Kategóriák
Formula 1

A nap, amikor Norris felrobbantotta a McLaren garázsát

A 2020-as év első versenye igazán kaotikusra sikerült, aminek hála egy meglepetés dobogó született. Habár a pocsék időmérőt produkáló Ferrarinak is elégtétel lehetett Leclerc második helye, az igen nehéz éveken túljutó, és egyre jobb formába kerülő McLaren számára volt igazán fontos és örömteli Norris harmadik helye.

Mint azt az alábbi videóban is láthatjuk, a csapat garázsában tartózkodók izgatottan várták, ahogy a fordulatokkal teletűzdelt verseny végén Lando célba érjen, majd amikor ez megtörtént, extázisban törtek ki. Sok-sok évnyi bánatot és keserűséget kell maguk mögött hagyniuk, amiben a tavalyi kiemelkedően pozitív év után most egy haonslóan pazar szezonkezdet van a segítségükre. Hangot fel!

Kategóriák
Kavicságy

F1 Mexikói Nagydíj különdíjak

Mexikói műsor a fősávban? Nem hangzik jól, de ha hozzáadjuk, hogy ezúttal nem valami C kategóriás drogvadászos akciófilmről vagy sokadik generációs romantikus sorozatról van szó, hanem szeretett sportunkról, máris szívesebben választjuk. Ráadásul pár dogma is megdőlt, de haladjunk szépen sorjában.

Világvége különdíj: Daniel Ricciardo (Az első alkalom, hogy a bukóforduló túlcsúszással végződött. Ez már a vég…)
Mindenkinek Aki Nem Hitte Volna különdíj: Lewis Hamilton (Így persze magának is.)
Publikus Béta különdíj: Lando Norris (Pedig ez egy jó futam is lehetett volna, ha rendesen rögzítik a kerekeket.)
Úgy Szép Az Élet Ha Változatos különdíj: Max Verstappen (Hosszú lesz. Új pályacsúcs, de sárga zászló alatt, tehát pole helyett 4. rajthely; vesztes harc Hamilton ellen a rajt után; merész bevágás Bottas mellé a stadionban, ami egy defekttel végződött – és akkor innen mondd, hogy ez az ő futama lett volna.)
A Népért különdíj: Sergio Perez (Amúgy is jól megy mostanában, miért pont a hazai versenyén ne tegye?)
Lekészített Labda különdíj: Pierre Gasly (Azzal, hogy Kvyat felrúgta Hülkenberget a legvégén, a francia nyerte a legtöbbet, így lett kilencedik.)
Csak Még Egy Picit különdíj: Carlos Sainz (Csak pont annyit, hogy egy körön át az élmezőny idegeire menjek, aztán megyek a bokszba, becsszó!)
Vadállat különdíj: Robert Kubica (Milyen kemény volt Russell ellen, nem? Kár a végén a defektért, nagy versenye volt a lengyelnek.)
+1: Felejtsük El Menjünk Tovább különdíj: McLaren (Norris kiesett, Sainz lecsúszott = nulla pont, de legalább van előnyük a középmezőnyben.)

És hétvégén már jön is Texas! Szinte biztos, hogy Hamilton ott ünnepli az újabb bajnoki címét.

Kategóriák
Kavicságy

F1 Japán Nagydíj különdíjak

Minden évben elhatározom, hogy a következőben majd echte japánul írom a felvezetőt a suzukai verseny posztjához, de sosem érek oda. Ez most sincs másként…na de most nem ez a lényeg. Miután a Hagibis (milyen név már ez, őszintén) tájfun szombaton kitombolta magát, vasárnap teljesen száraz körülmények között rendezhették meg a futamot. Meg az időmérőt pár órával előtte, mert a szombati programot kompletten törölték a szervezők.

Ezt Nem Vártuk különdíj: Charles Leclerc (A rajt után kisodródva tönkretette Verstappen autóját, majd a saját autójának darabjait leszakította a menetszél és a mögötte jövő Hamilton kocsijához vágta, le is víve ezzel a Mercedes egyik tükrét. Az eredmény: összesen 15 mp időbüntetés.)
Ha Egy Körrel Korábban Lett Volna Vége különdíj: Sergio Perez (Oly sokszor hallottuk már ezt. És most majdnem be is jött, mert túl hamar intették le először a futamot, Checo pedig utána törte össze az autóját.)
Egy Kúra Is Elegendő különdíj: Lando Norris (Főleg, ha futómű-sérülésről van szó, Albon által felírva.)
Kérdés Nélkül különdíj: Valtteri Bottas (Há’ me’ mér’ ne?)
A Hír Szent A Vélemény Szabad különdíj: Alexander Albon (Hogy ki mit gondol Norris kifékezéséről, most nem számít. A lényeg, hogy odaért, ahová neki kell egy Red Bullt vezetve.)
Most Már Kifejezetten Kérjük A Rádiót különdíj: Carlos Sainz (Újabb kifogástalan győzelem a középmezőny felett. Tuti, hogy énekelt a levezető körben. Vagy nem?)
A Világ Nem Elég különdíj: Lewis Hamilton (Ha nincs esélye a győzelemre, számára vége a futamnak. Kicsit radikális hozzáállás.)
Még Érzi különdíj: Kimi Räikkönen (Hogy hol kell védeni az íveket, mindenképp.)
+1: Feltámadás különdíj: Renault Sport F1 Team (A szabadedzések alapján, de még a rajtrács alapján sem nézett ki jónak számukra ez a futam. Aztán hoppá, dupla pontszerzés.)
+2: 2019 Konstruktőri Világbajnoka: Mercedes-AMG F1 Team. Gratulálunk!

Október végén Mexikó következik.

Kategóriák
Kavicságy

F1 Belga Nagydíj különdíjak

Vége van a nyárnak, hűvös szelek fújnak, diákok a Balcsi helyett F1-et bámulnak… Szóval igen, újra láthattuk élesben harcolni a srácokat, és ez a futam sem lógott ki az eddigi jó formából. Még úgy sem, hogy az egész vasárnapra súlyos, sötét fellegként nehezedett az előző napi F2-es verseny tragédiája, ahol egy ifjú tehetség halálos balesetet szenvedett. A rajongók és a sportvilág is méltóképpen megemlékezett róla, mint ahogy pár éve Bianchi esetében is tették.

Olyat viszont, hogy az elhunyt pilóta rajtszámával egyező kör teljes hosszát vastaps kísérje a lelátókról, még soha nem láttam.

Nevezzetek Innentől Ricardónak különdíj: Kimi Räikkönen (Ő középen, az egymást kergetők mellette két oldalt, mint a Häkkinen – Zonta – Schumacher esetben, bár itt nem volt helycsere a kikerülők közt.)
Bizonyíték Nem Ígéret különdíj: Alexander Albon (Jó csere volt. Bár lassan kapta el a fonalat, de mikor elkapta, fergeteges előzésekkel és remek tempóval feledtette tapasztaltabb csapattársa kiesését.)
Fehér Zászló Itt És Ott különdíj: Lando Norris (Amerikai szokás az utolsó kört fehér zászlóval jelezni. És végtelenül európai a feladást ugyanígy üzenni. Az ifjú britnél ez a kettő összeállt.)
Potyapont különdíj: Lance Stroll (Nem tudom, mi történt LS18-cal a pályán, de egyszerre csak lezuhant a mezőny hátsó felébe, és bár utána remekül használta ki a helyzeteket, kellettek az utolsó kör eseményei, hogy pontot szerezzen.)
Így Szúrd El A Renoméd különdíj: Max Verstappen (Pedig már azt hittük, kinőtte ezt a fajta önveszélyes bátorságot.)
A Nagy HA különdíj: Antonio Giovinazzi (Élete versenye volt, jó helyről indult, hihetetleneket előzött pontszerző helyekért, aztán az utolsó körben eldobta a Blanchimontban.)
Ez Már Járt különdíj: Charles Leclerc (Nem kell mit hozzáfűzni, 3 pole után végre a győzelem is meglett a monacóinak.)
De A Legjobb Otthon különdíj: Pierre Gasly (Nincs nyomás, van eredmény. A Toro Rossóval rögtön pontot is szerzett, bár Kvyat megverte.)
+1: Másfél Óra különdíj: Anthoine Hubert (Ennyi ideig tudtak még küzdeni az orvosok az ifjú francia pilóta életéért, miután többszörösen is rommá tört az autója a pályán, de nem sikerült megmenteni. Nyugodjék békében.)

Következik az olasz hipertér, jön Monza!

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Albont mély vízbe dobja a Red Bull, de biztosan ő járt a legjobban?

Tegnap robbant a hír, miszerint a harmatgyengén teljesítő Pierre Gaslyt lefokozzák, mehet vissza a Toro Rossoba, helyét pedig az újonc Alexander Albon veheti át. A szintén újonc Russellel és Norrisszal szemben így győzelemre esélyes autóba ülhet. Kivételes lehetőséget kapott, azonban biztosan ő járt a legjobban?

 

Nagyon ritka dolog volt már az is, hogy a 2018-as F2-es bajnokság első három helyezettje az idei évre egyaránt feljebb léphetett a királykategóriába. Ehhez képest még ritkább az, hogy egy újonc pilóta már első évében győzelemre esélyes autóban találja magát. Erre legutóbb 2007-ben láthattunk példát, amikor Lewis Hamilton a McLarennel egyből az első helyekért küzdhetett. Látszólag a fiatal brit-thai pilóta megütötte a főnyereményt, hiszen Russell még egy pontszerzésre is alkalmatlan Williamszben, Norris pedig egy olyan McLarenben ül, amely bár stabil 4. erőnek bizonyul, a dobogóra így is közel esélytelen. Nézzük meg, hogy milyen kilátásaik vannak a fent említett pilótáknak.

George Russell

A még mindig csak 21 éves brit az utóbbi évek egyik legnagyobb tehetsége. 2017-ben újonc évében toronymagasan nyerte meg a GP3-as bajnokságot, majd fellépve az F2-be azt is elsőre, szintén ellentmondást nem tűrően hódította meg. Hét győzelmet és még további 4 dobogót szerzett, a második helyezett Norrist 68 ponttal előzte meg. Ám nem csak sebességével tűnt ki, hiszen a Williamstől kieső Sirotkin helyéért folytatott tárgyalásokat maga kezdte meg, a csapatot is egymaga győzte meg arról, hogy neki ott a helye. Ugyan a patinás alakulat idei versenygépe csapnivaló, mégis úgy gondolom, hogy a lehető legjobb helyen van. Egy nagy múltú csapatban, kvázi tét nélkül tanulhat. Versenyeznie nincs kivel, mindössze csapattársával, Robert Kubicával tudja összemérni erejét, eddig nagyon sikeresen. A lengyel pilótánál egyértelműen jobban teljesít, ahogy az féléves összevetésünkből is látható, feltörölte a lengyellel a padlót. Russellnek jelenleg megengedhető, hogy adott esetben túl vállalja magát vagy kiessen, hiszen a pontokra amúgy sem veszélyesek. Nyugodtan kiismerheti a Pirelliket, az autók beállításával is kísérletezhet. Tehetsége a Magyar Nagydíjon csúcsosodott ki, egész hétvégén brillírozott. Csapatának nincs oka elengednie őt, Claire Williams egyértelművé is tette, hogy Russellel számolnak jövőre is. Eközben a Mercedes juniorjaként hosszútávon is helye lehet a mezőnyben, jó eséllyel köthet ki a németek gyári alakulatánál, vagyis rendkívül kényelmes helyzetben van jelenleg.

Lando Norris

A mém király Norris még csak 19 éves, de máris megkérdőjelezhetetlen, hogy helye van az F1 mezőnyében. Russellhez hasonlóan kiváló eredményei vannak a nevelőszériákban; míg George 2017-ben a GP3-at, Lando a Formula-3 Európa Bajnokságot nyerte meg, szintén fölényesen. Ezután ő is az F2-es pilótává avanzsált, ahol ugyan csak egyetlen győzelmet aratott, mellé még begyűjtött 8 dobogót, így a második helyen zárt. Leginkább merész és elképesztő előzéseivel tette le névjegyét, melyeket nagy örömünkre az F1-ben is bemutat, például amikor nem létező íveket használt. 🙂 A McLaren családjához tartozó pilóta előtt Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne távozásával nyílt meg az út az F1-be. Csapattársa Carlos Sainz révén egy tapasztalt pilóta lett, így van kitől tanulnia és mihez mérnie magát. Az újjáépítés fázisában lévő McLaren egy kezes, a középmezőny leggyorsabb autóját tudta számára biztosítani, ami újonc évében abszolút tökéletes. Hibázásra még neki is van lehetősége, ha nem is teljesen tét nélkül, mint Russellnek. A mezőny sűrűjében minden futamon párharcokra számíthat, így tökéletesítheti technikáját. Csapata nagyon elégedett a munkájával, így nem kell attól tartania, hogy lapátra kerül. Eközben a McLaren fejlődési ívét tekintve neki sincs oka arra, hogy jobb ülés után nézelődjön, hiszen csak 19 éves, rengeteg ideje van még. Mint látható, Russellhez hasonlóan Norris is kényelmesen érezheti magát.

Alexander Albon

Nagyon érdekes Albon helyzete. 23 évével ezen hármas legidősebb tagja, és még így is a mezőny fiatalabb felébe tartozik. Néhány évvel ezelőtt már a Red Bull junior programjában szerepelt, de egy gyengébbnek számító szezon után lapátra tették. F1 előtti legjobb eredménye egy második helyezés a 2016-os GP3-ban. Ezután fellépett az F2-be, ahol 2017-ben csak a 10. lett, míg 2018-ban jött el számára az áttörés; bár 7 ponttal elmaradt Norris mögött és harmadik lett, 4 győzelmet és további 4 dobogót szerzett. Fejlődését látva a Red Bull vissza vette a junior programba, és az anyacsapatba fellépő Gasly Toro Rossós ülését ajánlották fel neki. Mindezt úgy, hogy F1-es autót életében nem vezetett. Albon ennek ellenére kiválóan helytállt idén, visszatérő orosz csapattársától nem marad el jelentősen. Időmérőn egálban vannak, versenyen is 7-5 az állás közöttük. Arra bizonyára ő maga sem számított, hogy a vártnál jóval gyengébben teljesítő Pierre Gaslyt a szezon közepén lefokozzák, és őt ültetik be Verstappen mellé. Óriási lehetőséget kapott hát a Red Bulltól, és csak egyetlen dobása van. Előléptetése a váratlanul feljavuló formának is köszönhető. Verstappen már két győzelmet szerzett idén és folyamatosan szállítja az eredményeket, ezzel ott liheg Bottas nyakán, miközben Gasly idei legjobb helyezése egy 4. hely volt. A Mercedes már befoghatatlan számukra, de a Ferrarit, és ezzel együtt a konstruktőri második helyet még megcsíphetik. Ennek érdekében pedig úgy döntöttek, hogy Albonnak lehetőséget adnak, hiszen csak nyerhetnek vele. Miért? Először is össze tudják mérni Gaslyvel és Verstappennel, pontosabb képet kapva arról, hogy milyen potenciál rejtőzik benne. Amennyiben legalább úgy teljesít, mint a francia, akkor már nem buktak semmit a cserével. Ha jobban megy nála, akkor elkaphatják a kínlódó Ferrarit. Ha pedig rosszabb lesz, akkor év végén vissza küldhetik őt is a Toro Rossóba, és felhozhatják a mentálisan újra rendben lévő Kvyatot. Egyszerűen nem jöhetnek ki rosszul ebből. Veszíteni valója itt elsődlegesen Albonnak van. Ha nem tudja kellőképpen meggyőzni a Red Bullt arról, hogy rászolgált a lehetőségre, az jobb esetben egy időre megakasztja, rosszabb esetben zátonyra küldi karrierjét. Ne feledjük el, hogy a Toro Rosso ülése már eleve a második lehetősége a Red Bullnál, a főcsapatba felhozása már olyan szint, ahol nem hibázhat. Mint az látható, a fenti hármasból tavaly Albon végzett leghátrébb, most pedig övé a legjobb autó. Hogy ez meddig marad így, az csakis rajta múlik, miközben vele ellentétben Norris és Russell vállát nem nyomja mázsás súly.

 

Most vagy soha. Vagy él a lehetőséggel, vagy komoly bajba kerülhet. Fotó: Autosport.com
Kategóriák
Egyéb Formula 1

ILYEN VOLT A 2019-ES GOODWOODI SEBESSÉGFESZTIVÁL

Idén sem maradhatott el a motorsport fanatikusok naptárának egyik fénypontja, a Goodwood Festival of Speed. Július első hétvégéjén a hagyományos program és a milliónyi autócsoda mellett az idén 50 éves hétszeres Forma-1-es világbajnok Michael Schumacher első vb-címének 25. évfordulójára emlékeztek.

Lord Charles Gordon-Lennox, 1993-ban rendezte meg először dél-angliai birtokán a Festival of Speedet, ami eleinte csupán egy egynapos programnak indult, mára viszont négynapossá nőtte ki magát. Mindez köszönhető annak a több százezer látogatónak, akik évről-évre a világ minden tájáról idesereglenek, hogy részesei legyenek ennek a felejthetetlen élménynek. A rendezvény minden évben szinte kivétel nélkül valamilyen évfordulónak állít emléket. Ebben az esztendőben Michael Schumacher és Sir Jackie Stewart első világbajnoki címének 25. illetve 50. évfordulója mellett az Aston Martin versenyhagyománya és a Mercedes-Benz 125 éves történelmi sikerei előtt is tisztelegtek.

A fesztivál jelképeként szolgáló szoborkölteményt a hagyományokhoz híven idén is az angol művész, Gerry Judah tervezte, akit 1999 óta minden évben felkér Lord March, hogy a fesztivál aktuális témájához illő monumentális installációt elkészítse. Az idei alkotás az Aston Martinnak szólt, hiszen a brit márka első versenyét pont a West Sussex-i pályán teljesítette 70 évvel ezelőtt, majd rá tíz évvel ott nyerte meg először a Sportautó-világbajnokságot Sir Stirling Moss vezetésével. Judah a megnyitóünnepségen elárulta, hogy minden remekmű megszületését (amihez körülbelül 150 tonna acélt használnak fel) 4-9 hónapnyi tervezés előzi meg. „Ez a kreáció a dinamikát, a sebességet, a mérnöki találékonyságot és az ünnepet kell, hogy képviselje – egyszóval mindazt, amit a fesztivál jelent,” – mondta. Az Aston Martin hosszú motorsportos múltját tükröző számos ikonikus verda mellett a gyártó leginkább figyelemre méltó közúti autói is felvonultak a Goodwood ház előtti gyepen emelt 30 méter magas acélív árnyékában. A szobor tetején az ikonikus DBR1 modell száguldott az ég felé, látványos tűzijátékkal egybekötve.

A kivétel nélkül minden látogató számára nyitott paddockban az 1920-as és 30-as évekből származó gépszörnyek késztették nosztalgiára az autóimádók jelentős részét. A német ezüstnyilak mellett a brit és francia autógyártás remekei is megjelentek. Bár a fesztivál nem kifejezetten a Forma-1-ről szól, azért minden évben nagy arzenállal vonulnak fel a királykategória istállói is. A jelenlegi F1-es csapatok közül, a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull, a McLaren, a Renault, a Williams és az Alfa is képviseltette magát a FOS-en néhány korábbi autójával. A Mercedes 2018-as F1-es autójával a jelenlegi tesztpilóta, Esteban Ocon szemmel láthatóan nagyon élvezte első goodwoodi látogatását, rongyosra szaggatva a Pirelliket a közönség nagy örömére. De kollégája Valtteri Bottas a vasárnapi eső ellenére is mindent megtett azért, hogy látványos gumifüstölésből aznap se legyen hiány. A jelenlegi F1-es pilóták közül még Daniel Ricciardo (Renault), Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), Alex Albon, (Toro Rosso), George Russell (Williams), valamint Carlos Sainz és Lando Norris (McLaren) voltak jelen. Utóbbi két pilóta ezúttal nem csapata egyik Formula-1-es masináját, hanem a Can-Am bajnokságban 1970-ben szereplő M8D-t hajtotta meg. Marc Gené a Ferrari F10-essel (amivel Michael Schumacher első Ferraris vb címet szerezte), Patrick Friesacher a Red Bull jól ismert RB8-as idei színekre fújt változatával készült.  A tavalyi fesztivál után Ross Brawn idén is kivitte Button 2009-es világbajnok autóját, a Brawn BGP001-et, ezúttal viszont Rubens Barrichello ült a volán mögé.

Természetesen a Forma-1 korábbi nagy legendái sem maradtak távol: Mika Häkkinen, Karl Wendlinger és Jochen Mass a Mercedes berkeiben, a bohém René Arnoux a Renault színeiben, Riccardo Patrese a Benettonnal, és az 1996-os F1-es világbajnok Damon Hill édesapja, Graham 1968-as Lotus-Fordjában tették tiszteletüket. A háromszoros világbajnok, Sir Jackie Stewart 1970-es March-Fordja kiválóan beillett a skót pilóta vb-győztes Matra és Tyrrell modelljei közé. Emerson Fittipaldi a legendás Lotus 72-essel nosztalgiázott (amivel először hódította el a vb trófeát, majd a rá következő szezonban diadalmaskodott a Brazil Nagydíjon is), a 72 éves legenda el is érzékenyült, hogy újra egyik kedvenc járgányával körözhetett.

A bemutató egyik furcsa pillanata volt, amikor Schumacher korábbi ellenfele, az 1996-os világbajnok, Damon Hill bemutatózott annak a Benetton B194-esnek a volánja mögött, amely ellen 1994-ben ádáz küzdelem zajlott a világbajnok címért. Végül az utolsó futamon, Adelaide-ben Hill vitatott körülmények mellett maradt alul, a német pilóta pedig megszerezte első vb-címét. Hill ezt az esetet nem emlegette fel, helyette mondott pár szép szót Schumacherről:

Lewis zárkózik fel a statisztikákban, de még hosszú az út, mire bárki be tudja állítani Michael rekordjait, az pedig nem kérdés, hogy neki voltak a legkiemelkedőbb képességei versenyzőként. Megvolt benne minden, ami a sikerhez kell, könyörtelenség, tehetség, koncentráltság és elkötelezettség. „

Jelen volt az eseményen Schumacher felesége, Corinna, korábbi csapatfőnöke, a jelenlegi FIA-elnök Jean Todt, a Ferrari korábbi elnöke, Luca di Montezemolo, valamint a Schumacher teljes pályafutását végigkísérő, Ross Brawn is, aki így nyilatkozott barátjáról

„Bárkinek, aki az elitben versenyez veleszületett tehetséggel is kell rendelkeznie. Az ember dolgozhat akármilyen keményen, ha nincs veleszületett tehetsége, akkor nem lesz sikeres. Ez a természet adta ajándék megfelelő megközelítéssel, elhivatottsággal, és az ő személyiségével párosult. Egyszerűen mindennel rendelkezett, szintet lépett abban, hogy milyennek kell lennie egy profi autóversenyzőnek, új sztenderdeket állított fel. „

A Benetton B194 és B195 mellett, a Ferrari F2001, F2002, F2004-es motorjai is felbőgtek a Chichester melletti parkban, de Schumi Forma-1-es karrierjét megelőző időszakról is akadtak versenyautók. Az érdeklődők megcsodálhatták azt a Van Diemen Formula Ford RF88-ast, amellyel a hatodik helyen végzett az 1988-as német Forma Ford-bajnokságban, azt a Mercedes 190E-t, amellyel négy futamon indult az 1991-es német túraautó-bajnokságban, valamint azt a C11-es, C-csoportos Mercedest, amellyel ugyanabban az évben megnyerte a sportautó-világbajnokság mexikói szezonzáróját Jochen Mass oldalán.

A nemrég elhunyt Niki Laudáról sem feledkeztek meg a szervezők, a legendás osztrák versenyző emlékét őrizve a fanatikusok szemügyre vehették az 1984-es világbajnoki McLaren MP4/2-est, de megtekinthető volt az 1975-ös Ferrari 312T is, míg a March a háromszoros világbajnok első F1-es gépét vitte el 1972-ből.

A hétvége programja nem lett volna teljes az erdei rally kupa megrendezése nélkül, természetesen itt sem hiányozhattak a szakma legnagyobb képviselői: Juha Kankkunen, Hannu Mikkola, Miki Biasion, Petter Solberg, és a WRC-ben Sébastien Loeb uralmát átvevő honfitárs Ogier mérték össze tudásukat. A showt Ken Block koronázta meg, a Gymkhana videóiból ismert „Hoonigan” magával hozta a hírhedt „Hoonitruck” 1977-es biturbó Ford F150-est, amely nemhogy a gyepet, de még az aszfaltcsíkot is felszaggatta. Immár goodwoodi hagyomány, hogy a legendás Le Mans-i vagy a Nürburgringi 24 órás verseny győztesei tiszteletüket teszik a Sebességfesztiválon. Ennek a hagyománynak eleget téve ezúttal az Audi mutatta meg a „zöld pokolban” diadalmaskodó R8 LMS-t, ráadásul eredeti állapotában, így valamennyi harci sérülést szemügyre vehettek a rajongók.

A Goodwood-i Sebességfesztivál kedvéért története során csupán harmadjára hagyta el az Egyesült Államokat az Indianapolis 500 nyerteseinek arcmásával díszített, legendás Borg Warner-trófea. A trófea mellett több legendás pilóta is képviselte az IndyCart: a háromszoros Indy 500-győztesek Johnny Rutherford és Dario Franchitti, valamint Gil de Ferran és Takuma Sato személyében, utóbbi hatalmas megtiszteltetésben részesült, hiszen Ayrton Senna 1988-as McLaren-Hondáját kormányozhatta. A motorkerékpárok szerelmesei sem csalódtak, hiszen a kétkerékűek világának királyai is végigrobogottak a híres felfutón, többek között a legendás Giacomo Agostini, Mick Doohan, Casey Stoner és John McGuinness.

A megannyi legendás pilóta és veterán autó mellett azonban néhány újabb modell is megtalálható itt, ugyanis a parti szervezői a jövő új technológiáit is tiszteletben tartják. Szerintem pár évvel ezelőtt senki sem gondolta volna, hogy egy elektromos autó felveszi a versenyt a benzines vetélytársakkal szemben., pedig idén erre is sor került. A kétszeres Le Mans nyertes Romain Dumas a 680 lóerős Volkswagen ID.R Pikes Peak-kel már pénteken megdöntötte az abszolút pályacsúcsot, amit Nick Heidfeld 20 éven keresztül tartott a McLaren 1998-as világbajnok Forma-1-es autójával. De az igazi meglepetést szombatra tartogatták, amikor 39,9 mp-es idővel teljesítették az 1,82 km-es távot. Az immár teljes joggal villanyszörnynek nevezett Volkswagen ID.R nem ismer akadályt, egymás után rombolja a megdönthetetlennek tartott pályarekordokat a világ leghíresebb versenypályáin. Az elképesztő sikersorozat a tavalyi Pikes Peak-en kezdődött 7 perc 57 másodperces új abszolút csúccsal, majd idén a Nürburgring Nordschleifén folytatódott egy szédületes 6 perc 5 másodperces körrel. A német gyártó nem árult el részleteket az autóról, de az tudható, hogy szénszál erősítésű karosszéria alatt tengelyenként egy-egy villanymotor hajtja az autót, ami a 100 km/h-s tempót 2,23 mp alatt éri el, a csúcssebessége pedig 270 km/h.

„A Goodwood Festival of Speed minden idők legjobb eredményének számító idejével a Volkswagen ID.R  ismét megmutatta, hogy a Volkswagen elektromos motorral futó versenyautója még a legerősebb hagyományos hajtásokat  is felül tudja múlni. Nagyon büszkék vagyunk erre.” – mondta Sven Smeets, a Volkswagen Motorsport igazgatója, majd hozzátette „Romain Dumas kihasználta az ID.R teljes potenciálját ezen a rövid, de trükkös pályán. Egész csapatunk kiváló teljesítményt nyújtott, amelynek egyébként csak kis ideje volt arra, hogy az ID.R könnyített változatát megismerje,  és részt vegyen az eseményen.”

Emellett az önjáró versenyautókat is hatalmast érdeklődés övezte. A Robocar már tavaly gond nélkül teljesítette a goodwoodi pályát, viszont most egy újabb verziót is láthatott a nagyérdemű. A Roborace gondolata 2015 novemberében fogant meg, a terv az volt, hogy létrehozzák a világ első olyan versenysorozatát, amelyben pilóta nélküli okosautók a környezetüket érzékelve képesek nagy sebességgel körözni a pályákon és csatázni egymással. A nagy lendülettel indult projekt élére közben az FE-bajnok Lucas di Grassi állt, aki kicsit átgondolta a koncepciót, és egy olyan bajnokság alapjait fektette le, amelyben az ember és a gép megosztják egymás között a versenyzési feladatokat. A versenyzésre a DevBot 2.0 modelleket használják a lapos és futurisztikus Robocarok helyett. Ezek ugyanis pilótafülkével rendelkeznek, a futamokat a versenyzők kezdik az autókat manuális vezérlésre kapcsolva, majd a táv felénél kiszállnak, hogy a gép vegye át az irányítást, hasznosítva az emberi kormánymozdulatok során megtanultakat is az ívek és a sebesség megválasztásánál. Az ötlet olyannyira működik, hogy ha minden jól megy jövőre akár már Magyarországon is látható lesz a Roborace.

Számos autógyártó pedig egy-egy koncepciójának vagy új modelljének bemutatására is megragadta a lehetőséget Goodwoodban. Pontosan így járt el a Formula-E-ből kinövő, első szezonját 2021-ben útnak indító Extreme-E is, amely világújdonságként a Himaláján és a sarkvidék jegén fog versenyezni, és teszi majd mindezt környezettudatos módon. Az Odyssey 21 névre keresztelt autó most mutatta meg magát először a nyilvánosságnak. A Ford is kapott az alkalmon hogy valami újat mutasson, ezúttal a Ford GT Mk II modellt leplezték le. Ez egy kizárólag versenypálya-használatra tervezett GT-t, amely új szintre emeli a Ford GT teljesítményét. Emellett számos gyártó új utcai modelljét is bárki feltérképezhette a hétvége során.

Az a 180 ezer néző, aki kilátogatott a fesztiválra, egészen biztosan nem bánta meg még a szeszélyes angol időjárás ellenére sem. Bizton állíthatom, hogy ma már a FOS a világ legnagyobb szabású és legsokoldalúbb motorsport programja, ahol nem csupán a versenyautóké a főszerep. Minden autósport-rajongónak csak ajánlani tudom!

Fotók: Landek Norbert

Kategóriák
Kavicságy Összes

F1 Francia Nagydíj különdíjak

Ahogy kollégáim is írták már, ez a futam sem hozott nagy izgalmakat. Közepeseket sem, csak egészen kicsiket. Pont akkorákat, hogy összejöjjön egy csokor különdíj. Ja, és a magyar közvetítésről: Wéber rendesen sziporkázott ezúttal, szinte már olyan jó volt, mint aki Palik mellett kezdte. Ja, várj csak!)

Zutty különdíj: Antonio Giovinazzi (Mint Kanadában: remek időmérő, majd gyors visszacsúszás a mezőny végébe, igaz, itt nem csúszott meg.)
Sokat Akar A Szarka különdíj: Daniel Ricciardo (Az utolsó körben elkapta Norrist és a szemfüles Räikkönennel is megvívott, de mindkétszer a pályán kívül fogott pozíciót, így 2×5 mp büntetéssel kiesett a pontszerző zónából.)
Nem Értjük Pedig Egyszerű különdíj: Sergio Perez (Kiment a pályáról, visszajött pár hellyel előrébb, kapott érte büntetést. Mi ebben a bonyolult?)
Nekem Te Ne különdíj: Robert Kubica (Simán kiterelte a csapattársát a pályáról táblát szedni, ugyanakkor Russell is észnél volt és nem erőltette.)
Becsületrend Papaya Fokozat: Lando Norris (10 körrel a vége előtt elkezdett vacakolni a hidraulika, majd még a villám-VSC is pont rosszul jött ki neki. Ezek fényében a pontszerző hely mindenképp dicséretes.)
Kegyelempont különdíj: Pierre Gasly (Hogy egy Red Bull-pilótának ilyen mázli kelljen a pontszerzéshez, ráadásul műszaki hiba nélkül, legalábbis kínos.)
Éles Kiképzés különdíj: Alexander Albon (Szépet meccselt Kvyattal, jó volt nézni.)
Csak Ez Számít különdíj: Kimi Räikkönen (Ihletett versenyzés, jó eredmény. Az Alfa jó volt itt, de kellett hozzá egy jó pilóta is, aki kihozza belőle a legjobbat.)
+1: Öröm Otthon különdíj: Renault Sport (Mind a 4 autó kibírta, amit ilyen motorral szereltek, és mind a top 10-ben futott be! A sárga szektorban ülő munkások a legjobb elismerést kapták.)

Jövő héten Ausztria! Újabb erőpálya, vajon a Ferrarinak sikerül ezúttal elkapnia Hamiltont?

Kategóriák
Formula 1

BREAKING: Ricciardo két büntetést is kapott, változik az eredmény

Daniel Ricciardo a futam utolsó körében mindent egy lapra feltéve támadta meg Lando Norrist. Az ausztrál azonban úgy előzte meg Norrist, hogy letért a pályáról és veszélyesen tért vissza, valamint Norrisnak a pályáról is le kellett térnie, hogy elkerülje a vele való ütközést. Majd Ricciardo az így szerzett jogosulatlan előnyt kihasználva Raikkönent is megelőzte. Mindkét húzásáért 5-5 másodperces időbüntetéssel díjazták, továbbá három büntetőponttal. Ezzel változik a sorrend is; Ricciardo a 11. helyre csúszott vissza, így nem szerez pontot. Norris így kilencedik lett, Gasly pedig pontot szerzett.

Videó az esetről:

 

Kategóriák
Kavicságy Összes

F1 Kanadai Nagydíj különdíjak

Bahrein után írta WG, hogy a Ferrari idei autója ott tud csak a Mercedes fölé nőni, ahol a hátsó tengely van főként terhelve. Ez meglátszott Montrealban is, ahol Vettel és Leclerc volt fölényben – legalábbis az utolsó szektorban, mert a kanyargós részeken továbbra is Hamilton volt a jobb. Mindehhez tegyük hozzá Seb V borzasztóan instabil mentális állapotát az utolsó Red Bullos szezonja óta, és megkapjuk, mi folyt most elöl. De volt ám hátrébb is történés, mutatom.

Keresztben Hosszában különdíj: Antonio Giovinazzi (Többször is közel volt hozzá, hogy a falba tegye az autóját.)
A Hiba Bizony Az Ön Készülékében Van különdíj: Lando Norris (Sajnálom, hogy így alakult, mert amúgy jól ment.)
És Még Neki Áll Feljebb különdíj: Kevin Magnussen (Nem hogy örülne, hogy miután összetörte a Haast szombaton, a csapat újjáépítette azt vasárnapra, még van képe oltogatni a rádióban. Minden tiszteletem Günther Steineré, a legnehezebb csapatfőnöki munka évek óta stabilan az övé. Két ilyen lököttet irányítani, ehhez kell némi mentális erő.)
Helyi Hős különdíj: Lance Stroll (Gyengén ment az időmérőn, de a futamra kivirult és pontszerző helyen ért be, minden felesleges mozdulat nélkül.)
Csak Úgy A Semmiből különdíj: Daniel Ricciardo (Negyedik hely az időmérőn, erős teljesítmény a futamon. A gyári Renault nem tudja felvenni a versenyt az élmezőnnyel, de a legközelebb most voltak hozzá.)
Potyapont különdíj: Daniil Kvyat (Sainz hirtelen visszaesése neki jött a legjobban.)
Elfogyott A Kása különdíj: Valtteri Bottas (Eddig tartott volna a nagy forma? Köze sem volt az első háromhoz, de legalább a leggyorsabb kör az övé.)
Mindenki Forduljon Fel különdíj: Sebastian Vettel (Na, akkor most én is leírom a véleményem a német montreali viselkedéséről. Az egész ugye abból indult, hogy Vettel alatt kicsit megbokrosodott a paripa és emiatt kiment a fűre, csökkentendő a veszteségeket. Onnan pedig a lehető legnagyobb lendülettel akart visszajönni, de pont jött a szabályosan érkező Hamilton, akinek emiatt vissza kellett vennie, nehogy ütközzenek. Valószínűleg LH44 is megijedt egy kicsit, mert Vettel meredek szögben jött vissza és esze ágában sem volt lassítani, nehogy elveszítse az addigi pozícióját. Ha lassít akár egy kicsit is, oda a győzelem. Így is odalett, szóval hasonlóan Verstappen monacói manőveréhez ez is egy pánikszerű helyzetmentés volt, ami ebben a feszített légkörben érthető, viszont a szabályosság határain már túl van.

Mindenki érzi, hogy a Mercedest kell megverni idén, és ha csak egy kis lehetőség adódik rá, ki kell használni. Bármi áron. Eddig viszont ezen mindenki rajtavesztett, szóval ha összejön Wolfféknak idén a grand slam, az még ha óriási mázlival is lesz meg, érthető lesz.

Visszatérve Vettelre, amiket a rádióban mondott, még korrektnek volt mondható, hiszen a helyzetét vázolta. Viszont a futam után viselkedése vitán felül szánalmas és méltatlan volt szerintem. Kezdve azzal, hogy be sem állt a top 3-as parkolóba, hanem egymaga tolta vissza a Ferrariját a többiekhez, majd hogy átcserélte a táblákat Hamilton autója és az ő üres helye előtt, végül pedig hogy egyenesen elviharzott a motorhome-ba és csak hosszas unszolásra jött fel a dobogóra, olyan dühös túlvezéreltség, ami nem ismérve egy sokszoros világbajnoknak. Eddig védtem a 2010-13 közötti teljesítményét, de most már azt mondom, hogy az csak Adrian Newey és a Red Bull zseniális autójának volt köszönhető, ami esélyt sem adott a többieknek. Nem beszélve az ottani légkörről, ami után a Ferrari káoszos, “bocs ezt elszúrtuk” hangulata pont úgy kicsinálta, mint Alonsót.)
+1: Hátha Otthon Is Ilyen Lesz különdíj: Renault Sport F1 Team (Remek forma, kimagasló tempó. És most végig is bírták!)

A texasi IndyCar futam mellett a hétvége a W Series-ről fog szólni. Egyrészt elmesélem, mi történt Misanóban, másrészt itt a szezon fele, összerakok egy áttekintést.

Kategóriák
Kavicságy

F1 Spanyol Nagydíj különdíjak

A magyar közvetítés körüli hercehurcát majd a poszt végén említem, szóval először összességében foglalnám össze a hétvégi fordulót: megint a végén jött a dráma. Bár ez a dráma se volt egy nagy szám, mégis el lehetett nézni, ráadásul tétje volt a dolognak, hiszen a pontszerző zónában volt kavarodás ezáltal. Illetve volt még egy ütközés is, csak úgy zárójelben…

Hidegvér különdíj: Pierre Gasly (Nagy tempónál megfogni a kifelé sodródó autót, majd a közismerten nehéz természetű Magnussen támadását kivédekezni, jár a taps.)
Dömper különdíj: Lando Norris (Nem is azért, mert megpöckölte Strollt, hanem mert utána kavicsszőnyeget húzott a pályára keresztben.)
Ilyen A Ralis Tapasztalat különdíj: Kimi Räikkönen (Bár ott kicsit kevésbé sűrű a kavics…)
Hazai Hátszél Mert Más Magyarázat Nincs különdíj: Carlos Sainz
Önsorsrontás különdíj: Romain Grosjean (Erre nem lehet mit mondani, amit az itt kifejezetten versenyképes Haas-szal művelt a francia az SC után. Viszont az a javára írandó, hogy minden alkalommal a szabályos helyen jött vissza a bukótérből!)

Ha Többet Akartok Rúgjátok Ki Kvyatot különdíj: Max Verstappen
Közelebb Egy Újabb Rekordhoz különdíj: Lewis Hamilton
Nem Is Volt Az Övé A Pozíció Minek Ment Oda különdíj: Lance Stroll
+1: See You Again különdíj: Szujó Zoltán. Még emlékszem, mekkora ribillió volt, mikor az addig fáradhatatlan bokszutcai riporterként alkalmazott Zoltán kommentátor lett. És emlékszem, milyen zavaró volt elsőre is, hogy Palikot akarta utánozni, illetve persze a verseny előtti hírhedt mondata is borzolta az én szemöldökömet is minden áldott hétvégén. De most úgy vagyok vele, hogy a dolgokról akkor vesszük észre, hogy fontosak voltak, amikor elveszítjük őket. Igazából Szujó nem volt annyira rossz. Jó sem persze, de Wéberrel azért egész jó párost alkottak.

Szujótól nagyon dicstelenül vált meg a közmédia, a szokásos ok miatt – mert őszintén beszélni a vállalaton belül zajló folyamatokról egy másik sajtóterméknek. Bár végig úgy tűnt, hogy kerüli a témát minden eddigi munkatársa, WG azért csak megemlékezett róla, végtelenül finom és elegáns módon. Annyit csinált, hogy sok sikert kívánt új kollégájának, Újvári Máténak a felvezető kör végén, illetve azt mondta, hogy “még utoljára, kapcsolják be biztonsági öveiket”. És ennyi, nem kell több. Egyébként Máté jól vezette a közvetítést, majd belejön, rajta ráadásul nem érzem a humorossági kényszert, amibe Szujó belement és bele is tört. Új korszak kezdődik.

Hétvégén megint nem csak F1 volt ám… IndyCar GP különdíjak hamarosan!