Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Raikkönené a második tesztnap, de mindenki a Mercedesről beszél

Kimi Raikkönen, az Alfa Romeo versenyzője végzett az élen a barcelonai teszt második napján, megelőzve a Racing Pointos Sergio Perezt. A legnagyobb visszhangot a Mercedes legújabb fejlesztése keltette. A Renault kivételével minden csapat legalább 100 kört teljesített.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

A Mercedes dominált az első tesztnapon Barcelonában

Lewis Hamilton, a regnáló világbajnok volt a leggyorsabb a barcelonai teszt első napján. Mögötte csapattársa, Valtteri Bottas zárt. A köridők jelentősen javultak a tavalyihoz képest.

A legelvakultabb F1-es rajongók már nagyon várták a mai napot, hiszen Barcelonában kezdetét vette az első tesztnap. Mivel két nappal kevesebb, csupán kétszer három nap áll a csapatok és a versenyzők rendelkezésére, ezért különösen aktívan telt a mai nap, több istálló is megosztotta a versenyzőit a nap folyamán.

Az eredményekre pillantva, első napból kifolyólag azért ne vonjunk le messzemenő következtetéseket, azonban látható, hogy nem állt a feje tetejére az eredményjelző, jóllehet a 2021-es szabályváltozások előtti évben már kevésbé az idei autóra koncentrálnak a csapatok.

A Mercedes szokásához híven megosztotta a tesztnapot két pilótája között, s a legtöbb kört tették meg, s nem mellesleg a leggyorsabbak is voltak. Az elmúlt évek Mercedes dominanciáját látva, azért a mai napi eredmény még kevésbé reprezentatív, azonban az Ezüstnyíl komoly kihívás elé állítja a Ferrarit és a Red Bullt.

A Red Bull és a Ferrari is rendkívül produktív napot zárt, Verstappen összességében nem ment rossz köridőt, míg a Ferrarinál mai programjában egyértelműen nem a leggyorsabb köridő elérése volt a cél.

Meglepően jól szerepelt a Racing Point, amely kvázi a Mercedes tavalyi autóját alkotta (a rossz nyelvek szerint vásárolta) meg, így a tavalyi átmeneti szezont követően ismét célba vehetik a 4. helyet. A legjobb középcsapat címvédője, a McLaren sem szerepelt rosszul, s a Red Bullos testvércsapat Alpha Tauri is kiválóan nyitott.

A várakozásaimnak megfelelően egyelőre a Renault lehet az idei év vesztese, hiszen ha a Racing Point és az Alpha Tauri, mint Mercedes és Red Bull klónok (a tavalyi autók) remekelnek, továbbá a McLaren is tarja a jó formáját, az enstoni alakulat könnyen visszább csúszhat a bajnokságban. A Haas és az Alfa Romeo csapatok esetén nem érzem, hogy veszélyesek lennének a középmezőny elejére, ugyanakkor pozitív meglepetés, hogy a Williams is beszáll a csatába, persze a tavalyi harmatgyenge kocsit nem volt nehéz überelni.

A köridőket illetően a tavalyi első tesztnapon Sebastian Vettel 1:18:161-es idővel zárt az élen, amely most csak a 9. helyre lett volna elég, Hamilton 1,2 másodperccel múlta ezt felül. A tavalyi Spanyol Nagydíjon Bottas 1:15:406-os idővel szerezte meg a pole pozíciót, ettől csupán 1,5 másodperccel maradt el a címvédő.

A második tesztnap is remélem okoz meglepetéseket, igyekszünk arról is minél részletesebben beszámolni.

Az első barcelonai tesztnap végeredménye:

Címlapfotó forrása: Mercedes Twitter

 

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt Összes

Ezzel az autóval készül a Mercedes a rekorddöntésre: terítéken a W11

Hat. Ennyi éve veretlen a Mercedes az autósportok mekkájában, ahol már egy futamgyőzelem is elképesztő erőfeszítésébe kerül a csapatok többségének. Azt gondolhatnánk, hogy a hetedik évre (főleg a nagy szabályváltozás előtt) majd visszavesz a címvédő és csak egy evolúcióval áll elő, erre mindennek a szöges ellentéte történik. Ez is a sikere a Mercedesnek.

 

 

 

Első ránézésre a W11 igazából a W10 mása. Második ránézésre már nem ezt gondolja az ember, aztán ha megvizslatja harmadszorra is, akkor rájön, hogy ez az autó alapvető koncepció eléggé át lett gondolva.

Kezdjük a legelején, az első szárnynál: ez a bemutató autón ugyanaz, mint amit 2019-ben Abu Dhabiban a szabadedzéseken már kipróbáltak, tehát itt sok újdonság nincs. Azonban fontos kihangsúlyozni, hogy ez még egy eléggé kezdeti verzió. A Mercedes itt engedett a tavalyi koncepciójából és kissé a Ferrarira hajazva inkább a lefelé konyuló szárnylapokat választotta jobb utat biztosítva ezzel a légáramlatnak (amit ezáltal könnyebben tudnak elvezetni az első kerekek mellett). Az orr szintén maradt ugyanaz, a Mercedes által az F1-be visszahozott “hólapát” némileg módosult. Az első szárnyat az orral összekötő elem kicsit hátrébb került. Nem gondolnám, hogy ez lesz az a verzió, amit Melbourne-ben is látni fogunk.

Elölről tökéletesen látszik, hogy a Mercedes immáron “Ferrarisra” szabta az első szárnyát.

Annál több változtatás történt az első felfüggesztésen, amit még magasabbra kötöttek be, igazából ennél magasabbra már konkrétan lehetetlen. Az első képen a nyomórudat (hosszú piros nyíl) láthatjuk ami lényegében az autó összeköttetése a lengéscsillapítóval, illetve az egyéb futómű elemekkel, amik az orrban kapnak helyet. Mindamellett, hogy iszonyúan magasra van bekötve észrevehetjük, hogy a tavaly már pedzegetett kis “csuklóhoz” is másképpen csatlakozik, illetve maga a csukló is teljesen átalakult. Kék nyíllal lettek megjelölve az új fékhűtők, amik egészen aprók, ami arra ad jelet, hogy ez a csapat bizony idén is eléggé magabiztos, hogy nem kell majd a többiek mögött futniuk… A második képen a tavalyi modell (W10) látható, jól megfigyelhetőek a különbségek mind a futómű, mind a fékhűtés terén. Az alsó kép pedig azt szemlélteti, hogy lényegében a legfelső felfüggesztés elem már vízszintes és egy eléggé meghajlított, kiálló “szarvacskával” csatlakozik a kerékagyhoz. Egyik bekötési pontok alatt közlekedő légáramnak semmi sem fog az útjába állni, amikor a bargeboardokhoz érkezik, tehát egyszerűbb lesz terelni az autó diffúzora felé.

Felül a nyomórúd bekötési pontját, valamint a csuklóhoz csatlakozását láthatjuk. Továbbá megfigyelhető még, hogy a Mercedes visszatért az egybefüggő oldalsó terelőelemhez (piros nyíl). A középső képen a W10 látható. Alul pedig az új felső lengőkar és bekötési pontja látható, ami immáron majdnem vízszintes.

A bargeboard szekcióban megrövidült a két “bumeráng”, pár új szárnyacska feltűnt, pár eltűnt: ez egy olyan része az autóknak, ami rohamosan szokott fejlődni, igazából a jelenlegi állapotában még nem érdemes különösen belemenni a részletekbe, mert ez már a teszt második napján valószínűleg máshogy fog kinézni.

Amibe viszont érdemes belemenni, hogy a Mercedes utolsó csapatként belépett a Ferrari által 2017-ben behozott magasra tolt oldaldoboz trendbe. Az alábbi képen látható, hogy maga a hűtőnyílás is kisebb lett, valamint lényegesen feljebb található, aminek köszönhetően az oldaldoboz alatt egy egész meredek alávágást tudott kialakítani a csapat. Ez a megoldás a légáramlatot segíti “tisztábban” elvinni a diffúzorig. Ha megnézzük az autót oldalról, akkor lényegében a légáramlat ezen a szekción arra közlekedik, amerre a zöld csík fel van festve az autóra. A magas oldaldoboz további előnye, hogy azon levegő mennyisége nagyobb lehet (mivel tisztább, mert nem áll az útjába a felfüggesztés), ami bemegy az oldaldobozokba, ezáltal javulhat a hűtés a kisebb beömlőnyílások ellenére.

Az alsó képen látható, hogy hogyan is működik a nyomórúdhoz hozzákötött “csukló”: amint a pilóta elkezdi kormányozni az autót, a csukló lejjebb engedi a hasmagasságot, ezáltal nő az első szárny aerodinamikai hatásfoka, mert közelebb kerül a talajhoz.

Minél drasztikusabb az alávágás, annál hatékonyabb tud lenni az autó aerodinamikailag (bár ez nem minden konstrukciónál igaz) és annál jobb és tisztább légáramlatokat tud eljuttatni a hátsó traktushoz, ami következtében nő a szívóhatás, tehát növekszik a leszorítóerő.

Ezeket a magasra emelt oldalsó légbeömlőket úgy érik el a csapatok, hogy az oldalsó ütközési zónát lejjebb viszik. Jól látható, míg a tavalyi Mercedesen még felül volt ez a zóna (tehát “eltakarta” az oldaldoboz helyét), mindaddig az idei autón már alul van, ezért tudja olyan magasan hordani az oldaldobozát.

Alul balra a tavalyi Ferrari, míg jobbra a tavalyi Mercedes ütközőzónája látható.

A W11 elképesztően szűk oldaldobozokat kapott nagy alávágással, ami lényegében egyedüli a mezőnyben. Amikor bemutatták a Ferrari SF1000-est, azt hittük, hogy az az autó elég szűkre sikerült… Ma már tudjuk, hogy az új király ezen a téren a Mercedes. A sárga csík szemlélteti a hűtő alakját, ami annak ellenére nem lett kisebb, hogy az oldaldoboz tovább szűkült. Erőforrás téren is elég drasztikus változásokon esett át az autó: lényegében az összes komponens új. Újak az energia visszanyerő rendszerek, a belsőégésű motor, az akkumulátor; a motor teljesítménye nőtt, míg az energia visszanyerők vesztesége csökkent, míg hatékonyságuk nőtt. A motor immáron magasabb hőfokon üzemel, tehát nem igényel annyi hűtést, mint a tavalyi modell. Lewis Hamilton hármas számú motorja tavaly lényegesen túllépte az élettartamát, azonban az első két egységet idő előtt le kellett selejtezni; ezen is igyekezett javítani a címvédő.

Az új oldaldoboznak olyan formája van, mintha egy elefánt ráült volna.
Amikor már azt hinné az ember, hogy ennél keskenyebb nem lehet… hát mégis.

És akkor el is érkeztünk az autó egyik legérdekesebb részéhez, a hátsó felfüggesztéshez. Sokat vitatott része volt ez a tavalyi Mercedesnek, ugyanis itt sikerült elérni a kerekek dőlésszögének a változtatásával, hogy a felfüggesztés négykerék kormányzást szimuláljon. A csapat nem volt rest és természetesen ezt a koncepciót magasabb szintre emelte, amiről egyelőre semmit nem tudunk. Amit azonban tudunk az az, hogy maga a felfüggesztés lengőkarjai át lettek dolgozva a jobb aerodinamika érdekében. A kék színnel jelölt bekötés lejjebb lett tolva (itt kap helyet amúgy a főtengely, amit cselesen átvezet a Mercedes az egyik lengőkaron, ami lényegében emiatt egy karbon és titán kompozit),megjelent egy új lengőkar, valamint a felső traktus még inkább meg lett emelve.

Az alsó “Z” alakú elemen vezeti át a Mercedes a főtengelyt. Az a rész, amiben egy lyuk van kialakítva titánból készül.

Szintén az a cél, hogy a levegőáramot minél kevésbé bontsák meg (tegyék “koszosabbá”), simább utat biztosítva neki a diffúzorig. Az alábbi képen az is megfigyelhető, hogy a hátsó traktus is szűkítve lett az autón.

EQ0GTMrWsAAwQfS.jpg:large (710×1150)

A felső légbeömlő maradt ugyanolyan alakú és nagyságú; a Mercedes leginkább ide pakolja a hűtéshez szükséges eszközöket, míg a Ferrari ezeket az oldaldobozaiban tárolja. Ezért is lehetséges, hogy a Mercedes ennyivel szűkebb oldalt, viszont a felső motorborítás pedig ennyivel kecsesebb a Ferrarin.

Az autó rake-je (dőlésszöge) nem igazán változott tavalyhoz képest. Továbbra is az egyedüli csapat a mezőnyben, akik nem álltak be a Red Bull által kezdett filozófiába, miszerint az autó meredek szögben áll előrefelé hajolva, ezáltal a padlólemez eleje összenyomja a levegőt (ezáltal magasabb nyomású lesz), ami felgyorsul a diffúzor felé, tehát jobban megdolgozható a diffúzor. A Mercedes ehelyett kisebb dőlést, azonban hosszabb autót használ, ahol az első tengely előrébb van tolva, ezáltal több hely jut a bargeboardoknak, amivel hatékonyabban tudják beterelni a levegőt a diffúzor felé. Ezért is van akkora oldaldoboz alávágása az autónak, míg a Ferrarin abszolút nem látunk ilyet.

Ők szállnak idén harcba a Mercedes hetedik címéért. Jól látható, hogy az autó továbbra is a “low rake” filozófiát követi, ezáltal egyedüli a mezőnyben.

A csapat rendkívül büszke az új autóra, elmondásuk szerint míg a légellenállása megegyezik a tavalyi autóéval, addig a leszorítóerő szintje lényegesen magasabb. Hogy ez mire lesz elég, vagy hogy idén is ez lesz-e az autó, amit majd le kell győzni, az a Melbourne-i kvalifikáció harmadik szakaszában fog eldőlni.

Képek forrása: Twitter, Mercedes-AMG Petronas

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Debütált az új Ezüstnyíl, a W11!

A címvédő Mercedes csapat Valentin napon mutatta be idei autóját, a W11-est. Vajon behúzzák vele az utolsó évet is az aktuális érában, vagy sikerül megállítani őket?

 

Mint mindig, idén is először a renderelt képek érkeztek meg az autóról, az igazi bemutatót pedig Silverstone-ban fogjuk a mai nap folyamán látni, amit még a Sky F1 is közvetíteni fog. Pontosan délben fog a pályára kigurulni a W11-el Valtteri Bottas, őt követi majd Lewis Hamilton.

Talán nem övezte egyik autót sem ekkora várakozás, mint a W11-et, ugyanis mindenhol azt lehetett hallani, hogy ez egy teljesen újragondolt autó lesz, ami már csak 2 ok miatt sem volt logikus: 

  1. Minek változtatni azon, ami bevált? A Mercedes alacsony oldaldoboz, illetve dőlésszög koncepciója évek óta szinte hibátlanul működik, mégis miért változtatnának ezen?
  2. Miért ölnének felesleges milliókat egy új koncepcióba, amikor jövőre így is szabályváltoztatások lesznek? Ezáltal az új koncepció 1 év után mehet is a kukába…

És lám, mégis egy eléggé átdolgozott autót láthatunk idén a Mercedestől. Akárcsak a Ferrari esetében, itt is inkább evolúcióról beszélhetünk, mintsem teljes revolúcióról, de jól megfigyelhető, hogy a mérnökök bátran hozzányúltak mindenhez. Nagyon aprónak tűnnek az oldaldoboz légbeömlő nyílásai, továbbá az egész oldaldobozt magasra tették, és ahogy kollégánk megjegyezte, olyan, mintha a közepére rádőlt volna egy fa, ugyanis nagyon hirtelen csapódik le. A padlólemeznél maradtak a jól bevált alacsony rake-nél, tehát nem döntötték úgy előre az autót, mint azt a riválisok évek óta teszik előszeretettel.

Az autónak nincs egyszerű dolga, ugyanis előző 6 testvére mind megnyerte mind a két világbajnoki címet. Kíváncsian várjuk hogy fog teljesíteni a W11 immáron új partnerével, az INEOS-szal karöltve.

Mercedes W11, 2020

Mercedes W11, 2020

Mercedes W11, 2020

 

Mercedes W11, 2020

Képek forrása: Mercedes AMG F1 Team, RaceFans.net

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: Alonso 2021-ben visszatérne: újabb bukásra ítélt projekt?

Tartja magát a mondás, miszerint a töltött káposzta újra melegítve a legjobb. Ha Fernando Alonso töltött káposzta lenne, egészen biztosan az egyik legfinomabb, gondosan elkészített ételeként tartaná számon az F1-es konyhaművészet. Ám biztos jó ötlet lenne újra felhevíteni ezt a karriert? Maradt még hely számára az F1 gyomrában, vagy végérvényesen megemésztésre került?

 

 

Visszavonulása óta nem telt el úgy hét, hogy Alonsot ne hozták volna szóba valamelyik csapattal egy esetleges visszatérés okán. Mindez persze nem véletlen, hiszen a legtöbb szakértő és a rajongók tisztes része is egyetért abban, hogy a spanyolnak befejezetlen ügye van az F1-ben. Két bajnoki címénél jóval többet számlálhatna, ha bizonyos döntéseket nem hoz meg. Természetesen a „ha” kezdetű frázisokkal nem érdemes operálni, ám az teljesen egyértelmű, hogy Fernando Alonso tudása alapján az F1-es pilóták legszűkebb elitjében foglal helyet. Visszavonulása óta pedig azt is bizonyította, hogy univerzális pilóta, hiszen az IndyCarban, a hosszútávú versenyzésben vagy épp a Dakar-on is azonnal letette névjegyét. Hiába tölti be idén 39. életévét, minden eddiginél komplexebb pilótának tűnik, és a jelek szerint egyáltalán nem tett le az F1-es szereplésről. Az eddig csak sejtelmes, bármire és egyben semmire sem jó nyilatkozatai után most azonban ledobta a sajtóra az atombombát. Az F1 Racing-nek ugyanis úgy nyilatkozott, hogy egyáltalán nem tett le a visszatérésről, melyre a legjobb pillanatnak a 2021-es nagy szabályváltozásokat tartja.

„Még nem végeztem az F1-gyel. A 2021-es év egy jó lehetőséget jelent, miközben újnak érzem magam, és készen állok. Ez olyasvalami, amit megpróbálok megtenni.” – idézi a motorsport.com

Ez egy nagyon konkrét utalás, sőt mi több, kijelentés. Nehéz lenne másképp értelmezni annál, mint amit jelent. Ahogy azonban a bevezetőben is írtam, jó ötlet mindez? Egyáltalán hová mehetne? Tény és való, hogy papíron a 2021-es szabályok hatalmas lehetőséget jelentenek a csapatoknak és elvileg bárki betalálhat a tutiba. Viszont jövőre hiába lép életbe a költségsapka a maga 175 millió dolláros maximumával, idén még mindenki annyit költ, amennyit csak szeretne és/vagy tud. Ezért a reális kép továbbra is inkább az, hogy a 3 top csapat marad az élen, a számolatlanul költött fejlesztési pénzek pedig újabb évekre konzerválhatják előnyüket. Ha ezt vesszük alapul, akkor Alonso-nak mindenképp valamelyik top csapatban kellene szétnéznie. Van azonban bárhol reális esélye egy ülésre?

A trendeket figyelve jól látható, hogy mindhárom csapat egyetlen vezérpilótára rendezkedett be. A Mercedes 100%-ban Lewis Hamiltonra fókuszál, míg a Red Bullban Verstappen a kimondva is első-számú pilóta, továbbá a Ferrari is egyre jobban koncentrál Leclercre. Egy olyan pilóta, mint Alonso, elképzelhetetlen, hogy vízhordó szerepre igazoljon bárhova is. A Mercedesnél jelenleg tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a hírek szerint a Daimler két hét múlva egy meetingen dönt a további F1-es szereplésről. Úgy hírlik, hogy az anyavállalat komoly spórolásba szeretne fogni, és akár az a forgatókönyv is életbe léphet, hogy eladják a csapatot és csupán motorszállítóként maradnának a sportágban. Egy ilyen bizonytalan helyzetet figyelembe kell vennie Alonsonak is, amikor szétnéz az elérhető ülések piacán. A Red Bull megint egy másik történet. Az elmúlt években már számos megbeszélésen túl vannak, mindkét fél kereste a közös munka lehetőségét, ám az évek során ez sosem jött létre. Helmut Marko egyébként nagyra tartja a spanyolt, ám mint azt korábban is kijelentette, nem igazi opció számukra Verstappen és az ifjú tehetségeik mellett. Eközben a Ferrarinál is nehéz elképzelni őt, hiszen Leclerc épp most kezd vezérpilótai szerepet kapni, aki mellé egy Alonso kaliberű karaktert nem valószínű, hogy bevállalna az a Ferrari, aki a Leclerc – Vettel párost sem tudták megzabolázni, holott Vettel lényegesen könnyebb eset Alonsonál.

A top csapatokon kívül a McLaren és a Renault lehet még reális opció Alonso számára.

A top csapatokon kívül két reális opciója maradt; a McLaren és a Renault. Kettejük mellett és ellen is szólnak érvek. Mindkét csapatot megjárta már, és a Renault-val két címet is szerzett még 2005-ben és 2006-ban. A franciák ugyan most is gyári csapatként szerepelnek a sorozatban, korántsem emlékeztet formájuk a 2000-es évek közepén mutatotthoz. Közben Enstone és Viry-Châtillon felől rendre hangzatos ígéretek érkeznek 2021-gyel kapcsolatban, azokban azonban nem csodálkoznánk, ha nem feltétlenül bízna Fernando. Az utóbbi években már számos nagy ígéretet tett a francia alakulat, inkább kevesebb, mint több sikerrel. Helye valószínűleg lehetne, mivel Daniel Ricciardo szerződése év végén lejár, és szinte biztosan szétnéz a piacon egy jobb ülés reményében.

A másik végleten ott van a McLaren, ahol két érában is megfordult. 2007-ben majdnem meg is szerezte a címet a wokingi gárdával, majd rossz döntést hozva eligazolt tőlük, épp a Renault-hoz. A McLaren-Honda érában szintén rosszul döntött, igaz mentségére legyen szólva, hogy senki sem gondolta volna, hogy a japánokkal kötött gyári kapcsolat ennyire kiábrándítóan sikerül, és ha marad a Ferrarinál, akkor sem lett volna sokkal előrébb. A Honda szívvel sosem látott mélyrepülésbe kezdett a patinás alakulat, és a több évnyi sikertelenséget látva nem csoda, hogy Alonso inkább visszavonult. Ellenben 2019-ben végre úgy tűnt, hogy kezd magára találni a csapat, és magabiztosan végeztek a középmezőny élén. Az időközben érkező Andreas Seidl szemmel láthatóan gatyába rázta a szakembereket, és a végső felzárkózás reményében egy fontos döntést is meghoztak; 2021-től visszatérnek a Mercedes erőforrásaira. A feltételek látszólag jobbak lennének itt, mint a Renault esetében, azonban van itt egy, pontosabban két bökkenő; Lando Norris és Carlos Sainz. Ugyanis a McLaren fellendülésében fontos szerepet játszik a pilótapárosuk is, melyet a csapat nem biztos, hogy megbontana Alonso kedvéért. Főleg, hogy a napokban megjelent hírek szerint korábbi pilótájuk már hivatalosan sem áll kapcsolatban az istállóval.

Talán most vadul hangzik egy Leclerc – Hamilton páros, azonban ha létrejön, az akár lehetőséget is nyithat Alonso számára a Mercedesznél.

Mindent összegezve egyetlen csapat tűnik reális célnak, ez pedig a Renault. Kérdés, hogy mennyire tudná meggyőzni a csapat Fernandot arról, hogy a sok üres ígéret után 2021-ben végre betalálnak. Ezen a ponton lényegében a végére értünk minden ésszerű és joggal feltételezhető opciónak, talán csak egy pletyka szintű, erősen konspirációs lehetőség maradt ki. Lewis Hamilton még nem hosszabbított a Mercedesszel, és olyan hírek jelentek meg, miszerint a szerződésre Hamilton csillagászati fizetési igénye miatt nem került még aláírás. Helmut Marko szerint a brit ezzel a Ferrari felé próbál közeledni, akik talán hajlandóak lennének ennyit fizetni érte, miközben a Mercedes épp a költségcsökkentési tervek miatt hezitál. Amennyiben ez bekövetkezne, úgy Alonso esélyei hatványozottan megnőnének egy Mercedes ülésre. Elnézve karrierje végén elszenvedett kínlódását, bizonyára ezen opciónak örülne a legjobban. Viszont a töltött káposzta túl sokszor melegítve már nem annyira jó, így nagyon vigyáznia kell milyen döntést hoz, ha valóban szeretne visszatérni. Alonsonak nem kell attól tartania, hogy az esetleges visszatérése utáni időről ítélnék meg, viszont egy újabb elhibázott szerződés már senkinek sem hiányzik. És persze mielőtt csak legyintenénk Alonso lehetséges visszatérésére, ne feledjük el; az F1-ben bármi megtörténhet!

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: íme a 2020-as autóbemutatók időpontjai!

Ismét eltelt egy év, a Formula-1 rajongók pedig jól megszokott tevékenységüket űzik; izgatottan várják, mégis mikor mutatják már be a nagyközönségnek is az aktuális fenevadakat. Alig bírjuk már ilyenkor kivárni, hogy az első képeket szemlélve találgatásokba bocsátkozhassunk; önjelölt szakértőként mindenki azt boncolgatja, vajon melyik csapat talált be igazán? Kiszúrhatunk-e valamilyen innovatív megoldást, amivel talán kedvenc csapatunk előnybe kerülhet. Ugyan még egyetlen csapat sem mutatta be autóját, ám a dátumokat már tudjuk, így érdemes feljegyezni őket naptárainkba!

Mercedes – 2020.02.14.

A címvédő német alakulat Valentin-napon mutatja be legújabb, W11 kódjelű versenygépét. Vajon ismét képesek lesznek otthon tartani mindkét címet?

Ferrari – 2020.02.11.

Az olasz alakulat Mattia Binotto révén elsőként jelentette be jelenleg még ismeretlen kódnéven futó autójának bemutatóját, melyre a tavalyi február 15-ei eseménynél 4 nappal korábban, már február 11-én sort kerítenek. Tavaly egy meglehetősen nagyszabású rendezvény keretében avatták fel az SF90-est, valószínűleg idén sem lesz ez másképp Maranelloban.

Red Bull – 2020.02.12.

Az osztrák csapat akár csak a Ferrari, hamarabb rukkol elő az RB16-tal, mint annak elődjével, igaz mindössze egyetlen nappal korábbi időpontot választottak. Jelenleg ez még egy meg nem megerősített dátum, az értesülés a német Motorsport-Magazintól származik. Az utóbbi években többször is álca festéssel érkeztek a Red Bullok a bemutatóra / téli tesztekre, nem kizárt, hogy most is valamilyen vizuális trükkel igyekeznek eltakarni az érdekesebb részeket. Íme a tavalyi álcájuk a bemutatón.

McLaren – 2020.02.13.

Lando Norris egy élő videóban látszólag véletlenül kotyogta ki a wokingiak legújabb gépének bemutató napját, ám mindez aligha történt a csapat tudta nélkül. Nem sokra rá jött is a hivatalos bejelentés a február 13-ai bemutatóról, vagyis követve a trendet, a McLaren is hamarabb mutatja be az aktuális modelljüket. A Valentin napon érkező papaya sárga MCL34-es jó szolgálatot tett 2019-ben, magabiztosan verve a középmezőnyt. Vajon az MCL35 többre lesz hivatott?

Renault – 2020.02.12.

A nagy F1-es múlttal rendelkező Renault Twitter bejegyzésben fedte fel bemutatójuk dátumát, mely február 12-re esik. A franciák által tavaly bemutatott R.S.19-es mutatós darabra sikeredett, ám közel sem volt elég versenyképes. A saját motorjukkal a McLaren alaposan elpáholta őket, pedig a Ricciardo – Hülkenberg pároson nem múltak az eredmények. Erre az évre a némettől elbúcsúztak, helyére a Mercedes által elengedett ifjú tehetség, Esteban Ocon jön. Izgalmas páros, akik ha megfelelő autót kapnak, bizonyosan parázs csatákat vívnak majd.

Alpha Tauri – 2020.02.14.

A Toro Rosso átnevezése folytán idén Alpha Tauri néven induló Red Bull fiók csapat tavaly nagyon korán, már február 11-én megérkezett, idén viszont inkább egy későbbi napot választottak. A 2019-es évre gyártott STR14-es megkapta a 2018-as Red Bull RB14 komplett hátsó részét, ennek is köszönhetően fennállásuk legjobb eredményét érték el, hiszen a konstruktőri bajnokság 6. helyén végeztek. Vélhetően idén is az egy évvel korábbi, egyébként nagyon versenyképes Red Bull alkatrészeiből válogathatnak, ezáltal a Gasly – Kvyat párossal versenyző “kis bikák”-ra továbbra is érdemes lesz figyelni. 

Alfa Romeo – 2020.02.19.

Utolsóként az Alfa Romeo leplezte le autóját a 2019-es idényben, méghozzá egyedüliként a barcelonai teszten. A Kimi Raikkönen – Antonio Giovinazzi párossal nagy reményekkel vágott neki az évnek az Alfa Romeo, végül mindössze az összetett 8. helyen zártak. Nagy talány, hogy most mire lesznek képesek, ám tavalyi formáját látva, Kimin nem fog múlni semmi. Az viszont biztos, hogy a tavalyi évhez hasonlóan idén is csak Barcelonában mutatkozik be az új versenygépük.

Racing Point – 2020.02.17.

A “Rózsaszín Párducok” legújabb versenygépét két nappal a téli tesztek kezdete előtt, február 17-én mutatják be a nagyközönségnek. A helyszínválasztás ezúttal a BWT ausztriai központjára esett, ez pedig már jelzi, hogy a víztechnológiai óriáscég továbbra is a csapat szponzora lesz. Továbbra is Sergio Perez és Lance Stroll alkotja majd pilótapárost, és a tavalyinál már jóval erősebb idényben bíznak. 

Haas – 2020.02.19.

Fekete és arany színben pompázott a Haas tavalyi gépe, köszönhetően névadó szponzoruknak, a Rich Energynek. Útjaik év közben botrányos körülmények között szétváltak, így nem lenne meglepő, ha az előzőtől merőben eltérő festéssel érkezne a VF20-as. Az Alfa Romeoval egyetemben az amerikai csapat is a téli teszteknek helyet biztosító Barcelonai pályán leplezi le 2020-ra szánt autóját.

Williams – 2020.02.19.

Távozó szponzorok, majd egy új fizetős pilóta a csapatnál, aki hozza a saját szponzorait, mellyel a Williams rövid időre víz fölé dugja a fejét. Ez volt tavaly ilyenkor, és még most is ez a helyzet. Robert Kubica nem váltotta meg a világot George Russell oldalán, helyére most a tehetős Latifi érkezik. Sokat ne várjunk az idén érkező FW43-tól sem, elvégre Claire Williams minimális célkitűzése is csupán annyi, hogy most időben ott legyenek a téli teszteken. Végül is az is valami. Az FW42 bemutatója egyébként egész hangulatosra sikeredett, bár akkor tulajdonképpen csak egy új festést mutattak be az egy évvel korábbi autón. Idén sem lesz ez másképp, az igazi autót Spanyolországban tárják a nagyközönség elé.

Kategóriák
Formula 1

Tizenegyes kanyar: Japán Nagydíj

Annak ellenére, hogy a Hagibis tájfun elfújta a szombati nap programját a helyéről, és ha viharos időjárás nem lett volna elég, még európai idő szerint hajnalban is rendezték a futamot. Ennek ellenére egy teljesen nézhető, és élvezetes futamot hozott össze a száguldó cirkusz mezőnye, és egy váratlan futamgyőztes mellett egy olyan csapatot koronáztunk, akik hozták az elvárhatót.

Suzuka jellegzetes vonalvezetése a Ferrarinak kedvezett az időmérőn, de Vettel különszámának köszönhetően Bottas 3 helyet szerezve az élre vezette az ezüst nyilát, és később neki lengett elősször a kockás zászló is.

Akik meggyőztek minket: Valtteri Bottas sok idő után nyert újra, Sainz behozta a McLarent az ötödik helyre, Ricciardo és Perez ismét értékes pontokat gyűjtött, Vettel felért a dobogó második fokára, Gasly meg ismét jobban élte a Toro Rossot mint a nagycsapat autóját.

Akiktől nem estünk hasra: Nico Hülkenbergtől Danyil Kvijatig mindenki hozta az elvárhatót Max Verstappen kivételével, akinek a versenyét Leclerc intézte el a kettes kanyarban.

Akikben csalódtunk:  Grosjean és Magnussen nagyon nem voltak ott fejben Suzukában, Kubica továbbra sincs sehol, Leclerc első körös KO-ja pedig homlokegyenest amatőr hiba volt.

Végezetül pedig lássuk a listát:

Helyezés Pilóta Pontszám Helyezés Pilóta Pontszám
1. Carlos Sainz 9,5 11. Antonio Giovinazzi 7,17
2. Valtteri Bottas 9 12. Max Verstappen 7
3. Daniel Ricciardo 8,83 13. Lando Norris 7
4. Sergio Perez 8,67 14. George Russell 6,83
5. Sebastian Vettel 8,33 15. Daniil Kvyat 6,67
6. Pierre Gasly 8,17 16. Romain Grosjean 6,33
7. Nico Hülkenberg 8 17. Charles Leclerc 5,67
8. Lance Stroll 7,83 18. Kimi Raikkönen 5,67
9. Lewis Hamilton 7,67 19. Kevin Magnussen 5,67
10. Alexander Albon 7,5 20. Robert Kubica 4,17
Kategóriák
Formula 1

Leclerc – Vettel első sor Spa-ban, a két Mercedes még sehol sincs

Az első szabadedzéshez hasonlóan ismét a két Ferrari végzett az élen, de most Charles Leclerc – Sebastian Vettel sorrendben. A harmadik helyre ezúttal Valtteri Bottas ért oda, lemaradása azonban már 9 tizedmásodperc.

 

Komolyabb incidensek nélkül, kellemes időjárás mellett zajlott az edzés; 23 fokos levegő és közel 40 fokos aszfalt fogadta a mezőnyt délután. A gyakorlás során végig a két Ferrari diktálta a tempót, igaz a félidő környékén Verstappen századokkal volt csak elmaradva az élen álló vörös autótól. A két Mercedes továbbra is keresi a tempót, új fejlesztésű erőforrásukkal felvértezve is 9 tizedes hátrányt könyvelhettek el. Mögöttük a kiválóan működő Racing Pointtal Sergio Perez lett az ötödik, míg csapattársa, Lance Stroll ezúttal a 8. lett. Nem lehet azonban felhőtlen öröme a csapatnak. Perez az edzés vége előtt 5 perccel állt félre a pályán, kipufogójából lángok csaptak fel. Virtuális biztonsági fázis lépett életbe, mely után már nem is tudtak pályára hajtani a pilóták.

Lance Stroll hétvégéje pedig eddig sem volt fenékig tejfel, hát még most; erőforrás elem cserék miatt a mezőny végéről rajtolhat, most pedig az edzés során túlmelegedés ütötte fel a fejét autójában, a rádión égett szagra panaszkodott, így 15 perccel a vége előtt feladni kényszerült az edzést. Nagyon erős tempót diktálnak a Rózsaszín Párducok, vajon keresztbe tesz nekik a technika ördöge? A kanadaihoz hasonlóan Verstappen is motor gondokkal bajlódott, többször jelezte csapatának, hogy autójában a motor kihagy, így csupán a hatodik lett. Mögötte a top 10-ben még Raikkönen (7.), illetve Ricciardo és Albon a 9-10. helyeken zárt. Nem villogtak most a McLarenek, a Haas-ok továbbra is csak keresik önmagukat, míg Gasly ugyan már kisebb különbséggel, de most is elmaradt Kvyattól. Az első edzést kihagyó Russell vissza ülve autójába ott folytatta, ahol abba hagyta a nyári szünet előtt; alaposan elkalapálta Kubicát…

A második szabadedzés végeredménye:

Kategóriák
Formula 1

HIVATALOS: a Mercedes hosszabbított Bottasszal, 2020-ban is Hamilton csapattársa lesz

Ahogy azt előzetesen ígérte a Mercedes, a nyári szünet végéig eldöntötték 2020-as pilótafelállásukat. Bár sokan Esteban Ocont várták Lewis Hamilton mellé, a német alakulat ismét bizalmat szavazott a finn Valtteri Bottasnak. Ezen döntésükkel valószínűleg elengedték Ocon kezét, aki nagy valószínűséggel a Renault-nál köthet majd ki, ezzel némi pilótakeringőt beindítva.

 

Biztonsági játékot játszik a Mercedes, ez jól látható. Amióta Nico Rosberg visszavonult, egy első számú pilótával (Lewis Hamilton) és egy kimondva (wingman), kimondatlanul másodhegedűssel (Valtteri Bottas) versenyeznek. Mivel sem technikai, sem management szinten nincs problémájuk, így nyugodtan választhatják az oly régóta ismert formulát. Bottas olyan a Mercedesnek és Hamiltonnak, mint a maratoni futóknak a motoros kíséret. Egyedül is képesek legyűrni az akadályokat, de jól jön egy fazon, aki ott gurul mögötted és biztosít, néha ad egy pohár vizet, óv a bajtól és aztán együtt beértek a célba. A Mercedes ma világossá tette, hogy amíg Hamilton nem vonul vissza, addig számukra megfelelő egy ilyen felállás. Megfelel nekik egy pilóta, aki alapvetően nem lassú, de a formáját egy évben csak 4-5 futamon képes hozni.  Szintén világossá tették azt is, hogy manapság nem éri meg Mercedes juniornak lenni. Pascal Werhlein után most Esteban Ocon is megy a süllyesztőbe, és bármekkora tehetség is George Russell, jobb, ha más csapatoknál is szét néz. És hogy mire számíthatunk a jövőben a németektől? Valószínűleg Bottas addig fogja kapni az 1-1 éves hosszabbításokat, míg Hamilton bele nem un az F1-be, aztán megkínálják Verstappent egy üléssel, és hoznak mellé egy bábot. Vagy ki tudja, talán holland – finn párost nézhetünk egy napon…

További részletek hamarosan…

Kategóriák
Formula 1

Megérdemelt a nyári pihenés? – A pilóták értékelése 12 futam után

12 verseny távlatából visszatekintünk az idény első felére, és megvizsgáljuk, hogy ki milyen teljesítményt nyújtott.

 

Az alábbi táblázatban a csapattársak párharca látható az időmérő és a versenyek tekintetében. Az első oszlopban az eredményesebb pilóták, mellettük az időmérő, a verseny, majd az összesített eredmények, az utolsó oszlopban pedig a gyengébben teljesítő csapattársak. Három kategóriát különböztettünk meg: Ahol nagy a különbség: zöld, ahol kicsi a különbség: tacao (ami nem zöld és nem citromsárga), és ahol egyenlő az állás: citromsárga.

A Mercedesnél a papírforma érvényesül, Hamilton összesítettben magasan Bottas előtt van, de a nagy különbség a versenyeken mutatkozik. Egykörös tempóban körülbelül azonosan teljesítettek, azonban a versenyeken Hamilton 9-3-ra oktatta Bottast, aki csak akkor volt a brit világbajnok előtt, amikor éppen nyert (Ausztrália és Azerbajdzsán), vagy Hamilton a dobogóra sem ért fel (Ausztria). Úgy néz ki Bottasnak az A betűs helyszínek kedveznek, viszont ez esetben nem sok babér terem már neki idén, mivel a versenynaptárban ez a 3 helyszín kezdődött így. Mindkettejük teljesítményéről a kiegyensúlyozottság mondható el, általában stabilan vezetnek, és ha bukdácsolnak, azt is együtt teszik, pechükre pont az istálló hazai versenyén. A szerzett pontjaik között 32,98% eltérés van, ami nem mondható kiemelkedően soknak, sőt, ez a harmadik legkisebb a csapatok között. A Mercedes összes megszerzett pontjának Hamilton 57, Bottas 43%-át szerezte.

A Maranellói páros már valamivel kiegyenlítettebb, lévén hogy időmérőkön egálban vannak, és összesítettben is csak 4-el veri Vettel Leclercet, aminek az oka az, hogy a versenyeken pont kétszer annyiszor verte meg a német az ifjú monacoit, mint ahogy ez fordítva történt. Egyikőjüknek sincs lőtávban a nagy rivális egyik pilótája sem, mert Max Verstappen elválasztja őket a Stuttgarti gárdától. Mindenképpen említésre méltó adat még, hogy idén a Ferrari nem nyert versenyt, ami komoly gondokat sugall az istállónál. A pontok itt a legszorosabbak, csak 18,18% az eltérés. A Ferrari összes megszerzett pontjának Vettel 54, Leclerc 46%-át szerezte.

Forrás: Getty Images

44 pontos lemaradással a harmadik helyen a Red Bull zárja az élmezőnyt, amit gyakorlatilag Max Verstappen visz el a hátán, hisz 22-2 arányban veri Pierre Gaslyt, aki egyszer előzte időmérőn Verstappent, amikor a Q3-ba sem jutott be Kanadában, illetve egyszer versenyen, amikor Sebastian Vettel felöklelte a Brit Nagydíjon. Gasly részben Verstappen szárnyalása, részben saját képességeinek árnyékában autózik, és egyre másra röppennek fel a hírek, hogy ki váltja majd a szezon végén, ha nem szedi magát sürgősen össze. Pontok tekintetében a holland fenegyerek 187,3%-kal gyűjtött több egységet, mint a francia, ami a második legnagyobb eltérés. A Red Bull összes megszerzett pontjának Verstappen 74, Gasly 26%-át szerezte.

A “Best of the rest”, azaz a maradék legjobbja címet egyértelműen a McLaren viseli, aki habár 162 pontos lemaradásban, de követi a Red Bullt, és Carlos Sainz már az összetettbeli hatodik helyet készül elorozni Pierre Gaslytól, Lando Norris viszont csak a tizedik összetettben, ami elsőévesen biztató eredmény, főleg hogy időmérők tekintetében 8-4-re verte a csapattársat, csak a versenyek jöttek ki neki rosszul. Pontokból Carlos Sainz 141,67%-kal gyűjtött többet, ezzel itt a harmadik legnagyobb az eltérés. A McLaren összes megszerzett pontjának Sainz 71, Norris 29%-át szerezte.

43 ponttal a Toro Rosso az ötödik a tabellán, ami részben Daniil Kvyat harmadik helyének köszönhető (15 pont), de Alex Albon is gyűjtött pontokat szép számmal. Kvyat pontosan tudja, hogy a 3. esélyét tölti, és több aligha lesz, ennek fényében kell versenyeznie, és úgy tűnik, eleget is tesz az elvárásoknak. Alexander Albon pedig elsőévesként kielégítő teljesítményt nyújt, mivel időmérőkön X-elt, versenyeken meg csak 2-vel többször kapott ki, így a csapatnak nem lehet oka a panaszra, Pierre Gasly gyenge szereplése miatt pedig mindkét pilótának a maximumot kell nyújtania, hogy megkapják a hőn áhított előléptetést. Egységek szempontjából a torpedó 68,75%-al gyűjtött többet mint a brit-thai újonc, ami egyelőre felé billenti a mérleg nyelvét Gasly ülése szempontjából. A Toro Rosso összes megszerzett pontjának Kvyat 63, Albon 37%-át szerezte.

Forrás: Octane

A gyári Renault csapat mindössze a hatodik hellyel büszkélkedhetne, ha nem fizetett volna ki csillagászati összegeket Daniel Ricciardonak, hogy náluk versenyezzen, de az ausztrál eddig semmiképp nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mivel Nico Hülkenberget is alig verte meg összetettben 14-10-re, úgy, hogy a versenyeken 6-6-ra állnak. Összesen 39 pontot gyűjtöttek, amivel méltó versenytársai a Toro Rossonak, egy privát csapat nevelőistállójának, egy gyári csapatként, ami messziről nézve sem rózsás. Cserébe itt a második legkiegyenlítettebb a pontverseny házon belül, mivel Ricciardo csak 29,41%-kal szerzett több pontot mint a dobogókerülő német csapattársa. A Renault összes megszerzett pontjának Ricciardo 56, Hülkenberg 44%-át szerezte.

A papíron újonc Alfa Romeo hozza azt, amit a Saubertől eddig el lehetett várni, 32 ponttal a hetedik helyet, csak egy bökkenő van a történetben. A 32-ből Kimi Raikkönen gyűjtött 31 (ez 96,88%-nak felel meg) pontot, és Giovinazzi a maradék egy szemet, ami nagyon kevés. 19-5-re veri az olaszt Raikkönen, versenyen pedig egyszer sikerült Giovinazzinak legyőzni a finn klasszist. Ha az ifjú olasz így folytatja, nem hogy előléptetésre, még a mostani ülésre is alig lesz esélye, mert a F2-ben szép számmal akad olyan pilóta, aki feni a fogát az ülésre. 

Kerek egy pontos lemaradásban követi a hinwillieket a hasonlóan régi-új Racing Point 31 ponttal, amiből sokak meglepődésére Stroll gyűjtött 18-at, ami 38,46%-kal több, mint amit a rutinos mexikói csapattársa. Habár Stroll még nem ment egy körön jobb időt mint Perez, és versenyen is 8-4-re kikapott, amikor sikerült megvernie, akkor azt nagy fölénnyel tette, például a Német Nagydíjon elért 4. helyével. Stroll helye be van betonozva a csapathoz, Perez pedig a teljesítményével szilárdíthatja a lába alatt a talajt, amit eddig sikeresen meg is valósít. A Racing Point összes megszerzett pontjának Stroll 58, Perez 42%-át szerezte.

Forrás: LAT Images

 A Haas örülhet, hogy 10 csapat van a rajtrácson, így nem ők az utolsók a 26 pontjukkal, és azzal a bukdácsolással amit Ausztrália óta produkálnak. A legjobb helyezésük egy hatodik hely volt Ausztráliából, amit Magnussen kézbesített, azóta az autóval, gumikkal, bokszkiállással szenvednek. A pilóták háziversenye 14-10-et mutat Magnussen javára, mivel mind időmérőn, mind versenyen 7-5-re verte Grosjeant, valamint 125%-kal több pontot szerzett francia csapattársánál. A Haas összes megszerzett pontjának Magnussen 69, Grosjean 31%-át szerezte.

A már régóta szenvedő Williams idén sem tudott felállni, és 12 verseny alatt összesen egy pontot szereztek, azt is a gyengébbik pilótájuk, Robert Kubica révén, aki a Német Nagydíjon az Alfa Romeo versenyzőinek kizárása után lett a tizedik helyre előresorolva. George Russell 22-2-re veri Kubicát, aki két versenyen ért előbb célba mint a F2 győztes brit ifjonc. 

A pilóták teljesítményét nagyban befolyásolja az autójuk is, ennek ellenére azonban a Forma 1 csapata nagydíjról nagydíjra összeállít egy erősorrendet, ami attól függetlenül listázza a pilótákat, hogy milyen autót vezetnek egy 50-es skálán. Ezt a listát nem nagy meglepetésre Max Verstappen vezeti 46-os értékeléssel, nyomában Lewis Hamiltonnal, aki 43,5-es átlaggal rendelkezik, de az érdekességek ezután kezdődnek, mivel Sainz Norris sorrendben követi őket a két McLaren pilóta, akik 42,2 és 39,5-es átlaggal büszkélkedhetnek. Utánuk Leclerc és Bottas foglal helyet utolsóként az élcsapatoktól. A lista további tagjai sorrendben: Albon, Raikkönen, Russell és Kvyat, utóbbi 38,3 ponttal, ami alig több mint 1 egységgel marad el Norristól.

Mint minden félévnek, ennek is megvoltak a győztesei és a vesztesei is, voltak szárnyalók, mélyrepülők, és székek is inognak úgy, hogy a versenyek minőségére sincs panasz, így nagy várakozással nézünk a második félév elébe, ami a Belga Nagydíj első szabadedzésével kezdődik majd augusztus 30-án.