az eltérés. A McLaren összes megszerzett pontjának Sainz 71, Norris 29%-át szerezte.

43 ponttal a Toro Rosso az ötödik a tabellán, ami részben Daniil Kvyat harmadik helyének köszönhető (15 pont), de Alex Albon is gyűjtött pontokat szép számmal. Kvyat pontosan tudja, hogy a 3. esélyét tölti, és több aligha lesz, ennek fényében kell versenyeznie, és úgy tűnik, eleget is tesz az elvárásoknak. Alexander Albon pedig elsőévesként kielégítő teljesítményt nyújt, mivel időmérőkön X-elt, versenyeken meg csak 2-vel többször kapott ki, így a csapatnak nem lehet oka a panaszra, Pierre Gasly gyenge szereplése miatt pedig mindkét pilótának a maximumot kell nyújtania, hogy megkapják a hőn áhított előléptetést. Egységek szempontjából a torpedó 68,75%-al gyűjtött többet mint a brit-thai újonc, ami egyelőre felé billenti a mérleg nyelvét Gasly ülése szempontjából. A Toro Rosso összes megszerzett pontjának Kvyat 63, Albon 37%-át szerezte.

Forrás: Octane

A gyári Renault csapat mindössze a hatodik hellyel büszkélkedhetne, ha nem fizetett volna ki csillagászati összegeket Daniel Ricciardonak, hogy náluk versenyezzen, de az ausztrál eddig semmiképp nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mivel Nico Hülkenberget is alig verte meg összetettben 14-10-re, úgy, hogy a versenyeken 6-6-ra állnak. Összesen 39 pontot gyűjtöttek, amivel méltó versenytársai a Toro Rossonak, egy privát csapat nevelőistállójának, egy gyári csapatként, ami messziről nézve sem rózsás. Cserébe itt a második legkiegyenlítettebb a pontverseny házon belül, mivel Ricciardo csak 29,41%-kal szerzett több pontot mint a dobogókerülő német csapattársa. A Renault összes megszerzett pontjának Ricciardo 56, Hülkenberg 44%-át szerezte.

A papíron újonc Alfa Romeo hozza azt, amit a Saubertől eddig el lehetett várni, 32 ponttal a hetedik helyet, csak egy bökkenő van a történetben. A 32-ből Kimi Raikkönen gyűjtött 31 (ez 96,88%-nak felel meg) pontot, és Giovinazzi a maradék egy szemet, ami nagyon kevés. 19-5-re veri az olaszt Raikkönen, versenyen pedig egyszer sikerült Giovinazzinak legyőzni a finn klasszist. Ha az ifjú olasz így folytatja, nem hogy előléptetésre, még a mostani ülésre is alig lesz esélye, mert a F2-ben szép számmal akad olyan pilóta, aki feni a fogát az ülésre. 

Kerek egy pontos lemaradásban követi a hinwillieket a hasonlóan régi-új Racing Point 31 ponttal, amiből sokak meglepődésére Stroll gyűjtött 18-at, ami 38,46%-kal több, mint amit a rutinos mexikói csapattársa. Habár Stroll még nem ment egy körön jobb időt mint Perez, és versenyen is 8-4-re kikapott, amikor sikerült megvernie, akkor azt nagy fölénnyel tette, például a Német Nagydíjon elért 4. helyével. Stroll helye be van betonozva a csapathoz, Perez pedig a teljesítményével szilárdíthatja a lába alatt a talajt, amit eddig sikeresen meg is valósít. A Racing Point összes megszerzett pontjának Stroll 58, Perez 42%-át szerezte.

Forrás: LAT Images

 A Haas örülhet, hogy 10 csapat van a rajtrácson, így nem ők az utolsók a 26 pontjukkal, és azzal a bukdácsolással amit Ausztrália óta produkálnak. A legjobb helyezésük egy hatodik hely volt Ausztráliából, amit Magnussen kézbesített, azóta az autóval, gumikkal, bokszkiállással szenvednek. A pilóták háziversenye 14-10-et mutat Magnussen javára, mivel mind időmérőn, mind versenyen 7-5-re verte Grosjeant, valamint 125%-kal több pontot szerzett francia csapattársánál. A Haas összes megszerzett pontjának Magnussen 69, Grosjean 31%-át szerezte.

A már régóta szenvedő Williams idén sem tudott felállni, és 12 verseny alatt összesen egy pontot szereztek, azt is a gyengébbik pilótájuk, Robert Kubica révén, aki a Német Nagydíjon az Alfa Romeo versenyzőinek kizárása után lett a tizedik helyre előresorolva. George Russell 22-2-re veri Kubicát, aki két versenyen ért előbb célba mint a F2 győztes brit ifjonc. 

A pilóták teljesítményét nagyban befolyásolja az autójuk is, ennek ellenére azonban a Forma 1 csapata nagydíjról nagydíjra összeállít egy erősorrendet, ami attól függetlenül listázza a pilótákat, hogy milyen autót vezetnek egy 50-es skálán. Ezt a listát nem nagy meglepetésre Max Verstappen vezeti 46-os értékeléssel, nyomában Lewis Hamiltonnal, aki 43,5-es átlaggal rendelkezik, de az érdekességek ezután kezdődnek, mivel Sainz Norris sorrendben követi őket a két McLaren pilóta, akik 42,2 és 39,5-es átlaggal büszkélkedhetnek. Utánuk Leclerc és Bottas foglal helyet utolsóként az élcsapatoktól. A lista további tagjai sorrendben: Albon, Raikkönen, Russell és Kvyat, utóbbi 38,3 ponttal, ami alig több mint 1 egységgel marad el Norristól.

Mint minden félévnek, ennek is megvoltak a győztesei és a vesztesei is, voltak szárnyalók, mélyrepülők, és székek is inognak úgy, hogy a versenyek minőségére sincs panasz, így nagy várakozással nézünk a második félév elébe, ami a Belga Nagydíj első szabadedzésével kezdődik majd augusztus 30-án. 

Kategóriák
Formula 1 Összes

Az eddigi legjobb verseny idén?

Az idei év egyik, ha nem a legizgalmasabb futamát hozta a szenzációs Silverstone-i pálya.

 

A verseny már az első pillanattól kezdve fantasztikus volt, a 2 Mercedes küzdött az első helyért, míg mögöttük a Leclerc, Verstappen, Vettel és Gasly kvartett sem kímélte egymást. Eközben a “nagyok” mögött a többiek sem tétlenkedtek, Kvyat kitartóan tört előre, míg Norris hozta a már tőle megszokottat és befészkelte magát a 7. helyre megelőzve Ricciardot az első körben.

Bottas elképesztően jól védekezett, hiába ment el mellette Hamilton, Valtteri erőből visszajött a közönség és csapattársa nem kis meglepetésére és nem utolsó sorban nagyon jót téve a futamnak. A 2 Mercedes míg egymással csatázott rendesen ellógott a többiektől, egyszerűen hihetetlen milyen versenytempóra voltak képesek az Ezüstnyilak.

Nagy meglepetésre versenytempóban a Red Bull immáron utolérte a Ferrarit, ezt nyugodtan ki lehet jelenteni. Gondolok itt legfőképpen Verstappenre, ám az évben először végre Gasly is jó versenyt futott és a csapattársa előtt sikerült beérnie, igaz Verstappennel történt egy kis incidens…

Leclerc kőkeményen védekezett Verstappen ellen, tisztán látszott, hogy a monacoi vissza akarta adni azt, amit 2 héttel korábban kapott. Tette mindezt sikeresen, sőt, hiába volt a boxban gyorsabb a Red Bull és ugrotta át ezzel Max Charlest, Leclerc mesterien rögtön visszaelőzte a hideg gumikon tapadással küzdő 33-as rajtszámú 007-est.

Giovinazzi eldobta az Alfát (bár elég furcsa volt az eset, mert visszaváltásnál blokkolt a hátsó tengely), ennek köszönhetően Hamilton megszerezte a vezetést, mert ő a biztonsági autó alatt tudott bejönni a boxba, míg Valtteri már előtte megejtette a kerékcseréjét. Ráadásul Lewisnak a keményt tették fel, ezért nem kellett többet kiállnia, míg Bottasnak ismét a közepes került fel (azon is rajtolt), tehát ki kellett jönnie mégegyszer, ami azért is volt kellemetlen, mert mögötte már mindenki letudta a kerékcseréjét a biztonsági autó alatt. Vettel volt a másik nyertes, ugyanis az 5. helyről előre ugrott a dobogó legalsó fokára. Valtterinek 19 másodpercet kellett összeszednie, hogy bebiztosítsa a Mercedes kettős győzelmet. A másik nagy vesztes Verstappen volt, aki hirtelen a csapattársa mögött találta magát az 5. helyen, míg Leclerc ismét érthetetlen taktikát kapott és visszacsúszott a 6. helyre.

Giovinazzi eldobta a vasat, ezért bejött a biztonsági autó – F1 Twitter

A biztonsági autó után Verstappen előre tört, megelőzte Gaslyt, valamint Vettelt is, ám Vettel elnézett egy féktávot és beleszállt a hollandba. Csodák csodájára Verstappen folytatni tudta a sérült Red Bullal és végül az 5. helyen ért be. Leclerc viszont ezzel a balesettel visszakapta a megérdemelt dobogóját, ugyanis ő közben elment Gasly mellett.

Hátrébb a nagy vesztes Norris lett, akit pont a biztonsági autó előtt hoztak be, később ki kellett állnia megint, ezért nem végzett pontszerző helyen. Sainz viszont szerencsésen jött ki a szituációból és a szenzációs 6. helyen futott be. Őt szorgosan támadta a verseny végén Ricciardo, azonban nem sikerült megelőznie. Kimi ismét mindent kihozott az Alfából és 8. lett. Kvyat pedig a 17. helyről jött előre 9-diknek, míg a másik Renault-val Hülkenberg a 10. helyen futott be (annak ellenére, hogy a Beckettsnél a csapat biztonsági módba tetette vele a Renault-t, mert féltek egy esetleges motorhibától és ezzel 4 másodpercet veszített, valamint visszacsúszott pár helyet) az utolsó körben felverekedve magát a pontszerzők közé.

A verseny végén Vettel nagyon korrekten elnézést kért Maxtól.

Lewis az utolsó körben megfutotta a leggyorsabb kört (32 körös keményen), annak ellenére, hogy Bottast kihozta a Mercedes a lágyakért és a boxkiállás után Valtteri is ráment az egy pontra.

Lehet szidni a Formula-1-et, hogy unalmas, mert mindig ugyanaz nyer, meg nincs előzés, meg nem engedik a versenyzést… de úgy gondolom, hogy annak ellenére, hogy ma ismét Mercedes 1-2 lett, egy elképesztően jó futamot láthattunk. Tele egymást nem kímélő előzéssel, valamint csapaton belüli harcokkal. Hozzá kell tennem, hogy bár Vettel kapott büntetést (bár úgy gondolom, hogy teljesen felesleges volt, mert magát büntette), Verstappen és Leclerc pedig semmit (hála az égnek…), pedig nem egyszer terelték ki egymást a pályáról, de végre nem szóltak bele a stewardok és hagyták, hogy lemeccselje férfiasan a két fiatal egymással.

Jót tett a Formula-1-nek két ilyen futam egymás után. Szeretett sportunk végre a régi fényében ragyog. Silverstone pedig marad újabb 5 évig, tehát újabb 5 jó versenyt láthatunk majd itt a jövőben. Következik Hockenheim, ahol tavaly egy elképesztően izgalmas futamot láthattunk, reméljük most sem lesz ez másképp!

A Brit Nagydíj végeredménye – F1 Twitter
Kategóriák
Formula 1

Haas-ontalan kísérletek a gumik működésre bírásáért: mi lesz veled Haas?

Fekete – fehér, fent – lent, bal – jobb, Haas – kínlódás. Elnézve a 2019-es évet, a Haas tökéletesen beleillik ebbe, az elválaszthatatlan párosokat felvonultató felsorolásba. Főszerepben a Pirelli abroncsai, vagy mégsem?

 

Az amerikai Haas istálló már nem számít újonc csapatnak, hiszen 2016-os királykategóriás csatlakozásuk óta immáron negyedik esztendejüket tapossák a Formula-1 mezőnyében. Amikor a Haas-ra gondolunk, bizonyára sokak számára eszébe jut, hogy amióta az F1-ben vannak, mindig problémájuk volt az abroncsok megfelelő kezelésével. Első két évükben nem kétséges, hogy év végi nyolcadik helyezésükben nagy szerepet játszott – tapasztalatlanságuk és egyéb okok mellett – az a tény, hogy abszolút hektikusan kezelték a Pirelliket. Megmagyarázhatatlan kilengésekkel hol tökéletesen munkára bírták azokat, hol pedig egyáltalán nem boldogultak velük. Utóbbiból volt több. Ez nagyon komoly probléma volt, hiszen az autójuk alapja minden évben meglehetősen erősnek bizonyult, de mit ér mindez, ha a tempót nem tudják az aszfaltra is átvinni?! Nem sokat, lássuk be. Látták ezt ők is, így 2018 elején egy fontos lépésre szánták el magukat. Hiroshi Tomitsuka személyében egy volt Bridgestone mérnököt szerződtettek; így szerették volna megoldani a fellépő gumiproblémákat.

 

Hiroshi Tomitsuka tanácsokkal látja el Kevin Magnussent a Pirellikkel kapcsolatban. Kép: F1i.com

 

Az idő Tomitsuka alkalmazását igazolta, egyértelműen bombaigazolásnak bizonyult. A Haas év végén a konstruktőri bajnokság ötödik helyén zárt, elérve fennállásuk legjobb eredményét. Ebben pedig egyértelműen a megfelelő gumikezelés játszott főszerepet. Grosjean és Magnussen egyaránt áradoztak róla, mert olyan ötleteket adott számukra a gumikat illetően, melyekre sosem gondoltak volna maguktól. Legyen szó az időmérős körök előtti előkészületekről, vagy a gumik megfelelő hőmérsékleti tartományban tartásához szükséges fogásokról, Tomitsuka-nak mindenre volt ötlete, hiszen tekintélyes tapasztalattal rendelkezett a gumikat illetően.

Azonban úgy tűnik, hogy a 2019-re tervezett Pirelli abroncsok még a rutinos szakemberen is kifognak, hiszen ismét látványos szenvedést láthatunk az amerikai csapattól. Autójuk önmagában kellően gyors, azonban talán mindenkinél jobban szenvednek az idei keverékekkel. Visszatérő jelenség, hogy az edzéseken vagy az időmérőn még hellyel-közzel boldogulnak valahogy, majd a futamon, megtankolt autóval csak hátrafelé lépdelnek. A csapatok többsége a Pirelli gumijait látja hibásnak, hiszen ők is küszködnek velük. Romain Grosjean azonban a hétvégi Francia Nagydíjon tett egy utalást arra, hogy talán nem az olaszokat kellene kritizálni, hiszen, ha 50-55 fokos aszfalthőmérséklet mellett sem tudják kellően felmelegíteni a gumikat, akkor a hiba vélhetően bennük van. Ez fakadhat akár az autó alapvető tervezési hibájából is, akár a gumik nem megfelelő előkészítéséből. Egy biztos, mindkét pilóta egyaránt szenved vele, így pedig többnyire mozgó céltáblát jelentenek a mezőny többi tagjának. Egyetlen szerencséjük van, mégpedig az, hogy a top csapatok mögötti mezőny minden eddiginél szorosabb, folyamatosak a körbeverések, így a negyedik helyen álló McLarentől is mindössze 24 pontra vannak, ami nem ledolgozhatatlan hátrány. Feltéve, ha meg tudják oldani gondjaikat, és elkezdik munkára bírni az abroncsokat…

 

Grosjean arca hűen tükrözi idei szenvedésüket. Kép: F1.com
Kategóriák
Formula 1

Sergio Perez agresszív előzése Romain Grosjean ellen a Kanadai Nagydíjon

A Racing Point mexikói versenyzője egy kifejezetten agresszív manővert mutatott be a vasárnapi futamon, melynek szenvedő alanya Romain Grosjean volt. Perez nem finomkodott, és ellentmondást nem tűrően tette be a Haas mellé autóját. Érdekesség, hogy Pereznek ebben a kanyarban már volt egy nagy balesete, amikor Massával ütköztek össze, még 2014-ben. Az esetről ITT olvashattatok korábban. Mivel Perez és Stroll is kiesett a szombati időmérő Q1-es szakaszában, így mindkettejüknek hátulról kellett felzárkózni. Ennek jellemzően Perez a mestere, ám most első kiállását követően beszorult a forgalomba, míg Stroll taktikája és tempója jobbnak bizonyult, így a 17. helyről a két pontot érő 9-re hozta be autóját.

 

Kategóriák
Formula 1

Videón, ahogy Magnussen rommá töri a Haast

Kevin Magnussen a Kanadai Nagydíj időmérő edzésének Q2-es szakaszának utolsó perceiben egy látványos és igencsak komoly csattanást hozott össze. A helyszín pedig mi más is lehetne, mint a Bajnokok Fala, melyről alábbi cikkünkben is írtunk már. Az eset után az edzést azonnal piros zászlóval leintették, így többen már nem tudtak javítani idejükön és kiestek a Q2-ben. A legnagyobb elszenvedője ennek minden bizonnyal Max Verstappen, hiszen Red Bullja egyértelműen képes lett volna a Q3-ba jutni.

 

Kategóriák
Formula 1

Két pilóta egy csárdában – a párharcok állása 6 versenyt követően

Jóllehet a Kanadai Nagydíj hétvégéjét követően érkezünk el a szezon egyharmadához, azonban már hat futamot követően is jól látható, hogy ki az úr csapaton belül.

Kategóriák
Formula 1

Formula Másfél: élet a brutálisan kemény középmezőnyben

Meglehetősen sok szurkoló panaszkodik a túlságosan kiszámítható versenyek miatt, tegyük hozzá, joggal. Kis szerencsével vakon, előre meg lehet mondani, hogy a következő versenyen kik lesznek a dobogósok. Na, de nem így a középmezőnyben.

 

Alapvetően a középmezőny kifejezés manapság már hibás, nem állja meg a helyét. A 2017-es szabályváltozásoknak egyszerre volt nagyon jó és nagyon rossz hatása is. Miközben sajnos a korábbinál is jobban elhúzott a 3 top csapat, örvendetes mellékhatásként a hátrébb lévő alakulatok elképesztően összerázódtak. Gyakorlatilag egy homogén mezőnyt alkotva megalakult a Formula 1.5-ös széria, melyet lényegében érdemes külön kezelni és értékelni. Egy bajnokság a bajnokságon belül, ahol a konstruktőri negyedik hely egyenlő a győzelemmel. Ezért a 3 top csapattól hátrébb elhelyezkedő istállókra a továbbiakban a Formula Másfél mezőnyeként tekintünk.

Ugyan a Formula-1 sosem volt az a bajnokság, ahol bárki győzhetett, mégis lehangoló abba belegondolni, hogy a mezőny közel háromnegyedének esélye sincs a dobogós eredményekre. Azonban ha ettől a kellemetlen gondolattól eltekintünk, akkor láthatjuk, hogy a feljebb említett bajnokságon belüli bajnokság egy igazán szórakoztató dolog. Sok esetben pályáról-pályára változnak az erőviszonyok, és pár tizeden belüli különbségekről beszélhetünk 6 csapat között. Mivel a Mercedes-Ferrari-Red Bull triumvirátus versenytempóban egy teljesen más ligát képvisel, így a futamokon az első 6 helyezés már előre ki van osztva. A maradék négy pontszerző helyért harcol tehát hétről-hétre 7 istálló 14 pilótája, ha jó fejek vagyunk és a Williams gárdáját/pilótáit is ide vesszük. Ezen csapatoknak csak nagyon szerencsés feltételek mellett van esélyük 4-5-6. helyezéseket elcsípni, és még ennél is extrémebb, már kaotikusnak számító körülményeknek kell fennállniuk ahhoz, hogy dobogós eredményt érhessenek el. A 2017-es szabályváltozások óta ez nem is sikerült túl sokszor; Lance Stroll 2017-ben, Sergio Perez pedig 2018 állhatott dobogóra, mindketten Bakuban. És ennyi, nincs több. El lehet akkor képzelni annak a 14 pilótának a helyzetét, akik nem a top autók egyikében ülnek. Abban a tudatban utaznak el minden egyes versenyre, hogy ha a technikától kezdve, a stratégián át az egyéni teljesítményéig minden tökéletesen sikerül és nem történik valami váratlan, akkor legjobb esetben hetedikként intik le őket. Ám mindez pont, hogy arra sarkallja őket, hogy akár csak egyetlen pontért is mindent bele adjanak, vagy vállaljanak extra kockázatot. Mindez pedig roppant szórakoztatóvá teszi a “nagyok” mögötti versenyt. Az utóbbi három évben ritkán látott mértékben rázódott össze a “középmezőny”, 2019-re pedig mindez rendkívül kicsúcsosodott. Mi sem jellemzi ezt jobban, mint az a tény, hogy 4 futam után a McLaren mindössze 18 pontot szerzett, ám ezzel mégis a konstruktőri bajnokság 4. helyét foglalja el, de a 6. helyezett Alfa Romeo Racing sem rendelkezik 13 pontnál többel. Egyértelmű tehát, hogy ilyen körülmények között egy 10. pozíció megszerzéséért, és az azzal járó egyetlen pontocskáért is megéri mindent elkövetni, a nézők legnagyobb örömére.

Gyorsabbnak vagy konzisztensnek lenni jobb?

Az idei évben megrendezett négy futamon roppant izgalmas volt megfigyelni, hogy a nyers tempó, vagy a következetesség a jobban kifizetődő a Formula Másfél mezőnyében. A Renault és a Haas autója ismét nagyon gyorsra sikeredett, azonban mindkettő sebezhetőnek bizonyult. A franciák folyamatosan különböző műszaki gondokkal szembesülnek. Ricciardo és Hülkenberg is csak egy alkalommal tudott pontot szerezni, igaz akkor mindketten a „best of the rest” -nek számító hetedik helyen végeztek, 6-6 pontot szerezve. Gene Haas csapatának idén ismét a gumikkal van gondja, nem először rövidke F1-es éveik során. Autójuk tempójával továbbra sem lenne gond, ám képtelenek tartósan a megfelelő tartományban használni a Pirelliket. Általános jelenséggé vált szélsőséges teljesítményingadozásuk; szenvednek a szabadedzéseken, majd az időmérőn megtáltosodva a Q3-ig menetelnek mindkét autóval, hogy a futamon aztán ismét semmivé váljon fellelt tempójuk (lásd Bahrein). Kínlódásukat jól mutatja, hogy az évadnyitó melbourne-i futamon Magnussen által szerzett 8 pont óta egyetlen egységet sem gyűjtöttek.

 

Hiába remekelt mindkét Haas a Bahreini időmérőn (6 és 8. rajthely), egyetlen pontot sem tudtak szerezni. Fotó: Formula.hu

 

Szintén a jobban sikerült autók közé tartozik a McLaren idei konstrukciója is, ám akárcsak a Renault és a Haas, eddig nem tudtak kiegyensúlyozott teljesítménnyel jelentkezni, részben a Renault motor meghibásodása miatt, részben a pályán történt események következtében. Ennek ellenére úgy vezetik a Formula Másfél mezőnyét, hogy csupán a futamok felén szereztek pontot, de akkor vaskosan. Továbbra sem tűnnek a legjobbaknak, de egyértelműen javuló formát láthatunk tőlük.

A fentiektől eltérően a másik végletet jelenti a szorgos hangya módjára tevékenykedő Toro Rosso, Alfa Romeo és Racing Point. Ők azok, akik tempót tekintve hátrébb helyezkednek el, ám következetes teljesítményükkel folyamatosan pontokat gyűjtenek. A Toro Rosso párosa Bakutól eltekintve mindig pontot tudott szerezni, ám eddigi legjobb eredményüket egy 9. hely jelentette, így stabil formájuk ellenére szerény 4 ponttal csak a 9. helyen állnak a konstruktőrök között. Félkarú „óriás” az Alfa Romeo, ahol ugyan minden eddigi futamon sikerült a pontszerzés, ám azokat eddig kivétel nélkül Kimi Raikkönen jegyezte. Így pedig – a csapatot a hátán cipelve – a 6. helyen áll a hajdani Sauber istálló.

 

Kimi nyomja, mint pokol, viszont Giovinazzi még egyetlen pontot sem szerzett az Alfa Romeonak. Fotó: Alfa Romeo Racing

 

A sort az évek óta következetes teljesítményéről híres Racing Pointtal (Force India) zárnánk. Megszokott jelenség a csapatnál, hogy a szűkös anyagi források miatt a téli fejlesztések lassan haladnak, így a szezon első fordulóin autójuk nem tartozik a leggyorsabbak közé. Míg meg nem érkezik a Spanyol Nagydíjra szánt első komolyabb fejlesztési csomagjuk, addig marad számukra a lehetőségek maximalizálása, magyarán a kármentés. Kimaradni a balhékból, a lehető legoptimálisabb taktikával futni és célkeresztben a megbízhatóságot tartani. Elterjedt mondás az a paddockban, hogy könnyebb egy gyors, de megbízhatatlan autót megbízhatóvá tenni, mint egy megbízható, de lassút gyorssá, ám a silverstone-i alakulat ezt másképp gondolja. Filozófiájuk eddig bevált, hiszen amellett, hogy az Alfa Romeo után csak a Racing Point tudott mind a négy futamon pontot szerezni, egyedül ők tudnak felmutatni kettős pontszerzést.

Hogy melyik felfogás a jobb, azt nehéz eldönteni, eddig mindkettő működik. Láthatjuk, hogy a McLaren sebezhető, de amikor épp nem romlik el, akkor sok pontot tudtak hozni és jelenleg a 4. helyen állnak. Míg a Racing Point autóját távolról sem kiálthatjuk ki a legjobb konstrukciónak, ám a kínálkozó lehetőségeket eddig ők használták ki a leghatékonyabban, és mindössze egyetlen ponttal maradnak el a legendás wokingiaktól.

 

Mindössze 14 pont választja el a Toro Rossot és a McLarent, mindez pedig 5 helyezést ér a konstruktőrök között.

 

Mint az látható, igenis van élet a Mercedes-Ferrari-Red Bull által képviselt világon is túl. Ugyan nem a győzelemért folyik a harc, de őszintén szólva számít ez? Amikor vasárnap leülünk a televízió elé, akkor alapvetően izgalmat, párharcokat és nagybetűs AUTÓVERSENYT akarunk látni. Pilótákat, akik gladiátorokként küzdenek egymással, miközben a határon autóznak. Ugyan a fenti vágyálmok nem mindig valósulnak meg az F1-ben, de a nagyok mögött még mindig többször. Sajnos a TV-s szakembereknek sokszor inkább mutatnak a közvetítésben egymás mögött vonatozó Ferrarikat és Mercedeseket, mert talán történik majd valami, mintsem az 1-2 pontért harcoló kisebb csapatok ádáz csatáját. Pedig nagyon klassz párharcok bontakoznak ki, ugyanis a Formula Másfél mezőnyében minden futam háború! Minden esetre izgatottan várjuk, hogy mi lesz ennek a harcnak a végkifejlete. Meg tudja-e őrizni tavalyi 4. helyét a Renault, vagy visszavág a Racing Point? Felül tudnak emelkedni a Haas-os szakemberek az őket sújtó problémákon? Meddig bírja Kimi egyedül felvenni a versenyt a McLaren párosával? Ha unjátok már a Mercedes dominanciát, vagy a Ferrari taktikai baklövéseit, ne csüggedjetek, csak kövessétek figyelemmel a hátrébb zajló eseményeket, mert garantált az izgalom!

Kategóriák
Formula 1

Élőben a tesztről: Barcelona 2. nap

Folytatódik az F1-es téli tesztelés, a csapatok második napjukat kezdik meg Spanyolországban. Cikkünk folyamatosan frissül a teszt történéseivel.

 

18:00 – Véget ért a második tesztnap, melyen Leclerc érte el a legjobb időt.

1 Leclerc Ferrari lágy (C3) 1m18.247s 157 kör
2 Norris McLaren szuperlágy (C4) 1m18.553s 104 kör
3 Magnussen Haas lágy (C3) 1m19.206s 59 kör
4 Albon Toro Rosso szuperlágy (C4) 1m19.301s 132 kör
5 Giovinazzi Alfa Romeo szuperlágy (C4) 1m19.312s 101 kör
6 Bottas Mercedes lágy (C3) 1m19.535s 89 kör
7 Gasly Red Bull lágy (C3) 1m19.814s 92 kör
8 Hulkenberg Renault lágy (C3) 1m19.837s 95 kör
9 Ricciardo Renault lágy (C3) 1m19.886s 28 kör
10 Hamilton Mercedes lágy (C3) 1m19.928s 74 kör
11 Stroll Racing Point lágy (C3) 1m20.433s 79 kör
12 Fittipaldi Haas lágy (C3) 1m21.849s 13 kör

17:01 – Zöld jelzést adtak, így újra kigurulhatnak a pilóták. Az utolsó óráig így állnak megtett köröket tekintve:

Leclerc – 133
Albon – 117
Norris – 94
Gasly – 92
Giovinazzi – 76
Hamilton – 74
Hulkenberg – 72
Stroll – 66
Magnussen – 59
Ricciardo – 28

17:00 – Nemrég jött a hír, hogy a Williams FW42 szerda hajnalban fog megérkezni, így talán délelőtt már munkához tudnak látni.

16:55 – Kapott azért az autó. A váltó miatt mindenképp óvatosnak kell lenniük, hiszen háttal/oldallal történt a becsapódás.

16:49 – A 12-es kanyarnál kitört az autó hátulja, azzal is csúszott a gumifalba. Nem tűnik nagynak a dolog, de mentésre van szükség.

16:43 – Piros zászló, Gasly kicsit megtörte a Red Bullt. 

16:31 – Prost és Ricciardo a pálya mellől figyeli Hülkenberget.

16:26 – Gond adódott Magnussen ülésével, ezért a helyét Petro Fittipaldni veszi át. 

16:12 – Aktuális körszámok:

Leclerc 117
Albon 102
Norris 94
Gasly 90
Hamilton 74
Giovinazzi 64
Magnussen 59
Stroll 59
Hulkenberg 54
Bottas 42
Ricciardo 28

16:00 – Kettő óra maradt hátra a mai tesztből. Albon már 100 kör felett jár, a legkisebb hiba nélkül üzemel a Honda. Ekkorát léptek volna előre? Az biztos, hogy jót tenne a sportnak, ha végre értékelhetőt tudnának mutatni.

15:46 – Mivel mindenki hosszú etapokat fut, így mondhatni kissé eseménytelen most a teszt. Éppen ezért arra gondoltunk, hogy az izgalmasabb események előtt beszúrjuk ide ezt a cikket. 

Generációváltás küszöbén: veszélyben a „legfiatalabb” rekordok

15:36 – Hú, mire bukkantunk közben. 😀

15:28 – Norris húz el.

15:23 – Megtett körszámokban továbbra is Leclerc az élen. Albon a reggeli fiaskó után szépen gyűjtögeti a köröket. 

Leclerc 102
Gasly 84
Norris 81
Albon 76
Hamilton 74
Giovinazzi 62
Stroll 51
Magnussen 40
Ricciardo 28
Bottas 27
Hulkenberg 23

15:21 – Nézzünk meg pár közeli felvételt az autókról.

15:13 – Miközben a Ferrari már 100 kör felett jár, a Renault megpróbálkozik megtenni egy versenytávot. Ambiciózus terv a második napon.

14:57 – Egy gyors látogatás a boxban, majd újra neki indul Magnussen.

14:55 – Leclerc és Bottas is versenyszimulációt végez. Délután vélhetően nem az egykörös tempóra fognak koncentrálni. 

14:40 – Íme a jelenlegi állás:

1 Leclerc Ferrari 1m18.247s
2 Magnussen Haas 1m19.234s
3 Giovinazzi Alfa Romeo 1m19.312s
4 Norris McLaren 1m19.489s
5 Gasly Red Bull 1m19.814s
6 Ricciardo Renault 1m19.886s
7 Hamilton Mercedes 1m19.928s
8 Bottas Mercedes 1m19.947s
9 Albon Toro Rosso 1m20.046s
10 Stroll Racing Point 1m20.433s
11 Hulkenberg Renault 1m24.173s

14:30 – Hülkenberg a pályán.

13:55 – 5 perc és zöldre vált a lámpa.

13:31 – Szintén ebéd mellé ajánljuk korábbi cikkünket. 

Az újonc, a visszatérő, a tizedes és Kimi

13:12 – Délelőtt is elég aktív volt a mezőny; nagyon megbízhatónak bizonyulnak eddig a technikák.

Hamilton – 74
Leclerc – 73
Gasly – 69
Giovinazzi – 62
Albon – 61
Norris – 53
Stroll – 45
Magnussen – 33
Ricciardo – 28

13:10 – Ebéd mellé mit szólnátok egy látványos mentéshez?

Az egyik legjobb reakció, amit valaha láttunk pilótától! – VIDEÓ

13:08 – Délelőtt ismét probléma nélkül üzemeltek a Honda erőforrások, összesen 130 kört tettek meg a két csapattal.

13:00 – Véget ért a délelőtti etap, a legjobb időt ismét egy Ferrari autózta, ma Leclerc irányítása alatt. Most ebédszünet következik, a csapatok 14:00-kor hajthatnak ki legközelebb a pályára és egészen 18 óráig dolgozhatnak.

1 Leclerc Ferrari 1m18.247s
2 Magnussen Haas 1m19.243s
3 Giovinazzi Alfa Romeo 1m19.312s
4 Norris McLaren 1m19.489s
5 Gasly Red Bull 1m19.814s
6 Ricciardo Renault 1m19.886s
7 Hamilton Mercedes 1m19.928s
8 Albon Toro Rosso 1m20.046s
9 Stroll Racing Point 1m20.433s

12:45 – 15 perc van még hátra az ebéd szünetig.

12:34 – Úgy egy órával ezelőtt Ricciardo autójáról menet közben leszakadt a hátsó szárny felső eleme, aminek következtében ki is csúszott. Nagy szerencsével épp, hogy elkerülte a gumifalba ütközést, mely nagyon nem jött volna jól a franciáknak. 

https://twitter.com/Insidef1/status/1097801913557368833

12:21 – Giovinazzi felkapaszkodott a második helyre, igaz eddig egyedüliként a C4-es gumival “robbantott”. 😛

1 Leclerc Ferrari 1m18.247s
2 Giovinazzi Alfa Romeo 1m19.312s
3 Ricciardo Renault 1m19.886s
4 Hamilton Mercedes 1m19.928s
5 Norris McLaren 1m19.994s
6 Magnussen Haas 1m20.070s
7 Albon Toro Rosso 1m20.232s
8 Stroll Racing Point 1m20.433s
9 Gasly Red Bull 1m20.581s

12:17 – Teljesen eltérő tervezési filozófia mentén született meg a Ferrari illetve a Mercedes első szárny.

12:11 – Hoppá! Az F2-es Charouz Racing-ből Sauber Junior Team lett, pilótáik pedig Callum Ilott és Juan Manuel Correa, egyenesen a GP3-ból. 

12:06 – Hamilton már 50 kör felett jár.

12: 04 – Magnussen hajt ki a boxból.

11:56 – Karun Chandhok a pálya széléről figyeli az autókat, a Red Bullt illetve a Toro Rossot nézve pedig a következőre jutott:

A Honda motoros autók sebességváltása és a motorok járása hallhatóan sokkal simább, mint tavaly. Eközben egészen biztos vagyok benne, hogy Gasly tisztességes mennyiségű üzemanyaggal köröz. A közepes és lassú kanyarokban továbbra is erős a Red Bull, nagyon mélyen tudnak fékezni. 

11:52 – Norris a C2-es keveréken egy elég pofás időt ment. 1m20.020s

11:42 – Friss és ropogós körszámok:

Leclerc 46
Giovinazzi 44
Gasly 43
Hamilton 41
Norris 28
Ricciardo 27
Albon 26
Stroll 25
Magnussen 9

11:40 – Leclerc C3-as gumikra vált, és növeli a tempót. Rajta kívül még többen is javítanak legjobb idejükön.

1 Leclerc Ferrari 1m18.247s
2 Ricciardo Renault 1m19.886s
3 Hamilton Mercedes 1m19.928s
4 Norris McLaren 1m20.020s
5 Giovinazzi Alfa Romeo 1m20.099s
6 Albon Toro Rosso 1m20.232s
7 Gasly Red Bull 1m20.518s
8 Stroll Racing Point 1m20.571s
9 Magnussen Haas 1m21.604s

11:20 – Végsebességek eddig:

Leclerc (Ferrari) 321km/h
Albon (Toro Rosso) 319km/h
Giovinazzi (Alfa Romeo) 319km/h
Norris (McLaren) 317km/h
Hamilton (Mercedes) 315km/h
Ricciardo (Renault) 309km/h

11:14 – Idén akár Verstappen és Leclerc a legfiatalabb bajnokká avanzsálhat. A hollandnak erre azért kevesebb az esélye. 

Verstappen és Leclerc is a legfiatalabb világbajnok lehet

11:09 – Eddig Gasly és Giovinazzi a legszorgalmasabb, lassan 40 körnél járnak. 

Gasly 36
Giovinazzi 35
Leclerc 31
Hamilton 27
Ricciardo 25
Norris 20
Stroll 18
Albon 13
Magnussen 9

11:07 – Stroll a Force India, akarom mondani SportPesa Racing Point F1 Team autójában. Szokni kell az új nevet.

11:04 – Leclerc tovább gyorsul, már 1:19 alatt, és még mindig a C2-es gumin. 1:18.982

10:59 – Brutálisan jól néz ki a Renault R.S.19 hátsó szárnya.

10:55 – Már mindenki rendelkezik mért körrel.

1 Leclerc Ferrari 1m19.172s
2 Ricciardo Renault 1m19.886s
3 Stroll Racing Point 1m20.271s
4 Giovinazzi Alfa Romeo 1m20.512s
5 Hamilton Mercedes 1m20.742s
6 Gasly Red Bull 1m21.295s
7 Norris McLaren 1m21.799
8 Magnussen Haas 1m21.995s
9 Albon Toro Rosso 1m22.883s

10:39 – Videó Leclerc-ről, ahogy az SF90-et terelgeti.

10:35 – Mi várható idén a középmezőnyben? Még csak megjósolni sem lehet. Vonatkozó cikkünk alább:

Megjósolhatatlan középmezőny

10:34 – Még mindig Leclerc-é a legjobb idő, ráadásul eggyel keményebb keveréken, mint a mögötte álló Ricciardo.

10:26 – Megtett körök:

Giovinazzi 26
Gasly 24
Leclerc 15
Hamilton 13
Stroll 10
Ricciardo 10
Albon 8
Norris 7
Magnussen 1

10:11 – Na jó, ez kicsit gonosz. 🙂

10:09 – Stroll felugrik a második helyre, Gasly is javít. Leclerc a C2, mindenki más a C3-as keveréken futotta idejét. Magnussen és Norris még nem mentek mért időt.

1 Leclerc Ferrari 1m19.427s
2 Stroll Racing Point 1m21.675s
3 Gasly Red Bull 1m21.800s
4 Ricciardo Renault 1m21.877s
5 Giovinazzi Alfa Romeo 1m22.636s
6 Hamilton Mercedes 1m24.193s
Magnussen Haas No time
Norris McLaren No time
Albon Toro Rosso No time

10:06 – Közelről a Red Bull tükre, és annak felfogatása. Érdekes megoldás.

10:02 – Leclerc folyamatosan javít az idején, már 1:20 alatt jár. Közben Stroll is mért időt megy. 

1 Leclerc Ferrari 1m19.427s
2 Ricciardo Renault 1m21.877s
3 Gasly Red Bull 1m21.916s
4 Giovinazzi Alfa Romeo 1m22.636s
5 Hamilton Mercedes 1m25.148s
6 Stroll Racing Point 1m29.063s

09:57 – Megtett körszámok. Albon 4 kanyarig jutott, a Williams pedig még Grove-ban van… 

Giovinazzi 14
Gasly 13
Hamilton 8
Ricciardo 7
Leclerc 5
Norris 4
Stroll 2
Albon four corners
Magnussen 0
Williams (Grove)

09:50 – Gasly az élre tört, Ricciardo szintén mért időt ment.

1 Gasly Red Bull 1m21.916s
2 Giovinazzi Alfa Romeo 1m22.636s
3 Hamilton Mercedes 1m25.148s
4 Leclerc Ferrari 1m42.459s

09:42 – Videón Albon kicsúszása. Valószínűleg a hideg gumik tréfálták meg. Egyébként a hátsó szárnyakra szerelt LED fények nagyon jól mutatnak.

09:40 – Jelenleg a levegő 7, az aszfalt 8 fokos. Lényegesen jobb idő van most, mint tavaly ilyenkor. 

09:35 – Hamilton szorgalmasan körözget, közben Giovinazzi is mért időt ment.

1 Hamilton Mercedes 1m25.148s
2 Giovinazzi Alfa Romeo 1m26.596s
3 Leclerc Ferrari 1m42.459s

09:29 – Áramlástani jelzőfolyadék minden mennyiségben.

09:24 – Hamilton és Leclec már mentek is 1-1 óvatos mért kört.

1 Hamilton Mercedes 1m32.530s
2 Leclerc Ferrari 1m42.459s
Gasly Red Bull No time
Ricciardo Renault No time
Magnussen Haas No time
Norris McLaren No time
Stroll Racing Point No time
Giovinazzi Alfa Romeo No time
Albon Toro Rosso No time

09:21 – Pályára gurul Lance Stroll a Racing Pointtal. 

09:20 Újra zöld jelzés!

09:05 – Piros zászló! Albon ugyan ott csúszott ki, mint tegnap Raikkönen. Nem ilyen kezdésre számított, az biztos.

09:00 – Zöld lámpa, indul a móka! Norris máris kihajtott.

08:58 – Ma debütál Albon, aki életében először fog F1-es autót vezetni. 

08:50 – Kávé mellé egy jó kis Tobi Grüner elemzés jöhet? 

08:49 – Nagy nap ez Pierre Gasly számára, hiszen végre kipróbálhatja az RB15-öst. 

08:39 – 2014 óta nem tapasztalt gördülékenységgel zajlott a McLaren hétfői napja. Tavaly még alul méretezték a Renault motor hűtőrendszerét és számos gyermekbetegséggel küszködött az MCL33, ám az MCL34-es a jelek szerint teljesen rendben van. Ma Sainz helyét Norris foglalja el.

08:31 – Tegnap rendkívül sima napot zárt a Ferrari, most pedig az ifjú tehetség, Leclerc bizonyíthat. 

08:30 – Lássuk kik ülnek ma autóba:

Ferrari – Leclerc
Mercedes – Délelőtt Hamilton, délután Bottas
Red Bull – Gasly
Renault – Délelőtt Ricciardo, délután Hülkenberg
Haas – Magnussen
McLaren – Norris
Racing Point – Stroll
Alfa Romeo – Giovinazzi
Toro Rosso – Albon
Williams – Russel/Latifi, amennyiben sikerül eljutniuk a pályára.

08:22 – A tegnapi eseményeket alábbi cikkünkből tudjátok végig követni.

Élőben a tesztről: Barcelona 1. nap

08: 19 – Jó reggelt mindenkinek! Tartsatok velünk ma is élő közvetítésünkben!