Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: Alonso 2021-ben visszatérne: újabb bukásra ítélt projekt?

Tartja magát a mondás, miszerint a töltött káposzta újra melegítve a legjobb. Ha Fernando Alonso töltött káposzta lenne, egészen biztosan az egyik legfinomabb, gondosan elkészített ételeként tartaná számon az F1-es konyhaművészet. Ám biztos jó ötlet lenne újra felhevíteni ezt a karriert? Maradt még hely számára az F1 gyomrában, vagy végérvényesen megemésztésre került?

 

 

Visszavonulása óta nem telt el úgy hét, hogy Alonsot ne hozták volna szóba valamelyik csapattal egy esetleges visszatérés okán. Mindez persze nem véletlen, hiszen a legtöbb szakértő és a rajongók tisztes része is egyetért abban, hogy a spanyolnak befejezetlen ügye van az F1-ben. Két bajnoki címénél jóval többet számlálhatna, ha bizonyos döntéseket nem hoz meg. Természetesen a „ha” kezdetű frázisokkal nem érdemes operálni, ám az teljesen egyértelmű, hogy Fernando Alonso tudása alapján az F1-es pilóták legszűkebb elitjében foglal helyet. Visszavonulása óta pedig azt is bizonyította, hogy univerzális pilóta, hiszen az IndyCarban, a hosszútávú versenyzésben vagy épp a Dakar-on is azonnal letette névjegyét. Hiába tölti be idén 39. életévét, minden eddiginél komplexebb pilótának tűnik, és a jelek szerint egyáltalán nem tett le az F1-es szereplésről. Az eddig csak sejtelmes, bármire és egyben semmire sem jó nyilatkozatai után most azonban ledobta a sajtóra az atombombát. Az F1 Racing-nek ugyanis úgy nyilatkozott, hogy egyáltalán nem tett le a visszatérésről, melyre a legjobb pillanatnak a 2021-es nagy szabályváltozásokat tartja.

„Még nem végeztem az F1-gyel. A 2021-es év egy jó lehetőséget jelent, miközben újnak érzem magam, és készen állok. Ez olyasvalami, amit megpróbálok megtenni.” – idézi a motorsport.com

Ez egy nagyon konkrét utalás, sőt mi több, kijelentés. Nehéz lenne másképp értelmezni annál, mint amit jelent. Ahogy azonban a bevezetőben is írtam, jó ötlet mindez? Egyáltalán hová mehetne? Tény és való, hogy papíron a 2021-es szabályok hatalmas lehetőséget jelentenek a csapatoknak és elvileg bárki betalálhat a tutiba. Viszont jövőre hiába lép életbe a költségsapka a maga 175 millió dolláros maximumával, idén még mindenki annyit költ, amennyit csak szeretne és/vagy tud. Ezért a reális kép továbbra is inkább az, hogy a 3 top csapat marad az élen, a számolatlanul költött fejlesztési pénzek pedig újabb évekre konzerválhatják előnyüket. Ha ezt vesszük alapul, akkor Alonso-nak mindenképp valamelyik top csapatban kellene szétnéznie. Van azonban bárhol reális esélye egy ülésre?

A trendeket figyelve jól látható, hogy mindhárom csapat egyetlen vezérpilótára rendezkedett be. A Mercedes 100%-ban Lewis Hamiltonra fókuszál, míg a Red Bullban Verstappen a kimondva is első-számú pilóta, továbbá a Ferrari is egyre jobban koncentrál Leclercre. Egy olyan pilóta, mint Alonso, elképzelhetetlen, hogy vízhordó szerepre igazoljon bárhova is. A Mercedesnél jelenleg tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a hírek szerint a Daimler két hét múlva egy meetingen dönt a további F1-es szereplésről. Úgy hírlik, hogy az anyavállalat komoly spórolásba szeretne fogni, és akár az a forgatókönyv is életbe léphet, hogy eladják a csapatot és csupán motorszállítóként maradnának a sportágban. Egy ilyen bizonytalan helyzetet figyelembe kell vennie Alonsonak is, amikor szétnéz az elérhető ülések piacán. A Red Bull megint egy másik történet. Az elmúlt években már számos megbeszélésen túl vannak, mindkét fél kereste a közös munka lehetőségét, ám az évek során ez sosem jött létre. Helmut Marko egyébként nagyra tartja a spanyolt, ám mint azt korábban is kijelentette, nem igazi opció számukra Verstappen és az ifjú tehetségeik mellett. Eközben a Ferrarinál is nehéz elképzelni őt, hiszen Leclerc épp most kezd vezérpilótai szerepet kapni, aki mellé egy Alonso kaliberű karaktert nem valószínű, hogy bevállalna az a Ferrari, aki a Leclerc – Vettel párost sem tudták megzabolázni, holott Vettel lényegesen könnyebb eset Alonsonál.

A top csapatokon kívül a McLaren és a Renault lehet még reális opció Alonso számára.

A top csapatokon kívül két reális opciója maradt; a McLaren és a Renault. Kettejük mellett és ellen is szólnak érvek. Mindkét csapatot megjárta már, és a Renault-val két címet is szerzett még 2005-ben és 2006-ban. A franciák ugyan most is gyári csapatként szerepelnek a sorozatban, korántsem emlékeztet formájuk a 2000-es évek közepén mutatotthoz. Közben Enstone és Viry-Châtillon felől rendre hangzatos ígéretek érkeznek 2021-gyel kapcsolatban, azokban azonban nem csodálkoznánk, ha nem feltétlenül bízna Fernando. Az utóbbi években már számos nagy ígéretet tett a francia alakulat, inkább kevesebb, mint több sikerrel. Helye valószínűleg lehetne, mivel Daniel Ricciardo szerződése év végén lejár, és szinte biztosan szétnéz a piacon egy jobb ülés reményében.

A másik végleten ott van a McLaren, ahol két érában is megfordult. 2007-ben majdnem meg is szerezte a címet a wokingi gárdával, majd rossz döntést hozva eligazolt tőlük, épp a Renault-hoz. A McLaren-Honda érában szintén rosszul döntött, igaz mentségére legyen szólva, hogy senki sem gondolta volna, hogy a japánokkal kötött gyári kapcsolat ennyire kiábrándítóan sikerül, és ha marad a Ferrarinál, akkor sem lett volna sokkal előrébb. A Honda szívvel sosem látott mélyrepülésbe kezdett a patinás alakulat, és a több évnyi sikertelenséget látva nem csoda, hogy Alonso inkább visszavonult. Ellenben 2019-ben végre úgy tűnt, hogy kezd magára találni a csapat, és magabiztosan végeztek a középmezőny élén. Az időközben érkező Andreas Seidl szemmel láthatóan gatyába rázta a szakembereket, és a végső felzárkózás reményében egy fontos döntést is meghoztak; 2021-től visszatérnek a Mercedes erőforrásaira. A feltételek látszólag jobbak lennének itt, mint a Renault esetében, azonban van itt egy, pontosabban két bökkenő; Lando Norris és Carlos Sainz. Ugyanis a McLaren fellendülésében fontos szerepet játszik a pilótapárosuk is, melyet a csapat nem biztos, hogy megbontana Alonso kedvéért. Főleg, hogy a napokban megjelent hírek szerint korábbi pilótájuk már hivatalosan sem áll kapcsolatban az istállóval.

Talán most vadul hangzik egy Leclerc – Hamilton páros, azonban ha létrejön, az akár lehetőséget is nyithat Alonso számára a Mercedesznél.

Mindent összegezve egyetlen csapat tűnik reális célnak, ez pedig a Renault. Kérdés, hogy mennyire tudná meggyőzni a csapat Fernandot arról, hogy a sok üres ígéret után 2021-ben végre betalálnak. Ezen a ponton lényegében a végére értünk minden ésszerű és joggal feltételezhető opciónak, talán csak egy pletyka szintű, erősen konspirációs lehetőség maradt ki. Lewis Hamilton még nem hosszabbított a Mercedesszel, és olyan hírek jelentek meg, miszerint a szerződésre Hamilton csillagászati fizetési igénye miatt nem került még aláírás. Helmut Marko szerint a brit ezzel a Ferrari felé próbál közeledni, akik talán hajlandóak lennének ennyit fizetni érte, miközben a Mercedes épp a költségcsökkentési tervek miatt hezitál. Amennyiben ez bekövetkezne, úgy Alonso esélyei hatványozottan megnőnének egy Mercedes ülésre. Elnézve karrierje végén elszenvedett kínlódását, bizonyára ezen opciónak örülne a legjobban. Viszont a töltött káposzta túl sokszor melegítve már nem annyira jó, így nagyon vigyáznia kell milyen döntést hoz, ha valóban szeretne visszatérni. Alonsonak nem kell attól tartania, hogy az esetleges visszatérése utáni időről ítélnék meg, viszont egy újabb elhibázott szerződés már senkinek sem hiányzik. És persze mielőtt csak legyintenénk Alonso lehetséges visszatérésére, ne feledjük el; az F1-ben bármi megtörténhet!

Kategóriák
Formula 1

Tizenegyes kanyar: Japán Nagydíj

Annak ellenére, hogy a Hagibis tájfun elfújta a szombati nap programját a helyéről, és ha viharos időjárás nem lett volna elég, még európai idő szerint hajnalban is rendezték a futamot. Ennek ellenére egy teljesen nézhető, és élvezetes futamot hozott össze a száguldó cirkusz mezőnye, és egy váratlan futamgyőztes mellett egy olyan csapatot koronáztunk, akik hozták az elvárhatót.

Suzuka jellegzetes vonalvezetése a Ferrarinak kedvezett az időmérőn, de Vettel különszámának köszönhetően Bottas 3 helyet szerezve az élre vezette az ezüst nyilát, és később neki lengett elősször a kockás zászló is.

Akik meggyőztek minket: Valtteri Bottas sok idő után nyert újra, Sainz behozta a McLarent az ötödik helyre, Ricciardo és Perez ismét értékes pontokat gyűjtött, Vettel felért a dobogó második fokára, Gasly meg ismét jobban élte a Toro Rossot mint a nagycsapat autóját.

Akiktől nem estünk hasra: Nico Hülkenbergtől Danyil Kvijatig mindenki hozta az elvárhatót Max Verstappen kivételével, akinek a versenyét Leclerc intézte el a kettes kanyarban.

Akikben csalódtunk:  Grosjean és Magnussen nagyon nem voltak ott fejben Suzukában, Kubica továbbra sincs sehol, Leclerc első körös KO-ja pedig homlokegyenest amatőr hiba volt.

Végezetül pedig lássuk a listát:

Helyezés Pilóta Pontszám Helyezés Pilóta Pontszám
1. Carlos Sainz 9,5 11. Antonio Giovinazzi 7,17
2. Valtteri Bottas 9 12. Max Verstappen 7
3. Daniel Ricciardo 8,83 13. Lando Norris 7
4. Sergio Perez 8,67 14. George Russell 6,83
5. Sebastian Vettel 8,33 15. Daniil Kvyat 6,67
6. Pierre Gasly 8,17 16. Romain Grosjean 6,33
7. Nico Hülkenberg 8 17. Charles Leclerc 5,67
8. Lance Stroll 7,83 18. Kimi Raikkönen 5,67
9. Lewis Hamilton 7,67 19. Kevin Magnussen 5,67
10. Alexander Albon 7,5 20. Robert Kubica 4,17
Kategóriák
Formula 1

Megérdemelt a nyári pihenés? – A pilóták értékelése 12 futam után

12 verseny távlatából visszatekintünk az idény első felére, és megvizsgáljuk, hogy ki milyen teljesítményt nyújtott.

 

Az alábbi táblázatban a csapattársak párharca látható az időmérő és a versenyek tekintetében. Az első oszlopban az eredményesebb pilóták, mellettük az időmérő, a verseny, majd az összesített eredmények, az utolsó oszlopban pedig a gyengébben teljesítő csapattársak. Három kategóriát különböztettünk meg: Ahol nagy a különbség: zöld, ahol kicsi a különbség: tacao (ami nem zöld és nem citromsárga), és ahol egyenlő az állás: citromsárga.

A Mercedesnél a papírforma érvényesül, Hamilton összesítettben magasan Bottas előtt van, de a nagy különbség a versenyeken mutatkozik. Egykörös tempóban körülbelül azonosan teljesítettek, azonban a versenyeken Hamilton 9-3-ra oktatta Bottast, aki csak akkor volt a brit világbajnok előtt, amikor éppen nyert (Ausztrália és Azerbajdzsán), vagy Hamilton a dobogóra sem ért fel (Ausztria). Úgy néz ki Bottasnak az A betűs helyszínek kedveznek, viszont ez esetben nem sok babér terem már neki idén, mivel a versenynaptárban ez a 3 helyszín kezdődött így. Mindkettejük teljesítményéről a kiegyensúlyozottság mondható el, általában stabilan vezetnek, és ha bukdácsolnak, azt is együtt teszik, pechükre pont az istálló hazai versenyén. A szerzett pontjaik között 32,98% eltérés van, ami nem mondható kiemelkedően soknak, sőt, ez a harmadik legkisebb a csapatok között. A Mercedes összes megszerzett pontjának Hamilton 57, Bottas 43%-át szerezte.

A Maranellói páros már valamivel kiegyenlítettebb, lévén hogy időmérőkön egálban vannak, és összesítettben is csak 4-el veri Vettel Leclercet, aminek az oka az, hogy a versenyeken pont kétszer annyiszor verte meg a német az ifjú monacoit, mint ahogy ez fordítva történt. Egyikőjüknek sincs lőtávban a nagy rivális egyik pilótája sem, mert Max Verstappen elválasztja őket a Stuttgarti gárdától. Mindenképpen említésre méltó adat még, hogy idén a Ferrari nem nyert versenyt, ami komoly gondokat sugall az istállónál. A pontok itt a legszorosabbak, csak 18,18% az eltérés. A Ferrari összes megszerzett pontjának Vettel 54, Leclerc 46%-át szerezte.

Forrás: Getty Images

44 pontos lemaradással a harmadik helyen a Red Bull zárja az élmezőnyt, amit gyakorlatilag Max Verstappen visz el a hátán, hisz 22-2 arányban veri Pierre Gaslyt, aki egyszer előzte időmérőn Verstappent, amikor a Q3-ba sem jutott be Kanadában, illetve egyszer versenyen, amikor Sebastian Vettel felöklelte a Brit Nagydíjon. Gasly részben Verstappen szárnyalása, részben saját képességeinek árnyékában autózik, és egyre másra röppennek fel a hírek, hogy ki váltja majd a szezon végén, ha nem szedi magát sürgősen össze. Pontok tekintetében a holland fenegyerek 187,3%-kal gyűjtött több egységet, mint a francia, ami a második legnagyobb eltérés. A Red Bull összes megszerzett pontjának Verstappen 74, Gasly 26%-át szerezte.

A “Best of the rest”, azaz a maradék legjobbja címet egyértelműen a McLaren viseli, aki habár 162 pontos lemaradásban, de követi a Red Bullt, és Carlos Sainz már az összetettbeli hatodik helyet készül elorozni Pierre Gaslytól, Lando Norris viszont csak a tizedik összetettben, ami elsőévesen biztató eredmény, főleg hogy időmérők tekintetében 8-4-re verte a csapattársat, csak a versenyek jöttek ki neki rosszul. Pontokból Carlos Sainz 141,67%-kal gyűjtött többet, ezzel itt a harmadik legnagyobb az eltérés. A McLaren összes megszerzett pontjának Sainz 71, Norris 29%-át szerezte.

43 ponttal a Toro Rosso az ötödik a tabellán, ami részben Daniil Kvyat harmadik helyének köszönhető (15 pont), de Alex Albon is gyűjtött pontokat szép számmal. Kvyat pontosan tudja, hogy a 3. esélyét tölti, és több aligha lesz, ennek fényében kell versenyeznie, és úgy tűnik, eleget is tesz az elvárásoknak. Alexander Albon pedig elsőévesként kielégítő teljesítményt nyújt, mivel időmérőkön X-elt, versenyeken meg csak 2-vel többször kapott ki, így a csapatnak nem lehet oka a panaszra, Pierre Gasly gyenge szereplése miatt pedig mindkét pilótának a maximumot kell nyújtania, hogy megkapják a hőn áhított előléptetést. Egységek szempontjából a torpedó 68,75%-al gyűjtött többet mint a brit-thai újonc, ami egyelőre felé billenti a mérleg nyelvét Gasly ülése szempontjából. A Toro Rosso összes megszerzett pontjának Kvyat 63, Albon 37%-át szerezte.

Forrás: Octane

A gyári Renault csapat mindössze a hatodik hellyel büszkélkedhetne, ha nem fizetett volna ki csillagászati összegeket Daniel Ricciardonak, hogy náluk versenyezzen, de az ausztrál eddig semmiképp nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mivel Nico Hülkenberget is alig verte meg összetettben 14-10-re, úgy, hogy a versenyeken 6-6-ra állnak. Összesen 39 pontot gyűjtöttek, amivel méltó versenytársai a Toro Rossonak, egy privát csapat nevelőistállójának, egy gyári csapatként, ami messziről nézve sem rózsás. Cserébe itt a második legkiegyenlítettebb a pontverseny házon belül, mivel Ricciardo csak 29,41%-kal szerzett több pontot mint a dobogókerülő német csapattársa. A Renault összes megszerzett pontjának Ricciardo 56, Hülkenberg 44%-át szerezte.

A papíron újonc Alfa Romeo hozza azt, amit a Saubertől eddig el lehetett várni, 32 ponttal a hetedik helyet, csak egy bökkenő van a történetben. A 32-ből Kimi Raikkönen gyűjtött 31 (ez 96,88%-nak felel meg) pontot, és Giovinazzi a maradék egy szemet, ami nagyon kevés. 19-5-re veri az olaszt Raikkönen, versenyen pedig egyszer sikerült Giovinazzinak legyőzni a finn klasszist. Ha az ifjú olasz így folytatja, nem hogy előléptetésre, még a mostani ülésre is alig lesz esélye, mert a F2-ben szép számmal akad olyan pilóta, aki feni a fogát az ülésre. 

Kerek egy pontos lemaradásban követi a hinwillieket a hasonlóan régi-új Racing Point 31 ponttal, amiből sokak meglepődésére Stroll gyűjtött 18-at, ami 38,46%-kal több, mint amit a rutinos mexikói csapattársa. Habár Stroll még nem ment egy körön jobb időt mint Perez, és versenyen is 8-4-re kikapott, amikor sikerült megvernie, akkor azt nagy fölénnyel tette, például a Német Nagydíjon elért 4. helyével. Stroll helye be van betonozva a csapathoz, Perez pedig a teljesítményével szilárdíthatja a lába alatt a talajt, amit eddig sikeresen meg is valósít. A Racing Point összes megszerzett pontjának Stroll 58, Perez 42%-át szerezte.

Forrás: LAT Images

 A Haas örülhet, hogy 10 csapat van a rajtrácson, így nem ők az utolsók a 26 pontjukkal, és azzal a bukdácsolással amit Ausztrália óta produkálnak. A legjobb helyezésük egy hatodik hely volt Ausztráliából, amit Magnussen kézbesített, azóta az autóval, gumikkal, bokszkiállással szenvednek. A pilóták háziversenye 14-10-et mutat Magnussen javára, mivel mind időmérőn, mind versenyen 7-5-re verte Grosjeant, valamint 125%-kal több pontot szerzett francia csapattársánál. A Haas összes megszerzett pontjának Magnussen 69, Grosjean 31%-át szerezte.

A már régóta szenvedő Williams idén sem tudott felállni, és 12 verseny alatt összesen egy pontot szereztek, azt is a gyengébbik pilótájuk, Robert Kubica révén, aki a Német Nagydíjon az Alfa Romeo versenyzőinek kizárása után lett a tizedik helyre előresorolva. George Russell 22-2-re veri Kubicát, aki két versenyen ért előbb célba mint a F2 győztes brit ifjonc. 

A pilóták teljesítményét nagyban befolyásolja az autójuk is, ennek ellenére azonban a Forma 1 csapata nagydíjról nagydíjra összeállít egy erősorrendet, ami attól függetlenül listázza a pilótákat, hogy milyen autót vezetnek egy 50-es skálán. Ezt a listát nem nagy meglepetésre Max Verstappen vezeti 46-os értékeléssel, nyomában Lewis Hamiltonnal, aki 43,5-es átlaggal rendelkezik, de az érdekességek ezután kezdődnek, mivel Sainz Norris sorrendben követi őket a két McLaren pilóta, akik 42,2 és 39,5-es átlaggal büszkélkedhetnek. Utánuk Leclerc és Bottas foglal helyet utolsóként az élcsapatoktól. A lista további tagjai sorrendben: Albon, Raikkönen, Russell és Kvyat, utóbbi 38,3 ponttal, ami alig több mint 1 egységgel marad el Norristól.

Mint minden félévnek, ennek is megvoltak a győztesei és a vesztesei is, voltak szárnyalók, mélyrepülők, és székek is inognak úgy, hogy a versenyek minőségére sincs panasz, így nagy várakozással nézünk a második félév elébe, ami a Belga Nagydíj első szabadedzésével kezdődik majd augusztus 30-án. 

Kategóriák
Formula 1

Pierre Gasly nyerte a második edzést Verstappen előtt

Pierre Gasly nyerte a második edzést Verstappent és Hamiltont megelőzve. Gasly lágyon, Verstappen a közepes, míg Hamilton a kemény keveréken futotta meg a legjobb idejét.

 

Meglehetősen izgalmasan indult a második edzés, mindenki rögtön a pályára hajtott, ugyanis eléggé lógott az eső lába, így mindenki szeretett volna még száraz körülmények között körözni.

Mindenki úgy rohant ki, mintha az élete múlt volt rajta. Forrás: F1 Twitter

Alexander Albon volt az első, aki hibázott, az angol-thai versenyző az utolsó kanyar előtt minimálisan megcsípte a füvet autója bal oldalával és egyből a falban kötött ki. Komoly becsapódás volt, a Toro Rosso enyhén a levegőbe emelkedve 1-2 méterrel vissza is pattant a gumifaltól.

Albon hibája. Forrás: F1 Twitter

Rövid piros zászló után minden mehetett is tovább. Hamilton és Vettel keményen, Bottas, Leclerc és Verstappen közepesen, míg Gasly a lágyon próbálkozott. Vettel hibázott még egy minimálisat, a német elfékezte a a sikánt és inkább átengedte az SF90-et rajta, nehogy valami komolyabb baja essen a kocsinak.

Forrás: F1 Twitter

Fél óra elteltével mindenki bejött a bokszba, mert az eső komolyabban rákezdett, így értelemszerűen az addig elért eredmények sem tudtak már változni. Hosszabb várakozást követően, fél órával az edzése vége előtt Sainz törte meg a csendet egy közepes gumis próbálkozással, de hamar vissza is jött, mert az eső még jobban rákezdett. A versenyzők nem erőltették a pályára hajtást, hiszen a slick gumiknak már túl vizes volt az aszfalt, míg a köztes abroncsok számára még nem volt kellően nedves.

Sainz nem igazán tudta a pályán tartani a McLarent. Forrás: F1 Twitter

Néhány perccel később Kimi Raikkönen törte meg ismét a csendet, amikor már az intereknek kedvező körülményekkel a vizes pályára hajthatott, a közönség legnagyobb örömére. A csapatok azért vártak ilyen sokáig, hogy a köztes gumikat ne “főzzék” meg feleslegesen. Kimit pár perccel később követte szinte mindenki. Az intereken Verstappen, Magnussen és Bottas futotta a legjobb időket. 

Összességében nem volt túl eseménydús és izgalmas edzés, ráadásul semmit sem tudtunk meg a csapatok verseny szimulációiról sem, mert egyik csapat sem végezte el. 

Íme a második szabadedzés végeredménye:

Kategóriák
Formula 1

Tizenegyes Kanyar: Brit Nagydíj

Mint azt megszokhattátok, minden futam után értékeljük a pilóták hétvégi teljesítményét Tizenegyes Kanyar nevű cikksorozatunkban. Nincs ez másképp most sem, lássuk a pontozást.

Az Osztrák Nagydíj izgalmait követően aligha számíthattunk volna annál izgalmasabb versenyre, de végül az idény magasan a legélvezetesebb, és legfordulatosabb versenyét láthatták, akik vasárnap az M4 sportra kapcsoltak. Láttunk mindent, mi szem szájnak ingere, jó rajtot, csatákat a pályán, a pitwallon, sőt, még a boxutcában is, autók is törtek szép számmal, mi kell még? Ahogyan eddig, úgy most is a legmagasabb pontszámmal díjazott pilótától haladunk a számunkra legkevésbé meggyőzőig. Az értékelés során minden szerkesztőségi tag egy 1 és 10 közé eső egész számmal illette az adott pilótákat, majd ezeket átlagoltuk és két tizedesjegyig jelenítettük meg az eredményeket.

Korábbi Tizenegyes Kanyaros cikkeink alább:

Tizenegyes Kanyar: Osztrák Nagydíj
Tizenegyes Kanyar: Francia Nagydíj
Tizenegyes Kanyar: Kanada
Tizenegyes Kanyar: Monaco

Tizenegyes Kanyar: Baku
Tizenegyes Kanyar: Melbourne
Tizenegyes Kanyar: Bahrein
Tizenegyes Kanyar: Kína

 

Akik meggyőztek minket:

Verstappen és Leclerc újra hatalmasat vívott egymással, a pályán és a boxban is, Bottas pedig szépen védekezett Hamilton ellen.

Akiktől nem estünk hasra:

Nico Hülkenberg. Ismét kikapott a csapattárstól, úgy néz ki nem érzi az idei versenygépet. 

Akikben csalódtunk:

Sebastian Vettel amatőr módon öklelte fel Verstappent, egy négyszeres világbajnoknak nem szabadna ilyeneket művelnie. Magnussen és Grosjean egymás versenyét fejezték be a futam elején, a csapattárssal való ütközés az egyik legsúlyosabb bűn az autosport világában. Robert Kubica tempója meg egyszerűen kevés, nincs mit részletezni ezen.

Lássuk hát a listát:

Verstappen – 9,5
Leclerc – 9,5
Sainz – 9,17
Bottas – 8,67
Kvyat – 8,67
Raikkönen – 8,67
Gasly – 8,5
Ricciardo – 8,5
Norris – 8,5
Hamilton – 8,5
Albon – 8
Russell – 7,17
Hulkenberg – 6,17
Giovinazzi – 6,17
Stroll – 6
Perez – 5,33
Kubica – 4,83
Grosjean – 4,67
Magnussen – 4,33
Vettel – 3

Kategóriák
Összes

Mercedes 1-2 a francia időmérőn.

Délután 3 órakor, fényes napsütésben elrajtolt a 2019-es F1-es szezon nyolcadik időmérő edzése a franciaországi Paul Ricard versenypályán. Az előzetes becslések szerint ismét a két Mercedes tűnt a mezőnyből kiemelkedve a legjobbnak, de a középmezőnyben a McLaren is erősnek látszott. A top csapatok már az elején kimentek egy-egy biztonsági körre tanulva Verstappen kanadai esetéből, hogy biztosítsák továbbjutásukat. Nyolc perccel a Q1 vége előtt az első három Bottas, Leclerc, Hamilton sorrend volt, 1 tizeden belül egymáshoz képest. Az utolsó öt percre fordulva Perez, Magnussen, Russel, Kvyat és Kubica álltak kieső helyen. Az idő lejárta után kisebb tüzijáték alakult ki a középmezőnyben, egymást követték a jobbnál jobb köridők melyből végül a két Williams pilóta mellett Stroll Magnussen és Grosjean került ki vesztesen. A Williams házi versenyét ismételten George Russel nyerte Kubicával szemben.

A második etapot a két Mercedes kezdte elsőként, próbáltak taktikai előnybe kerülni és kiharcolni a továbbjutást közepes keverékeken. Hasonlóan hondolkodott a McLaren is, akiknek még nagyobb taktikai előnyt jelenthetett volna a továbbjutás a sárga oldalfalú Pirellikken. Hamilton első mért körével egyből megdöntötte saját, tavalyi körrekordját, közel fél másodperccel. Az új idő 1:29.520 lett. Leclerc azonos gumin 1 másodpercre volt a brittől, akit még saját csapattársa is fél másodperccel lemaradva tudott csak követni. Ez a sorrend azonban nem maradt sokáig így. A Mercedes finn pilótája 8 perccel a vége előtt meg futotta az 1:29.437-es új pályacsúcsot. A Q1-hez hasonlóan a Q2-ben is komoly csatározás alakult ki a továbbjutást érő pozíciókért. Lando Norris egy óriási kört futva közepes keveréken 1:30 elejével 5. helyen jutott tovább a Q3-ba. Pierre Gasly szégyen szemre LÁGY keveréken csak a 10. helyet tudta elcsípni. Holland csapattársának is a piros oldalfalú abroncsokat kellett felraknia, miután pályaelhagyás miatt elvették a közepeseken futott idejét. Végül Albon, Hülkenberg, Raikonnen, Giovinazzi és Magnussen voltak a kiesők.

A Q3 első felvonása után Hamilton vezetett 1:28.488-as idejével, őt követte finn csapattársa másfél tizeddel, majd az ifjú monacoi következett a sorban bő fél másodperces lemaradással. Vettel egy rossz felváltása miatt elvette a körét, így egyenlőre mért kör nélkül állt. Verstappen 1.25-ös hátránnyal a negyedik helyet, míg Gasly bő két másodperces lemaradással a nyolcadikat foglalta el. Az edzés végére is Hamilton Bottas Leclerc maradt a sorrend, de hatalmas meglepetésre a McLaren kibérelte a 3. sort.

Kép

Kategóriák
Formula 1

Bottas nem kegyelmezett, magabiztosan húzta be az Ausztrál Nagydíjat

Ma, 6:10 perckor kialudtak a piros lámpák a melbourni Albert Parkban, elrajtolt a Száguldó Cirkusz mezőnye a 70. szezon első futamán. Az élről Lewis Hamilton vághatott neki az 58 körös versenynek. Mellőle csapattársa Bottas indulhatott, akit a Vettel, Verstappen, Leclerc trió követett.

Remek rajtot fogott Bottas, azonnal megelőzte Hamiltont. Fotó: F1.com

A rajtot követően Bottas, csapattársát megelőzve az élre állt, a Mercedesek mögötti négy pozícióban nem történt változás. Hülkenberg Norrist, Perezt és Raikönnent maga mögé utasítva feljött a 8. helyre. Csapattársának Daniel Ricciardonak már nem sikerült ilyen jól a start. A célegyenesben a pályát elhagyva egy buckában elakadt az első szárnya, ami ennek következtében leszakadt az orrkúpról. Egy pár kanyarral később a lengyel Robert Kubica is hasonló sorsra jutott. Stroll is javított három pozíciót a rajthoz képest, ezzel felzárkózott a tizenharmadik helyre, csapattársa Perez mögé, akinek a kanadaival ellentétben nem sikerült túl fényesen a rajtja.

Az elkövetkező pár kört a középcsapatok kakaskodása követte, illetve Bottas rendre dobálta a leggyorsabb köröket. A két ezüstnyíl szépen lassan próbált ellépni a Maranellóiaktól. Leclercnek a nyolcadik körben elkövetett hibája miatt megduplázódott a lemaradása az előtte autózó Verstappenhez képest.

Az év első motorhibáját a Renault könyvelhette el, aminek Sainz a legkevésbé sem örült. Fotó: F1.com

A tizenegyedik körben mai nap elsőként Carlos Sainz fejezte be a versenyt, miután a harmadik szektorban kigyulladt a McLaren Renault. A 14. körben megkezdődtek a a kerékcserék, Hülkenberg vezetésével. Őt követte Vettel, nehogy Verstappenék eléjük vágjanak, majd Hamilton is megérkezett a bokszba a következő körben. Grosjeannak ismét gondja akadt a bal első kerékkel, akárcsak tavaly, de végül a szerelők megoldották és folytatni tudta a versenyt. A 20. körben Magnussennek sikerült belekergetnie Antonio Giovinazzit egy kisebb hibába, ezért az olasz a kilencedik helyről visszaesett a tizenharmadikra Érdekes eset állt fent, mivel a friss közepes gumikon autózó Vettel és Hamilton gyengébb köridőket autózott mint a kopott lágyakat használó Verstappen vagy Bottas. A 23. körben a Mercedes finn pilótájat is kihívták a bokszba, közepes keverékű abroncsokkal tért vissza. Az élről legkésőbb a holland állt ki a friss gumikért a huszonötödik körben, aminek következtében visszakerült Vettel és Hamilton mögé. Az élcsapatok közül utolsó előttiként a Ferrari monacói pilótája kapott friss, érdekes mód kemény keverékű Pirelliket. A 31. körben Verstappen megelőzte Vettelt a második DRS zónában.

Verstappen olyan könnyen előzte meg Vettelt, mintha kék zászlót lengettek volna a németnek. Fotó: F1.com

Ebben a körben felpörögtek az események. Grosjean Haas Ferrariján tavalyhoz hasonlóan idén sem sikerült megfelelően rögzíteni az egyik kereket, így a hazaiak kedvence Daniel Ricciardo mellett neki is fel kellett adnia a futamot. A 37. körben a mezőnyből utolsóként Pierre Gasly is friss abroncsokat kapott. Ugyanebben a körben Az orosz Daniel Kvyat megpróbált bevetődni Lance Stroll mellé a második DRS zónát követő kanyarban, azonban túl nagy tempót próbált meg átvinni, így a kavicságyban találta magát.

Kvyat nagy elánnal versenyzett, azonban Strollal nem tudott mit kezdeni. Fotó: F1.com

Kezdhette újra a felzárkózást a 9. helyért vívott csatában. A következő körökben az élmezőnyben Leclerc rohamosan közeledett a csapattársához, Verstappen tartotta a másfél másodperces távolságot Hamiltontól, míg nem a 49 körben el nem hibázta az elő kanyart, ezáltal eldobva 2 másodpercet. Bottas magányosan autózott az élen 25-26 másodperces előnnyel. A középmezőnyben már nagyobb izgalmak voltak. 6-11. helyig minden pilóta 2 másodpercen belül volt az előtte lévőhöz. Gaslynak sikerült az 51 körben megelőznie Kvyatot akit már a 37. kör óta üldözött. Négy körrel később azonban Kvyat visszaszerezte az egy pontot érő 10. pozíciót. Max Verstappennek sikerült felzárkóznia Lewis Hamiltonra azonban az előznie nem sikerült. Valteri Bottas a 2. helyről indulva megnyeri az Ausztrál Nagydíjat 21 másodperces előnnyel Lewis Hamilton előtt. A 3. helyen Max Verstappen végzett. A két Ferrari a 4. illetve az 5. helyen ért célba. Az 1 extra pontot a futamgyőztes finn kapta a leggyorsabb köréért.

Összességében jó futam volt, az Albert Park hírnevéhez hűen nem ajándékozott meg bennünket túl sok előzéssel. Mélyre menő következtetéseket egyenlőre nem kell levonni, de jó látni, hogy a RedBull a Honda erőforrással megérkezni látszik a az elmúlt év top csapatainak szintjére. Sajnos a Williams hatalmas lemaradásban van, talán a jövőbeli fejlesztéseik javítanak a helyzetükön.

A 7. helyig mindenki kört kapott. Fotó: F1.com
Kategóriák
Formula 1

Mercedes első sor Melbourne-ben, nagy lemaradásban a Ferrari, Norris brillírozott.

Habár az edzéseken kialakult papírforma nagyrészben teljesült ma reggel Melbourne-ben, egy módfelett izgalmas időmérő edzést láthattunk. Nem várt fordulatok, és rendkívüli teljesítmény az újoncok részéről, ez az ami legjobban jellemzi a kvalifikációt.

A Q1-ben hatalmas meglepetésre Charles Leclerc jutott diadalra, de mind Daniil Kvyat, mind Sergio Perez kiemelkedő teljesítményt nyújtott. Grosjean a negyedik, Kvyat az ötödik helyre ért oda. Nagy meglepetésre Carlos Sainz kiesett a McLarennel, ami meglepő Norris teljesítménye mellett. Zak Brown Kubicára panaszkodott, hogy feltartotta Sainzot. Szintén kiesett a két Williams, ami tulajdonképpen egyáltalán nem volt váratlan. Amire viszont nem számítottunk, hogy Pierre Gasly nem jut tovább a Q2-be. Egy hiba után a 11-es kanyarban lecsúszott a pályáról, és a gumi is elmozdult a felnin, ez pedig feltette a pontot az i-re a technika ördöge szempontjából.

Az időmérő második szakaszában megmaradt az újoncok kimagasló teljesítménye, Norris és Albon is megverte a nála rutinosabb csapattársát. Norris olyannyira jól ment, hogy kilencedik helyen jutott a Q1-be. Verstappen kivillantotta a Red Bull foga fehérjét, és autózott egy második helyet érő kört (1:21.712). A Q2-t új körrekorddal Hamilton nyerte. Kvyat, Giovinazzi, Albon, és nagy meglepetésre a két Renault is kiesett az ausztrál szurkolók nagy bánatára.

A mindent eldöntő harmadik edzésen egyértelműen bebizonyosodott, hogy a Mercedes ismét egy világverő autót épített. 0,7 másodperccel verték meg a Maranelloi gárdát, Leclerc elé még Verstappen is befért. A hatodik-hetedik helyen Grosjean Magnussen sorrendben értek be a Haasok, utánuk a kiválóan teljesítő Lando Norris ért be. Mögöttük szép csendben Raikkönen és Perez kapta a kilenc-tizedik helyet.

A nyilatkozatok a szokásosak voltak, Hamilton hálálkodott, Bottas alig szólalt meg, Vettel meg csak pislogott, hogy megint altatott a Mercedes.

 

Kategóriák
Formula 1

Megérkezett a címvédő autója: íme a Mercedes W10!

Magától értetődő dolog, hogy a regnáló bajnokcsapat új autóját kiemelt figyelem övezi. Nincs ez másképp a Mercedes esetében sem, annyi különbséggel, hogy ők már 5 éve uralják az F1-et. Lássuk hát a W10-et, mellyel a sorozatban 6. címért szállnak harcba.

A 2014-ben életbelépő hybrid éra óta kijelenthető, hogy a Mercedes totális dominanciát épített ki magának. Öt egyéni és öt konstruktőri címet, tehát mindent megnyertek 2014 és 2018 között, amit csak lehetett. Mérlegük 74 győzelem (Hamilton 51, Rosberg 20, Bottas 3), 84 pole pozíció (Hamilton 52, Rosberg 26, Bottas 6). Lewis Hamilton 2015 óta minden évben legalább 10 pole pozíciót ért el, miközben Sebastian Vettel 2014 és 2018 között összesen tudott 10 rajtelsőséget szerezni. Annyira letaglózó fölény ez, mely még a 2000-es évek Ferrari, vagy a 2010-es évek elején látott Red Bull sikersorozatnál is markánsabb. Bár a Ferrari 2017-ben és 2018-ban is komoly kihívónak számított, végül mégis az “Ezüst Nyilak”-nak sikerült diadalmaskodniuk. Vélhetően idén is a Ferrari lesz közvetlen ellenfelük, de a Red Bullt sem vehetik félvállról. Bármi is legyen, nem csupán az ellenfelek, hanem nagyon sok rajongó is boldogan fogadná, ha végre trónfosztásra kerülne során.

Pilótáik továbbra is Lewis Hamilton és Valtteri Bottas. Míg Hamilton a 6. VB címért száll harcba, addig Bottas lassan az üléséért hajthat, hiszen néhány erős hétvégén kívül nem tudta tartani a lépést csapattársával. A Ferrarival és a Red Bullal folytatott csatározásban már aligha engedheti meg magának a Mercedes, hogy újabb gyenge évet produkáljon a finn pilóta. A Force India felvásárlása miatt ülés nélkül maradt, egyébként Mercedes pártfogolt Esteban Ocon az idei évben a csapat tartalék és szimulátor pilótája lesz. Mint Ocon elmondta, minden eddiginél keményebben fog azon dolgozni, hogy 2020-ban újra a mezőnyben lehessen, akár Bottas helyén.

Az elmúlt napokban a Mercedes folyamatosan sejtelmes képrészleteket osztott meg, melyen álcafestéssel ellátott elemeket voltak láthatók. Ebből sokan arra következtettek, hogy Red Bull mintára valamilyen ideiglenes festéssel vágnak neki a téli teszteknek, ám ebből végül semmi nem lett. A szokásos Mercedes festés tárul elénk, egy újabb „Ezüst nyíl”. Talán csak az apró csillagos minta lehet újdonság. Magát az autót érdemes lesz kitüntetett figyelemmel követni, hiszen a gyári istálló mérnökei eddig is nagyon okos megoldásokkal rukkoltak elő. Íme tehát a Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+.

És már pályára is gurult!

Cikkünk folyamatosan frissül…

Kategóriák
Formula 1

Az újonc, a visszatérő, a tizedes és Kimi

A generációváltás a szemünk láttára zajlik a Forma-1-ben. Sok szempontból egyedülálló ez a heterogén mezőny. Újoncok, visszatérők, új győztesek, új rekordok pozitív és negatív értelemben.