Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

“Épp várom a tesztem eredményét…” – szurkolói jelentés Melbourneből

Számtalan híresztelés ellenére a Formula 1-es évadnyitó Ausztrál Nagydíj megrendezésre kerül, már csak az a kérdés, hogy mennyire felelősségteljes mindez. A helyszínen tapasztaltakról kérdeztük az éppen ott tartózkodó Krisztiánt: kapokodás, elégtelen tájékoztatás, bizonytalanság. Így állunk 4 nappal a futam előtt.

 

 

FF: Hogy telt a mai napod, elmesélnéd nekünk dióhéjban?

Nagyon kellemes napunk volt, bejártuk a pályát, beszélgethettem néhány versenyzővel, és több csapathoz is ellátogattunk. Napközben érkeztek hírek, hogy a Haas, McLaren és Williams csapatoknál koronavírus gyanúja merült fel néhány alkalmazottnál, és ezt később egy sajtótájékoztatón meg is erősítették. Koronavírus tesztre bárki jelentkezhetett önkéntes alapon, de aki a fenti csapatokkal érintkezésbe került, azoknál ez kötelező volt. Mivel én a McLarennél is vendégeskedtem, így ez számomra is elkerülhetetlen volt. Épp vacsorázni indultam, amikor közölték velem, hogy el kell végeznem a tesztet, majd meglehetősen drasztikusan jelezték, hogy az éjszakát egyedül kell töltenem egy külön szobában.

FF: Pontosan hogy nézett ki a teszt? 

Van egy 4 órás gyors teszt, de amit velem készítettek az egy átfogó vizsgálat volt. Nyálkahártya mintát vettek, és mondták, hogy majd értesítenek az eredményről. Eddig ez még nem történt meg.

FF: Jelen beszélgetésünkkor épp hajnali 3 van helyi idő szerint. Ezek szerint nem tudsz aludni. Félsz az eredménytől?

Nem mondanám. Voltam már maláriás is, szóval nem a betegségtől félek. Aludtam 2 órát, de zavar a tájékoztatás hiánya. Azt érzem, hogy az egész helyszínen kapkodás van, a Liberty pedig kissé felelőtlen. Ez pedig bosszant.

FF: És mi a helyzet a futam előtti eseményekkel?

Minden elmarad. Nem lesz aláírás osztás, sem fotózkodás, ahogy koncertek sem. Elmarad a boxutca bejárás, és a paddockba még a VIP jegyes embereket sem engedik be.

FF: Mi lesz akkor, ha a teszted pozitív lesz?

Akkor karanténba kerülök. Természetesen mindenben együttműködök a helyi hatóságokkal.

FF: Úgy tudom eredetileg a Vietnámi Nagydíjra is mentél volna, de nagy eséllyel az el fog maradni. Mi a terved?

Amennyiben a futamot mégsem halasztják el, akkor sem fogok elutazni Vietnámba. Eredetileg Bahreinbe és további futamokra is mennék, ezeknek a sorsa még ezután dől el. Bár Bahrein most kilőve.

FF: Az biztos, hogy nagy a kavarás, szinte óránként változik a helyzet az adott országokban. Bahreinben nézők nélkül rendezik meg a futamot. Ami kifejezetten nehézzé teszi a dolgot, az a csapattagok beutaztatása, hiszen a fertőzött országokból érkezőket többnyire nem engedik beutazni a célországok.

Így van. Például tudomásom szerint Pierre Gasly barátnőjét sem engedték beutazni Ausztráliába; hiába nem Olaszországban él, de olasz állampolgár.

FF: Utolsó kérdés. Látsz arra esélyt, hogy mégse legyen futam?

Kizártnak tartom. Minden készen áll a pályán és azon kívül is. Ilyen kevéssel a verseny előtt már nem lehet leállítani a dolgokat. Így is hatalmas összegtől fognak elesni a csapatok ebben az évben az esetlegesen kimaradó futamok/nézők miatt.

FF: Köszönjük a válaszokat Krisztián, most már pihenj, és drukkolunk, hogy negatív legyen az eredményed. 

 

Kiemelt fotó: XPB

Kategóriák
Formula 1

Hova lett a Ferrari tempója?

57 másodperc. Pontosan ekkora hátránnyal futott be Sebastian Vettel az Ausztrál Nagydíjon Valtteri Bottas mögött csapattársával a nyakán. Tényleg válságban lenne a Ferrari, vagy máshol keresendő a probléma forrása?

Először is azzal szeretném kezdeni, hogy egy gyors és jó autóból nem lesz hirtelen (jelen esetben röpke két hét alatt) egy “rossz” és lassú autó. Márpedig a Ferrari Barcelonában megmutatta, hogy egy rendkívül gyors és stabil koncepció az SF90. Akkor mégis miért kapott majdnem egy percet a verseny végére a rosszabbnak hitt Mercedestől? Erre talán jelenleg még maga a Ferrari sem tudja a választ, azonban összegyűjtöttünk pár érdekes feltevést, hogy pontosan mi is állhat a háttérben.

Lehetséges motorgondok?

Az első elmélet szerint (ami legfőképpen az olasz médiában kapott szárnyra) a Ferrarinak leginkább az erőforrásával akadt próblémája, amit részben alátámaszthat a hétvége folyamán mért végsebesség. Egyik gyári Ferrari sem produkált kiemelkedő értéket, habár ezzel csak a futamon volt gondja a Ferrarinak – az időmérőn nem veszítettek semmit az egyenesekben, sőt a hátsó egyenesben még hoztak is a Mercedeseken – azonban a Haasnál és az Alfánál nem léptek fel ilyen problémák. Felléptek azonban mások, miszerint Kimi és Grosjean is idő előtt kifogyott az ERS-ből még a gyorskörük befejezése előtt, azonban elképzelhető, hogy ez visszavezethető a regenerációra, ami Melbourne-ben nehezebb mindig, mert nincsenek komolyabb féktávok. Ugyanakkor fontos kiemelni, hogy az időmérős köröket elvileg teljesen feltöltött akkumulátorokkal kezdik meg az autók, tehát lehet, hogy a programozással volt probléma, vagy tényleg valami komolyabb probléma lehet a Ferrarinak a kinetikus rendszerrel. Grosjean így panaszkodott a mért köre után a csapatnak, hogy elfogyott az energiája kétszer is:

Visszatérve a Ferrarik végsebesség problémáira: a Ferrari Melbourne-re egy nyitottabb hátsó traktust hozott az SF90-hez, ugyanis a hétvégén melegebb volt, mint a téli teszten. Lehetséges, hogy ez a megnyitás így is túl kicsire sikerült és mivel messze a Ferrarinak vannak a legkisebb légbeömlői elől, ezért a hátsó traktust kénytelenek szélesebbre szabni az optimális hűtés miatt. Ennek következtében túlmelegedhet az erőforrás, amit csak úgy tudnak kontrollálni, ha visszafolytják azt. A nagyobb hátsó megnyitásnak köszönhetően azonban a kocsi egyensúlya is megváltozhat, ami miatt pedig romolhat a vezethetőség, a gumikezelés és a stabilitás is. Ezt az elméletet alátámaszthatja Binotto azon kommentje, miszerint egész hétvégén egyensúly problémákkal küzdöttek, amit aztán nem tudtak a hétvége folyamán megoldani.

A kép felső részén a teszten használt motorburkolat még Barcelonából, az alsón pedig a már Melborune-re hozott variáns. Tökéletesen látszik a szélesítés. Fotó: Motorsport Italia
Felül ismét a barceloniai variáns, alul pedig már az ausztrál. Lényegesen nyitottabb lett a hátsó traktus. Fotó: XPB Images

Tovább súlyosbíthatja a problémát az állítólagos magas fogyasztás is; pár éles szemű megfigyelő ugyanis kiszúrta, hogy a hétvége folyamán messze a két SF90-es “lift and coast-olt” (elvette a gázt már a fékezés előtt, hogy spóroljon az üzemanyaggal) a legtöbbet, mégpedig néha akár még azelőtt, mielőtt egy kis zöld LED villant fel a kormány bal felső sarkában, ami a lift and coastra figyelmezteti a pilótát. Természetesen ezt az is okozhatta, hogy a két Ferrarit jelentősen kevesebb üzemanyaggal indították útnak a versenyen abban bízva, hogy az elején esetleg pozíciókat nyerhetnek (a rajttal és az elévágásokkal) és miután már az ellenfelek előtt járnak, majd megspórolják a verseny végefelé az üzemanyagot, ami hiányzik. Azonban az is elképzelhető, hogy a lehetséges MGU-K problémák miatt (amit ahogy korábban említettem az Alfa és a Haas tapasztalt) magának a belsőégésű motornak a fogyasztása megnövekedhetett, hogy kompenzálni tudják a kieső teljesítményt. Természetesen közrejátszhat a fogyasztásnövekedésben még számos másik tényező is – magasabb leszórítóerő használata, illetve a nyitottabb hátsó motorburkolat – mindkét esetben megnő a légellenállás. Némi aggodalomra adhat okot, hogy az SF90-ek nem futottak nagyobb leszórítóerővel, sőt eléggé visszavették a szárnyak dőlésszögét, tehát elviekben gyorsulniuk kellett volna az egyenesekben. Ezt alátámasztja az is, hogy a Ferrarik az egész hétvége folyamán hihetetlenül alulkormányzottak voltak, az autó orra rendkívül lomha volt és lassan válaszolt bármilyen inputra. Ennek az az okozója, hogy hiányzik az autó első tengelyén a tapadás, ami meredekebb szárnyállásra utalhat (ez pedig kisebb leszórítőerőt termel). Ennek tudatában viszont nagyon nem fest jó képet a lassú végsebesség, ugyanakkor fontos kiemelni, hogy a sebességmérő pontok gyakran a féktávokhoz közel vannak és a Ferrarik már régen lift and coastoltak, amikor ezekhez a mérőpontokhoz értek, tehát nem igazán tekinthető relevánsnak a sebességmérő pontok alapján mért végsebesség.

Beállítás problémák?

Mint ahogy korábban említettük, Binotto a hétvége végén elmondta, hogy végig egyensúly problémákkal küzdöttek, ami egyértelműen rossz beállításokra is utalhat. Pénteken, a szabadedzések után még mindenki azt gondolta, hogy szombatra majd ismét feltámad a Ferrari, s nyoma sem lesz a gyengéledésnek (tavaly láttunk erre példát bőven), azonban mindenki nagy meglepetésére nem így történt; a lassabb, kevésbé felgumizott pályán még sikerült úgy-ahogy tartani a tempót a Mercedesszel, azonban mire a pálya ideálisan felgumizódott már esélyük sem volt a matt vörös autóknak. De vajon hogyan történhetett ez? Miért van az, hogy ha tavaly mindig sikerült megoldani a problémákat péntekről szombatra, idén pedig már rögtön az első versenyen elvérzett ebben a Ferrari?

A válasz a szimulátor pilótáknál keresendő; tavaly a Ferrari három szimulátor pilótával vágott neki az évnek, ők pedig nem voltak más, mint Daniil Kvyat, Antonio Giovinazzi és Davide Rigon, aki a szimulációs munkálatokat felügyelte. Givoninazzi elég szép tapasztalatot gyűjtött az előző Ferrarikkal a valódi versenypályákon, de bőven tesztelt a Haasnak és a Saubernek is. Ez a tapasztalat pedig elengedhetetlen, amikor szimulátoros munkákat kell végezni. Charles Leclerc 2017 folyamán – amikor éppen nem az F2-ben tevékenykedett – szintén szimulátorozott a vörösök számára. Gyakran a versenyhétvégék folyamán 12 órát töltött el a szimulátorban és egészen addig nem hagyta el azt, ameddig nem sikerült megtalálnia a tökéletes beállítást csapata számára. 2018-ban a helyét Daniil Kvyat vette át. Többek között Kvyat vette észre a szimulátoros munkája során, hogy a Ferrari eltévedt a fejlesztésekkel, valamint neki köszönhető, hogy számos versenyhétvégén a Scuderiának sikerült lényegesen feljavulnia szombatra és így a Mercedes elsőszámú kihívójává válni.

Charlesnak nem úgy sikerült az első ferraris hétvégéje, ahogy várta. Fotó: XPB Images

Azonban, mint ahogy tudjuk Kvyat visszament a Toro Rossohoz, Giovinazzi Alfás lett, Leclerc pedig már a valódi SF90-et vezeti a hétvégéken, ezért feltétlenül új pilótákat kellett keresnie a Scuderiának, a választás pedig a WEC világbajnok Brendon Hartly-ra, Pascal Wehrleinra és Antonio Fuocóra esett. Hartly elképesztően nagyszerű választásnak bizonyult és ez a tesztek alatt be is bizonyosodott; ő és Rigon voltak azok, akik a háttérben a szimulátoros munkálatokat végezték és akik már az első naptól egy rendkívül jó alapot találtak a Ferrarinak beállítások terén. A Ferrari messze a leggyorsabb, legstabilabb és legkiegyensúlyozottabb autó volt a tesztek alatt nem kis meglepetést okozva legfőbb riválisának, a Mercedesnek, aminek következtében a vörösöknek nem kellett vért izzadniuk – mint az Ezüst Nyilaknak – hogy megfejtsék az autójukat, ami az ausztrál hétvégén visszaütött rájuk. Hartly-t a korábban a Toro Rossonál eltöltött idénye és a Mercedes szimulátoros tapasztalata is segíti, hogy egy megbízható, stabil teljesítményt tudjon produkálni a Ferrarinak. Azonban Brendonnak ki kellett hagyni az Ausztrál hétvégét, mert jelenése volt Sebringben, ezért a Ferrari csakis Wehrleinra és az eléggé tapasztalatlan Fuocora tudott csak támaszkodni a szimulátorban; a végeredményt pedig már ismerjük. Wehrlein – aki korábban már vezette a Ferrari szimulátorát – egyszerűen képtelen volt megtalálni a jó beállításokat, a helyzet pedig annyira rossz volt, hogy a Ferrarinak fel kellett hívnia Davide Rigont (aki szintén nem volt elérhető a hétvége folyamán), azonban még így sem tudták megoldani a problémáikat.

Nem volt felesleges kockázat…

Miután teljesen világossá vált, hogy esélytelen a vörös autóknak győzelemre sélyes tempót találni, nem maradt más, mint hogy a Ferrari biztonságra játszon. A motorjaik teljesítményét visszavették, a stratégiával sem mentek el túlságosan offenzív irányba és kizárólagosan csakis a biztosra mentek rá. A Ferrarinak egy másodpercig sem voltak illúziói egy lehetséges győzelemmel kapcsolatban, csakis az azon állapotuk szerinti legjobb és legbiztosabb helyezéseket szerették volna elérni. Többek között ennek is tudható be, hogy Leclerc-et nem hívták ki friss gumikért, hogy megfuthassa a leggyorsabb kört a verseny alatt, vagy hogy éppen Sebastian nem védekezett szokásához híven Verstappennel szemben (itt közrejátszhatott továbbá az üzemanyagspórolás is). Mindezek fényében már nem tűnik a Ferrari helyzete kilátástalannak; Bahreinben egy új esélyt kapnak, hogy megmutathassák pontosan mit is tud az SF90. A sakhiri hétvége folyamán rendelkezésre fog állni a vörösök új szuperfegyvere Brendon Hartly személyében, akit segíteni fog Davide Rigon is. 

Vettelék nem vállaltak felesleges kockázatot; csakis a biztosra mentek. Bahreinben ismét bizonyíthatnak. Fotó: XPB Images

Bahreinben muszáj lesz erősen teljesítenie a Ferrarinak, hogy bebizonyítsa, hogy harcban lehet az idei bajnoki címért…

 

Kategóriák
Formula 1

Tizenegyes Kanyar: Melbourne

Tizenegyes Kanyar néven elindul legújabb cikksorozatunk, melyben a futamok után értékeljük a pilóták teljesítményét. És, hogy miért pont Tizenegyes Kanyar? Mert csapatunk pont tizenegy főből áll, így kellően sok oldalról véleményezhetjük a látottakat. 

 

Magáról a futamról nem tennék most említést, túl sok izgalmat egyébként sem tartogatott számukra. Ellenben több pilóta is kiváló teljesítménnyel szolgált, míg mások alulteljesítettek, vagy épp a technika korlátozta őket a bizonyításban. A továbbiakban a legmagasabb pontszámmal díjazott pilótától haladunk a számunkra legkevésbé meggyőzőig. Az értékelés során minden szerkesztőségi tag egy 1 és 10 közé eső egész számmal illette az adott pilótákat, majd ezeket átlagoltuk és két tizedesjegyig jelenítettük meg az eredményeket. Lássuk az értékeléseket.

Valtteri Bottas – 9,64

Ugyan Bottas a szabadedzéseken annyira nem villogott, ám az időmérő edzésen végül a második helyet szerezte meg, alig 1 tizeddel elmaradva csapattársától, Lewis Hamiltontól. A rajtnál aztán ellentmondást nem tűrően lerajtolta Hamiltont, majd roppant koncentráltan vezetve már ki sem engedte a kezéből a vezetést. A verseny végén még a leggyorsabb kört és az ezzel járó plusz pontot is bezsebelte, teljessé téve futamon mutatott uralmát. Talán még sosem láttuk így versenyezni őt, így teljesen megérdemelten soroltuk őt az első helyre.

Max Verstappen – 8,82

A téli tesztek során már sejteni lehetett, hogy a Red Bull és a Honda házassága elég jól indulhat, azonban dobogós eredményre viszonylag kevesen mertek volna tippelni. Verstappen az időmérőn éket vert a két Ferrari közé és a 4. helyről indulhatott. Ezt a pozíciót a rajt után sikeresen megtartotta, majd remek tempót diktált. Kulcs momentum volt, amikor Sebastian Vettelt erőből megelőzte, és a leintésig 30 másodpercnél is nagyobb előnyt épített ki vele szemben. Max úgy kezdte a szezont, ahogy tavaly befejezte, vagyis dobogón. Ebben a tekintetben egyébként jó formában van, hiszen 2018 utolsó 5 futamán is dobogóra állt, így jelenleg egy hatos sorozatnál tart.

Lance Stroll – 7,91

Az F3 2016-os bajnoka nem örvend túlzott népszerűségnek a rajongók körében, sokan tehetségtelen fizetős pilótának könyvelték el. Talán erre is igyekezett a pályán rácáfolni vasárnap. Pocsék időmérőt követően csak a 16. helyről indulhatott, miközben Sergio Perez egészen a Q3-ig menetelt. Ám Stroll hozta azt, amiben egyébként egészen ügyes; kimaradt az első körös balhékból, és kiváló helyezkedést bemutatva 3 pozíciót javított már az első körben, és rögtön az épp 3 helyet visszaeső Perez mögött találta magát. A remekül megválasztott taktikát tökéletesen hajtotta végre, majd visszaverte a Toro Rosso-val támadó Kvyatot és a 9. helyen hozta be az autót. Megsüvegelendő teljesítmény, főleg annak tudatában, hogy a Racing Point autójánál több erősebb konstrukció is van a középmezőnyben.

Kevin Magnussen – 7,82

2,5 tizedet kapott az időmérőn francia csapattársától és a 7. helyről várhatta a lámpák kialvását Magnussen. Vasárnap azonban már fordult a kocka, a fiatal dán pilóta autózta az erősebb tempót. Ugyan Grosjean 2018-hoz hasonlóan most is a kerékrögzítés hibája miatt esett ki, ám addig is – néhány körtől eltekintve – Magnussen végig gyorsabb köröket abszolvált. Teljesítményének jutalma egy 6. hely lett, a top csapatok pilótái mögött vezetve a középmezőnyt.

Kimi Raikkönen – 7,55

Kimi hozta azt, amiért az Alfa Romeo szerződtette. Kapásból a Q3-ig jutott az időmérőn, ahol a 9. helyet szerezte meg. Kisebb gondokkal küzdött a futamon, de sikerült a 4 pontot érő 8. helyen végeznie.

Lewis Hamilton – 7,45

Megnyerte az összes szabadedzést majd az időmérőn a pole-t is behúzta, kevesen fogadtak volna arra, hogy nem ő áll majd a dobogó legfelső fokán vasárnap. Azonban a rajtnál talán őt is meglepte a rakétaként kilövő Bottas, így hamar elveszítette a vezetést. Az első kiállásig 4 másodperces, kényelmes előnyt épített ki vele szemben finn csapattársa, majd az eltérő taktika és a padlólemezének sérülése miatt végül közel 21 másodperces hátránnyal ért célba. Nem rossz kezdés, de mindenképp figyelnie kell házon belülre is.

Daniil Kvyat – 7,45

Kvyat-ról sosem volt kérdéses, hogy gyors pilóta, mindössze mentálisan volt szüksége fejlődésre. Egyetlen futamból nehéz kiindulni, de úgy látszik, hogy erősebben tért vissza a mezőnybe. 15. rajthelye nem volt túl acélos, ám a futamon már jóval meggyőzőbb volt. Úgy verekedte fel magát a 10. helyre, hogy hosszú körökön át hátra is kellett figyelnie, hiszen Gasly-vel a fedélzeten egy Red Bullt kellett tartania. A házi feladatot hibátlanul megcsinálta, csillagos ötössel jutalmaznánk, ha tehetnénk.

Lando Norris – 7

Az F2-ben parádés előzéseivel tette le névjegyét, és most élete első versenyén sem vallott szégyent. Kezdésnek az időmérőn leiskolázta az elvileg első számú pilótának hozott Sainz-ot hiszen míg a spanyol már a Q1-ben búcsúzott a maga 18. helyével, addig Norris első F1-es időmérőjén az előkelő 8. helyen zárt. Hogy végül a versenyen csak a 12. helyen zárt és nem szerzett pontot, az nem rajta múlt, hiszen a McLaren autója bár fejlődött, még mindig nem egy ütőképes technika.

Nico Hülkenberg – 6,91

Új év, új csapattárs. Sainz a McLarenhez igazolt, helyére pedig Daniel Ricciardo érkezett. Komoly próba ez Hülkenbergnek, valószínűleg az eddigi legerősebb csapattársát kapta. Erejüket nem tudták összemérni Ricciardo korai kiesésével, viszont Hülkenberg ismét hozta stabil teljesítményét. A 11. helyről indulva remek tempót diktált, kis szerencsével pedig a 7. helyre hozta be az R.S.19-et, 6 pontot gyűjtve ezzel a Renault-nak.

Charles Leclerc – 6,27

Nem vallott szégyent első Ferraris versenyén Leclerc, ám túl sok babér neki sem termett. A szombati időmérő edzésen közel 3 tizedmásodpercet kapott Vetteltől, majd a rajt után – kissé talán túl optimistán mozogva a pályán – veszélyes közelségbe került csapattársa autójához. Végül észnél volt és korrigált, ám könnyen elintézhette volna mindkettőjük versenyét. A futam során árnyékként követte a négyszeres bajnok német pilótát, és a végén meglévő gumielőnye miatt meg is előzte volna őt, ám a Ferrari – az év ilyen szakaszában rendkívül szokatlan módon – csapatutasítással ezt megtiltotta neki.

Romain Grosjean – 6,18

Kiváló formában kezdett a Haas francia pilótája, hiszen az időmérőn mindent kihozott a középmezőny – minden jel szerint – jelenleg legerősebb autójából. A 6. legjobb időt autózta, alig 4 tizeddel elmaradva a Ferraris Leclerc-től, és közel 3 tizeddel megelőzve csapattársát Magnussent. Minden esélye megvolt ezt az eredményt rengeteg pontra váltani, ám mintha elátkozták volna a Haas-t Melbourne-ben. Bokszkiállása során a bal első kerék nagyon nehezen ment fel, később pedig a kerékanya eltört és kiesett, kísértetiesen emlékeztetve a tavalyi futamra. Mindent megtett, nem rajta múlott a dolog.

Alexander Albon – 6,09

Albon úgy érkezett meg a mezőnybe, hogy soha életében nem vezetett még F1-es autót. Ehhez képest már a téli teszteken is gyorsan felvette a ritmust, Melbourne-ben pedig az időmérőn gyorsabb tudott lenni rutinos csapattársánál, Daniil Kvyat-nál. A futam számára kevésbé alakult erősen – 14. lett – ám kezdésnek ez több, mint biztató.

Sergio Perez – 6

Mint rangidős pilótától, mindenki Pereztől várja idén az erős eredményeket a Racing Pointon belül, de így is kisebb meglepetést okozott azzal, hogy a Q3-ig repítette autóját. A 10. pozícióból indulhatott vasárnap, de csapnivalóan alakult számára az első kör, hiszen rögtön 3 helyet veszített. Ha ez még nem lett volna elég, a taktikával sem volt szerencsés, hiszen forgalomba került, és már nem tudott előzni.

Sebastian Vettel – 5,73

Ausztráliában már a második szabadedzés után látni lehetett, hogy a Ferrari nem biztos, hogy képes lesz felvenni a Mercedes ritmusát. Vettel szombaton a 3. helyre kvalifikált, ám 7 tizedes hátránya komoly pofont jelentett a Ferrarinak. A rajtot nem találta el igazán, versenytempóban pedig csak szenvedtek csapattársával. Max Verstappen például úgy előzte meg őt, mintha csak kék zászlót lengettek volna neki. A futam végére Bottastól 57, de a harmadik Verstappentől is 35 másodpercet kapott.

George Russell – 5,18

Russell regnáló F2-es bajnokként érkezett az egykor szebb napokat is megélt Williams istállóhoz. Sajnos eddig nem, hogy elmozdulni nem tudtak az utolsó helyekről, de még lassabbak is, mint tavaly voltak. Ilyen körülmények között Russell céljai nem lehetnek túl nagyok; magabiztosan vernie kell Kubicát. Ezt az időmérőn és a versenyen is következetesen megtette. Ha nem az utolsó tette volna ezeket, biztosan több ponttal tudtuk volna díjazni.

Carlos Sainz – 4,82

Több éves rutin, és egy elvileg vezér pilótai szerep a McLarennél. Ennek ellenére rögtön kikapott az újonc Norristól, és a motorhiba miatti kieséséig sem győzött meg minket. Ez így kevés lesz.

Antonio Giovinazzi – 4,73

Q1-es kiesés, szenvedős futam. Röviden így jellemezhetnénk Giovinazzi versenyét. Bár technikai gondokkal is küzdött, ez így kevés volt az üdvösséghez.

Daniel Ricciardo – 4,45

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy Ricciardo sztár pilóta, így is kezelték a Renaultnál, mikor megkínálták egy éves 26 millió dolláros fizetéssel. Ennek megfelelően a méhész borztól azt vártuk, hogy már az első pillanattól kezdve magabiztosan verje német csapattársát. Mindebből nem sok lett, hiszen egyedül az FP2-n tudott minimális, fél tizeddel jobb időt autózni Hülkenbergnél, minden más edzésen vert helyzetbe került. Időmérős teljesítményét egy 12. pozícióval honorálták, innen is kezdhette meg a versenyt. Itt azonban a rajt után balszerencsésen helyezkedett, letért a pálya melletti füves részre, majd meglehetősen látványosan elvesztette első szárnyát. Ugyan egy szárnycsere után még visszatért a pályára, de 28 kör után kiállni kényszerült. Nem ez volt élete versenye, az biztos.

Pierre Gasly – 3,91

Finoman szólva sem indul jól Gasly Red Bullos karrierje. A téli teszteken két ízben is megtörte a Red Bullt, értékes időtől megfosztva csapatát. Emiatt Helmut Marko is figyelmeztette, ami tudjuk, hogy milyen veszélyes dolog. Önhibájából ugyan, de már a Q1-ben kiesett, és csak a 17. helyről, Lance Stroll mögül indulhatott a versenyen. Figyelembe véve, hogy egy Red Bullban ült, jogosan várhattuk azt tőle, hogy úgy hatol át a középmezőnyön, mint a forró kés a vajon. Ám nem így történt, keservesen lassan haladt csak előre, míg végül meg nem érkezett a visszatérő Kvyat mögé. Bárhogy próbálkozott, Kvyat magabiztosan hárította el támadásait, így végül a 11. helyen, pont nélkül zárta a futamot, miközben ketten is kiestek az előle indulókból.

Robert Kubica – 3,18

Ugyan a Williams autója messze a leglassabb autó, azért illett volna közelebb kerülni Russelhez. Több apró baki, vereség az időmérőn és versenytempóban sem jeleskedett. Ha csak ennyit mutat, kérjük vissza Szirotkint.

Másképp értékeltetek volna? Írjátok meg kommentben!

Kategóriák
Formula 1

A 2019-es melbourne-i szezonnyitó margójára

Sokak számára talán kicsit unalmasra sikeredett a 2019-es szezonnyitó, azonban több szempontból rendkívül tanulságos volt. Ahogyan a csapatok kielemzik az itt begyűjtött adatokat, én megpróbálom megválaszolni mire is derült fény az eddig látottak alapján.

Kategóriák
Formula 1

Bottas nem kegyelmezett, magabiztosan húzta be az Ausztrál Nagydíjat

Ma, 6:10 perckor kialudtak a piros lámpák a melbourni Albert Parkban, elrajtolt a Száguldó Cirkusz mezőnye a 70. szezon első futamán. Az élről Lewis Hamilton vághatott neki az 58 körös versenynek. Mellőle csapattársa Bottas indulhatott, akit a Vettel, Verstappen, Leclerc trió követett.

Remek rajtot fogott Bottas, azonnal megelőzte Hamiltont. Fotó: F1.com

A rajtot követően Bottas, csapattársát megelőzve az élre állt, a Mercedesek mögötti négy pozícióban nem történt változás. Hülkenberg Norrist, Perezt és Raikönnent maga mögé utasítva feljött a 8. helyre. Csapattársának Daniel Ricciardonak már nem sikerült ilyen jól a start. A célegyenesben a pályát elhagyva egy buckában elakadt az első szárnya, ami ennek következtében leszakadt az orrkúpról. Egy pár kanyarral később a lengyel Robert Kubica is hasonló sorsra jutott. Stroll is javított három pozíciót a rajthoz képest, ezzel felzárkózott a tizenharmadik helyre, csapattársa Perez mögé, akinek a kanadaival ellentétben nem sikerült túl fényesen a rajtja.

Az elkövetkező pár kört a középcsapatok kakaskodása követte, illetve Bottas rendre dobálta a leggyorsabb köröket. A két ezüstnyíl szépen lassan próbált ellépni a Maranellóiaktól. Leclercnek a nyolcadik körben elkövetett hibája miatt megduplázódott a lemaradása az előtte autózó Verstappenhez képest.

Az év első motorhibáját a Renault könyvelhette el, aminek Sainz a legkevésbé sem örült. Fotó: F1.com

A tizenegyedik körben mai nap elsőként Carlos Sainz fejezte be a versenyt, miután a harmadik szektorban kigyulladt a McLaren Renault. A 14. körben megkezdődtek a a kerékcserék, Hülkenberg vezetésével. Őt követte Vettel, nehogy Verstappenék eléjük vágjanak, majd Hamilton is megérkezett a bokszba a következő körben. Grosjeannak ismét gondja akadt a bal első kerékkel, akárcsak tavaly, de végül a szerelők megoldották és folytatni tudta a versenyt. A 20. körben Magnussennek sikerült belekergetnie Antonio Giovinazzit egy kisebb hibába, ezért az olasz a kilencedik helyről visszaesett a tizenharmadikra Érdekes eset állt fent, mivel a friss közepes gumikon autózó Vettel és Hamilton gyengébb köridőket autózott mint a kopott lágyakat használó Verstappen vagy Bottas. A 23. körben a Mercedes finn pilótájat is kihívták a bokszba, közepes keverékű abroncsokkal tért vissza. Az élről legkésőbb a holland állt ki a friss gumikért a huszonötödik körben, aminek következtében visszakerült Vettel és Hamilton mögé. Az élcsapatok közül utolsó előttiként a Ferrari monacói pilótája kapott friss, érdekes mód kemény keverékű Pirelliket. A 31. körben Verstappen megelőzte Vettelt a második DRS zónában.

Verstappen olyan könnyen előzte meg Vettelt, mintha kék zászlót lengettek volna a németnek. Fotó: F1.com

Ebben a körben felpörögtek az események. Grosjean Haas Ferrariján tavalyhoz hasonlóan idén sem sikerült megfelelően rögzíteni az egyik kereket, így a hazaiak kedvence Daniel Ricciardo mellett neki is fel kellett adnia a futamot. A 37. körben a mezőnyből utolsóként Pierre Gasly is friss abroncsokat kapott. Ugyanebben a körben Az orosz Daniel Kvyat megpróbált bevetődni Lance Stroll mellé a második DRS zónát követő kanyarban, azonban túl nagy tempót próbált meg átvinni, így a kavicságyban találta magát.

Kvyat nagy elánnal versenyzett, azonban Strollal nem tudott mit kezdeni. Fotó: F1.com

Kezdhette újra a felzárkózást a 9. helyért vívott csatában. A következő körökben az élmezőnyben Leclerc rohamosan közeledett a csapattársához, Verstappen tartotta a másfél másodperces távolságot Hamiltontól, míg nem a 49 körben el nem hibázta az elő kanyart, ezáltal eldobva 2 másodpercet. Bottas magányosan autózott az élen 25-26 másodperces előnnyel. A középmezőnyben már nagyobb izgalmak voltak. 6-11. helyig minden pilóta 2 másodpercen belül volt az előtte lévőhöz. Gaslynak sikerült az 51 körben megelőznie Kvyatot akit már a 37. kör óta üldözött. Négy körrel később azonban Kvyat visszaszerezte az egy pontot érő 10. pozíciót. Max Verstappennek sikerült felzárkóznia Lewis Hamiltonra azonban az előznie nem sikerült. Valteri Bottas a 2. helyről indulva megnyeri az Ausztrál Nagydíjat 21 másodperces előnnyel Lewis Hamilton előtt. A 3. helyen Max Verstappen végzett. A két Ferrari a 4. illetve az 5. helyen ért célba. Az 1 extra pontot a futamgyőztes finn kapta a leggyorsabb köréért.

Összességében jó futam volt, az Albert Park hírnevéhez hűen nem ajándékozott meg bennünket túl sok előzéssel. Mélyre menő következtetéseket egyenlőre nem kell levonni, de jó látni, hogy a RedBull a Honda erőforrással megérkezni látszik a az elmúlt év top csapatainak szintjére. Sajnos a Williams hatalmas lemaradásban van, talán a jövőbeli fejlesztéseik javítanak a helyzetükön.

A 7. helyig mindenki kört kapott. Fotó: F1.com
Kategóriák
Formula 1

Versenyelőzetes: melbourne-i statisztikai tükör

1996 óta 23 versenyt rendeztek a melbourne-i Albert Parkban. Hamilton pole-jának köszönhetően máris csatlakozott a pole rekorderekhez. Az alábbiakban kigyűjtöttem néhány érdekes statisztikát a pályán elért eredményekkel kapcsolatban. 

Kategóriák
Formula 1

Mercedes első sor Melbourne-ben, nagy lemaradásban a Ferrari, Norris brillírozott.

Habár az edzéseken kialakult papírforma nagyrészben teljesült ma reggel Melbourne-ben, egy módfelett izgalmas időmérő edzést láthattunk. Nem várt fordulatok, és rendkívüli teljesítmény az újoncok részéről, ez az ami legjobban jellemzi a kvalifikációt.

A Q1-ben hatalmas meglepetésre Charles Leclerc jutott diadalra, de mind Daniil Kvyat, mind Sergio Perez kiemelkedő teljesítményt nyújtott. Grosjean a negyedik, Kvyat az ötödik helyre ért oda. Nagy meglepetésre Carlos Sainz kiesett a McLarennel, ami meglepő Norris teljesítménye mellett. Zak Brown Kubicára panaszkodott, hogy feltartotta Sainzot. Szintén kiesett a két Williams, ami tulajdonképpen egyáltalán nem volt váratlan. Amire viszont nem számítottunk, hogy Pierre Gasly nem jut tovább a Q2-be. Egy hiba után a 11-es kanyarban lecsúszott a pályáról, és a gumi is elmozdult a felnin, ez pedig feltette a pontot az i-re a technika ördöge szempontjából.

Az időmérő második szakaszában megmaradt az újoncok kimagasló teljesítménye, Norris és Albon is megverte a nála rutinosabb csapattársát. Norris olyannyira jól ment, hogy kilencedik helyen jutott a Q1-be. Verstappen kivillantotta a Red Bull foga fehérjét, és autózott egy második helyet érő kört (1:21.712). A Q2-t új körrekorddal Hamilton nyerte. Kvyat, Giovinazzi, Albon, és nagy meglepetésre a két Renault is kiesett az ausztrál szurkolók nagy bánatára.

A mindent eldöntő harmadik edzésen egyértelműen bebizonyosodott, hogy a Mercedes ismét egy világverő autót épített. 0,7 másodperccel verték meg a Maranelloi gárdát, Leclerc elé még Verstappen is befért. A hatodik-hetedik helyen Grosjean Magnussen sorrendben értek be a Haasok, utánuk a kiválóan teljesítő Lando Norris ért be. Mögöttük szép csendben Raikkönen és Perez kapta a kilenc-tizedik helyet.

A nyilatkozatok a szokásosak voltak, Hamilton hálálkodott, Bottas alig szólalt meg, Vettel meg csak pislogott, hogy megint altatott a Mercedes.

 

Kategóriák
Formula 1

Hamilton az időmérőn, míg Vettel inkább vasárnaponként első Melbourne-ben!

Kevés olyan versenyhelyszín volt az F1 történetében, ahol zsinórban 3-5 alkalommal ugyanaz a versenyző indult az élről. Az elmúlt 9 évet nézve (Red Bull és Mercedes-éra) csupán 3 alkalommal lett világbajnok a szezonnyitó győztese.

Kategóriák
Formula 1

Melbourne-i kisokos: rókák és mocsár az utcai pályán

Tudtátok, hogy Canberra a rókák fővárosa? És azt, hogy az Albert Park helyén régen mocsár volt? Összeszedtünk néhány érdekességet a Melbourne-i pályáról.

 

Ausztrál Nagydíj mindössze 1985-óta képezi a hivatalos F1-es naptár részét. Az első 11 évben Adelaide szolgált otthonul, az akkor még szezonzáró futamoknak. 1996-tól viszont a már a Melbourne-i Albert Parkból rajtol el a Száguldó Cirkusz mezőnye a szezonnyitó nagydíjon. A 19. század elején Melbourne volt Ausztrália fővárosa, mára ezt a szerepet átvette tőle Canberra, azonban a rókák fővárosa címet máig birtokolja a város. Egyes felmérések szerint az egy négyzetkilométerre jutó rókák száma 6 és 23 közé esik a központi területeken, többek között a rengeteg zöld övezetnek köszönhetően.

Kapcsolódó kép

Az Economist Intelligence Unit 2011-től 2017-ig zsinórban hétszer választotta meg a legélhetőbb városnak. Melbourne egy ilyen üde zöld színfoltja az Albert Park is. Nevét Viktória királynő férjéről, Albert hercegről kapta. Helyét lagúnák, ingoványok borították az 1800-as évekbeli lecsapolás előtt. A közepén található mesterséges tó körüli utcai pálya 5303 méter, a bokszutca 280,3 méter hosszú. Száz százalékban hétköznapi használatban lévő útszakaszokból, parkolókból alakították ki a vonalvezetést, noha ezt nehéz lenne bejárni turistaként abban a kilenc hónapban amíg nem a motorsport legjobbjai uralják a területet. Három hónapig el vannak zárva a forgalom elől az érintett szakaszok.

Hétköznapokon a pálya nem autózható teljes egészében körbe, mivel a 3 és a 9 kanyar a parkolóként üzemelnek. Az útszakasz nagy részén 40 Km/h-ás sebességkorlátozás van érvényben (némely rövid, egyenes szakaszokon ez a határ 50 km/h). Az Albert parki versenypálya több versenyszériának szolgál az otthonául a Forma-1-en kívül pl.: Supercars Championship, Ferrari Challenge Asia-Pacific, Australian Formula 4 Championship. Sajnálatos módon az évek során itt is történt halálos kimenetelű tragédia, mint sok más helyszínen a Forma-1 történetében. 2001-ben Jacques Villeneuve autójáról leszakadó gumiabroncs talált el egy pályamunkást, Graham Beveridge-t, aki a helyszínen belehalt sérüléseibe. Az ausztrál nagydíjak történetének legnagyobb baleseteit egyébként ebben a cikkünkben gyűjtöttük össze.

Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset az ausztrál nagydíjon

A pályán futott abszolút körrekord az ötszörös világbajnok Lewis Hamilton nevéhez fűződik 2018-ból, mikor is 1:21:164 idővel megszerezte a pole pozíciót. A pálya egyébként – lévén közúti forgalomban használatos – nagyon alacsony tapadással rendelkezik, így nagy leszorítóerővel mennek a csapatok.