Kategóriák
Formula 1

Leclerc lemásolta Michael Schumacher első Spa-i sikerét

Charles Leclerc első győzelme több szempontból is hasonlít Michael Schumacher első sikerére. A statisztikákat végigböngészve érdekes véletlenekre bukkanunk. Az 1992-es Belga Nagydíj újratöltve.

Kategóriák
Formula 1

A legnagyobb bajnokokat kerestük, így szavaztatok!

Néhány nappal ezelőtt egy szavazást írtunk ki, melyben arra voltunk kíváncsiak, hogy kiket gondoltok az évtizedek legnagyobb bajnokainak. Lássuk, hogy miként szavaztatok.

 

Szavazásunkon (melyet itt találtok) közel ezren vettetek részt, így pusztán statisztikai alapon mérve ez akár már reprezentatív mérésnek is számíthatna. Azonban azt is figyelembe kell vennünk, hogy ezen szavazásokat sokan szimpátia alapján nézik, így olykor a nagyobb rajongótáborral rendelkező pilóták is simán megnyernek bármilyen szavazást. Szintén jól megfigyelhető az is, hogy egyrészt az idő mindent megszépít, így az emlékezetet is, másrészt egyes teljesítményeket meglehetősen szubjektíven értékeltetek. Kapott kirívóan kevés szavazatot háromszoros bajnok, vagy épp meglepően sokat egyszeres. Noha az évtizedenkénti összehasonlítás sem tökéletes, azt is megfigyeltük, hogy rengetegen nem az adott évtized, hanem komplett pályafutás alapján értékeltek. Mindettől függetlenül nézzük meg, hogy az eddigi évtizedekben kiket találtatok az abszolút etalonnak.

Az 1950-es évek:

Ebben a szakaszban Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Mike Hawthorn és Jack Brabham neve mellé tehettétek le voksotokat, és elsöprő, 88%-os aránnyal Juan Manuel Fangio végzett az élen. Ebben az évtizedben egyébként nem lepődünk meg az eredményen, Fangio tagadhatatlanul a legnagyobbak közt szerepel; 5 címénél többet hosszú évtizedekig senki sem tudott szerezni, miközben többek között Sennának, Prostnak vagy Schumachernek is ő volt a mérce, az etalon. 51 versenyen indult el, amiből 24-et megnyert, ezzel brutális, 47,06%-os győzelmi aránnyal rendelkezik. Sőt, 29 pole, 23 leggyorsabb kör és 35 dobogós helyezés áll a neve mellett. 5 címét 4 különböző konstruktőrrel szerezte.

Az 1960-as évek:

Ebben az évtizedben Jack Brabham, Phil Hill, Graham Hill, Jim Clark, John Surtees, Denny Hulme és Jackie Stewart tudott világbajnoki címet szerezni, így rájuk szavazhattok. Szavazásunkon 54%-os aránnyal Jackie Stewart végzett az élen. Ugyan csak egyetlen címet szerzett ebben az évtizedben, később még kettő követte azt a 70-es években. A “repülő skót” 99 versenyen 27 győzelmet, 17 pole pozíciót, 15 leggyorsabb kört és 43 dobogós eredményt jegyez. Elévülhetetlen szerepet töltött be az F1 biztonságának fejlesztésében, miközben 3 címével egy szűk elit tagjának mondhatja magát.

Az 1970-es évek:

A Forma-1 harmadik évtizedében Jochen Rindt, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, James Hunt, Mario Andretti és Jody Scheckter szerzett legalább egy világbajnoki címet, így közülük kellett választanotok. A szavazatok 3/4-ét begyűjtve, 75%-os aránnyal Niki Laudát választottátok a 70-es évek legnagyobb bajnokának. Lauda számos tulajdonsága miatt sokak számára mérceként szolgált: maximalizmus, profizmus, alázat és szerénység. Az idén elhunyt osztrák pilóta joggal tartozik a sportág hallhatatlanjai közé. 171 futamon 25 győzelmet, 24 pole pozíciót, 24 leggyorsabb kört és összesen 54 pódiumot tudhat magáénak. Ami minket ebben az évtizedben meglepett, az a Fittipaldira és Stewartra leadott voksok alacsony aránya. Hát, ízlések és pofonok.

Az 1980-as évek:

A negyedik évtizedbe érve Alan Jones, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Niki Lauda, Alain Prost és Ayrton Senna képviselte magát a világbajnokok sorában, és a szavazást 72%-os aránnyal Aryton Senna nyerte meg. Senna valósággal berobbant az F1-be, azonban a 80-as években csupán egyetlen címet szerzett, éppen ezért is volt meglepő számunkra, hogy a négyszeres bajnok, a 80-as években 3 címet is szerző (ebből egyet épp Senna ellen) Alain Prost a szavazatok mindössze 19%-át gyűjtötte be. Sőt, a szintén a 80-as években három címet szerző Piquet alig 3%-on állt meg.

Az 1990-es évek:

Jól alakult a 90-es évek is, hiszen Ayrton Senna, Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher, Damon Hill, Jacques Villeneuve valamint Mika Häkkinen ért fel a csúcsra, ezzel ismét 7 pilóta jutott címhez. A szavazás során ezt az évtizedet is Senna vitte szerintetek, itt azonban már csak a szavazatok 53%-át kapta meg. Első címét ebben az évtizedben további kettő követte, és korai halála miatt nem tudhatjuk, hogy még mennyit nyert volna. 161 futamon 41 győzelmet, 65 pole pozíciót, 19 leggyorsabb kört és összesen 80 dobogós helyezést ért el. Halála után még jobban felerősödött a “Senna-kultusz”, a valaha volt egyik, ha nem a legjobb pilótának tartják őt. 

A 2000-es évek:

Az ezredforduló után 5 pilóta osztozott a címeken, meglehetősen egyenlőtlen arányban; Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Raikkönen, Lewis Hamilton és Jenson Button voltak azok, akikre voksolhattatok, és 49%-os aránnyal Michael Schumachert választottátok a 2000-es évek legnagyobb bajnokának. Mögötte a szavazatok másik fele szépen eloszlott Raikkönen (20%), Hamilton (17%) és Alonso (13%) között, míg Buttonre alig 2% voksolt. Az évtized első felében mindent vitt, szinten minden rekordot átírt, miközben olyan magasságokba emelkedett, mint még soha senki. 7 vb címéhez legközelebb Hamilton és Fangio áll 5-5 címmel, és jelen állás szerint egy darabig csak Hamiltonnak van esélye befogni őt. 307 futamon 91 győzelmet, 68 pole pozíciót, 77 leggyorsabb kört és összesen 155 dobogós helyezést ért el.

A 2010-es évek:

Jelen évtizedünkben csupán 3 pilóta diadalmaskodott, így Sebastian Vettel, Lewis Hamilton és Nico Rosberg közül választhattatok. 47%-os aránnyal Sebastian Vettelt választottátok az évtized bajnokának. Az állás közte és Hamilton között nagyon szoros, hiszen az ötszörös bajnok britre 44% szavazott (véletlen lenne? 🙂 ) , míg Rosberg 9%-on állapodott meg. Vettel 4 címe nyitotta meg ezt az évtizedet, így leginkább az első felét uralta őt, míg Hamilton a második felében visz lassan mindent. A német pilóta eddig 231 futamon van túl, mely alatt 52 győzelmet, 56 pole pozíciót, 37 leggyorsabb kört és összesen 117 dobogós helyezést ért el. Alain Prost mellett ő a sportág második négyszeres bajnoka, egy újabb címmel már Fangio mellé lépne fel.

Kategóriák
Formula 1

Szavazás: Kik voltak az évtizedek legnagyobb bajnokai?

A szokványostól eltérő szavazásunk során arra vagyunk kíváncsiak, hogy kiket gondoltok az adott évtizedek legnagyobb bajnokainak.

 

A legtöbb szurkoló számára van egy bizonyos kedvenc pilóta, akit mindenkinél jobbnak tart. Éppen emiatt szavazásunkban nem azt kérdezzük meg, hogy kit tartotok a legjobbnak, hanem hogy az adott évtizedeken belül kit gondoltok a annak. A Formula-1 1950 óta íródott történelme során összesen 33 különböző világbajnokot avatott a sport. Tizenhat pilótának többször is sikerült felérnie a csúcsra; Michael Schumacher hétszeres bajnokként a rekordtartó, Juan Manuel Fangio és Lewis Hamilton 5-5, Alain Prost és Sebastian Vettel 4-4, Jack Brabham, Niki Lauda, Aryton Senna, Nelson Piquet és Jackie Stewart egyaránt 3-3, Alberto Ascari, Jim Clark, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Mika Häkkinen és Fernando Alonso 2-2 címmel írta be magát a történelembe, míg tizenhét pilóta jegyez egyetlen címet.

Alább évtizedek szerint külön-külön szavazásokat találtok a világbajnokokról, mindenhol csupán egyetlen választási lehetőségetek van, ezért jól gondoljátok át, hogy kit választotok. A szavazás lezárta után valószínűleg az évtizedek nyerteseit is egymásnak eresztjük, hogy megtudjuk, kit tartotok az abszolút legjobbnak.

Szavazatod a képek alatt található kis, felfelé mutató kék nyílra koppintva tudod leadni.

 

Az 1950-es évek:

A Formula 1 első tíz évében 5 pilóta osztozott a dicsőségen; Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Mike Hawthorn és Jack Brabham. Te melyiküket tartod a legjobbnak ebből az évtizedből?


Az 1960-as évek:

A Formula 1 második évtizedében már 7 pilótának sikerült elhódítania a címet; Jack Brabham, Phil Hill, Graham Hill, Jim Clark, John Surtees, Denny Hulme és Jackie Stewart neve mellé is legalább egy cím került. Te melyiküket tartod a legjobbnak ebből az évtizedből?


Az 1970-es évek:

A száguldó cirkusz harmadik évtizede szintén kiélezett versenyt hozott, hiszen ismét 7 pilóta tudta elhódítani a világbajnoki címet, ők sorban; Jochen Rindt, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, James Hunt, Mario Andretti és Jody Scheckter. Te melyiküket tartod a legjobbnak ebből az évtizedből?


Az 1980-as évek:

Eggyel kevesebb, de mégis így is 6 különböző világbajnokot avattak a negyedik évtizedben; Alan Jones, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Niki Lauda, Alain Prost és Ayrton Senna bizonyultak a legjobbaknak a végelszámolásoknál. Te melyiküket tartod a legjobbnak ebből az évtizedből?


Az 1990-es évek:

Az ötödik évtizedben a hetvenes évekhez hasonlóan ismét 7 világbajnoka lett az F1-nek; Ayrton Senna, Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher, Damon Hill, Jacques Villeneuve valamint Mika Häkkinen. Te melyiküket tartod a legjobbnak ebből az évtizedből?


A 2000-es évek:

Michael Schumacher és a Ferrari dominanciája nem engedett túl sok bajnokot avatni, de azért 5 pilótának mégis sikerült elhódítani a világbajnoki címet; Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Raikkönen, Lewis Hamilton, Jenson Button. Te melyiküket tartod a legjobbnak ebből az évtizedből?


A 2010-es évek:

A jelenlegi évtizedünk utolsó évét töltjük, tehát már a hetedik évtizedét tapossa a Formula 1. Ez az évtized a Red Bull és a Mercedes dominanciájáról szólt, így nem csoda, hogy mindössze 3 világbajnokot ünnepelhettünk, azt is ebből a két csapatból; Sebastian Vettel, Lewis Hamilton és Nico Rosberg. Te melyiküket tartod a legjobbnak ebből az évtizedből?


 

Kategóriák
Formula 1

Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a Magyar Nagydíjon

Hétvégén ismét a Hungaroringre látogat az F1 mezőnye, mely bár kétségkívül a lassabb és technikásabb pályák közé tartozik, számos kiváló futamot is magáénak tudhat. Ám nem csak szép pillanatok, de komoly balesetek is köthetőek a mogyoródi aszfaltcsíkhoz.

 

Bernie Ecclestone hatalmasat húzott, amikor az F1-et elvitte a keleti blokkba, mi pedig szerencsésnek mondhatjuk magunkat, hogy hazánk 1986 óta állandó helyszínnek mondhatja magát szeretett sportunk naptárában. Bár csupán a sorozat 37. évében csatlakoztunk, mégis a 10 legtöbb futamot rendező helyszín között találhatjuk magunkat, és mondhatni történelmi helyszínnek tekinthetjük a Hungaroringet. Szerencsére a pilóták nagyon szeretnek itt versenyezni, igazi kihívás a forróság közepette versenyezni ezen a technikás pályán. Az F1 vezetése is nagyon elégedett a szervezéssel és a helyszínnel, nem véletlenül sikerül újra és újra szerződés hosszabbítást elérni. Ugyan nem mindig izgalmasok az itteni futamok, ám több kifejezetten emlékezetesre is volt példa. 1997-ben a totálisan esélytelen Hill majdnem megnyerte a futamot, 2006-ban Jenson Button itt aratta első győzelmét a Hondával egy esős káoszban, és Daniel Ricciardo 2014-ben egészen elképesztő sikert ünnepelhetett. Ezen felül még számos fantasztikus pillanatról számolhatnánk be, de jelen cikknek nem ez a feladata. Mint az lenni szokott, nem csak boldog és felhőtlen pillanatokat éltek át a pilóták ezen a pályán, több nagyobb bukást is átélhettek. Igyekeztünk ismét összeszedni a 10 legnagyobbat, melyeket ismét időrendi sorrendben adunk meg, a végén pedig ne felejtsetek el szavazni a szerintetek legnagyobb bukásra. Amennyiben a cikkbe ágyazott videó nem indul el, abban az esetben csak kattintsatok a videó fejlécére és a YouTube-on nyílik meg, akkor pedig már elindul!

 

Michael Schumacher – 1992

Az akkor még nagyon fiatal Schumacher egy roppant kellemetlen szituációba került, hiszen autójáról nemes egyszerűséggel leszakadt a komplett hátsó szárny, az így hirtelen eltűnő tapadást miatt pedig rögtön forogni kezdett, majd a sóderágyban végezte.

 

 

Taki Inoue – 1995

Taki Inoue Footwork-jében megadta magát a motor. A pálya szélére húzódott japán pilóta igyekezett segíteni a műszaki mentésben, amikor az időközben kiérkező orvosi autó elütötte őt. Próbált állva maradni, ám kisvártatva összerogyott; eltört a lába…

 

 

Jean Alesi – 1995

Alesi az időmérőn túlerőltette a Ferrarit, aminek előbb megpördülés, majd egy komoly csattanása lett a vége. A köznyelv – lévén a Hungaroring kanyarjainak hivatalosan nincs neve – azóta is Alesi-kanyarnak hívja a 11-es fordulót.

 

 

Ralph Firman – 2003

Firman pontosan úgy járt, mint 11 évvel korábban Schumacher, viszont esetében nagyobb tempóval történt a baleset, és ő még csattant is. Mivel agyrázkódást szenvedett, Baumgartner Zsolt ülhetett be a helyére a Jordan volánja mögé, így hazai közönség előtt mutatkozhatott be.

 

 

Rubens Barrichello – 2003

Felfüggesztés hiba miatt esett ki Barrichello a 2003-as Magyar Nagydíjról, az eset során pedig tehetetlen volt.

 

 

Christian Klien & Jack Villeneuve – 2005

Klien és Villeneuve kerekei összeértek, így egy szép, levegőben bemutatott átfordulással bizonyította be az osztrák pilóta, hogy a Red Bull szárnyakat ad. Közben, hogy a Red Bullnál teljes legyen az öröm, DC és kiesett az Alonsoval történt ütközése miatt.

 

 

Felipe Massa – 2009

Amikor a 2009-es évre gondolok, sorrendben ez ugrik be: Brawn GP, dupla fedeles diffúzor, Force India pole és Massa balesete. Szegény Massa-t a Barrichello autójáról lerepülő, közel 1 kg-os rugó találta fejen közel 250 Km/h-s sebességnél. Eszméletét elvesztve a gumifalba csapódott, miközben súlyos koponyasérülést szenvedett. Életét első körben a gyors helyszíni beavatkozás mentette meg, majd mentőhelikopterrel a Honvéd kórházba szállították, ahol életmentő koponyaműtétet végeztek el rajta és napokig kómában tartották. Ekkor már látszott, hogy túléli, de azt még nem tudták, hogy teljes emberként fog-e visszatérni. Sikeresen felgyógyult, de a baleset után többé már nem tudott azon a szinten teljesíteni, mint előtte.

 

 

Sergio Perez – 2014

Elég volt egy szélesen vett kanyar, a vizes fű és máris a bokszutca falában találta magát Perez.

 

 

Sergio Perez – 2015

Lehetséges, hogy ízlett Pereznek az 1 évvel korábbi baleset, így repetát kért. Az biztos, hogy emelte a tétet és egy nagyon látványos bukást hozott össze. Szerencsére sértetlenül elhagyta az autót.

 

 

Nico Hülkenberg – 2015

A 2015-ös Magyar Nagydíjat egészen biztosan elfelejtené Hülkenberg, hiszen a váratlanul leszakadó első szárnya egy erős eredmény lehetőségétől fosztotta meg őt. 

 

[forminator_poll id=”4246″]

Kategóriák
Egyéb Formula 1

ILYEN VOLT A 2019-ES GOODWOODI SEBESSÉGFESZTIVÁL

Idén sem maradhatott el a motorsport fanatikusok naptárának egyik fénypontja, a Goodwood Festival of Speed. Július első hétvégéjén a hagyományos program és a milliónyi autócsoda mellett az idén 50 éves hétszeres Forma-1-es világbajnok Michael Schumacher első vb-címének 25. évfordulójára emlékeztek.

Lord Charles Gordon-Lennox, 1993-ban rendezte meg először dél-angliai birtokán a Festival of Speedet, ami eleinte csupán egy egynapos programnak indult, mára viszont négynapossá nőtte ki magát. Mindez köszönhető annak a több százezer látogatónak, akik évről-évre a világ minden tájáról idesereglenek, hogy részesei legyenek ennek a felejthetetlen élménynek. A rendezvény minden évben szinte kivétel nélkül valamilyen évfordulónak állít emléket. Ebben az esztendőben Michael Schumacher és Sir Jackie Stewart első világbajnoki címének 25. illetve 50. évfordulója mellett az Aston Martin versenyhagyománya és a Mercedes-Benz 125 éves történelmi sikerei előtt is tisztelegtek.

A fesztivál jelképeként szolgáló szoborkölteményt a hagyományokhoz híven idén is az angol művész, Gerry Judah tervezte, akit 1999 óta minden évben felkér Lord March, hogy a fesztivál aktuális témájához illő monumentális installációt elkészítse. Az idei alkotás az Aston Martinnak szólt, hiszen a brit márka első versenyét pont a West Sussex-i pályán teljesítette 70 évvel ezelőtt, majd rá tíz évvel ott nyerte meg először a Sportautó-világbajnokságot Sir Stirling Moss vezetésével. Judah a megnyitóünnepségen elárulta, hogy minden remekmű megszületését (amihez körülbelül 150 tonna acélt használnak fel) 4-9 hónapnyi tervezés előzi meg. „Ez a kreáció a dinamikát, a sebességet, a mérnöki találékonyságot és az ünnepet kell, hogy képviselje – egyszóval mindazt, amit a fesztivál jelent,” – mondta. Az Aston Martin hosszú motorsportos múltját tükröző számos ikonikus verda mellett a gyártó leginkább figyelemre méltó közúti autói is felvonultak a Goodwood ház előtti gyepen emelt 30 méter magas acélív árnyékában. A szobor tetején az ikonikus DBR1 modell száguldott az ég felé, látványos tűzijátékkal egybekötve.

A kivétel nélkül minden látogató számára nyitott paddockban az 1920-as és 30-as évekből származó gépszörnyek késztették nosztalgiára az autóimádók jelentős részét. A német ezüstnyilak mellett a brit és francia autógyártás remekei is megjelentek. Bár a fesztivál nem kifejezetten a Forma-1-ről szól, azért minden évben nagy arzenállal vonulnak fel a királykategória istállói is. A jelenlegi F1-es csapatok közül, a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull, a McLaren, a Renault, a Williams és az Alfa is képviseltette magát a FOS-en néhány korábbi autójával. A Mercedes 2018-as F1-es autójával a jelenlegi tesztpilóta, Esteban Ocon szemmel láthatóan nagyon élvezte első goodwoodi látogatását, rongyosra szaggatva a Pirelliket a közönség nagy örömére. De kollégája Valtteri Bottas a vasárnapi eső ellenére is mindent megtett azért, hogy látványos gumifüstölésből aznap se legyen hiány. A jelenlegi F1-es pilóták közül még Daniel Ricciardo (Renault), Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), Alex Albon, (Toro Rosso), George Russell (Williams), valamint Carlos Sainz és Lando Norris (McLaren) voltak jelen. Utóbbi két pilóta ezúttal nem csapata egyik Formula-1-es masináját, hanem a Can-Am bajnokságban 1970-ben szereplő M8D-t hajtotta meg. Marc Gené a Ferrari F10-essel (amivel Michael Schumacher első Ferraris vb címet szerezte), Patrick Friesacher a Red Bull jól ismert RB8-as idei színekre fújt változatával készült.  A tavalyi fesztivál után Ross Brawn idén is kivitte Button 2009-es világbajnok autóját, a Brawn BGP001-et, ezúttal viszont Rubens Barrichello ült a volán mögé.

Természetesen a Forma-1 korábbi nagy legendái sem maradtak távol: Mika Häkkinen, Karl Wendlinger és Jochen Mass a Mercedes berkeiben, a bohém René Arnoux a Renault színeiben, Riccardo Patrese a Benettonnal, és az 1996-os F1-es világbajnok Damon Hill édesapja, Graham 1968-as Lotus-Fordjában tették tiszteletüket. A háromszoros világbajnok, Sir Jackie Stewart 1970-es March-Fordja kiválóan beillett a skót pilóta vb-győztes Matra és Tyrrell modelljei közé. Emerson Fittipaldi a legendás Lotus 72-essel nosztalgiázott (amivel először hódította el a vb trófeát, majd a rá következő szezonban diadalmaskodott a Brazil Nagydíjon is), a 72 éves legenda el is érzékenyült, hogy újra egyik kedvenc járgányával körözhetett.

A bemutató egyik furcsa pillanata volt, amikor Schumacher korábbi ellenfele, az 1996-os világbajnok, Damon Hill bemutatózott annak a Benetton B194-esnek a volánja mögött, amely ellen 1994-ben ádáz küzdelem zajlott a világbajnok címért. Végül az utolsó futamon, Adelaide-ben Hill vitatott körülmények mellett maradt alul, a német pilóta pedig megszerezte első vb-címét. Hill ezt az esetet nem emlegette fel, helyette mondott pár szép szót Schumacherről:

Lewis zárkózik fel a statisztikákban, de még hosszú az út, mire bárki be tudja állítani Michael rekordjait, az pedig nem kérdés, hogy neki voltak a legkiemelkedőbb képességei versenyzőként. Megvolt benne minden, ami a sikerhez kell, könyörtelenség, tehetség, koncentráltság és elkötelezettség. „

Jelen volt az eseményen Schumacher felesége, Corinna, korábbi csapatfőnöke, a jelenlegi FIA-elnök Jean Todt, a Ferrari korábbi elnöke, Luca di Montezemolo, valamint a Schumacher teljes pályafutását végigkísérő, Ross Brawn is, aki így nyilatkozott barátjáról

„Bárkinek, aki az elitben versenyez veleszületett tehetséggel is kell rendelkeznie. Az ember dolgozhat akármilyen keményen, ha nincs veleszületett tehetsége, akkor nem lesz sikeres. Ez a természet adta ajándék megfelelő megközelítéssel, elhivatottsággal, és az ő személyiségével párosult. Egyszerűen mindennel rendelkezett, szintet lépett abban, hogy milyennek kell lennie egy profi autóversenyzőnek, új sztenderdeket állított fel. „

A Benetton B194 és B195 mellett, a Ferrari F2001, F2002, F2004-es motorjai is felbőgtek a Chichester melletti parkban, de Schumi Forma-1-es karrierjét megelőző időszakról is akadtak versenyautók. Az érdeklődők megcsodálhatták azt a Van Diemen Formula Ford RF88-ast, amellyel a hatodik helyen végzett az 1988-as német Forma Ford-bajnokságban, azt a Mercedes 190E-t, amellyel négy futamon indult az 1991-es német túraautó-bajnokságban, valamint azt a C11-es, C-csoportos Mercedest, amellyel ugyanabban az évben megnyerte a sportautó-világbajnokság mexikói szezonzáróját Jochen Mass oldalán.

A nemrég elhunyt Niki Laudáról sem feledkeztek meg a szervezők, a legendás osztrák versenyző emlékét őrizve a fanatikusok szemügyre vehették az 1984-es világbajnoki McLaren MP4/2-est, de megtekinthető volt az 1975-ös Ferrari 312T is, míg a March a háromszoros világbajnok első F1-es gépét vitte el 1972-ből.

A hétvége programja nem lett volna teljes az erdei rally kupa megrendezése nélkül, természetesen itt sem hiányozhattak a szakma legnagyobb képviselői: Juha Kankkunen, Hannu Mikkola, Miki Biasion, Petter Solberg, és a WRC-ben Sébastien Loeb uralmát átvevő honfitárs Ogier mérték össze tudásukat. A showt Ken Block koronázta meg, a Gymkhana videóiból ismert „Hoonigan” magával hozta a hírhedt „Hoonitruck” 1977-es biturbó Ford F150-est, amely nemhogy a gyepet, de még az aszfaltcsíkot is felszaggatta. Immár goodwoodi hagyomány, hogy a legendás Le Mans-i vagy a Nürburgringi 24 órás verseny győztesei tiszteletüket teszik a Sebességfesztiválon. Ennek a hagyománynak eleget téve ezúttal az Audi mutatta meg a „zöld pokolban” diadalmaskodó R8 LMS-t, ráadásul eredeti állapotában, így valamennyi harci sérülést szemügyre vehettek a rajongók.

A Goodwood-i Sebességfesztivál kedvéért története során csupán harmadjára hagyta el az Egyesült Államokat az Indianapolis 500 nyerteseinek arcmásával díszített, legendás Borg Warner-trófea. A trófea mellett több legendás pilóta is képviselte az IndyCart: a háromszoros Indy 500-győztesek Johnny Rutherford és Dario Franchitti, valamint Gil de Ferran és Takuma Sato személyében, utóbbi hatalmas megtiszteltetésben részesült, hiszen Ayrton Senna 1988-as McLaren-Hondáját kormányozhatta. A motorkerékpárok szerelmesei sem csalódtak, hiszen a kétkerékűek világának királyai is végigrobogottak a híres felfutón, többek között a legendás Giacomo Agostini, Mick Doohan, Casey Stoner és John McGuinness.

A megannyi legendás pilóta és veterán autó mellett azonban néhány újabb modell is megtalálható itt, ugyanis a parti szervezői a jövő új technológiáit is tiszteletben tartják. Szerintem pár évvel ezelőtt senki sem gondolta volna, hogy egy elektromos autó felveszi a versenyt a benzines vetélytársakkal szemben., pedig idén erre is sor került. A kétszeres Le Mans nyertes Romain Dumas a 680 lóerős Volkswagen ID.R Pikes Peak-kel már pénteken megdöntötte az abszolút pályacsúcsot, amit Nick Heidfeld 20 éven keresztül tartott a McLaren 1998-as világbajnok Forma-1-es autójával. De az igazi meglepetést szombatra tartogatták, amikor 39,9 mp-es idővel teljesítették az 1,82 km-es távot. Az immár teljes joggal villanyszörnynek nevezett Volkswagen ID.R nem ismer akadályt, egymás után rombolja a megdönthetetlennek tartott pályarekordokat a világ leghíresebb versenypályáin. Az elképesztő sikersorozat a tavalyi Pikes Peak-en kezdődött 7 perc 57 másodperces új abszolút csúccsal, majd idén a Nürburgring Nordschleifén folytatódott egy szédületes 6 perc 5 másodperces körrel. A német gyártó nem árult el részleteket az autóról, de az tudható, hogy szénszál erősítésű karosszéria alatt tengelyenként egy-egy villanymotor hajtja az autót, ami a 100 km/h-s tempót 2,23 mp alatt éri el, a csúcssebessége pedig 270 km/h.

„A Goodwood Festival of Speed minden idők legjobb eredményének számító idejével a Volkswagen ID.R  ismét megmutatta, hogy a Volkswagen elektromos motorral futó versenyautója még a legerősebb hagyományos hajtásokat  is felül tudja múlni. Nagyon büszkék vagyunk erre.” – mondta Sven Smeets, a Volkswagen Motorsport igazgatója, majd hozzátette „Romain Dumas kihasználta az ID.R teljes potenciálját ezen a rövid, de trükkös pályán. Egész csapatunk kiváló teljesítményt nyújtott, amelynek egyébként csak kis ideje volt arra, hogy az ID.R könnyített változatát megismerje,  és részt vegyen az eseményen.”

Emellett az önjáró versenyautókat is hatalmast érdeklődés övezte. A Robocar már tavaly gond nélkül teljesítette a goodwoodi pályát, viszont most egy újabb verziót is láthatott a nagyérdemű. A Roborace gondolata 2015 novemberében fogant meg, a terv az volt, hogy létrehozzák a világ első olyan versenysorozatát, amelyben pilóta nélküli okosautók a környezetüket érzékelve képesek nagy sebességgel körözni a pályákon és csatázni egymással. A nagy lendülettel indult projekt élére közben az FE-bajnok Lucas di Grassi állt, aki kicsit átgondolta a koncepciót, és egy olyan bajnokság alapjait fektette le, amelyben az ember és a gép megosztják egymás között a versenyzési feladatokat. A versenyzésre a DevBot 2.0 modelleket használják a lapos és futurisztikus Robocarok helyett. Ezek ugyanis pilótafülkével rendelkeznek, a futamokat a versenyzők kezdik az autókat manuális vezérlésre kapcsolva, majd a táv felénél kiszállnak, hogy a gép vegye át az irányítást, hasznosítva az emberi kormánymozdulatok során megtanultakat is az ívek és a sebesség megválasztásánál. Az ötlet olyannyira működik, hogy ha minden jól megy jövőre akár már Magyarországon is látható lesz a Roborace.

Számos autógyártó pedig egy-egy koncepciójának vagy új modelljének bemutatására is megragadta a lehetőséget Goodwoodban. Pontosan így járt el a Formula-E-ből kinövő, első szezonját 2021-ben útnak indító Extreme-E is, amely világújdonságként a Himaláján és a sarkvidék jegén fog versenyezni, és teszi majd mindezt környezettudatos módon. Az Odyssey 21 névre keresztelt autó most mutatta meg magát először a nyilvánosságnak. A Ford is kapott az alkalmon hogy valami újat mutasson, ezúttal a Ford GT Mk II modellt leplezték le. Ez egy kizárólag versenypálya-használatra tervezett GT-t, amely új szintre emeli a Ford GT teljesítményét. Emellett számos gyártó új utcai modelljét is bárki feltérképezhette a hétvége során.

Az a 180 ezer néző, aki kilátogatott a fesztiválra, egészen biztosan nem bánta meg még a szeszélyes angol időjárás ellenére sem. Bizton állíthatom, hogy ma már a FOS a világ legnagyobb szabású és legsokoldalúbb motorsport programja, ahol nem csupán a versenyautóké a főszerep. Minden autósport-rajongónak csak ajánlani tudom!

Fotók: Landek Norbert

Kategóriák
Formula 1

Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a Brit Nagydíjon

Hétvégén a Brit Nagydíjat követhetjük figyelemmel, így ezúttal is összeszedtük nektek a 10 legnagyobb bukást, amit ezen a nagydíjon valaha láthattunk. Szerencsére itt halálos baleset nem történt, de törések annál inkább. A cikk végén pedig szavazhattok arról, hogy szerintetek melyik volt a legnagyobb.

 

 

Az Olasz Nagydíj mellett a brit az egyetlen, melyet a Formula–1 alapítása óta megszakítás nélkül megrendeznek. Joggal mondhatjuk tehát, hogy a Brit Nagydíj az F1 elválaszthatatlan része. Az eddigi 69 versenyt három helyszínen rendezték meg. Öt futamot Aintree-ben, 12-t Brands Hatch-ben, és 52-t pedig Silverstone-ban. Utóbbit imádják a pilóták, hiszen az egyik leggyorsabb pálya, tempós kanyarokkal és fantasztikus légkörrel. Mint a legtöbb pályán, úgy itt is számos baleset történt az évek során, így nem volt könnyű kiválasztani azt a tízet, ami a legnagyobb, de természetesen végül megszületett a lista.

 

Korábbi Roncsderbis cikkeink:

 

Roncsderbi: A 10 legnagyobb baleset az Osztrák Nagydíjon
Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a Francia Nagydíjon
Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a Kanadai Nagydíjon
Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a Monacói Nagydíjon
Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a Spanyol Nagydíjon

Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a Kínai nagydíjon

Most pedig nézzük is meg a jelölteket, melyeket ismét időrendi sorrendben adunk meg, a végén pedig ne felejtsetek el szavazni a szerintetek legnagyobb bukásra. Amennyiben a cikkbe ágyazott videó nem indul el, abban az esetben csak kattintsatok a videó fejlécére és a YouTube-on nyílik meg, akkor pedig már elindul!

 

Tömegbaleset – 1973

Kezdjünk is rögtön egy tömeg-balesettel, mely az egyik legnagyobb az F1 történelmében. A baleset kiváltója az újonc Jody Scheckter volt, aki a célegyenesre forduláskor szerette volna megelőzni Hulme-ot, azonban autója lecsúszott a fűre, majd onnan már irányíthatatlanul csúszott vissza a McLaren. Miután a bokszutca falán gellert kapott, a célegyenes közepén állapodott meg autója. Hulme és a mögöttük érkező Revson elkerülték az ütközést, ám számos hátrébb lévő pilóta már nem mondhatta el ugyanezt. Scheckterrel együtt összesen kilencen estek ki, szerencsére nagyobb sérülések nélkül megúszták. Egyedül Andrea de Adamich szedett össze egy bokatörést, illetve közel fél órába telt kiszabadítani autójából.

 

 

Jacques Laffite – 1980

Roppant kellemetlen szituáció, amikor egy tempós rész után féktávon defektet kapsz. Laffite bal hátsó gumija pontosan így adta meg magát. Ide-oda szitált az autó nem lehetett megfogni. Végül átszakítva egy dróthálót, a pálya menti gumifal állította meg.

 

 

Rajtbaleset – 1986

Ezt most a számmisztika kedvelőinek érdemes lesz figyelniük! 13 évvel a korábbi tömegbaleset után, a 13. helyről induló Thierry Boutsen a külső falnak csapódott, majd visszarongyolt a pályára. Többen eltalálták, Jacques Laffite azonban félrerántotta a kormányt, ennek következtében pedig frontálisan a belső szalagkorlátnak ütközött. Laffite nem tudott kiszállni az autóból, látszott, hogy sérülése komolyabb lehet. Szerencséjére az akkori mezőnyben egy orvos végzettségű pilóta is rajthoz állt, mégpedig Jonathan Palmer, Jolyon Palmer édesapja. Palmer kipattant Zakspeedjéből és azonnal Laffite sietett. A francia pilóta kettős lábtörést szenvedett, a pályáról mentőhelikopterrel szállították kórházba. Sérülése egyben pályafutása végét is jelentette, soha többé nem állt rajthoz.

 

 

Rubens Barrichello – 1995

Rubens Jordan-Peugeot-jával nagy sebességgel eltalálta Mark Blundell McLarenjének bal hátsó kerekét. Bal első kereke a felfüggesztéssel együtt leszakadt, a jobb első is csak fityegett, miközben tehetetlenül csúszott a sóderágy felé. Miután megállt, bemutatta az első kormány dobálását is.

 

 

Michael Schumacher – 1999

A Brit Nagydíj 1. körében egy fékhiba miatt kicsúszott, majd igen nagy tempóval a gumifalba vágódott Schumacher. Mindkét lábát eltörte, ezért hat versenyt ki kellett hagynia. Az év utolsó futamaira azért visszatért, és szerzett is két pole pozíciót, megmutatva, hogy mekkora harcos. 

 

 

Jarno Trulli – 2004

Trulli elmondása szerint a kanyar közepén megforgott az autó hátulja, mintha a felfüggesztésével lett volna gond. Hamar felismerte, hogy ezt nem fogja meg, így elengedte a kormányt és várta a becsapódást. Mit ne mondjunk, ez a Renault le lett nullázva.

 

 

Adrian Sutil – 2009

Az időmérő edzésen bukott nagyot Sutil, amikor az Abbey-sikánnál hiába lépett a fékre, nem történt semmi. Végül nagy tempóval a gumifalba csapódott.

 

 

Kimi Raikkönen – 2014

Kimi az 5-ös kanyarban letért a pályáról, és amikor visszatért, a rázókő megdobta és a szalagkorlátnak csapódott. Mivel a szalagkorlát súlyosan rongálódott, a futamot 1 órára megszakították, hogy kijavíthassák az elemet.

 

 

Marcus Ericsson – 2016

Alig fél óra telt el a harmadik szabadedzésből, amikor Ericsson megcsúszott a Sauberrel, és egy látványos zakót hozott össze. Szerencsére sérülés nélkül megúszta.

 

 

Brendon Hartley – 2018

Egészen brutálisat bukott Hartley a 2018-as FP3-on, ami ellen ráadásul semmit sem tehetett. Toro Rossojának bal első felfüggesztése nemes egyszerűséggel lerobbant a helyéről, így irányíthatatlanul sodródott, majd repült tovább, egyenesen bele a gumifalba. Nézni is rémisztő, nem éltük volna át belülről.

 

 

[forminator_poll id=”4000″]

Kategóriák
Formula 1

Schumacher vs Montoya vs Raikkönen: az autósport ünnepe Magny-Coursból

Kanadát hátrahagyva az F1 mezőnye legközelebb a Francia Nagydíjon ütközik meg egymással. A helyszín immáron a Paul Ricard, ám 2002-ben még Magny-Cours adott otthont a versenynek. A pole-ból induló Juan-Pablo Montoya, az ifjú titán Kimi Raikkönen, és az éppen ötödik címe felé száguldó Michael Schumacher egy felejthetetlen csatát hozott össze. A régi idők szerelmesei valahogy így szokták definiálni az izgalmas csata fogalmát. Kimi élete első győzelmét arathatta volna, ha nem csúszik meg egy olajfolton, míg Schumacher hat futammal a a bajnokság vége előtt ért fel ismét a csúcsra.

 

Kategóriák
Formula 1

A Kanadai Nagydíj legeredményesebb csapatai és pilótái

Hétvégén már az 50. Kanadai Nagydíj kerül megrendezésre, ezért nézzük meg, hogy mely pilóták és csapatok voltak itt az eddigi favoritok.

 

Az eddigi 49 versenyt három helyszínen rendezték meg. Mont-Tremblant mindössze 2 futam erejéig szolgált helyszínül, 1968-ba és 1970-ben. Előbbit Jochen Rindt, utóbbit Jackie Stewart nyerte meg. A következő helyszín a Mosport Park, amin már 8 versenyt is láthattunk, míg Montreal közönsége eddig 39 futamot követhetett figyelemmel a helyszínről.

Ha a Kanadai Nagydíjak legsikeresebb versenyzőjét keressük, akkor két pilóta kiemelkedik mind közül. Michael Schumacher 7, Lewis Hamilton pedig 6 alkalommal diadalmaskodott, míg a harmadik legeredményesebb pilóta Nelson Piquet, aki már csupán 3 első helyet tudhat magáénak. Rajtuk kívül még öt pilóta tudott duplázni, valamint huszonhárom pilóta jegyez itt egyetlen győzelmet. Ők név szerint Jack Brabham, Denny Hulme, Peter Revson, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Jacques Laffite, René Arnoux, Michele Alboreto, Nigel Mansell, Thierry Boutsen, Gerhard Berger, Alain Prost, Jean Alesi, Damon Hill, Mika Hakkinen, Ralf Schumacher, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Robert Kubica, Jenson Button és Daniel Ricciardo.


A pole pozíciók tekintetében ismét Michael Schumacher és Lewis Hamilton emelkedik ki, egyaránt 6-6 edzés elsőséggel. Mögöttük Vettel 4, Piquet és Senna 3-3, Stewart, Prost és Ralf Schumacher 2-2 alkalommal indulhatott az élről. Rajtuk kívül még huszonegy pilóta rendelkezik legalább egyetlen pole pozícióval, ők Jim Clark, Jochen Rindt, Jacky Ickx, Peter Revson, Ronnie Peterson, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Mario Andretti, Jarier-Pierre Jean, Alan Jones, Didier Pironi, René Arnoux, Elio De Angelis, Nigel Mansell, Riccardo Patrese, Damon Hill, David Coulthard, Juan-Pablo Montoya, Jenson Button, Fernando Alonso és Nico Rosberg.

Ha a győzelmeket motorgyártók vonatkozásában vizsgáljuk meg, akkor a dobogó legfelső fokán a Ferrari és az F1-be már nem szállító Ford-Cosworth áll holtversenyben, 12-12 diadallal. Szépen gyűjtögeti azonban itt (is) a győzelmeket a Mercedes, hiszen már 9 győzelmet ünnepelhetett csillagos aggregáttal ellátott autóval győző pilóta. A Renault-é a dobogó legalsó foka 6 sikerrel, míg a BMW és a Honda 4-4, a Repco és Matra 1-1 győzelemhez segítette az autót amibe építették.

Amennyiben a Kanadai Nagydíjak három legsikeresebb csapatának szeretnénk érmeket osztani, úgy az aranyat a McLaren, az ezüstöt a Ferrari, a bronzot pedig a Williams kapná, hiszen sorban 13,12 és 7 győzelmet arattak. Ők hárman 32 győzelmet jegyeznek a 49 futamból, ami 65%-os arány. Az üldözők közt a néhai Brabham áll 4. helyen a maga 4 győzelmével, a Mercedes 3, a Tyrell-Benetton-Red Bull tengely 2-2 sikert ünnepelhetett, de 1-1 ilyen alkalomra pezsgőt bonthatott a Wolf, Ligier, Renault és BMW Sauber istálló is. 

A dobogók számát konstruktőrök szerint tekintve nem találhatunk nagy meglepetést, hiszen a fentebb említett trió itt is kisajátította az első három helyet, azonban a sorrend változott. Ugyan a McLaren több győzelemmel rendelkezik, mint a Ferrari, második és harmadik helyezésekből az olaszoknak több van, így a dobogós helyezéseket összesítve már ők állnak az élen. Mivel a Williams maradt a harmadik helyen, így a McLarennek egy ezüst jutott ebben az összehasonlításban.

Kategóriák
Formula 1

Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a Spanyol Nagydíjon

Folytatódik cikksorozatunk, melyben az aktuális versenyhétvégék előtt bemutatjuk az adott pályán történt 10 legnagyobb balesetet. A lista végén pedig ismét szavazhattok arról, hogy szerintetek melyik bukás volt a legnagyobb.

 

A hétvégi Spanyol Nagydíjat a pilóták és a csapatok a tenyerüknél is jobban ismerik, hiszen jó ideje bevált teszt helyszínnek számít közelsége, és télen is kellemes időjárása miatt. Jellemzően erre a futamra érkeznek meg az első igazán komoly fejlesztési csomagok is. Van egy mondás, mely szerint az az autó, amelyik ezen a pályán gyors, az máshol is gyors lesz. A nagydíjat még a Grand Prix-versenyzés korszakában, 1913-ban rendezték meg először, Guadarrama környékén. Formula–1-es versenyként először 1951-ben, majd 1954-ben került rá sor a Circuit de Pedralbesen, Barcelonában. 1968-tól 1975-ig Spanyolország nagydíját a Circuito Permanente del Jaramán, Madridban és a Montjuïc-ban, Barcelonában rendezték meg. Utóbbi pályán történt baleset miatt 1976-tól 1981-ig Madrid lett az állandó helyszín. 1980-ban megrendezték ugyan a versenyt, de utólag világbajnokságon kívüli futamnak nyilvánították. 1986-ig nem rendezték meg Spanyol Nagydíjat, aztán 1986-tól 1990-ig a nagydíjat a Circuito Permanente de Jerezen szervezték meg. 1991 óta van a nagydíj a jelenlegi helyszínén, Barcelona mellett, a Circuit de Catalunya-n. Mint látható, a futamnak több helyszín is otthont adott, balesetek tekintetében pedig számos komolyabb és sajnos tragikus baleset is ide köthető. Ezeket szedtük most össze nektek egy tízes listába. 

Korábbi Roncsderbis cikkeinket már megnézted?

Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a Kínai nagydíjon
Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a bahreini nagydíjon

Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset az ausztrál nagydíjon

Most pedig nézzük is meg a jelölteket, melyeket ismét időrendi sorrendben adunk meg, a végén pedig ne felejtsetek el szavazni a szerintetek legnagyobb bukásra. Amennyiben a cikkbe ágyazott videó nem indul el, abban az esetben csak kattintsatok a videó fejlécére és a YouTube-on nyílik meg, akkor pedig már elindul!

Jochen Rindt | 1969

Montjuicban nem volt túl sok verseny, ám a tízes listánkon mégis kétszer szerepel. 1969-től 1975-ig Jaramával felváltva, a páratlan években itt rendezték a Formula–1 spanyol nagydíját. Az első itteni futamon Jochen Rindt szerezte meg a pole pozíciót Amon és Graham Hill előtt, Stewart csak a negyedik helyről indult. A kilencedik körben Graham Hill autójának magas hátsó vezetőszárnya eltörött, a kocsi kicsúszott az útról és a szalagkorlátnak csapódott. Rindt aki vezetett a versenyben, a huszadik körben ugyanabban a kanyarban, ugyan olyan szárnytörési hiba miatt esett ki, őt kórházba kellett szállítani súlyos sebesülése miatt. A szabályokat a két baleset miatt módosították, megtiltották a magasított széles szárnyak használatát.

 

 

Jackie Oliver & Jacky Ickx | 1970

A rajtnál Jack Oliver BRM-je összeütközött Ickx Ferrarijával, az autók lángra lobbantak, de mindketten ki tudtak szállni, apróbb sérülésekkel. Hatalmas szerencséjük volt.

 

 

Rolf Stommelen & Carlos Paceontjuic | 1975

Rolf Stommelen és Carlos Pace a verseny 29. körében összeütközött egymással, melynek következtében autóikról rengeteg alkatrész repült szét a pályán, súlyosan megsebesítve az ott álló nézőket, akik közül 5 embernek ez végül az életébe került.

“Stommelen a balesetben eltörte a lábát és a csuklóját, valamint két bordája is megrepedt. A német versenyző ugyan felépült a balesetből, és a szezon végén újra rajthoz állt, 1983. április 24-én 39 évesen elhunyt egy riverside-i verseny baleset következtében, miután a Porsche 935-ös versenygépének eltört a hátsó szárnya.” – írta a Motorsport.com vonatkozó cikkében.

 

 

Martin Donelly | 1990

Az időmérő vége előtt 10 perccel a Lotus 102-es felfüggesztése eltört, így Donelly teljes sebességgel a szalagkorlátnak csapódott. Az autóból üléséhez rögzítve kiszakadt, lábai természetellenes pozíciójából pedig azonnal látni lehetett, hogy azok eltörtek. A helyszínre érkező orvosoknak gégemetszést kellett alkalmazniuk, valamint újraélesztés is szükséges volt, ugyanis Martin szíve leállt. A kórházba menet fel is adták neki az utolsó kenetet, ám csodával határos módon túlélte az esetet. Mesterséges kómába helyezték, ahonnan 6 hét után ébresztették fel. Az ütközés miatt az egész versenyhétvége kiesett neki, az eseményekről csak az elkészült fényképekről és videókról tud.

 

 

Kimi Raikkönen | 2003

Kimi Raikkönen mindössze 30 métert tudott megtenni a rajtot követően, mielőtt jött a csattanás…

 

 

Heikki Kovalainen | 2008

Kovalainen a 22. körben 240-es tempónál bal eslő defektet kapott, és irányíthatatlanul, egyenesen a gumifalba csapódott. Heikki nem emlékszik a balesetre, kisebb agyrázkódást is elszenvedett.

 

 

Trulli & Sutil & Bourdais & Buemi | 2009

A rajt után az olasz Jarno Trulli (Toyota), a német Adrian Sutil (Force India), a francia Sébastien Bourdais (Toro Rosso) és a svájci Sébastien Buemi (Toro Rosso) hozott össze egy négyes ütközést.

 

 

Michael Schumacher | 2012

A 13. körben a német bajnok az első kanyarban akarta megelőzni Sennát, aki az egyenesben először belülre húzódott, majd a féktáv elején kissé irányt változtatott, így összeütköztek, és már nem tudták folytatni a versenyt. Schumacher Sennát hibáztatta a történtekért, utóbbi viszont nem ismerte el felelősségét. Ebben egyetértett vele a sportfelügyelői testület is, és Schumachert egy 5 helyes rajtbüntetéssel ajándékozták meg a következő futamra.

 

 

Nico Rosberg & Lewis Hamilton | 2016

A világbajnoki címvédő Lewis Hamilton egy hibás manőver következtében összeütközött csapattársával, így pedig mindketten kiestek.

 

 

Romain Grosjean | 2018

A rajtot követően a 2-es kanyar után a Grosjean majdnem összeütközött Magnussennel, és hogy elkerülje az ütközést, elrántotta a kormányt. Ekkor megpördült, de nem a fékbe, hanem a gázba taposott és a forgalommal szemben találta magát. A hatalmas füsttől semmit sem látott az érkező Nico Hülkenberg és Pierre Gasly, így az ütközést már nem tudták elkerülni.

 

 

[forminator_poll id=”3271″]

Kategóriák
Formula 1

Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a Kínai nagydíjon

Folytatódik cikksorozatunk, melyben az aktuális versenyhétvégék előtt bemutatjuk az adott pályán történt 10 legnagyobb balesetet. A lista végén pedig ismét szavazhattok arról, hogy szerintetek melyik bukás volt a legnagyobb.

 

Különleges hétvégére készül az F1 mezőnye, hiszen az 1000. verseny kerül megrendezésre Kínában. A világ legnépesebb országa 2004 óta rendez futamokat. Az azóta megrendezésre kerülő 15 versenyen 9 különböző győztest avattak. A legsikeresebbnek Lewis Hamilton számít 5 győzelemmel, őt követi sorban Fernando Alonso és Nico Rosberg 2-2 elsőséggel, majd Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Jenson Button, Kimi Raikkönen és Rubens Barrichello 1-1 trófeával. Az itteni időmérők királya egyértelműen Hamilton, aki 6 pole pozíciót jegyez, majd következik Vettel 4, Alonso és Rosberg 2-2 és Barrichello 1 pole-lal.

A Shanghai-i aszfalt sem tartozik a legnagyobb balesetek otthonául szolgáló pályák közé, ám azért akadt itt is pár látványosabb zakó. Egyébként korábbi Roncsderbis cikkeinket az alábbi linkekről vissza is tudjátok nézni. Az Ausztrál Nagydíjon az Alonso – Gutiérrez, a Bahreinin pedig a Maldonado – Gutiérrez balesetet szavaztátok meg toronymagasan a legnagyobbnak. Hm, Gutiérrez eddig mindkettőben benne volt…

Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset a bahreini nagydíjon
Roncsderbi: a 10 legnagyobb baleset az ausztrál nagydíjon

Most pedig nézzük is meg a jelölteket, melyeket ismét időrendi sorrendben adunk meg, a végén pedig ne felejtsetek el szavazni a szerintetek legnagyobb bukásra. Amennyiben a cikkbe ágyazott videó nem indul el, abban az esetben csak kattintsatok a videó fejlécére és a YouTube-on nyílik meg, akkor pedig már elindul!

 

Narain Karthikeyan | 2005

 

Az indiai pilóta egy gyors jobbkanyarban letért az aszfaltról, és nagy erővel a szalagkorlátnak csapódott. Autója szinte megsemmisült, a roncs menetiránnyal szemben, a pályán állt meg.

 

 

Michael Schumacher & Christijan Albers | 2005

 

Kevés rosszabb futamkezdést lehet elképzelni annál, amikor valaki a felvezető körön ütközik. A 2005-ös Kínai Nagydíjon – ami abban az évben az évadzáró futam volt – ezt is sikerült összehozni. Christijan Albers és Michael Schumacher a felvezető körben ütköztek egymással, így a boxból rajtoltak, tartalék autóval.

 

 

Adrian Sutil | 2009

 

Sutil már a 2008-as monacói esős versenyen is megmutatta, hogy jól érzi magát a nedves körülmények között. Így volt ez a 2009-es Kínai Nagydíjon is, ahol a verseny végén az előkelő 6. helyen haladt, ám mindössze 5 körrel a vége előtt kicsúszott és összetörte Force Indiáját.

 

 

Sebastian Buemi | 2010

 

Egészen elképesztő balesetet szenvedő alanyává avanzsált Buemi 2010-ben az első szabadedzés során. Az egyenes végi féktávon ugyanis egyszerre szakadt ki mindkét első kereke, onnantól pedig már csak utas volt az autóban. Mint kiderült, egy új fejlesztésű lengőkar-összekötő tört el, majd a megnövekedett terhelés miatt rögtön a másik oldali is. Óriási szerencse, hogy sem Buemi, sem más fejét nem találták el a leszakadó kerekek.

 

 

Esteban Gutierrez & Adrian Sutil | 2013

 

Csupán a verseny negyedik körében jártunk, amikor a Sauberben ülő Esteban Gutierrez egy elmért féktáv következtében hátulról felöklelte Adrian Sutil Force Indiáját, ezzel pedig mindkettőjük versenye véget ért.

 

 

Pastor Maldonado | 2014

 

Pastor Maldonado szinte lemásolta Lewis Hamilton 2007-es, VB címbe kerülő kicsúszását, hiszen pontosan ugyanott, a boxutcába vezető balos kanyarban csúszott ki, igaz ő meg is törte az autóját.

 

 

Pascal Wehrlein | 2016

 

2016-ban esős körülmények között zajlott az időmérő, ami általában kiváló lehetőséget biztosít a gyengébb autóval rendelkező pilótáknak a jobb helyek eléréséhez. A Manor újonca, Pascal Werhlein is élt volna ezzel a lehetőséggel, ám a célegyenesben autója felúszott a vízen és keresztbe állt, majd az út bal oldalán lévő szalagkorlátnak csapódott. Nem sokkal messzebb félre is állt, a Q1-et pedig piros zászlóval megszakították.

 

 

Sebastian Vettel & Daniil Kvyat | 2016

Ekkorra már túl voltunk az Orosz Nagydíjon, amikor is Kvyat az első körben kétszer bele szállt Vettelbe. Majd Kínában sem ment kevésbé agresszíven, aminek az lett az eredménye, hogy Sebastian Vettel saját csapattársát, Kimi Raikönnent ütötte ki. Mondjuk itt a vélemények megoszlanak, hogy ez kinek volt a hibája.

 

 

Antonio Giovinazzi | 2017 | időmérő

A Sauberes Pascal Werhlein sérülése miatt Antonio Giovinazzit ültették be az év első két futamán, és nem is kezdett rosszul. Ám a kínai fordulót valószínűleg inkább elfelejtené, hiszen két alkalommal is összetörte az autót egyetlen hétvége alatt. Először az időmérőn, majd másnap a futamon is, közel ugyanott sikerült neki lenulláznia a gépet.

 

 

Antonio Giovinazzi | 2017 | futam

 

 

[forminator_poll id=”2977″]