Kategóriák
Kavicságy

Los MiniDrivers magyarul – Monaco, 2019

Mi tagadás, igazán kitűnő szórakozást nyújtott az idei Monacói Nagydíj. Lökések és törések hátul, őrült hajsza elöl. Sajnos újra bebizonyosodott, hogy a Honda motor sehol nincs a Mercedeshez képest, de egy ilyen szűk pálya a versenyzőket is próbára teszi, és Max Verstappen jelesre vizsgázott, Lewis Hamilton nemkülönben.

Ám a hétvége persze nem csak a futamból állt! Íme az időmérő képsora.

Vettel felett megjelent a “SAVAGE 100” felirat a Q1 végén! Az időmérő után pedig a számlatömbje…

És akkor a futam videója. Amúgy kíváncsi vagyok, észreveszitek-e a változást az autók kinézetén. Adaco nagy dérrel-dúrral vezette fel az új, felnőttesebb formát, de ahogy ránézek az újra, nem tűnik fel a különbség a régihez képest. Lehet, hogy csak megszoktam?

És hát a vége… Ebben a rovatban még nem esett szó róla, de a Monacói Nagydíj előtt elhunyt Niki Lauda, a Formula 1 háromszoros világbajnoka (1975, 77, 84), többszörös légitársaság-tulajdonos, sportigazgató és örökös legenda. Nyugodjék békében.

A folytatásról: ugyebár most megy az IndyCar detroiti dupla fordulója, szóval a jövő héten megemlékezek arról is, majd a hétvégén nagyüzem: F1 (Kanada), IndyCar (Texas) és W Series (Misano) egyazon időszakban! Lesz mit írnom, figyeljétek az oldalt!

Kategóriák
Tippjáték

FormulaFanatic.hu – Tippjáték: Monacói eredmények

Ismét elérkezett az értékelés ideje, a monacói hétvégét követően. Szokásos rovatunkban átnézzük az előző forduló eredményeit, a gyakori és kevésbé gyakori tippeket, megnézzük milyen tippel lehetett elvinni az adott kör első helyét, és felhívjuk a figyelmeteket, ha valami pontatlanságot észlelünk. Ne is szaporítsuk tovább a szót, jöjjön a lényeg!

Szokás szerint először a ti választásaitokat nézzük át, hiszen érdekes megfigyelni, hogy kiben bíztok leginkább, és kinek nem adtok esélyt sem. Íme így festett ezúttal a helyzet: Albon (42), Leclerc (39), Verstappen (32), Grosjean (30), Giovinazzi (29), Hamilton (25), Kvyat (24), Raikkönen (24), Bottas (23), Gasly (20), Ricciardo (19), Sainz (19), Hülkenberg (17), Norris (15), Vettel (15), Magnussen (12), Pérez (8), Kubica (5), Russell (3), Stroll (3).

Leclerc le lett taszítva a trónról Albon által, de a 39 tippelő, aki beválasztotta a Ferrari fiatalját (természetesen e sorok írójával együtt), nem igazán örülhet a -11 pontnak. A Toro Rosso duójával már jól lehetett keresni, ketten együtt 58 pontot hoztak a konyhára. Szintén jó bolt volt Sainz (28) és Hamilton (30) bezsákolása is, és mivel csak Charles esett ki, sok levonás nem esett, így csak a pont nélküliek miatt lehetett szomorkodni.

Szerkesztőségünk a spanyol futam óta megtáltosodott, ezúttal Popovics Jozsó húzta be a kört, 122,5 pontos tippjénél nem akadt jobb: Hamilton (30), Magnussen (0), Norris (0), Sainz (28), Albon (22), Kvyat (36), Grosjean (6,5), Giovinazzi (0), Russell (0). Gratulálunk, Jozsó, szép volt!

A múltkorihoz képest többen néztétek be a krediteket, kérünk benneteket ezúttal is, hogy figyeljetek erre jobban! A tabellát ezen a linken találjátok. Köszönjük a részvételt, várunk titeket a következő fordulóban is! 🙂

Kategóriák
Formula 1

Új felvétel került elő a csaknem tragédiával végződő Monacói esetről

Centiken múlt, hogy a hétvégi Monacói Nagydíjon Sergio Perez önhibáján kívül ne öljön meg két pályamunkást. Most egy új felvétel került elő az esetről.

 

A szituáció akkor alakult ki, amikor Charles Leclerc defektje után bejött a biztonsági autó. Ezen periódus alatt a pályamunkások dolgozhattak a pályán, ám amikor Perez épp kijött a boxból, átszaladtak előtte. Egyikük még útközben megállt, míg a másik átrohant a Racing Point előtt, de nem tudott hova menekülni, így a szalagkorláthoz simult. Ugyan Perez még tudott egy kicsit fékezni, nem rajta múlott, hogy nem ütötte el őket. Figyelembe véve, hogy a bokszutcából 80 Km/h sebességgel lépnek ki, és ott már bőven gyorsított Perez, szinte biztosan minimum súlyos, de akár halálos kimenetele is lehetett volna az incidensnek. Az első videó Perez fedélzeti kamerájából mutatja az esetet, a második pedig az újabb videó, melyben felülnézetből láthatjuk a hátborzongató jelenetsort.

 

 

Kategóriák
Formula 1

Az első Hamilton kaszinógyőzelem

Monacóban megszakadt a Mercedes kettős győzelmeinek sorozata, Hamilton eddigi egyik legnehezebb győzelmét zsebelte be, vagy mégsem. A szurkolók mégis az üldöző Max Verstappent választották meg a nap versenyzőjének. Ki is a Monacói Nagydíj igazi győztese?

Kategóriák
Formula 1

Ettől a megoldástól olyan gyors a Mercedes a lassú kanyarokban?!

A 2017-es szabályváltozások után elmondható volt, hogy a Mercedesnek akadt egy gyenge pontja, mégpedig a lassú kanyarokkal tűzdelt, szűk pályák. Ezeken a helyszíneken rendre borsot törtek az orruk alá a Ferrari és a Red Bull pilótái, ám idén úgy tűnik, vége a jó világnak; nincs már gyenge pont.

 

A Mercedes a W09 és főleg a W08-as autójával nagyon küzdött a lassú kanyarokban, hiszen autójuk tengelytávja meglehetősen nagy volt. Ez ugyan a gyors kanyarokban előnyükre vált, ám a lassú hajlatokban a nehezebb fordíthatóság miatt egy eléggé hátrányos tényező volt. A 2018-as szezon kezdete előtt az FIA egy új technikai korlátozást vezetett be (a Ferrari javaslatára), ami a padlólemez elejének magasságát és annak szögét szabályozta. Ezáltal 2018-tól a “pushrod on upright” elnevezésű felfüggesztés megoldás engedélyezetté vált. A Ferrari később tesztelte a rendszert a 2018-as szezonban, ám végül mégsem használták azt, a Mercedes viszont rájött, hogy ez a rendszer tökéletesen megoldja a lassú kanyarokban tapasztalt problémáikat, így 2019-nek már ezzel együtt vágtak neki, miközben a W10 tengelytávja továbbra is a leghosszabb a mezőnyben. Sokan hüledeztek már Barcelonában is, hiszen az autó hiába nagyon hosszú, nagyon jól érzi magát a lassú irányváltásoknál. Az ott látottak alapján Monacóban is egyértelmű esélyesként indultak; az időmérő edzésen egészen simán szerezték meg az első sort, majd Lewis Hamilton révén a győzelmet is. A cikk végén látható videóban jól látható, hogy a W10 eleje milyen mértékben képes fordulni a Loewsnél, ami a leglassabb kanyar az egész naptárban, és ahol a legnagyobb kormányszöget kell alkalmazni.

De pontosan hogyan is működik ez a módszer? A normál “pushrod” elvű felfüggesztés egy gömbcsukló segítségével kapcsolódik a felfüggesztés “upright” (alsó képen látható) részéhez, és ennek következtében tud fordulni ez az “upright” eleme a felfüggesztésnek. 

 

A felfüggesztés részei
A klasszikus pushrod felfüggesztés elemei. Forrás: ScarbsF1

 

A Mercedes megoldásával az “upright” elem nem csak a megszokott sugárban képes mozgásra, hanem egy sokkal nagyobb mozgási teret tesz lehetővé, aminek következtében a felfüggesztés még inkább az útfelületet követi és kevésbé van limitálva a forgástengely által, ami egy teljesen újfajta kapcsolatot eredményez az első tengely és a versenypálya között, mint a szokványosabb megoldások. Mint, ahogy korábban említettük a szabályok szigorításra kerültek 2018-ra, valamint a Ferrari el is vetette ezt a felfüggesztés típust, azonban érdemes megjegyezni, hogy a Mercedesen azért működhet ilyen hatékonyan, mert az ő autójukon van a legmagasabban bekötve a felfüggesztés. Mivel a Mercedesnél a legfelső bekötőpont igen messze van magától a keréktől (meredekebb a felfüggesztés, mint a többieknek), ezért ezt a megoldást is hatékonyabban tudják használni, valamint sokkal többet is tudnak vele nyerni.

 

Image
Jól látható a beépített gömbcsukló. Forrás: FUnoAnalisiTecnica

 

De pontosan mit is nyernek vele? Valószínűleg a trükk abban rejlik, hogy amikor lassú kanyarban megemelkedik a felfüggesztés ezen része, akkor az első szárny közelebb kerül az aszfalthoz és egy “mini diffúzorként” szolgálva még több leszorítóerőt termel az autó számára, ugyanis maga az autó hasmagassága elől csökken. Ez még akkor is hasznos lehet, ha a lassú kanyarokban inkább a mechanikai tapadás számít és sokszor a leszorítóerő mértéke elhanyagolható tényező, azonban a közepesen gyors kanyarokban már igenis sokat számít. Fontos még kiemelni, hogy mivel az autó hasmagassága csökken, ezért a balansz, valamint az autó súlypontja is megváltozik, aminek következtében még inkább gyorsabb lesz a lassabb kanyarokban. Továbbá az első gumik ezáltal folyamatos kontaktban lesznek az aszfalttal, ami még tovább növeli az első tengely tapadását. Íme egy videó a folyamatról:

 

 

A szaksajtó szerint a hátsó felfüggesztésük is megér egy misét, hiszen ott a hírek szerint passzív hátsókerék kormányzással kísérleteznek, azonban itt Monacóban nagyon fontos az első tengely tökéletes működése, valamint a hátsó tengelyek működéséről egyelőre senki nem tud semmit, még jóformán találgatások sincsenek, hogy pontosan hogyan is működhet az a bizonyos passzív négy kerék kormányzás. Bármi is legyen a trükk, a Red Bullnak és a Ferrarinak nagyon gyorsan reagálnia kell, mert a Mercedes úgy látszik új szintre lépett.

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

▶📊 Mercedes’ front Suspension Analysis❗ ___ 🇬🇧🔹Slow turns were the weakest aspect in the Mercedes W9 and specially the W8, their long wheelbase (longest of the grid) was a problem in slow tracks like Monaco, as their pressure center moves backwards a lot as speed decreases, generating understeer due to the loss of front downforce❗ 🔹Before the start of the 2018 season, FIA introduced a new technical regulation (after Ferrari’s suggestion) that limited the hight variation of the floor (front) with the variation of the direction angle. Therefore since 2018, a suspension system called “Pushrod on Upright” is legal❗ 🔹Ferrari tested this system later on during the 2018 season, but isn’t using it this year. However, Mercedes noticed that this system was perfect to solve their slow turn problems in 2019❗ 🔹In the video, you can see how the W10 moves down significantly when the turning angle is at its maximum in the Monaco hairpin❗ ___ 🇪🇸🔸Las curvas lentas eran el punto débil del Mercedes W9 y sobretodo del W8, su gran distancia entre ejes (la mayor de toda la parrilla) era un problema en circuitos como Mónaco, ya que el centro de presión se desplazaba mucho hacia la parte trasera a medida que disminuía la velocidad, generando subviraje debido a la falta de carga delantera❗ 🔸Antes de la temporada 2018, la FIA presentó una nueva directiva técnica (a solicitud de Ferrari) que limitaba la variación de altura del suelo (parte delantera) con la variación del ángulo de dirección. Por tanto, desde 2018, un sistema de suspensión llamado “Pushrod on Upright” es legal❗ 🔸Ferrari lo probó durante la temporada pasada, pero no lo está utilizando en 2019. Sin embargo, Mercedes se ha dado cuenta de que este sistema solucionaba sus problemas en curva lenta, y lo ha instalado este año❗ 🔸En el vídeo podéis ver como la altura del W10 disminuye considerablemente cuando el ángulo de giro es máximo en la horquilla de Mónaco❗ ___ #formula1 #formula #formulauno #formulaone #f1 #racing #RenaultSport #motorsport #mercedesf1 #mercedesamgf1 #gp #MonacoGP #RedBullRacing #SpanishGP #LewisHamilton #scuderiaferrari #ferrarif1 #f12019 #DankeNiki #SebastianVettel #formel1 #formule1 #F1tech

FORMULA HYPERSOFT NEWS™ | 39K (@formula_hypersoft_news) által megosztott bejegyzés,

Kategóriák
Formula 1

Tizenegyes Kanyar: Monaco

Ismét túl vagyunk egy futamon, mi pedig Tizenegyes Kanyar nevű cikksorozatunk legújabb részében a hétvégi Monacói Nagydíjon látottak alapján értékeljük a pilóták teljesítményét. 

 

Ha nem is mondanánk körömlerágósnak a hétvégi futamot, azért mindenképp az átlagnál izgalmasabb nagydíjat láthattunk a hercegségben megszokottakhoz képest. Ugyan a Mercedes most sem engedte ki a győzelmet a kezéből, ám megszakadt a kettős győzelmi szériájuk, hiszen Bottas csupán a harmadik helyet szerezte meg, azt is csak Max Verstappen büntetése miatt.

Korábbi Tizenegyes Kanyaros cikkeink alább:

Tizenegyes Kanyar: Baku
Tizenegyes Kanyar: Melbourne
Tizenegyes Kanyar: Bahrein
Tizenegyes Kanyar: Kína

Szombaton majd vasárnap is folytatódott Charles Leclerc kálváriája, a Haas-ok ismét lecsúsztak a zsíros pontokról, a McLaren és a Toro Rosso azonban számos egységgel gazdagította pontjaik számát, így elégedetten távozhattak. Nem így az Alfa Romeo és a Racing Point párosa, hiszen kiábrándító hétvégén vannak túl, pont nélkül indultak haza. Mint minden versenyen, úgy most is akadtak akik alul, míg egyesek túl is teljesítettek önmagukhoz vagy épp lehetőségeikhez képest. Természetesen most is pontoztuk a pilótákat, a továbbiakban pedig ismét a jól megszokott módon, a legmagasabb pontszámmal díjazott pilótától haladunk a számunkra legkevésbé meggyőzőig. Az értékelés során minden szerkesztőségi tag egy 1 és 10 közé eső egész számmal illette az adott pilótákat, majd ezeket átlagoltuk és két tizedesjegyig jelenítettük meg az eredményeket. Íme.

 

Max Verstappen – 9,88

Verstappen az időmérőn noha messze volt a Mercedes párosától, de sikeresen a Ferrarik elé ugrott, ezzel pedig a harmadik rajtkockából várhatta a lámpák kialvását. Ugyan a rajtot követően megpróbált bebújni Bottas mellé, ám a korábban meggondolatlan manőverei miatt sokat kritizált pilóta éretten viselkedett, és inkább vissza vett. A folytatásban végig kiváló tempót diktált, a boxban megelőzte Bottast és Hamiltont rohamozta a győzelemért. Ugyan a Bottas elleni boxutcai affért nem úszta meg büntetés nélkül, teljesítményére mindenképp büszke lehet.

Lewis Hamilton – 9,63

Az utolsó pillanatban elcsente a pole pozíciót Bottastól, mellyel már szombaton bevitte az első ütést csapattársának. A bokszkiállás során közepes gumikat kapott, így a mögötte érkező Verstappen gumielőnybe került vele szemben. Hamilton végül állta a sarat és pályafutása során harmadjára is győzni tudott Monacóban.

Carlos Sainz – 9,38

Ha Monaco, akkor Sainz a Q3-ig meg sem áll. Pályafutása során ugyanis valahány F1-es futamán a legjobb 10-be küzdötte be magát. Szombati 9. helyét végül egy kiváló 6-ra cserélte el vasárnap. Fantasztikus tempót diktált az egyre erősödni látszó McLarennel, miközben szenzációs előzéssel már a rajt után maga mögé utasította a Toro Rosso pilótáit.

Romain Grosjean – 8,5

Az időmérőn nem villogott Grosjean, ezért mindössze a 13. helyről indult (hozzá kell tenni, hogy azért, mert Gasly feltartotta a gyorskörén), hogy aztán csapata egy kellemetlennek tűnő feladat elé állítsa. 50 körön keresztül kellett egyetlen szett lágy gumival futnia, Romain pedig nem hibázott. Tökéletes munkáját egy 10. hellyel jutalmazták, az elismerést mindenképp megérdemli. Sajnos a 9. helyről mindössze 1 tizeddel maradt le, mert 5 másodperces büntetést kapott amiért átlépte a boxutca végén a záróvonalat.

Daniil Kvyat – 8,13

Egész hétvégén pazarul teljesített a két Toro Rosso pilóta, kettejük közül pedig Kvyat tudott erősebb teljesítményt felmutatni. Az FP2 kivételével minden edzésen és a futamon is Albon előtt végzett Kvyat, nagyon fontos pontokat szerezve csapatának.

Alexander Albon – 8,13

Hatodik F1-es versenyét teljesítette Albon, így továbbra sem mondanánk tapasztalt pilótának. Ennek ellenére ismét kiváló teljesítményt láthattunk tőle egy nehéz pályán. Bár Kvyat fölé emelkedett ezen a hétvégén, egyáltalán nincs miért szégyenkeznie.


Daniel Ricciardo – 8,13

Ha jó a taktika, elromlik az autó. Ha jó az autó, elrontják a taktikát. Nagyjából így lehetne összefoglalni a Renault idei évét, és ezzel most fontos pontokat veszítettek el, ismét. Ricciardon ezúttal sem múlt semmi, pazarul ment, valószínűleg ha nem a safety car alatt áll ki, akkor vagy 5., vagy 6. helyen végez.

Sebastian Vettel – 7,5

Nem parádézott a hétvégén Seb az edzések során, időmérő előtt össze is törte az autót, azonban így is hozta a kötelezőt és az ellenfelei hibáit kihasználva az abszolút maximumot, a második helyet. 

George Russell – 7,38

Nagyszerű versenyt futva csapattársa előtt végzett, ráadásul a 2 Alfát is lepipálta.

Valtteri Bottas – 7,13

8 századdal maradt le a pole-tól, a futamon nem rajtolt rosszul és sikeresen visszaverte Verstappen támadását. A boxban a Mercedes lassú kiállása miatt megelőzte Verstappen és nekinyomta a falnak, ami miatt sérült a felnije és ismét ki kellett állnia. Ekkor azt hitte, hogy teljesen elment az esélye a dobogóra, azonban annyira le volt maradva a mezőny az első négy mögött, hogy így is visszajött a 4. helyre. Ennek ellenére szolid versenyt futott és a harmadik helyen ért be Verstappen büntetésének köszönhetően.

Pierre Gasly – 6,88

Nem sikerült hoznia Verstappen szintjét, azonban így is bejött ötödiknek csapattársa mögött és megszerezte a leggyorsabb körért járó pontot is. Abszolút pozitív hétvégét tudhat maga mögött, ugyanis egyre közelebb kerül Verstappen tempójához.

Sergio Perez – 6,63

Semmi nempója nem volt a hétvégén a Racing Pointoknak, valamint Perez lélekjelenlétén múlt, hogy nem csapta el a 2 pályabírót.

Charles Leclerc – 6,38

Felejthető hétvége, először a Ferrari elszúrta az időmérőjét, a versenyen pedig saját hibája maitt kiállni kényszerült, miután túl gyorsan jött vissza a boxba a defekttel, ami szétverte a padlólemezt.

Lando Norris – 6,38

Nem ment rosszul, de Sainz ezúttal is jobb volt, beleszürkült a mezőnybe.

Kevin Magnussen – 6,25

Szinte a fellegekben járt Magnussen 6. rajtpozíciója után, ami nem is csoda, hiszen ideje csak 6 századdal volt rosszabb Gaslyénél. Végül amilyen magasan érezte magát, olyan nagyot esett, hiszen egyetlen pontot sem szerzett előkelő rajtpozíciója ellenére.

Nico Hülkenberg – 6

Neki sem jött be a Renault taktikája, nem sok mindent tudott kezdeni azok után. Hétvégéjét tökéletesen leírta a vele készített interjú, ahol csak fújtatott egyet amikor arról kérdezték, hogy mit gondolt a versenyéről.

Kimi Raikkonen – 5,88

Kimi is megnyomta a lágy etapját, majdnem 50 kört teljesített vele, de semmire nem ment vele. Gyenge volt a hétvégén az Alfa.

Robert Kubica – 4,63

Ismét kikapott Russeltől, valamint meg is pörgették. Csapata ráadásul Russelt előbb hozta be, ezzel Russel elé tudott vágni. Nem volt jó hétvégéje.

Antonio Giovinazzi – 4,38

Nem sokat mutatott a hétvégén, teljesen beleszürkült a versenybe és utolsóként végzett. Az sem segített rajta, hogy elképesztően gyenge volt az Alfa teljesítménye.

Lance Stroll – 4

Perez ismét sokkal jobban teljesített, ráadásul Strollnak gondja akadt a lekörözéseknél is.

Kategóriák
Formula 1 Fun

Robert Kubica az új Kimi Raikkönen?

Ugyan a címben szereplő két úriembert nem könnyű összehasonlítani, mégis van bennük némi közös vonás. Nem ma kezdték a szakmát és mindketten tudják mit csinálnak. Ennél fogva nem is nagyon szeretik, ha evidens dolgokkal fárasztják őket, ezt pedig bátran szóvá is teszik. Kiminek számos legendássá vált rádiós beszélgetése van, Kubica azonban ritkán ereszt el vicces mondatokat mérnökei felé. Ezen ritka alkalmak közé tartozik a hétvégi nagydíj is, ahol mérnökének egyértelműen tudomására hozza, mit is gondol. Nincsenek felesleges körök, csak a tömör lényeg. 

 

 

Kategóriák
Formula 1

Hétvégi gyilkológép: így darálta be Sainz a Toro Rossokat

A hétvégi Monacói Nagydíj rajtját követően Carlos Sainz egészen elképesztően utasította maga mögé a Toro Rosso két pilótáját. Minden bizonnyal a 9. helyről induló Sainnak ez volt a kulcs momentuma ahhoz, hogy végül megszerezze a 6. helyet. A McLaren spanyol pilótáját elvileg vezér szerepbe igazolták le a távozó Fernando Alonso helyére, és úgy tűnik kezd beindulni. Az elmúlt 3 versenyen pontot szerzett, ezáltal az egyéni kiírásban közvetlenül a top csapatok pilótái mögött a 7. helyen áll, míg a McLaren megerősítette 4. helyét a konstruktőrök között, így jelenleg 13 pontos előnnyel rendelkeznek az 5. helyen álló Racing Pointtal szemben.

 

Kategóriák
Kavicságy

F1 Monacói Nagydíj különdíjak

Szerintem a technikai sportok rajongóinak egy jelentős része számára az ígért eső a legjobb eső. Egész futamon arról beszélnek, hogy “még 20 perc, még 5, még…” és valóban, néhány csepp látszik a kamerákon, de még nem indult be a zuhé. És a leintésig nem is fog. Eredmény: folyamatosan szinten tartott figyelem, szemernyi lankadás nélkül. Ilyen volt az idei monacói futam is.

Nevető Harmadik különdíj: Sebastian Vettel (aki végül, ha nem is nyert, de második lett és ezzel először fúrta be magát idén a két Mercedes közé.)
3K (Kinek Kell Kerékcsere) különdíj: Romain Grosjean
Nyomásbiztos Acélajtó Mögött Síró Kiscica különdíj: Lewis Hamilton
Hová Bújjak különdíj: Lance Stroll
Hidd Már El Hogy Nem Engedlek Át különdíj: Kevin Magnussen (Később meg is büntették, amiért nem adta át a jogosan elvesztett helyét Pereznek.)

Brutál Bukta különdíj: Charles Leclerc
Ez Itt Most Tényleg Nem Miattam Volt különdíj: Robert Kubica (Giovinazzi húzott egy Leclercet, és neki se adta ki, de a legjobban más szenvedte meg.)

Még Így Is Megérte különdíj: Max Verstappen (Ha elengedi Bottast a bokszban, Vettel is ment volna utána, és akkor fix 4. hely lett volna a vége, büntetés nélkül. Így is 4. lett, de csak a büntetés miatt, aminek az oka viszont kellett hozzá, hogy nagyon érett és látványos üldözést produkálhasson több tucat körön keresztül, hiszen máskülönben nem jut át Bottason. Egyetlen rázós kísérletbe ment csak bele Hamilton ellen – lásd fent -, de addig is gondoskodott róla, hogy a brit folyamatosan a tükröt bámulja és nyugtalanul járassa lemerülésig a rádiót. Megérdemelten lett a nap versenyzője.)
+1: Örömünnep különdíj: Scuderia Toro Rosso. Azt tudjuk, hogy a Honda most már jó, még ha nem is bajnokesélyes. Azt is, hogy Alexander Albon nagyon jó pilóta. Na de hogy még Kvyat se ment bele senkibe… Bátor volt, aki rá fogadott, de nagyot nyert vele.

És persze volt egy másik legendás futam is a hétvégén. Indy 500 különdíjak hamarosan, itt a Kavicságyban.

Kategóriák
Formula 1

Hamilton pole, Ferrari blama Monacóban!

Lewis Hamilton megszakította Valtteri Bottas pole sorozatát, a szezonnyitó után rajtolhat újra az élről. A Mercedesek mögött Verstappen végzett, míg a Ferrari nagy hibát követett el a Q1-ben, amelynek köszönhetően Leclerc kiesett.