Kategóriák
Kavicságy Összes

Fizikailag mindenütt, virtuálisan helyben – The Race All-star E-sports Battle, Nürburgring

Szomorú időket élünk mostanság. Egy új, nagyon agresszív légúti megbetegedés tartja rettegésben a világot, amely erre úgy reagált, hogy minden olyan eseményt, amely nagyobb, akár nemzetközi érdeklődésre tarthat számot, törölt vagy elnapolt. Nem kivétel ez alól a motorsport sem, semmi nem lesz idén tavasszal. Se F1, se IndyCar, se NASCAR, se WTCR, semmi.

De van remény. Ha a fizikai összecsapás kiesett a képből, még mindig ott a digitális tér – erre a lehetőségre pedig a Torque eSports csapott le talán elsőnek. Az rFactor 2 királyai mellett számos főállású autóversenyző is elfogadta a meghívást, utóbbiak közül a legnagyobb név kétségkívül az F1 valaha volt legfiatalabban debütált versenyzője, a szimulátorozást egyébként sem megvető Max Verstappen volt. Az európai stílusú formulaautózást rajta kívül Maximilian Günther, Neel Jani, Dani Juncadella és Antonio Felix da Costa képviselte. (Billy Monger végül nem ért rá.) Amerikából is csatlakoztak néhányan a kezdeményezéshez – Felix Rosenqvist, Colton Herta, Ed Jones és Eduardo Barrichello az IndyCar kedvelőinek lehet ismerős. A nevezési listán szerepelt még Simon Pagenaud is, de ő végül nem lépett pályára, ott volt viszont Juan Pablo Montoya kisfiával, Sebastiannal együtt. A kihívók pedig, ahogy említettem fentebb, a szimulátorozás nagymenői voltak. Csupa olyan név, amely konzervatív motorsport-szurkolónak semmit nem mond – Jernej Simoncic, Rudy van Buren, Bono Huis, Lucas Blakeley…

A pálya kilétét a verseny napjáig titokban tartották, végül az élő közvetítés elején derült ki, hogy a Nürburgring GP-vonalvezetése lett a befutó. Minden pilóta 2012-es specifikációjú (“kacsacsőrű”) F1-es autót kapott kézhez, a beállításokat nem módosíthatták. A 22 fokos aszfalt és a közepes keverékű gumik miatt nagyon könnyű volt megcsúszni, ezt rengetegen demonstrálták is. Maga az esemény pedig 4 szakaszból állt: az első két menetben 13-13 pilóta állt rajthoz és a legjobb 8-8 jutott tovább, a harmadikban pedig (ahová szombaton lehetett bekerülni a program segítségével) 20-ból 8. Egyetlen mért kör jutott mindenkinek, majd az így kialakult sorrendben vághattak neki a 8 körös versenynek. A döntőben a mezőnyhöz hasonlóan a versenytáv is megnőtt, az a futam 12 körös volt.

Az első menetben Verstappen hozta a tőle várhatót és leiskolázott mindenkit, a második helyezett Günther már több mint 6 másodpercet kapott tőle a célban, a harmadik Herta pedig még többet. A mezőny negatív meglepetése mindenképpen a két Montoya teljesítménye volt: Sebastiant kikergette Jani a verseny közepe táján a hajtű bukóterébe, Juan Pablo pedig egyáltalán nem találta a tempót, messze mindenki mögött fejezte be a versenyt. A második kör sztárja van Buren volt, aki a McLaren “The World’s Fastest Gamer” nevű esport-válogatóját nyerte meg pár éve, és most sem okozott csalódást – magabiztosan győzte le Jarl Teient és Bono Huist. Itt már a főállásúaknak erősen kapaszkodniuk kellett, mind Jones, mind Barrichello a továbbjutó mezőny hátsó felében foglalt helyet.

A harmadik selejtezőben magyarnak is drukkolhattunk: ott volt Báldi Gergő, a M1RA e-versenyzője. Sajnos neki nem jött össze a továbbjutás – a 18. helyre kvalifikált, majd szerencsésen kimaradt minden csetepatéból, így eljutott a 10. helyig, de érezhető volt, hogy nincs benne több. Aztán az utolsó előtti körben keresztbe állt alatta az autó a stadionból kijövet, így a versenyt végül a 15. helyen zárta. Az élen a szlovén Simoncic rajt-cél győzelmet aratott, Kevin Siggy és Marc Gassner előtt.

Majd jött a mindent eldöntő utolsó ütközet. Itt jött ki igazán, hogy kinek lejt a hazai pálya – az e-sportolók szabályosan lejátszották a pályáról anyagi szempontból szerencsésebb kollégáikat. Előbbiek már hozzászoktak az abszolút mesterséges reakciókhoz, a nemigen sérülő autómodellekhez és a bármikor letekerhető motorhanghoz, így sokkal bátrabban csavarták maguk alá a német bitaszfaltot. Aki még a leginkább tartani tudta velük a lépést, az Rosenqvist volt az összetett lista 7. helyén. Herta a 10. lett, Verstappen a 11. (ő indult közülük a legjobb helyről, de a rajtnál belekeveredett egy balesetbe, majd később a hajtűben is megcsúszott egyszer), a többiek pedig még hátrébb végeztek. A végső győzelmet – és a vele járó 4000 dollárt – Jernej Simoncic zsebelte be, a második Kevin Siggy, a harmadik pedig Rudy van Buren lett.

Ha minden igaz, jövő héten is lesz ilyen esemény, érdemes követni a THE RACE YouTube-csatornát. Alant pedig látható mindaz, amiről az imént írtam, jó szórakozást hozzá!

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Egy átmeneti 2020-as szezon kérdőjelekkel

Többünket talán kevésbé hozza lázba a 2020-as szezon, hiszen a nagy szabályváltozások előtti évről beszélünk, továbbá a Mercedes dominancia is már kedvét veszi az embernek. Ebben a cikkben igyekszem összeszedni mitől is lehet izgalmakban gazdag az idei esztendő.

Kategóriák
Kavicságy

TexMex – MiniDrivers, Austin és Mexikóváros

Mivel csak egyetlen hét volt a Mexikói és az Amerikai Nagydíj között, érdemesebbnek éreztem összecsomagolni a két verseny összefoglalóját. Kezdjük is az Autódromo Hermanos Rodríguez-en történtekkel, avagy a Nem Hiszem El Hogy Ezt Is Be Tudta Húzni Hamilton GP-vel. Bár, ha végiggondoljuk, hogy egyedül ő nem hibázott a győzelemre esélyesek közül egy picit sem, máris érthetővé válik az egész. Perezt még mindenképp ki kell emelnem, sok pontot szerzett a hazai közönség előtt.

Aztán pedig jött a Circuit of the Americas, ahol sokak szerint a legtöbbet ért marketing-szempontból egy koronázás. Nos, most megtörtént, és ráadásul a jelenlegi rajtrács talán legpartiképesebb figurája húzta be a címet! Lewis Hamilton immár hatszoros világbajnok. Viszont ne feledkezzünk meg Valtteri Bottasról sem, aki lehengerlő formát mutatott egész hétvégén – miért nem lehet ilyen többször?

És akkor kezdjetek el készülődni az év utolsó, valódi izgalmakat tartogató versenyére – hétvégén Brazil Nagydíj!

Kategóriák
Kavicságy

F1 Mexikói Nagydíj különdíjak

Mexikói műsor a fősávban? Nem hangzik jól, de ha hozzáadjuk, hogy ezúttal nem valami C kategóriás drogvadászos akciófilmről vagy sokadik generációs romantikus sorozatról van szó, hanem szeretett sportunkról, máris szívesebben választjuk. Ráadásul pár dogma is megdőlt, de haladjunk szépen sorjában.

Világvége különdíj: Daniel Ricciardo (Az első alkalom, hogy a bukóforduló túlcsúszással végződött. Ez már a vég…)
Mindenkinek Aki Nem Hitte Volna különdíj: Lewis Hamilton (Így persze magának is.)
Publikus Béta különdíj: Lando Norris (Pedig ez egy jó futam is lehetett volna, ha rendesen rögzítik a kerekeket.)
Úgy Szép Az Élet Ha Változatos különdíj: Max Verstappen (Hosszú lesz. Új pályacsúcs, de sárga zászló alatt, tehát pole helyett 4. rajthely; vesztes harc Hamilton ellen a rajt után; merész bevágás Bottas mellé a stadionban, ami egy defekttel végződött – és akkor innen mondd, hogy ez az ő futama lett volna.)
A Népért különdíj: Sergio Perez (Amúgy is jól megy mostanában, miért pont a hazai versenyén ne tegye?)
Lekészített Labda különdíj: Pierre Gasly (Azzal, hogy Kvyat felrúgta Hülkenberget a legvégén, a francia nyerte a legtöbbet, így lett kilencedik.)
Csak Még Egy Picit különdíj: Carlos Sainz (Csak pont annyit, hogy egy körön át az élmezőny idegeire menjek, aztán megyek a bokszba, becsszó!)
Vadállat különdíj: Robert Kubica (Milyen kemény volt Russell ellen, nem? Kár a végén a defektért, nagy versenye volt a lengyelnek.)
+1: Felejtsük El Menjünk Tovább különdíj: McLaren (Norris kiesett, Sainz lecsúszott = nulla pont, de legalább van előnyük a középmezőnyben.)

És hétvégén már jön is Texas! Szinte biztos, hogy Hamilton ott ünnepli az újabb bajnoki címét.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Mexikó legendás testvérpárja: Pedro és Ricardo Rodríguez de la Vega

Hétvégén az Autódromo Hermanos Rodríguez, vagyis a Rodríguez-testvérek versenypályán köröz majd az F1 mezőnye. A Mexikói Nagydíjnak otthont adó pálya nem véletlenül tiszteleg nevével is a Rodríguez testvérek emléke előtt. Rendkívül tehetséges pilóták voltak ők, akiket túl korán szólított el a halál.

 

Immáron a 20. alkalommal kerül megrendezésre F1-es futam Mexikóban, már ha nem számítjuk bele az 1962-es, a bajnokságba nem számító futamot. A futam nem számított állandó helyszínnek, hiszen előbb 1963 és 1970, majd 1986 és 1992 között rendeztek itt futamokat, hogy aztán 2015-ben ismét visszatérjen a vérkeringésbe ez a nagyszerű helyszín. Bár ahogy arról korábban beszámoltunk, ismét veszélybe került a nagydíj sorsa, végül mégis szerződést hosszabbítottak. Maga a pálya hajdanán még Magdalena Mixhuca néven volt ismert, azonban 1986-ra, az F1-be visszatérő pályát már a testvérekről nevezték el. De kik is voltak a Rodríguez-testvérek?

Pedro és Ricardo jómódú családba született, édesapjuk, Don Pedro Mexikóváros rendőrségén, a motorosrendőr hadosztály parancsnoka volt, ezen felül komoly vagyont szerzett ingatlan beruházásokból. Mindez lehetővé tette a fiúk számára, hogy finanszírozni tudják motorsport karrierjüket. Pedro 1940-ben, Ricardo 1942-ben született. Már nagyon fiatalon elkezdtek versenyezni, először csak kerékpárral. Mindketten rendkívül tehetségesek voltak, Pedro a kimértebb, míg öccse Ricardo egy igazán szenvedélyes, vad karakternek bizonyult. 

 

Pedrot és Ricardot nagyon fiatalon megcsapta a benzingőz. Fotó: grandprix247.com

 

Magát az autóversenyzést 1957-ben kezdték meg sportautókkal; Pedro egy Ferrari, Ricardo pedig egy Porsche volánja mögött versenyzett. A többség Ricardot tartotta tehetségesebbnek, akinek karrierje sokkal gyorsabban is indult be, mint Pedronak. Érdemes megnézni, hogy milyen ütemben haladt előre: 8 évesen megnyerte az első kerékpárversenyét, hogy aztán 10 évesen már országos bajnoka legyen korosztályának. Egy évvel később, tehát 11 évesen 125 ccm-es motorbajnoknak mondhatta magát. 15 évesen megnyerte élete első autóversenyét, 16 évesen hazájában versenyzői licenszet kap, és Le Mans-ban akar indulni, ám végül korára hivatkozva az indulási engedélyt nem kapja meg a versenyigazgatóságtól. Még mindig csak 19 éves, amikor Enzo Ferrari a Ferrari gyári csapatában ülést ajánl neki az Olasz Nagydíjra. Rá egy évre, mindössze 20 évesen Mexikóban az év sportolójának választják, és állandó ülést kap a Ferrarinál. Elképesztő villámkarrier, amit csak kivételes tehetséggel megáldottak képesek elérni. Volt benne valami, ami Enzo Ferrari érdeklődését felkeltette. Szinte megszállottan vezetett, egészen őrült stílus jellemezte. Az “El Chamaco” néven is ismert Ricardo furcsa szerzet volt; kortársai egy öntelt, arrogáns, már-már kiállhatatlan alaknak írták le, aki egyébként semmitől és senkitől sem félt. Még a haláltól sem, és ez lehetett később a veszte.

 

Ricardo Rodríguez és Enzo Ferrari. Fotó: grandprix247.com

 

Királykategóriás bemutatkozása több szempontból is emlékezetesre sikerült, számára is, és az egész sportágnak. Az 1961-es Olasz Nagydíjon debütált szabad-kártyásként, ahol az időmérőn azonnal egy második rajthellyel villantott, mindössze 1 tizedmásodperccel elmaradva a bajnoki címért küzdő csapattársa, Wolfgang von Tripstől, miközben a szintén a bajnoki címért küzdő Phil Hillt és Richie Ginthert is verte. Ez azt is jelentette, hogy ő lett az F1 legfiatalabb első soros indulója a maga 19 évével és 208 napjával. Ezen rekordja több, mint 50 évig fennállt, Max Verstappen tudta csak elvenni tőle. A rajtnál aztán Hill és Ginther rögtön az élre tört, őket követte Rodríguez, majd Clark és von Trips. Amikor a Parabolicához értek, a féktávon Clark és von Trips összeütközött. Míg Clark nem szenvedett sérülést, addig Trips Ferrarijával a nézők közé repült. Von Trips kiesett autójából és 14 nézővel egyetemben életét vesztette. Mai szemmel döbbenetes, de a versenyt nem szakították félbe, így azt végül Hill nyerte meg, míg Rodríguez mechanikai probléma miatt kiesett. Bár a névjegyét azonnal letette az F1-ben, azon a sötét hétvégén semmi oka nem volt az ünneplésre.

 

 

Míg 1961-ben nem, addig 1962-re már teljes éves ülést kapott a Ferraritól. Pechére azonban az arra az évre készített konstrukció egyáltalán nem volt versenyképes, a Ferrari egyik legrosszabb évét élték akkor meg. Bár Spában Ricardo egy szép 4. helyet szerzett, összességében csapnivaló szezont élt meg az egész csapat. Míg az előző évben még bajnoki címet ünnepelhettek Maranellóban, 1962 végén csupán a 6. helyen zártak. Enzo előbb a Francia Nagydíjat hagyta ki, majd a folyamatosan érkező csapnivaló eredmények miatt úgy határozott, hogy a tengerentúli versenyekre már el sem utaznak, megkímélvén magukat a további égéstől. A döntés hallatán valósággal őrjöngött Ricardo, hiszen azzal, hogy a Amerikai Nagydíjat kihagyják, egyúttal a bajnokságba akkor nem számító, de a komplett mezőny részvételével zajló hazai futamát is ki kellett volna hagynia. Ekkor jött Rob Walker, aki felajánlott számára egy Lotust, így részt vehetett a Mexikói Nagydíjon. Csakhogy az egész évben használt Ferrarija és a kölcsönkapott Lotus között óriási eltérés volt vezethetőségben. A Lotus erősen túlkormányzott volt, pattogott. Talán az autó határaira is fittyet hányva, talán a hazai közönség előtti bizonyítási vágy miatt Rodríguez mindenképpen jobbat akart futni John Surtees addigi pole-t érő idejénél. A Peraltada-kanyarba a kelleténél nagyobb tempóval érkezett meg, autójával megcsípte a beton szegélyt, és hatalmas erővel a töltésoldalba csapódott. Ricardo, alig 20 évesen, azonnal életét vesztette. Halála miatt bátyja, Pedro egy időre felhagyott a versenyzéssel, 1963 végéig egyáltalán nem állt rajthoz. Ekkor azonban szintén egy Lotus volánja mögött ő is rajthoz állt az F1-ben az Amerikai és Mexikói Nagydíjakon. 1967-ig nem is futott teljes szezonokat, mindig csak a hazai futamon állt rajthoz. Aztán amikor 1967-ben a Cooperrel teljes szezont vállalt be, az évadnyitó Dél-Afrikai Nagydíjon – ami igazából csak élete 9. F1-es versenye volt – elsőként szelte át a célvonalat. Helytállásával nem volt probléma az F1-ben sem, legnagyobb sikereit mégis inkább a sportautó versenyzésben érte el, ahol nagyon komoly hírnevet szerzett magának bátor és precíz stílusa.

 

Pedro Rodríguez és Lucien Bianchi ünnepli Le Mans-i győzelmüket. Fotó: grandprix247.com

 

Őt tartották az esős futamok legnagyobb specialistájának és a világ egyik legjobb sportkocsi versenyzőjének is. 1968-ban egy Ford GT 40 volánja mögött, Lucien Bianchi csapattársaként (Jules Bianchi az unokaöccse volt) Le Mans-i győzelmet ünnepelhetett, majd 1970-ben a régi, 14 km-es Spában rendezett Belga Nagydíjat a BRM volánja mögött nyerte meg. A következő évet is elég jó formában kezdte meg, majd jött 1971 július 11-e és a Norisring. Itt egy Interseria-versenyt rendeztek, ahol egy Ferrari 512M-et vezetett. Amikor a verseny egy szakaszában az élre próbált törni, egy lassabb autó a falnak szorította őt, autója kigyulladt, és hiába szabadították ki a roncsok közül, 31 évesen életét vesztette. Jo Siffert, aki csak néhány hónappal élte túl vetélytársát, ezt mondta róla:

“Szeretem ezt az apró mexikói srácot, még akkor is, ha mindig azt érzem, ki akar csinálni a pályán!”

Pedro halálának 35 éves évfordulóján a norisringi pályán egy bronz táblát helyzetek el az emlékére.

 

Kategóriák
Formula 1

Verstappené a 2. edzés Szocsiban

Az eseménytelen edzést a Red Bull hollandja húzta be, mögötte Leclercel és Bottasszal a második és harmadik helyen.

A másfél órás tréning elején a pilóták csupán a féktávokat próbálgatták, sokan nézték meg maguknak a bukótereket is, és folytatódott a találgatás, hogy mi a teendő, ha az ember elfékezi a kettes kanyart, amikor épp az emlegetett helyen adta meg magát az egyik tábla, és egy VSC-s időszak alatt kellett visszacsavarozni Hamilton bánatára, aki a harmadik szektorban kényszerült feladni a körét emiatt. Miután a virtuális biztonsági autó is visszagurult a hasonlóan virtuális garázsába, a mező egyre másra radírozta el az abroncsait, részben a por, részben a pályával való ismerkedés miatt.

Kép

50 perc volt még hátra, amikor Leclerc megfutotta az edzés leggyorsabb körét, amit Verstappen 6 perccel később meg is javított, szám szerint 3 tizeddel. Miközben a kommentátorállásban nézői kérdéseket fejtegettek, a Red Bull garázsában Albon autójával gyűlt meg a bajuk a mérnököknek, de az nem derült ki, melyik alkatrész volt a ludas. 11 perccel az edzés vége előtt kész lett az autó, és a brit-thai pilóta a kivezető körén majdnem felökleltette magát Hamiltonnal a második és a harmadik kanyar közötti félköríven, de a brit (és nem thai) világbajnok reflexei működtek, így egy kitérőmanőverrel és egy beintéssel elintézte az esetet. Az utolsó említésre méltó eset leintés után következett, amikor Magnussent hívta vissza a mérnöke a boxba, mivel hibát észleltek az autóban, és nehogy még jobban elrontsa a dán fenegyerek a Haast.

Az edzés teljes végeredménye alább olvasható:

 

Kategóriák
Formula 1

F1: Taktikai motorcsere miatt minden Hondásra hátrasorolás vár

Minden Honda erőforrást használó autó teljesen új aggregáttal vág neki az Orosz Nagydíjnak, ami azt jelenti, hogy Verstappen, Albon, Kvyat és Gasly is hátrasorolással számolhat.

 

A Belga Nagydíjon – ahova egyébként a többi gyártó is elhozta saját friss fejlesztését – debütált a Honda spec 4-es erőforrása. Akkor még csak a két Toro Rossoba kerültek be, majd később a Red Bull autóit is felvértezték velük. A korábbi évekhez képest ugrásszerű fejlődést mutatnak megbízhatóság terén a japán egységek, azonban annak érdekében, hogy gyorsabban utolérjék a Mercedes és Ferrari csomagját, eleve a megengedett háromnál több motorral terveztek erre az évre. Az Orosz Nagydíjon történő új egységek bevetése mögött azon megfontolás szerepel, miszerint így a hátralévő futamokra szabadon cserélgethetnek keveset futott egységeket, ezáltal magasabb teljesítmény mellett is képesek lesznek futtatni azokat. Mivel az orosz után a Honda hazai nagydíja következik, létfontosságú, hogy még azelőtt bejárassák az új erőforrás rendszereket. A sors iróniája, hogy a legsúlyosabban a hazai futamra készülő Daniil Kvyatot érinti ez a lépés, ugyanis nála az erőforrás összes elemét cserélik, így biztosan csak a mezőny végéről indulhat. Nála jóval szerencsésebben járt Gasly és a két Red Bullos pilóta, hiszen náluk csupán a belsőégésű motort cserélik, így 5-5 hellyel sorolják majd hátrébb őket az időmérőn elért pozíciójukhoz képest.

Kategóriák
Kavicságy

Leclercben valami elpattan – MiniDrivers, Szingapúr

Az első Ferrari 1-2 ebben az évben, de nem úgy, ahogy sokan sejtették! Sebastian Vettel elővette a réges-régi formáját és megmutatta, hogy ha nyerő alatta a technika + senki nincs hozzá veszélyesen közel, képes pusztítóan gyors és stabil lenni. (Az ilyesmi 2014 óta elég ritkán adatott meg neki.) Pont kiénekelte a sajtot Leclerc szájából, aki a pole után idei harmadik győzelmére hajtott volna.

A Mercedesek meglepően nem voltak sehol ezúttal, a dobogót helyettük Verstappen tette teljessé. A hatodik helyezett Albontól kezdve pedig szinte mindenkiről lehetne pár szót- vagy kicsit többet – mondani, én ezt viszont inkább most megspórolnám és a képi elemekre bíznám. Jó szórakozást, és ne feledjétek: hétvégén Orosz Nagydíj!

Kategóriák
Formula 1

Vettel elhappolta Leclerc elől a győzelmet, Ferrari kettős győzelem Szingapúrban

Sebastian Vettel nyerte a három biztonsági autós fázissal tarkított Szingapúri Nagydíjat, közvetlenül csapattársa, Charles Leclerc, valamint a Red Bullos Max Verstappen előtt. A két Mercedes rosszul taktikázott.

 

 

Hiába indult a futam helyi idő szerint 20 óra 10 perckor, a levegő még mindig 30, az aszfalt pedig 37 fokos volt. A rajt incidens nélkül zajlott, ahol a két Ferrari kiváló rajtot fogott; Leclerc elhúzott, Vettel pedig agresszíven támadta Hamiltont. Carlos Sainz és Nico Hülkenberg kicsivel később összeakadt, amikor is a német hátulról eltalálta a McLarent, defektet okozva a spanyolnak. Hülkenberg is kiállni kényszerült, a bokszban kemény keveréket kapott. Az ötödik körre az élmenők között megfagytak az idők, mindenki igyekezett spórolni az abroncsokkal. Leclerc előnye 1 másodperc körül alakult, míg Vettel 2 másodperccel maradt le Hamilton mögött, majd jött Verstappen, Bottas és Albon. A középmezőnyt Norris vezette a McLarennel, miközben a mezőny végéről induló Ricciardo gyors ütemben zárkózott fel, a 9. körre már 7 helyet előrelépve a 13. pozícióban haladt.

Sorrend a 10. körben:
Leclerc, Hamilton, Vettel, Verstappen, Bottas, Albon, Norris, Giovinazzi, Magnussen, Gasly, Raikkönen, Kvyat, Ricciardo, Stroll, Perez, Grosjean, Hülkenberg, Kubica, Russell, Sainz

Ricciardo a DRS zónában kapta el Kvyat-ot, nem sokra rá Stroll is így tett az orosszal.

A 11. körben Ricciardo már Kvyat Toro Rossoját szemelte ki magának, és a DRS zóna végén meg is tudta őt előzni, s tette ezt a lesipuskásként érkező Stroll is, aki szintén elment az orosz mellett. Egy körrel később csapattársa, Sergio Perez is megérkezett Kvyat mögé, előzését szintúgy siker koronázta. Miközben Hülkenberg a 14. körben megérkezett Grosjean mögé, az élen nagy taktikai harc alakult ki. Mindenki óvta a gumikat, 1:49-nél alig jobb időket dobálva kocsikáztak. Mivel a két Ferrari közre fogta Hamiltont, így taktikailag hátrányban álltak a németek. Még ebben a körben a normál, tervezett kiállások sorát Perez nyitotta, kemény keverékre váltott a mexikói. Hamarosan követte őt Kvyat majd Raikkönen is; a kiállásukat követően előbb Kvyat, majd Perez futotta meg a verseny addigi leggyorsabb idejét, melyek 2-3 másodperccel voltak erősebbek az élmezőny által diktálttól. A fenti hármas ekkor megérkezett Robert Kubica Williamse mögé, aki meglehetősen agresszíven védekezett; Raikkönen gyorsan átrágta magát rajta, de Pereznek és Kvyat kellett még egy kör ugyan ehhez.

Vettel győzelmének egyik kulcsmomentuma : első kiállását követő körét nagyon megnyomta, aminek hála Leclerc csak mögé tudott visszatérni saját kiállását követően.

A 20. körben aztán Vettel és Verstappen egyszerre állt ki a boxba, mindketten a kemény keverékre váltottak. Lewis Hamilton közben fél másodpercre zárkózott fel Leclerc mögé, aki Vettel példáját követve a 21. körben kiállt, Hamilton viszont kint maradt. Eközben Sebastian Vettel nagyon erős tempót diktált, és a bokszból érkező Leclerc csak mögé tudott visszatérni. Egy körrel később a Mercedes kihívta Bottast a bokszba, Hamiltont viszont továbbra is kint tartották. 

Állás a 25. körben:
Hamilton, Giovinazzi, Gasly, Ricciardo, Stroll, Vettel, Leclerc, Verstappen, Bottas, Albon, Hülkenberg, Norris, Magnussen, Raikkönen, Perez, Kvyat, Russell, Grosjean, Kubica, Sainz

Hamiltont a 27. körben hívták ki kerékcserére, Bottas elé érkezett vissza, akit rádión kért a csapat a lassításra, hogy mindenképp elé érkezzen vissza a brit. Vettel ekkorra megelőzte Strollt, de Leclerc beragadt a kanadai mögé, miközben hátulról érkezett Verstappen is. Közel két kör telt el, mire Leclerc is túl tudott jutni a Racing Pointon. Vettel előbb Ricciardot előzte meg, a versenyt pedig Giovinazzi vezette Gasly előtt. Nem sokáig, ugyanis Vettel előbb Gaslyt előzte meg nagyon keményen, majd kisvártatva Giovinazzitól átvette a vezetést. Mindössze két kör alatt 4 másodperces előnyt épített ki, a 32. körben kiállt a bokszba Stroll is.

Vettel gyorsan átfűzte magát a kiállásukat elodázó Gaslyn és Giovinazzin.

A 34. körben Daniel Ricciardo előzésre szánta el magát Giovinazzival szemben, azonban a manőver félresikerült; megúszott a Renault alatta és össze ütköztek, aminek defekt, illetve mindkét pilóta számára boksz lett a vége. Mindketten kiváló futamot tudhattak magukénak, ezzel pedig az egészet kidobhatták a kukába. Ha Szingapúri Nagydíj, akkor Safety Car, most sem úsztuk meg nélküle. A 36. körben Romain Grosjean előzte volna Russellt, ám a falba forgatta a fiatal brit pilótát, így beküldték az SC-t. Kvyat, Sainz, Giovinazzi és Hülkenberg ki is használta ezt, és kiálltak a bokszba friss abroncsokért. Mindez Sebastian Vettelnek jött nagyon rosszul, aki 5 másodperces előnyét vesztette el ezzel Leclerccel szemben.

Grosjean ezt benézte, Russell futamának itt lett vége.

 

Az első 11 pilóta kemény keveréken futott, miközben a 40. körben az alábbi sorrendben várták az SC fázis végét:
Vettel, Leclerc, Verstappen, Hamilton, Bottas, Albon, Norris, Magnussen, Raikkönen, Perez, Stroll, Gasly, Hülkenberg, Kvyat, Giovinazzi, Ricciardo, Kubica, Grosjean, Sainz.

Vettel szokásához híven jól kapta el az újraindítást, Leclercet magabiztosan szakította le magáról. Stroll azonnal megtámadta Gaslyt, a francia azonban vissza tudta verni a kanadait. Rögtön ezután Stroll bal első defektet kapott, így kiállni kényszerült. Itt azonban nem ért véget a Racing Point kálváriája, ugyanis Sergio Perez autója a 43. körben lelassult, és a pálya szélén állt meg. Mint kiderült, a csapat szólt neki, hogy állítsa le az autót, valamilyen súlyos problémát észleletek. Be is jött ismét a Safety Car, mely végül csak a 48. körben állt ki. Vettel ismét jól jött el, a megfelelő ritmusban indulásnak köszönhetően a kör végére már 1 másodperc közeli előnyt épített ki. Hátrébb Kvyat, Grosjean és Ricciardo kakaskodott egymással, Nico Hülkenberg pedig megelőzte Magnussent, fellépve a 9. helyre.

Kvyat pozíciót fogott Raikkönenen, de a finn talán rosszul mérte fel a helyzetet és a Toro Rossoba fordult. K.O.

Az 50. körben Kvyat messziről vetődött be Kimi Raikkönen mellé a belső íven, ahol a pozíciója meg is volt, Raikkönen azonban bele fordult a Toro Rossoba, aminek következtében az Alfa Romeo bal első futóműve eltört. A bukótérben veszteglő Alfa Romeo miatt harmadik alkalommal is pályára küldték a biztonsági autót, ami tovább növelte Vettel pillanatnyi győzelmi esélyeit. Nagy csata volt kibontakozóban a 7. helyért, Gasly próbálkozott Norrisszal szemben, miközben Hülkenberg is közeledett feléjük. Lance Stroll a 16. helyen nagy elánnal támadta Kvyatot, azonban az orosz sikeresen vissza tudta verni a kanadai rohamait, igaz csak ideiglenesen. Stroll fél körrel később előbb külső íven előzte meg Kvyatot, majd Kevin Magnussent is maga mögé utasította friss lágy gumikon támadva.

Lance Stroll az egész futamon nagy hévvel versenyzett. Kvyat és Magnussen volt az áldozat.

5 körrel a vége előtt Leclerc 1-1,2 másodperces távolságról követte Vettelt, Verstappen a harmadik helyen már 3 másodpercre lemaradva. A leggyorsabb körért járó pontra is elkezdtek ekkor ráhajtani, Vettel az 56. körben megfutotta a verseny addigi leggyorsabb körét. A verseny végéig nem történt már változás a sorrendet illetően; bár Hamilton még megpróbálta elkapni Verstappent, nem tudta átverekedni magát a hollandon. Sebastian Vettel ezzel idei első, pályafutása 53. győzelmét aratta, több, mint 1 éve nyert utoljára futamot. Leclerc a pole-ból indulva a második, Verstappen a harmadik lett.

A verseny teljes végeredménye alább:

Kategóriák
Formula 1

Hamiltoné a második edzés Verstappen előtt Szingapúrban!

Lewis Hamilton a Mercedes regnáló világbajnoka nyerte a második szabadedzést Szingapúrban. A második helyen a Red Bullos Max Verstappen, míg a harmadik pozícióban a Ferraris Sebastian Vettel zárt. Erősnek tűnik a McLaren és a Toro Rosso, ezzel ellentétben a vártnál gyengébben szerepel a Racing Point és a Haas.

Különösebb incidens nélkül zajlott le a második szabadedzés Szingapúrban. Az eredményekből arra következtethetünk, hogy a Mercedes és a Red Bull vív harcot a győzelemért (Hamilton és Verstappen), míg az elmúlt 2 versenyen győzedelmeskedő Ferrari már nagyobb lemaradásban van. Az eredményeket illetően sorminta rajzolódott ki a 3 csapat versenyzői között. Mivel Albon még nem versenyzett ezen a pályán, ezért nem meglepő a nagyobb hátránya Verstappenhez képest. Leclercnek az első szabadedzés jelentős része kiesett műszaki problémák miatt, Bottas pedig egyszerűen nem érzett rá a hétvégére.

A középmezőnyt nézve kifejezetten jól szerepelt a McLaren és a Toro Rosso, rajtuk kívül még a Renault is esélyes lehet a top10-be. A Racing Point fejlesztései egyelőre még nem mutatkoztak meg, jóllehet a mai napi tesztek után holnap már erősebben térnek vissza. A Haas csapat szenvedése nem meglepő, az azonban látványos, hogy a Williams nemcsak őket, de az Alfákat is megközelítette.

A szabadedzésen sok incidens nem történt. Perez és Magnussen nem értették meg egymást, s utóbbi súrolta a falat, Stroll is kicsit túlfeszítette a határokat, Grosjean megpördülése pedig nem okoz nagy szenzációt.

A második szabadedzés végeredménye:

Képek forrása: F1 Twitter, Mercedes Twitter