Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: Alonso 2021-ben visszatérne: újabb bukásra ítélt projekt?

Tartja magát a mondás, miszerint a töltött káposzta újra melegítve a legjobb. Ha Fernando Alonso töltött káposzta lenne, egészen biztosan az egyik legfinomabb, gondosan elkészített ételeként tartaná számon az F1-es konyhaművészet. Ám biztos jó ötlet lenne újra felhevíteni ezt a karriert? Maradt még hely számára az F1 gyomrában, vagy végérvényesen megemésztésre került?

 

 

Visszavonulása óta nem telt el úgy hét, hogy Alonsot ne hozták volna szóba valamelyik csapattal egy esetleges visszatérés okán. Mindez persze nem véletlen, hiszen a legtöbb szakértő és a rajongók tisztes része is egyetért abban, hogy a spanyolnak befejezetlen ügye van az F1-ben. Két bajnoki címénél jóval többet számlálhatna, ha bizonyos döntéseket nem hoz meg. Természetesen a „ha” kezdetű frázisokkal nem érdemes operálni, ám az teljesen egyértelmű, hogy Fernando Alonso tudása alapján az F1-es pilóták legszűkebb elitjében foglal helyet. Visszavonulása óta pedig azt is bizonyította, hogy univerzális pilóta, hiszen az IndyCarban, a hosszútávú versenyzésben vagy épp a Dakar-on is azonnal letette névjegyét. Hiába tölti be idén 39. életévét, minden eddiginél komplexebb pilótának tűnik, és a jelek szerint egyáltalán nem tett le az F1-es szereplésről. Az eddig csak sejtelmes, bármire és egyben semmire sem jó nyilatkozatai után most azonban ledobta a sajtóra az atombombát. Az F1 Racing-nek ugyanis úgy nyilatkozott, hogy egyáltalán nem tett le a visszatérésről, melyre a legjobb pillanatnak a 2021-es nagy szabályváltozásokat tartja.

„Még nem végeztem az F1-gyel. A 2021-es év egy jó lehetőséget jelent, miközben újnak érzem magam, és készen állok. Ez olyasvalami, amit megpróbálok megtenni.” – idézi a motorsport.com

Ez egy nagyon konkrét utalás, sőt mi több, kijelentés. Nehéz lenne másképp értelmezni annál, mint amit jelent. Ahogy azonban a bevezetőben is írtam, jó ötlet mindez? Egyáltalán hová mehetne? Tény és való, hogy papíron a 2021-es szabályok hatalmas lehetőséget jelentenek a csapatoknak és elvileg bárki betalálhat a tutiba. Viszont jövőre hiába lép életbe a költségsapka a maga 175 millió dolláros maximumával, idén még mindenki annyit költ, amennyit csak szeretne és/vagy tud. Ezért a reális kép továbbra is inkább az, hogy a 3 top csapat marad az élen, a számolatlanul költött fejlesztési pénzek pedig újabb évekre konzerválhatják előnyüket. Ha ezt vesszük alapul, akkor Alonso-nak mindenképp valamelyik top csapatban kellene szétnéznie. Van azonban bárhol reális esélye egy ülésre?

A trendeket figyelve jól látható, hogy mindhárom csapat egyetlen vezérpilótára rendezkedett be. A Mercedes 100%-ban Lewis Hamiltonra fókuszál, míg a Red Bullban Verstappen a kimondva is első-számú pilóta, továbbá a Ferrari is egyre jobban koncentrál Leclercre. Egy olyan pilóta, mint Alonso, elképzelhetetlen, hogy vízhordó szerepre igazoljon bárhova is. A Mercedesnél jelenleg tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a hírek szerint a Daimler két hét múlva egy meetingen dönt a további F1-es szereplésről. Úgy hírlik, hogy az anyavállalat komoly spórolásba szeretne fogni, és akár az a forgatókönyv is életbe léphet, hogy eladják a csapatot és csupán motorszállítóként maradnának a sportágban. Egy ilyen bizonytalan helyzetet figyelembe kell vennie Alonsonak is, amikor szétnéz az elérhető ülések piacán. A Red Bull megint egy másik történet. Az elmúlt években már számos megbeszélésen túl vannak, mindkét fél kereste a közös munka lehetőségét, ám az évek során ez sosem jött létre. Helmut Marko egyébként nagyra tartja a spanyolt, ám mint azt korábban is kijelentette, nem igazi opció számukra Verstappen és az ifjú tehetségeik mellett. Eközben a Ferrarinál is nehéz elképzelni őt, hiszen Leclerc épp most kezd vezérpilótai szerepet kapni, aki mellé egy Alonso kaliberű karaktert nem valószínű, hogy bevállalna az a Ferrari, aki a Leclerc – Vettel párost sem tudták megzabolázni, holott Vettel lényegesen könnyebb eset Alonsonál.

A top csapatokon kívül a McLaren és a Renault lehet még reális opció Alonso számára.

A top csapatokon kívül két reális opciója maradt; a McLaren és a Renault. Kettejük mellett és ellen is szólnak érvek. Mindkét csapatot megjárta már, és a Renault-val két címet is szerzett még 2005-ben és 2006-ban. A franciák ugyan most is gyári csapatként szerepelnek a sorozatban, korántsem emlékeztet formájuk a 2000-es évek közepén mutatotthoz. Közben Enstone és Viry-Châtillon felől rendre hangzatos ígéretek érkeznek 2021-gyel kapcsolatban, azokban azonban nem csodálkoznánk, ha nem feltétlenül bízna Fernando. Az utóbbi években már számos nagy ígéretet tett a francia alakulat, inkább kevesebb, mint több sikerrel. Helye valószínűleg lehetne, mivel Daniel Ricciardo szerződése év végén lejár, és szinte biztosan szétnéz a piacon egy jobb ülés reményében.

A másik végleten ott van a McLaren, ahol két érában is megfordult. 2007-ben majdnem meg is szerezte a címet a wokingi gárdával, majd rossz döntést hozva eligazolt tőlük, épp a Renault-hoz. A McLaren-Honda érában szintén rosszul döntött, igaz mentségére legyen szólva, hogy senki sem gondolta volna, hogy a japánokkal kötött gyári kapcsolat ennyire kiábrándítóan sikerül, és ha marad a Ferrarinál, akkor sem lett volna sokkal előrébb. A Honda szívvel sosem látott mélyrepülésbe kezdett a patinás alakulat, és a több évnyi sikertelenséget látva nem csoda, hogy Alonso inkább visszavonult. Ellenben 2019-ben végre úgy tűnt, hogy kezd magára találni a csapat, és magabiztosan végeztek a középmezőny élén. Az időközben érkező Andreas Seidl szemmel láthatóan gatyába rázta a szakembereket, és a végső felzárkózás reményében egy fontos döntést is meghoztak; 2021-től visszatérnek a Mercedes erőforrásaira. A feltételek látszólag jobbak lennének itt, mint a Renault esetében, azonban van itt egy, pontosabban két bökkenő; Lando Norris és Carlos Sainz. Ugyanis a McLaren fellendülésében fontos szerepet játszik a pilótapárosuk is, melyet a csapat nem biztos, hogy megbontana Alonso kedvéért. Főleg, hogy a napokban megjelent hírek szerint korábbi pilótájuk már hivatalosan sem áll kapcsolatban az istállóval.

Talán most vadul hangzik egy Leclerc – Hamilton páros, azonban ha létrejön, az akár lehetőséget is nyithat Alonso számára a Mercedesznél.

Mindent összegezve egyetlen csapat tűnik reális célnak, ez pedig a Renault. Kérdés, hogy mennyire tudná meggyőzni a csapat Fernandot arról, hogy a sok üres ígéret után 2021-ben végre betalálnak. Ezen a ponton lényegében a végére értünk minden ésszerű és joggal feltételezhető opciónak, talán csak egy pletyka szintű, erősen konspirációs lehetőség maradt ki. Lewis Hamilton még nem hosszabbított a Mercedesszel, és olyan hírek jelentek meg, miszerint a szerződésre Hamilton csillagászati fizetési igénye miatt nem került még aláírás. Helmut Marko szerint a brit ezzel a Ferrari felé próbál közeledni, akik talán hajlandóak lennének ennyit fizetni érte, miközben a Mercedes épp a költségcsökkentési tervek miatt hezitál. Amennyiben ez bekövetkezne, úgy Alonso esélyei hatványozottan megnőnének egy Mercedes ülésre. Elnézve karrierje végén elszenvedett kínlódását, bizonyára ezen opciónak örülne a legjobban. Viszont a töltött káposzta túl sokszor melegítve már nem annyira jó, így nagyon vigyáznia kell milyen döntést hoz, ha valóban szeretne visszatérni. Alonsonak nem kell attól tartania, hogy az esetleges visszatérése utáni időről ítélnék meg, viszont egy újabb elhibázott szerződés már senkinek sem hiányzik. És persze mielőtt csak legyintenénk Alonso lehetséges visszatérésére, ne feledjük el; az F1-ben bármi megtörténhet!

Kategóriák
Formula 1

Megérdemelt a nyári pihenés? – A pilóták értékelése 12 futam után

12 verseny távlatából visszatekintünk az idény első felére, és megvizsgáljuk, hogy ki milyen teljesítményt nyújtott.

 

Az alábbi táblázatban a csapattársak párharca látható az időmérő és a versenyek tekintetében. Az első oszlopban az eredményesebb pilóták, mellettük az időmérő, a verseny, majd az összesített eredmények, az utolsó oszlopban pedig a gyengébben teljesítő csapattársak. Három kategóriát különböztettünk meg: Ahol nagy a különbség: zöld, ahol kicsi a különbség: tacao (ami nem zöld és nem citromsárga), és ahol egyenlő az állás: citromsárga.

A Mercedesnél a papírforma érvényesül, Hamilton összesítettben magasan Bottas előtt van, de a nagy különbség a versenyeken mutatkozik. Egykörös tempóban körülbelül azonosan teljesítettek, azonban a versenyeken Hamilton 9-3-ra oktatta Bottast, aki csak akkor volt a brit világbajnok előtt, amikor éppen nyert (Ausztrália és Azerbajdzsán), vagy Hamilton a dobogóra sem ért fel (Ausztria). Úgy néz ki Bottasnak az A betűs helyszínek kedveznek, viszont ez esetben nem sok babér terem már neki idén, mivel a versenynaptárban ez a 3 helyszín kezdődött így. Mindkettejük teljesítményéről a kiegyensúlyozottság mondható el, általában stabilan vezetnek, és ha bukdácsolnak, azt is együtt teszik, pechükre pont az istálló hazai versenyén. A szerzett pontjaik között 32,98% eltérés van, ami nem mondható kiemelkedően soknak, sőt, ez a harmadik legkisebb a csapatok között. A Mercedes összes megszerzett pontjának Hamilton 57, Bottas 43%-át szerezte.

A Maranellói páros már valamivel kiegyenlítettebb, lévén hogy időmérőkön egálban vannak, és összesítettben is csak 4-el veri Vettel Leclercet, aminek az oka az, hogy a versenyeken pont kétszer annyiszor verte meg a német az ifjú monacoit, mint ahogy ez fordítva történt. Egyikőjüknek sincs lőtávban a nagy rivális egyik pilótája sem, mert Max Verstappen elválasztja őket a Stuttgarti gárdától. Mindenképpen említésre méltó adat még, hogy idén a Ferrari nem nyert versenyt, ami komoly gondokat sugall az istállónál. A pontok itt a legszorosabbak, csak 18,18% az eltérés. A Ferrari összes megszerzett pontjának Vettel 54, Leclerc 46%-át szerezte.

Forrás: Getty Images

44 pontos lemaradással a harmadik helyen a Red Bull zárja az élmezőnyt, amit gyakorlatilag Max Verstappen visz el a hátán, hisz 22-2 arányban veri Pierre Gaslyt, aki egyszer előzte időmérőn Verstappent, amikor a Q3-ba sem jutott be Kanadában, illetve egyszer versenyen, amikor Sebastian Vettel felöklelte a Brit Nagydíjon. Gasly részben Verstappen szárnyalása, részben saját képességeinek árnyékában autózik, és egyre másra röppennek fel a hírek, hogy ki váltja majd a szezon végén, ha nem szedi magát sürgősen össze. Pontok tekintetében a holland fenegyerek 187,3%-kal gyűjtött több egységet, mint a francia, ami a második legnagyobb eltérés. A Red Bull összes megszerzett pontjának Verstappen 74, Gasly 26%-át szerezte.

A “Best of the rest”, azaz a maradék legjobbja címet egyértelműen a McLaren viseli, aki habár 162 pontos lemaradásban, de követi a Red Bullt, és Carlos Sainz már az összetettbeli hatodik helyet készül elorozni Pierre Gaslytól, Lando Norris viszont csak a tizedik összetettben, ami elsőévesen biztató eredmény, főleg hogy időmérők tekintetében 8-4-re verte a csapattársat, csak a versenyek jöttek ki neki rosszul. Pontokból Carlos Sainz 141,67%-kal gyűjtött többet, ezzel itt a harmadik legnagyobb az eltérés. A McLaren összes megszerzett pontjának Sainz 71, Norris 29%-át szerezte.

43 ponttal a Toro Rosso az ötödik a tabellán, ami részben Daniil Kvyat harmadik helyének köszönhető (15 pont), de Alex Albon is gyűjtött pontokat szép számmal. Kvyat pontosan tudja, hogy a 3. esélyét tölti, és több aligha lesz, ennek fényében kell versenyeznie, és úgy tűnik, eleget is tesz az elvárásoknak. Alexander Albon pedig elsőévesként kielégítő teljesítményt nyújt, mivel időmérőkön X-elt, versenyeken meg csak 2-vel többször kapott ki, így a csapatnak nem lehet oka a panaszra, Pierre Gasly gyenge szereplése miatt pedig mindkét pilótának a maximumot kell nyújtania, hogy megkapják a hőn áhított előléptetést. Egységek szempontjából a torpedó 68,75%-al gyűjtött többet mint a brit-thai újonc, ami egyelőre felé billenti a mérleg nyelvét Gasly ülése szempontjából. A Toro Rosso összes megszerzett pontjának Kvyat 63, Albon 37%-át szerezte.

Forrás: Octane

A gyári Renault csapat mindössze a hatodik hellyel büszkélkedhetne, ha nem fizetett volna ki csillagászati összegeket Daniel Ricciardonak, hogy náluk versenyezzen, de az ausztrál eddig semmiképp nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mivel Nico Hülkenberget is alig verte meg összetettben 14-10-re, úgy, hogy a versenyeken 6-6-ra állnak. Összesen 39 pontot gyűjtöttek, amivel méltó versenytársai a Toro Rossonak, egy privát csapat nevelőistállójának, egy gyári csapatként, ami messziről nézve sem rózsás. Cserébe itt a második legkiegyenlítettebb a pontverseny házon belül, mivel Ricciardo csak 29,41%-kal szerzett több pontot mint a dobogókerülő német csapattársa. A Renault összes megszerzett pontjának Ricciardo 56, Hülkenberg 44%-át szerezte.

A papíron újonc Alfa Romeo hozza azt, amit a Saubertől eddig el lehetett várni, 32 ponttal a hetedik helyet, csak egy bökkenő van a történetben. A 32-ből Kimi Raikkönen gyűjtött 31 (ez 96,88%-nak felel meg) pontot, és Giovinazzi a maradék egy szemet, ami nagyon kevés. 19-5-re veri az olaszt Raikkönen, versenyen pedig egyszer sikerült Giovinazzinak legyőzni a finn klasszist. Ha az ifjú olasz így folytatja, nem hogy előléptetésre, még a mostani ülésre is alig lesz esélye, mert a F2-ben szép számmal akad olyan pilóta, aki feni a fogát az ülésre. 

Kerek egy pontos lemaradásban követi a hinwillieket a hasonlóan régi-új Racing Point 31 ponttal, amiből sokak meglepődésére Stroll gyűjtött 18-at, ami 38,46%-kal több, mint amit a rutinos mexikói csapattársa. Habár Stroll még nem ment egy körön jobb időt mint Perez, és versenyen is 8-4-re kikapott, amikor sikerült megvernie, akkor azt nagy fölénnyel tette, például a Német Nagydíjon elért 4. helyével. Stroll helye be van betonozva a csapathoz, Perez pedig a teljesítményével szilárdíthatja a lába alatt a talajt, amit eddig sikeresen meg is valósít. A Racing Point összes megszerzett pontjának Stroll 58, Perez 42%-át szerezte.

Forrás: LAT Images

 A Haas örülhet, hogy 10 csapat van a rajtrácson, így nem ők az utolsók a 26 pontjukkal, és azzal a bukdácsolással amit Ausztrália óta produkálnak. A legjobb helyezésük egy hatodik hely volt Ausztráliából, amit Magnussen kézbesített, azóta az autóval, gumikkal, bokszkiállással szenvednek. A pilóták háziversenye 14-10-et mutat Magnussen javára, mivel mind időmérőn, mind versenyen 7-5-re verte Grosjeant, valamint 125%-kal több pontot szerzett francia csapattársánál. A Haas összes megszerzett pontjának Magnussen 69, Grosjean 31%-át szerezte.

A már régóta szenvedő Williams idén sem tudott felállni, és 12 verseny alatt összesen egy pontot szereztek, azt is a gyengébbik pilótájuk, Robert Kubica révén, aki a Német Nagydíjon az Alfa Romeo versenyzőinek kizárása után lett a tizedik helyre előresorolva. George Russell 22-2-re veri Kubicát, aki két versenyen ért előbb célba mint a F2 győztes brit ifjonc. 

A pilóták teljesítményét nagyban befolyásolja az autójuk is, ennek ellenére azonban a Forma 1 csapata nagydíjról nagydíjra összeállít egy erősorrendet, ami attól függetlenül listázza a pilótákat, hogy milyen autót vezetnek egy 50-es skálán. Ezt a listát nem nagy meglepetésre Max Verstappen vezeti 46-os értékeléssel, nyomában Lewis Hamiltonnal, aki 43,5-es átlaggal rendelkezik, de az érdekességek ezután kezdődnek, mivel Sainz Norris sorrendben követi őket a két McLaren pilóta, akik 42,2 és 39,5-es átlaggal büszkélkedhetnek. Utánuk Leclerc és Bottas foglal helyet utolsóként az élcsapatoktól. A lista további tagjai sorrendben: Albon, Raikkönen, Russell és Kvyat, utóbbi 38,3 ponttal, ami alig több mint 1 egységgel marad el Norristól.

Mint minden félévnek, ennek is megvoltak a győztesei és a vesztesei is, voltak szárnyalók, mélyrepülők, és székek is inognak úgy, hogy a versenyek minőségére sincs panasz, így nagy várakozással nézünk a második félév elébe, ami a Belga Nagydíj első szabadedzésével kezdődik majd augusztus 30-án. 

Kategóriák
Formula 1

Pierre Gasly nyerte a második edzést Verstappen előtt

Pierre Gasly nyerte a második edzést Verstappent és Hamiltont megelőzve. Gasly lágyon, Verstappen a közepes, míg Hamilton a kemény keveréken futotta meg a legjobb idejét.

 

Meglehetősen izgalmasan indult a második edzés, mindenki rögtön a pályára hajtott, ugyanis eléggé lógott az eső lába, így mindenki szeretett volna még száraz körülmények között körözni.

Mindenki úgy rohant ki, mintha az élete múlt volt rajta. Forrás: F1 Twitter

Alexander Albon volt az első, aki hibázott, az angol-thai versenyző az utolsó kanyar előtt minimálisan megcsípte a füvet autója bal oldalával és egyből a falban kötött ki. Komoly becsapódás volt, a Toro Rosso enyhén a levegőbe emelkedve 1-2 méterrel vissza is pattant a gumifaltól.

Albon hibája. Forrás: F1 Twitter

Rövid piros zászló után minden mehetett is tovább. Hamilton és Vettel keményen, Bottas, Leclerc és Verstappen közepesen, míg Gasly a lágyon próbálkozott. Vettel hibázott még egy minimálisat, a német elfékezte a a sikánt és inkább átengedte az SF90-et rajta, nehogy valami komolyabb baja essen a kocsinak.

Forrás: F1 Twitter

Fél óra elteltével mindenki bejött a bokszba, mert az eső komolyabban rákezdett, így értelemszerűen az addig elért eredmények sem tudtak már változni. Hosszabb várakozást követően, fél órával az edzése vége előtt Sainz törte meg a csendet egy közepes gumis próbálkozással, de hamar vissza is jött, mert az eső még jobban rákezdett. A versenyzők nem erőltették a pályára hajtást, hiszen a slick gumiknak már túl vizes volt az aszfalt, míg a köztes abroncsok számára még nem volt kellően nedves.

Sainz nem igazán tudta a pályán tartani a McLarent. Forrás: F1 Twitter

Néhány perccel később Kimi Raikkönen törte meg ismét a csendet, amikor már az intereknek kedvező körülményekkel a vizes pályára hajthatott, a közönség legnagyobb örömére. A csapatok azért vártak ilyen sokáig, hogy a köztes gumikat ne “főzzék” meg feleslegesen. Kimit pár perccel később követte szinte mindenki. Az intereken Verstappen, Magnussen és Bottas futotta a legjobb időket. 

Összességében nem volt túl eseménydús és izgalmas edzés, ráadásul semmit sem tudtunk meg a csapatok verseny szimulációiról sem, mert egyik csapat sem végezte el. 

Íme a második szabadedzés végeredménye:

Kategóriák
Formula 1

Tizenegyes Kanyar: Brit Nagydíj

Mint azt megszokhattátok, minden futam után értékeljük a pilóták hétvégi teljesítményét Tizenegyes Kanyar nevű cikksorozatunkban. Nincs ez másképp most sem, lássuk a pontozást.

Az Osztrák Nagydíj izgalmait követően aligha számíthattunk volna annál izgalmasabb versenyre, de végül az idény magasan a legélvezetesebb, és legfordulatosabb versenyét láthatták, akik vasárnap az M4 sportra kapcsoltak. Láttunk mindent, mi szem szájnak ingere, jó rajtot, csatákat a pályán, a pitwallon, sőt, még a boxutcában is, autók is törtek szép számmal, mi kell még? Ahogyan eddig, úgy most is a legmagasabb pontszámmal díjazott pilótától haladunk a számunkra legkevésbé meggyőzőig. Az értékelés során minden szerkesztőségi tag egy 1 és 10 közé eső egész számmal illette az adott pilótákat, majd ezeket átlagoltuk és két tizedesjegyig jelenítettük meg az eredményeket.

Korábbi Tizenegyes Kanyaros cikkeink alább:

Tizenegyes Kanyar: Osztrák Nagydíj
Tizenegyes Kanyar: Francia Nagydíj
Tizenegyes Kanyar: Kanada
Tizenegyes Kanyar: Monaco

Tizenegyes Kanyar: Baku
Tizenegyes Kanyar: Melbourne
Tizenegyes Kanyar: Bahrein
Tizenegyes Kanyar: Kína

 

Akik meggyőztek minket:

Verstappen és Leclerc újra hatalmasat vívott egymással, a pályán és a boxban is, Bottas pedig szépen védekezett Hamilton ellen.

Akiktől nem estünk hasra:

Nico Hülkenberg. Ismét kikapott a csapattárstól, úgy néz ki nem érzi az idei versenygépet. 

Akikben csalódtunk:

Sebastian Vettel amatőr módon öklelte fel Verstappent, egy négyszeres világbajnoknak nem szabadna ilyeneket művelnie. Magnussen és Grosjean egymás versenyét fejezték be a futam elején, a csapattárssal való ütközés az egyik legsúlyosabb bűn az autosport világában. Robert Kubica tempója meg egyszerűen kevés, nincs mit részletezni ezen.

Lássuk hát a listát:

Verstappen – 9,5
Leclerc – 9,5
Sainz – 9,17
Bottas – 8,67
Kvyat – 8,67
Raikkönen – 8,67
Gasly – 8,5
Ricciardo – 8,5
Norris – 8,5
Hamilton – 8,5
Albon – 8
Russell – 7,17
Hulkenberg – 6,17
Giovinazzi – 6,17
Stroll – 6
Perez – 5,33
Kubica – 4,83
Grosjean – 4,67
Magnussen – 4,33
Vettel – 3

Kategóriák
Formula 1

Bottas a pole-ban a hosszúra nyúlt bakui időmérőn!

A kaotikus események folytatódtak Azerbajdzsánban, miután a legendás nyolcas kanyar két áldozatot követelt, ami Mercedes első sort eredményezett.

 

A Q1 viszonylag eseménytelenül telt, néhány versenyző meglátogatta a bukóteret, Gasly futotta a legjobb időt, és megszületett a 8-as kanyar idei második áldozata, Robert Kubica személyében. A belső ívre rögzített kerékvető dobta meg, így került a falba. Nem jutott a Q2-be Stroll, Grosjean, Hülkenberg, Kubica és Russell. 

 

 

Kicsit késve kezdtek neki a szombati program második részének, és Charles Leclerc szinte azonnal követte Kubicát a falba, azzal a különbséggel, hogy ő elfékezte magát. Az edzés sok idő múlva indult újra, már hidegebb pályán, de így is az első 10 helyezett 1 másodpercen belüli időt állított be. A Q3-ba kisebb meglepetésre mindkét Alfa Romeo bejutott, valamint Kvyat és Norris is a 10 legjobb közé furakodott.

 

 

A mindent eldöntő összecsapás már hidegben, azonban a Q1-hez hasonlóan eseménytelenül zajlott. Az utolsó pillanatban viszont a Mercedes befutott az első két helyre, méghozzá Bottas – Hamilton sorrendben, maguk mögé utasítva Vettelt, Verstappent és Perezt, aki tavalyhoz hasonlóan ismét kimagasló teljesítményt nyújtott. Remek eredménynek örülhet Kvyat és Norris is, akik a 6-7. helyről vághatnak neki a futamnak. Idén pedig először fordult az elő, hogy Antonio Giovinazzi megverte Raikkönent az időmérőn, így ők a 8-9. helyre kvalifikáltak. Az eddigi események alapján bizakodóan tekinthetünk a holnapi versenyre, amit az M4 sport 15:10-től közvetít, a felvezető műsor szokás szerint 14:30-kor indul. Íme az időmérő teljes végeredménye.

 

 

Kategóriák
Formula 1

Hova lett a Ferrari tempója?

57 másodperc. Pontosan ekkora hátránnyal futott be Sebastian Vettel az Ausztrál Nagydíjon Valtteri Bottas mögött csapattársával a nyakán. Tényleg válságban lenne a Ferrari, vagy máshol keresendő a probléma forrása?

Először is azzal szeretném kezdeni, hogy egy gyors és jó autóból nem lesz hirtelen (jelen esetben röpke két hét alatt) egy “rossz” és lassú autó. Márpedig a Ferrari Barcelonában megmutatta, hogy egy rendkívül gyors és stabil koncepció az SF90. Akkor mégis miért kapott majdnem egy percet a verseny végére a rosszabbnak hitt Mercedestől? Erre talán jelenleg még maga a Ferrari sem tudja a választ, azonban összegyűjtöttünk pár érdekes feltevést, hogy pontosan mi is állhat a háttérben.

Lehetséges motorgondok?

Az első elmélet szerint (ami legfőképpen az olasz médiában kapott szárnyra) a Ferrarinak leginkább az erőforrásával akadt próblémája, amit részben alátámaszthat a hétvége folyamán mért végsebesség. Egyik gyári Ferrari sem produkált kiemelkedő értéket, habár ezzel csak a futamon volt gondja a Ferrarinak – az időmérőn nem veszítettek semmit az egyenesekben, sőt a hátsó egyenesben még hoztak is a Mercedeseken – azonban a Haasnál és az Alfánál nem léptek fel ilyen problémák. Felléptek azonban mások, miszerint Kimi és Grosjean is idő előtt kifogyott az ERS-ből még a gyorskörük befejezése előtt, azonban elképzelhető, hogy ez visszavezethető a regenerációra, ami Melbourne-ben nehezebb mindig, mert nincsenek komolyabb féktávok. Ugyanakkor fontos kiemelni, hogy az időmérős köröket elvileg teljesen feltöltött akkumulátorokkal kezdik meg az autók, tehát lehet, hogy a programozással volt probléma, vagy tényleg valami komolyabb probléma lehet a Ferrarinak a kinetikus rendszerrel. Grosjean így panaszkodott a mért köre után a csapatnak, hogy elfogyott az energiája kétszer is:

Visszatérve a Ferrarik végsebesség problémáira: a Ferrari Melbourne-re egy nyitottabb hátsó traktust hozott az SF90-hez, ugyanis a hétvégén melegebb volt, mint a téli teszten. Lehetséges, hogy ez a megnyitás így is túl kicsire sikerült és mivel messze a Ferrarinak vannak a legkisebb légbeömlői elől, ezért a hátsó traktust kénytelenek szélesebbre szabni az optimális hűtés miatt. Ennek következtében túlmelegedhet az erőforrás, amit csak úgy tudnak kontrollálni, ha visszafolytják azt. A nagyobb hátsó megnyitásnak köszönhetően azonban a kocsi egyensúlya is megváltozhat, ami miatt pedig romolhat a vezethetőség, a gumikezelés és a stabilitás is. Ezt az elméletet alátámaszthatja Binotto azon kommentje, miszerint egész hétvégén egyensúly problémákkal küzdöttek, amit aztán nem tudtak a hétvége folyamán megoldani.

A kép felső részén a teszten használt motorburkolat még Barcelonából, az alsón pedig a már Melborune-re hozott variáns. Tökéletesen látszik a szélesítés. Fotó: Motorsport Italia
Felül ismét a barceloniai variáns, alul pedig már az ausztrál. Lényegesen nyitottabb lett a hátsó traktus. Fotó: XPB Images

Tovább súlyosbíthatja a problémát az állítólagos magas fogyasztás is; pár éles szemű megfigyelő ugyanis kiszúrta, hogy a hétvége folyamán messze a két SF90-es “lift and coast-olt” (elvette a gázt már a fékezés előtt, hogy spóroljon az üzemanyaggal) a legtöbbet, mégpedig néha akár még azelőtt, mielőtt egy kis zöld LED villant fel a kormány bal felső sarkában, ami a lift and coastra figyelmezteti a pilótát. Természetesen ezt az is okozhatta, hogy a két Ferrarit jelentősen kevesebb üzemanyaggal indították útnak a versenyen abban bízva, hogy az elején esetleg pozíciókat nyerhetnek (a rajttal és az elévágásokkal) és miután már az ellenfelek előtt járnak, majd megspórolják a verseny végefelé az üzemanyagot, ami hiányzik. Azonban az is elképzelhető, hogy a lehetséges MGU-K problémák miatt (amit ahogy korábban említettem az Alfa és a Haas tapasztalt) magának a belsőégésű motornak a fogyasztása megnövekedhetett, hogy kompenzálni tudják a kieső teljesítményt. Természetesen közrejátszhat a fogyasztásnövekedésben még számos másik tényező is – magasabb leszórítóerő használata, illetve a nyitottabb hátsó motorburkolat – mindkét esetben megnő a légellenállás. Némi aggodalomra adhat okot, hogy az SF90-ek nem futottak nagyobb leszórítóerővel, sőt eléggé visszavették a szárnyak dőlésszögét, tehát elviekben gyorsulniuk kellett volna az egyenesekben. Ezt alátámasztja az is, hogy a Ferrarik az egész hétvége folyamán hihetetlenül alulkormányzottak voltak, az autó orra rendkívül lomha volt és lassan válaszolt bármilyen inputra. Ennek az az okozója, hogy hiányzik az autó első tengelyén a tapadás, ami meredekebb szárnyállásra utalhat (ez pedig kisebb leszórítőerőt termel). Ennek tudatában viszont nagyon nem fest jó képet a lassú végsebesség, ugyanakkor fontos kiemelni, hogy a sebességmérő pontok gyakran a féktávokhoz közel vannak és a Ferrarik már régen lift and coastoltak, amikor ezekhez a mérőpontokhoz értek, tehát nem igazán tekinthető relevánsnak a sebességmérő pontok alapján mért végsebesség.

Beállítás problémák?

Mint ahogy korábban említettük, Binotto a hétvége végén elmondta, hogy végig egyensúly problémákkal küzdöttek, ami egyértelműen rossz beállításokra is utalhat. Pénteken, a szabadedzések után még mindenki azt gondolta, hogy szombatra majd ismét feltámad a Ferrari, s nyoma sem lesz a gyengéledésnek (tavaly láttunk erre példát bőven), azonban mindenki nagy meglepetésére nem így történt; a lassabb, kevésbé felgumizott pályán még sikerült úgy-ahogy tartani a tempót a Mercedesszel, azonban mire a pálya ideálisan felgumizódott már esélyük sem volt a matt vörös autóknak. De vajon hogyan történhetett ez? Miért van az, hogy ha tavaly mindig sikerült megoldani a problémákat péntekről szombatra, idén pedig már rögtön az első versenyen elvérzett ebben a Ferrari?

A válasz a szimulátor pilótáknál keresendő; tavaly a Ferrari három szimulátor pilótával vágott neki az évnek, ők pedig nem voltak más, mint Daniil Kvyat, Antonio Giovinazzi és Davide Rigon, aki a szimulációs munkálatokat felügyelte. Givoninazzi elég szép tapasztalatot gyűjtött az előző Ferrarikkal a valódi versenypályákon, de bőven tesztelt a Haasnak és a Saubernek is. Ez a tapasztalat pedig elengedhetetlen, amikor szimulátoros munkákat kell végezni. Charles Leclerc 2017 folyamán – amikor éppen nem az F2-ben tevékenykedett – szintén szimulátorozott a vörösök számára. Gyakran a versenyhétvégék folyamán 12 órát töltött el a szimulátorban és egészen addig nem hagyta el azt, ameddig nem sikerült megtalálnia a tökéletes beállítást csapata számára. 2018-ban a helyét Daniil Kvyat vette át. Többek között Kvyat vette észre a szimulátoros munkája során, hogy a Ferrari eltévedt a fejlesztésekkel, valamint neki köszönhető, hogy számos versenyhétvégén a Scuderiának sikerült lényegesen feljavulnia szombatra és így a Mercedes elsőszámú kihívójává válni.

Charlesnak nem úgy sikerült az első ferraris hétvégéje, ahogy várta. Fotó: XPB Images

Azonban, mint ahogy tudjuk Kvyat visszament a Toro Rossohoz, Giovinazzi Alfás lett, Leclerc pedig már a valódi SF90-et vezeti a hétvégéken, ezért feltétlenül új pilótákat kellett keresnie a Scuderiának, a választás pedig a WEC világbajnok Brendon Hartly-ra, Pascal Wehrleinra és Antonio Fuocóra esett. Hartly elképesztően nagyszerű választásnak bizonyult és ez a tesztek alatt be is bizonyosodott; ő és Rigon voltak azok, akik a háttérben a szimulátoros munkálatokat végezték és akik már az első naptól egy rendkívül jó alapot találtak a Ferrarinak beállítások terén. A Ferrari messze a leggyorsabb, legstabilabb és legkiegyensúlyozottabb autó volt a tesztek alatt nem kis meglepetést okozva legfőbb riválisának, a Mercedesnek, aminek következtében a vörösöknek nem kellett vért izzadniuk – mint az Ezüst Nyilaknak – hogy megfejtsék az autójukat, ami az ausztrál hétvégén visszaütött rájuk. Hartly-t a korábban a Toro Rossonál eltöltött idénye és a Mercedes szimulátoros tapasztalata is segíti, hogy egy megbízható, stabil teljesítményt tudjon produkálni a Ferrarinak. Azonban Brendonnak ki kellett hagyni az Ausztrál hétvégét, mert jelenése volt Sebringben, ezért a Ferrari csakis Wehrleinra és az eléggé tapasztalatlan Fuocora tudott csak támaszkodni a szimulátorban; a végeredményt pedig már ismerjük. Wehrlein – aki korábban már vezette a Ferrari szimulátorát – egyszerűen képtelen volt megtalálni a jó beállításokat, a helyzet pedig annyira rossz volt, hogy a Ferrarinak fel kellett hívnia Davide Rigont (aki szintén nem volt elérhető a hétvége folyamán), azonban még így sem tudták megoldani a problémáikat.

Nem volt felesleges kockázat…

Miután teljesen világossá vált, hogy esélytelen a vörös autóknak győzelemre sélyes tempót találni, nem maradt más, mint hogy a Ferrari biztonságra játszon. A motorjaik teljesítményét visszavették, a stratégiával sem mentek el túlságosan offenzív irányba és kizárólagosan csakis a biztosra mentek rá. A Ferrarinak egy másodpercig sem voltak illúziói egy lehetséges győzelemmel kapcsolatban, csakis az azon állapotuk szerinti legjobb és legbiztosabb helyezéseket szerették volna elérni. Többek között ennek is tudható be, hogy Leclerc-et nem hívták ki friss gumikért, hogy megfuthassa a leggyorsabb kört a verseny alatt, vagy hogy éppen Sebastian nem védekezett szokásához híven Verstappennel szemben (itt közrejátszhatott továbbá az üzemanyagspórolás is). Mindezek fényében már nem tűnik a Ferrari helyzete kilátástalannak; Bahreinben egy új esélyt kapnak, hogy megmutathassák pontosan mit is tud az SF90. A sakhiri hétvége folyamán rendelkezésre fog állni a vörösök új szuperfegyvere Brendon Hartly személyében, akit segíteni fog Davide Rigon is. 

Vettelék nem vállaltak felesleges kockázatot; csakis a biztosra mentek. Bahreinben ismét bizonyíthatnak. Fotó: XPB Images

Bahreinben muszáj lesz erősen teljesítenie a Ferrarinak, hogy bebizonyítsa, hogy harcban lehet az idei bajnoki címért…

 

Kategóriák
Formula 1

Leclerc végzett az élen a második tesztnapon

Véget ért a második tesztnap Barcelonában, ahol ismét a Ferrari végzett az élen, hiszen az SF90 volánja mögött ülő Charles Leclerc autózta a nap legjobb idejét. 

Kedden ismét kellemes, tavaszias időjárás uralkodott a katalán pályán. Már a korai órákban is 7-8 fokos levegő és aszfalt hőmérsékletet mértek, ami lényegesen jobb, mint a tavaly ilyenkor tapasztalt fagypont közeli érték. Ahogy a hétfői, úgy a mai napot is kihagyta a Williams csapata, és a hírek szerint még a szerdai részvétel sem kőbevésett. Valamit nagyon elmérhettek, hiszen így már a rendelkezésre álló napok negyedét elveszítették. 

Charles Leclerc kiváló teljesítménnyel rukkolt elő, hiszen rengeteg kört tett meg hiba nélkül, és végig meggyőző teljesítményt láthattunk tőle. Délelőtt elért 1:18,2-es ideje sokáig érinthetetlennek tűnt, csupán a délutáni órákban közelítette meg azt Lando Norris, ráadásul eggyel lágyabb keverékű gumin. Persze tegyük hozzá, hogy a legtöbben valószínűleg nem is hajtottak a jobb időkre.

A már említett Norris végül a második helyen végzett. Remek ideje mellé 104 kör is párosult, ami figyelembe véve a McLaren elmúlt éveit, mondhatni álomszerű. Csodás kezdés ez a brit istállónak, amire minden bizonnyal építeni tudnak.  A legjobb háromban ma is találhatunk egy Haas-t, most Kevin Magnussen ért fel a “dobogóra”, igaz csak 59 kört tudott megtenni. Ennek oka részben a délelőtti hosszabb kihagyása, valamint délután átadni kényszerült helyét Pietro Fittipaldinak, ugyanis az üléspozíciójával gondok adódtak.

Nem indult jól Albon napja a Toro Rossóval, hiszen rögtön első körében a kavicságyban landolt, pontosan ott, ahol hétfőn Kimi Raikkönen. Ezután azonban nagyon szorgalmasan dolgozott, és a nap végére 132 kört abszolvált, amiért mindenképp dicséret illeti.  Albont Giovinazzi követte az Alfával, utána pedig a Mercedesnél délutános műszakban dolgozó Bottas következett. Köridőkben egyáltalán nem izmozott a Mercedes, ellenben a legtöbb kört ők tették meg. 

Nem volt sima napja a Renault-nál Daniel Ricciardonak, hiszen délelőtt DRS problémája miatt hátsó szárnyáról leszakadt egy darab, minek következtében kicsúszott. Jókora szerencséje volt, ugyanis 1 méteren múlott, hogy ne csússzon a gumifalba. Végül mindössze 28 megtett kör után adta át helyét Nico Hülkenbergnek, aki délután közel száz fordulót jegyzett, probléma nélkül. Ma sem emelkedett ki a Racing Pointnak, szép nyugodt napot zártak. Lance Stroll 79 kört tudhat neve mellett, Fittipaldi előtt az utolsó előtti időt elérve.  És végül a Red Bull, ahol szintén akadt egy meredek pillanat. Délután 5 óra körül Pierre Gasly autója a 12-es kanyarban kicsúszott, majd az autó a falnak ütközött. Az edzést piros zászlóval megszakították, Gasly pedig már nem is tudott kihajtani a nap hátralevő részében. 

A mai teszt történéseiről élőben jelentkeztünk, amit az alábbi linken tudtok vissza olvasni.

Élőben a tesztről: Barcelona 2. nap

 

Lássuk az összesített időeredményeket.

 

1 Leclerc Ferrari lágy (C3) 1m18.247s 157 kör
2 Norris McLaren szuperlágy (C4) 1m18.553s 104 kör
3 Magnussen Haas lágy (C3) 1m19.206s 59 kör
4 Albon Toro Rosso szuperlágy (C4) 1m19.301s 132 kör
5 Giovinazzi Alfa Romeo szuperlágy (C4) 1m19.312s 101 kör
6 Bottas Mercedes lágy (C3) 1m19.535s 89 kör
7 Gasly Red Bull lágy (C3) 1m19.814s 92 kör
8 Hulkenberg Renault lágy (C3) 1m19.837s 95 kör
9 Ricciardo Renault lágy (C3) 1m19.886s 28 kör
10 Hamilton Mercedes lágy (C3) 1m19.928s 74 kör
11 Stroll Racing Point lágy (C3) 1m20.433s 79 kör
12 Fittipaldi Haas lágy (C3) 1m21.849s 13 kör
Kategóriák
Formula 1

Verstappen és Leclerc is a legfiatalabb világbajnok lehet

A regnáló bajnok, Hamilton valamint az első Ferraris vb-címére hajtó Vettel párharca sokaknak már unalmas lehet. Jön Verstappen és Leclerc, akik a legfiatalabb világbajnokok szeretnének lenni a Forma-1 történelmében.

Kategóriák
Formula 1

Bajnoknak született? Megérkezett a Ferrari SF90!

Ezekben a percekben, Maranellóban mutatják be a Scuderia Ferrari idei versenygépét, ami az SF90 kódnevet kapta. A legjobban és legtöbben ezt a bemutatót várták, hiszen az olaszok rendelkeznek a legnagyobb szurkolói bázissal.

Az utolsó kettő autó amit bemutatnak a Ferrari, és a már-már kistestvérének számító Alfa Romeo. A most érkező vörös versenygéptől Mattia Binotto és csapata sokat vár, hiszen 2014 óta eddig hiába kerültek egyre közelebb a világbajnoki címhez, nem sikerült megnyerni, a Mercedes eddig mindig elhozta előlük. Idén Charles Leclerc előléptetése, és Maurizio Arrivabene menesztése révén eszközölt vérfrissítés jótékony hatással lehet az év végén a csapat neve mellett szereplő pontszámra.

Eközben jubilál a Ferrari, hiszen kerek 70. szezonjuknak futnak neki az F1-ben. Ezen idő alatt nagyon nagy számok kerültek a nevük mellé. Összesen 970 nagydíjon indultak el, amelyek során 235 győzelmet, 219 rajtelsőséget, 248 leggyorsabb kört és 751 dobogós helyezést értek el, közben 16 konstruktőri és 15 egyéni VB címet begyűjtve.

A maranellói gárda félig új párossal áll rajthoz 2019-ben, hiszen Charles Leclerc, és Kimi Raikkönen helyet cseréltek, Kimi visszament a debütáló istállójához, Leclerc, a 2017-es Forma 2 bajnoka pedig egy hatalmas lehetőséget kapott a meggyőző teljesítményéért, ami tavaly a Saubernél ért el. Sebastian Vettelt senkinek sem kell bemutatni. Négyszeres világbajnok, aki a Ferraris időszaka alatt igencsak szenved, hiába versenyképes az autó. Tavaly irreálisan sokszor pörgött meg, ami után Martin Brundle, korábbi F1-es versenyző fevetette, hogy vezetéstechnikai oka lehet a dolognak. Ezt kimondottan érdekes volt hallani, hogy valaki kétségbe vonja Vettel képességeit, de az biztos, hogy Loria, mert így nevezte Vettel az SF71H-t, nem lopta be magát annyira a német klasszis szívébe, mint Mandy, akivel az első bajnoki címét szerezte még 2010-ben.

Maga a bemutató nagyon hangulatos és érzelmekkel teli volt. Az egész esemény fénypontja vitathatatlanul az volt, amikor a föld alól felemelkedve tárult elénk az autó. Lássuk hát az új Ferrarit, melynek festése némileg változott az előző évhez képest, fekete is került bele, a fényezés pedig matt.

 

Ha megfigyeljük az autót, akkor sok területen nagyon emlékezetet a tavalyi, SF71H kóddal ellátott autóra. Ez nem véletlen, hiszen próbáltak az előző konstrukció erősségeire építeni hiszen az utóbbi 10 év legerősebb Ferrarija volt a 2018-as autó. Ennek ellenére Mattia Binotto elmondta, hogy számos területen extrémnek számító megoldással álltak elő:

„Ez az autó a tavalyi továbbfejlesztése, nem egy forradalmian új autó. Tovább feszegettük a határokat, emeltünk a színvonalon, miközben próbáltunk olyan extrémek lenni, amennyire csak tudtunk” – nyilatkozta a bemutatón.

Ami az egyik leginkább feltűnő változás, az a versenyző feletti légbeömlő formája. A tavalyi modell helyett ez háromszög alakú, amiről talán az F2012-es modell juthat eszünkbe. Ezen felül természetesen a megújult szabályok miatt jóval egyszerűbb első szárnyakat figyelhetünk meg. A hátsó szárnyak felső/oldalsó élén már nem lehetnek bevágások, az alján azonban nem ez a helyzet. Ott elé erőteljesen ki van csipkézve a szárny, illeszkedve az orrkúphoz, mely a tavalyi McLaren “sajtreszelős” – úgy tűnik trenddé váló – megoldásán alapul. Ezen felül úgy hírlik nagyon sokat dolgoztak az erőforrás hűtőrendszerén, mely a megnövelt hatékonyság mellett kisebb is, így szabadabb teret enged az aerodinamikusok munkájának:

„Vannak a szabályváltozások miatt egyértelmű változások, például az első szárny. De minden részleten keményen dolgoztunk. Van egy innovatív bukócsövünk, mely nagyon keskeny. Ha megnézzük az autó hátsó testét, az is nagyon-nagyon karcsú. Ez azon munkát is dicséri, aminek eredménye nem látszik, mert a borítás alatt van: nagyon sokat dolgoztunk az erőforrás beépítésén, a csomagoláson. Ez határozta meg a végső formát, és nekünk nagyon tetszik!”

Az élő bemutatót itt tudjátok újra megtekinteni:

Cikkünk folyamatosan frissül…

Forrás: Twitter, Scudeira Ferrari, M4Sport

Kategóriák
Formula 1

Leclerc fél évszázada fennálló rekordokat dönthet meg a Ferrarinál

Leclerc a Ferrari egyik legfiatalabb, legígéretesebb versenyzője lehet. Több fél évszázada fennálló Ferraris rekordokat írhat át sikereinek köszönhetően.