Egy apró kihagyás után újra itt vagyok a szokott áruval. A világbajnoki címek már átadásra kerültek, így a mostani és a jövő hétvégi már csak jutalomjáték. Ha így vesszük, a brazil verseny tökéletesen ellátta a feladatát, egyébként pedig abszolút értékben is emlékezetes dolgokat láthattunk. Gyakorlatilag a leintés utánig…
Nem A Te Napod különdíj: Lewis Hamilton (Egy dolog, hogy Verstappen megfoghatatlan volt, így volt már tavaly is, amíg el nem szúrta. De egy dobogóra jó lett volna a csomag, csak nem kellett volna türelmetlennek lenni a végén.) Csak Majdnem Potya Dobogó különdíj: Carlos Sainz (Amit művelt a futam alatt, már megérdemli a tapsot, megérdemelt volt őt látni a pódiumon utólag is. Ja, és sok éve az első McLaren top 3!) Mission Crashnow különdíj: Sebastian Vettel (És egyúttal Úgysem Teszed Bele különdíj: Charles Leclerc. Nem értették meg egymást, finoman szólva.) OFF különdíj: Valtteri Bottas (Mostanában elkerüli a szerencse. Viszont ha alatta nem áll meg a hajtás, nem lett volna ilyen a futam vége, szóval furcsa bár, de köszönjük!) Przepraszam (Bocs) különdíj: Robert Kubica (A csapat tehetett a rossz ütemű kiengedésről, de azért a pilóta is a csapat része.) Bosszú Mindegy Kiért különdíj: Daniel Ricciardo (Magnussen nem kapott még eleget idén, íme egy újabb kipenderítés.) Mit Madarat Egy Egész Bombázórajt különdíj: Pierre Gasly (…lehetne fogatni vele. Az interlagosi gyorsulási bajnokság döntőjének győzteseként élete első dobogóját szerezte a francia pilóta, ezzel a Toro Rosso már két trófeánál tart idén.) Apu Vedd Meg Nekem A Futóművet különdíj: Lance Stroll +1: Van Mit Elemezni különdíj: Scuderia Ferrari. Még a szerkesztőségben is komoly vita alakult ki, hogy akkor most ki volt a hibás inkább: Vettel, amiért befelé húzódott, vagy Leclerc, aki ezt nem hagyta neki. Nehéz a helyzet, mert Charles már első vörös évében bizonyítani akarja a rátermettségét, miközben a társa egy – már egy ideje eléggé dekoncentrált – négyszeres világbajnok. Utóbbit jobban tolta a Ferrari év elején, nyíltan őt akarták látni a vörös csapat megváltójaként, így az ifjú monacóit akarattal tolták mögé, de ezt nem sokáig lehetett tartani. Leclerc valós veszélyt jelent Vettelre, amit utóbbi is tud, ezért hajlandó felvenni a kesztyűt a gall kakas ellen. A nyílt viadalnak pedig ez lett most az eredménye, dupla kiesés. Jómagam először szintén SV5-öt tettem meg hibásnak, de ez inkább mindkettejük hibája. Sőt, nem is: Binottóé, amiért nem kezeli az ilyen feszültséget. Arrivabene megoldotta volna egy kézmozdulattal, mint tavaly ilyenkor.
Reméljük, marad valami az izgalmakból az arab szezonzáróra is. Jövő hétvégén Abu Dhabi, tessék figyelni!
Mexikói műsor a fősávban? Nem hangzik jól, de ha hozzáadjuk, hogy ezúttal nem valami C kategóriás drogvadászos akciófilmről vagy sokadik generációs romantikus sorozatról van szó, hanem szeretett sportunkról, máris szívesebben választjuk. Ráadásul pár dogma is megdőlt, de haladjunk szépen sorjában.
Világvége különdíj: Daniel Ricciardo (Az első alkalom, hogy a bukóforduló túlcsúszással végződött. Ez már a vég…) Mindenkinek Aki Nem Hitte Volna különdíj: Lewis Hamilton (Így persze magának is.) Publikus Béta különdíj: Lando Norris (Pedig ez egy jó futam is lehetett volna, ha rendesen rögzítik a kerekeket.) Úgy Szép Az Élet Ha Változatos különdíj: Max Verstappen (Hosszú lesz. Új pályacsúcs, de sárga zászló alatt, tehát pole helyett 4. rajthely; vesztes harc Hamilton ellen a rajt után; merész bevágás Bottas mellé a stadionban, ami egy defekttel végződött – és akkor innen mondd, hogy ez az ő futama lett volna.) A Népért különdíj: Sergio Perez (Amúgy is jól megy mostanában, miért pont a hazai versenyén ne tegye?) Lekészített Labda különdíj: Pierre Gasly (Azzal, hogy Kvyat felrúgta Hülkenberget a legvégén, a francia nyerte a legtöbbet, így lett kilencedik.) Csak Még Egy Picit különdíj: Carlos Sainz (Csak pont annyit, hogy egy körön át az élmezőny idegeire menjek, aztán megyek a bokszba, becsszó!) Vadállat különdíj: Robert Kubica (Milyen kemény volt Russell ellen, nem? Kár a végén a defektért, nagy versenye volt a lengyelnek.) +1: Felejtsük El Menjünk Tovább különdíj: McLaren (Norris kiesett, Sainz lecsúszott = nulla pont, de legalább van előnyük a középmezőnyben.)
És hétvégén már jön is Texas! Szinte biztos, hogy Hamilton ott ünnepli az újabb bajnoki címét.
Minden Honda erőforrást használó autó teljesen új aggregáttal vág neki az Orosz Nagydíjnak, ami azt jelenti, hogy Verstappen, Albon, Kvyat és Gasly is hátrasorolással számolhat.
A Belga Nagydíjon – ahova egyébként a többi gyártó is elhozta saját friss fejlesztését – debütált a Honda spec 4-es erőforrása. Akkor még csak a két Toro Rossoba kerültek be, majd később a Red Bull autóit is felvértezték velük. A korábbi évekhez képest ugrásszerű fejlődést mutatnak megbízhatóság terén a japán egységek, azonban annak érdekében, hogy gyorsabban utolérjék a Mercedes és Ferrari csomagját, eleve a megengedett háromnál több motorral terveztek erre az évre. Az Orosz Nagydíjon történő új egységek bevetése mögött azon megfontolás szerepel, miszerint így a hátralévő futamokra szabadon cserélgethetnek keveset futott egységeket, ezáltal magasabb teljesítmény mellett is képesek lesznek futtatni azokat. Mivel az orosz után a Honda hazai nagydíja következik, létfontosságú, hogy még azelőtt bejárassák az új erőforrás rendszereket. A sors iróniája, hogy a legsúlyosabban a hazai futamra készülő Daniil Kvyatot érinti ez a lépés, ugyanis nála az erőforrás összes elemét cserélik, így biztosan csak a mezőny végéről indulhat. Nála jóval szerencsésebben járt Gasly és a két Red Bullos pilóta, hiszen náluk csupán a belsőégésű motort cserélik, így 5-5 hellyel sorolják majd hátrébb őket az időmérőn elért pozíciójukhoz képest.
Looking at our PU usage for the rest of the season, in Sochi all 4 drivers will get a new Spec 4 ICE.
With a different replacement history, Kvyat is changing all elements except the battery. He will start from the back of the grid.
Sokan mondják, hogy könnyen el lehetett aludni a mostani versenyen – és akkor a szerző mit szóljon? Nem volt lehetősége az élő közvetítést megnézni, így maradt az ismétlés, amit éjjel 1-re tettek. Na, így az igazi kihívás, szerencsére sikerrel teljesítve is lett, így most nem az összefoglalók alapján készül a sorozat újabb része.
Te Mondd Hogy Jobb Mint Gasly A Te Hangod Mélyebb különdíj: Alexander Albon (Oké, a Red Bull nem rúgott labdába ezen a pályán igazán, de Verstappen csak ott volt a dobogón. Ami a thai pilóta mentségére válik, hogy még legelső F1-es szezonját futja, várunk egy kicsit és hátha a szezon végére már többet mondhatunk.) Kelet-európai Hagyományok különdíj: Robert Kubica (Ahogy tavaly, úgy idén is volt egy látványos Williams-show a városi pályán, ezúttal Szirotkin helyett a lengyellel. Aki jövőre már nem lesz itt.) Fabergé különdíj: Nico Hülkenberg (Úgy vigyázott az autójára, mint a hímes tojásra, nem mert előzni. Talán meghallotta, hogy ez a kasztni lesz a búcsúajándéka?) Önrész különdíj: Pierre Gasly (A pontversenybeli pozíció megtartásához nem lesz elég Sainz pechszériájára hagyatkozni, pontokat is kell szerezni. Jelentjük, a francia rajta van a témán.) Valami Van A Levegőben különdíj: Romain Grosjean (Külső íven visszavenni? Na még mit nem! Russellt kanyarodni hagyni? Na még mit nem!) Szippantás A Jóból különdíj: Antonio Giovinazzi (Ugyebár pár körön keresztül vezette is a versenyt. Ennyit szerintünk még sehol nem forgott a neve, mint eme körülbelül 4 dicsőséges percben.) Nem Estünk Hasra különdíj: Lewis Hamilton (Inkább a csapatnak szólna ez, de láttuk már LH44-et ilyen lehetetlen helyzetből is óriásit menteni. Ez most egyáltalán nem állt össze a britnek.) Szégyen Elkerülve különdíj: Sebastian Vettel (Miután ifjú csapattársa egyre inkább elállta előle a fényt, húzott egy sunyit és az élre sprintelt a kiállásoknál.) +1: Már Csak A Szín Maradt különdíj: Haas F1 Team (Miután kiebrudalták a Rich Energyt, vagy hogy hívják őket most, újra Gene Haas cégének a feliratai vannak csak a fekete-arany autókon.)
Következő megálló: Szocsi Autodrom, Oroszország, ezen a hétvégén.
Vége van a nyárnak, hűvös szelek fújnak, diákok a Balcsi helyett F1-et bámulnak… Szóval igen, újra láthattuk élesben harcolni a srácokat, és ez a futam sem lógott ki az eddigi jó formából. Még úgy sem, hogy az egész vasárnapra súlyos, sötét fellegként nehezedett az előző napi F2-es verseny tragédiája, ahol egy ifjú tehetség halálos balesetet szenvedett. A rajongók és a sportvilág is méltóképpen megemlékezett róla, mint ahogy pár éve Bianchi esetében is tették.
Olyat viszont, hogy az elhunyt pilóta rajtszámával egyező kör teljes hosszát vastaps kísérje a lelátókról, még soha nem láttam.
Nevezzetek Innentől Ricardónak különdíj: Kimi Räikkönen (Ő középen, az egymást kergetők mellette két oldalt, mint a Häkkinen – Zonta – Schumacher esetben, bár itt nem volt helycsere a kikerülők közt.) Bizonyíték Nem Ígéret különdíj: Alexander Albon (Jó csere volt. Bár lassan kapta el a fonalat, de mikor elkapta, fergeteges előzésekkel és remek tempóval feledtette tapasztaltabb csapattársa kiesését.) Fehér Zászló Itt És Ott különdíj: Lando Norris (Amerikai szokás az utolsó kört fehér zászlóval jelezni. És végtelenül európai a feladást ugyanígy üzenni. Az ifjú britnél ez a kettő összeállt.) Potyapont különdíj: Lance Stroll (Nem tudom, mi történt LS18-cal a pályán, de egyszerre csak lezuhant a mezőny hátsó felébe, és bár utána remekül használta ki a helyzeteket, kellettek az utolsó kör eseményei, hogy pontot szerezzen.) Így Szúrd El A Renoméd különdíj: Max Verstappen (Pedig már azt hittük, kinőtte ezt a fajta önveszélyes bátorságot.) A Nagy HA különdíj: Antonio Giovinazzi (Élete versenye volt, jó helyről indult, hihetetleneket előzött pontszerző helyekért, aztán az utolsó körben eldobta a Blanchimontban.) Ez Már Járt különdíj: Charles Leclerc (Nem kell mit hozzáfűzni, 3 pole után végre a győzelem is meglett a monacóinak.) De A Legjobb Otthon különdíj: Pierre Gasly (Nincs nyomás, van eredmény. A Toro Rossóval rögtön pontot is szerzett, bár Kvyat megverte.) +1: Másfél Óra különdíj: Anthoine Hubert (Ennyi ideig tudtak még küzdeni az orvosok az ifjú francia pilóta életéért, miután többszörösen is rommá tört az autója a pályán, de nem sikerült megmenteni. Nyugodjék békében.)
SPIELBERG, AUSTRIA - JUNE 30: Daniil Kvyat of Scuderia Toro Rosso and Russia during previews ahead of the Formula One Grand Prix of Austria at Red Bull Ring on June 30, 2016 in Spielberg, Austria. (Photo by Peter Fox/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // P-20160630-01161 // Usage for editorial use only // Please go to www.redbullcontentpool.com for further information. //
Aki lemaradt volna a hírekről, Gasly helyét a Belga Nagydíjtól Alexander Albon veszi át, aki részben a saját teljesítményének, másfelől pedig a mázlifaktor életbe lépésének köszönheti azt, hogy fél év után már a nagycsapatban folytatja Max Verstappen csapattársaként.
Miután Helmut Marko azt nyilatkozta, hogy Gasly mindenképp befejezi ezt az idényt náluk, alig egy héttel később el is indult a Red Bull hullámvasútja, és megtörtént az Albon-Gasly csere, aminek nyilvánvalóan az volt az oka, hogy Gasly nem ütötte meg az istálló ingerküszöbét, így kellett helyette más. Ha más kell, akkor kézenfekvő, hogy a nevelőcsapatból választanak valakit. A kérdést az veti fel, hogy miért nem a tapasztaltabb és eredményesebb Daniil Kvyat lett a kiválasztott. Az orosz nem verte nagy fölénnyel csapattársát, de ő 2014 óta 1 év megszakítással van a Red Bull kötelékében.
Forrás: Reuters
A választ egy példa illusztrálja leginkább: A szülők vasárnap elviszik a gyerekeket a vidámparkba, ahol két hullámvasút van. A két legnagyobbat felültetik a nagy hullámvasútra, az utánuk következőket a kicsire, és a többiekkel elmennek óriáskerekezni. Egyszer csak a második legnagyobb felhívja a mamát, hogy menjen már érte, mert nem bírja gyomorral a hullámvasutat, mire a mama leveszi a hullámvasútról, és helyet cserélnek a 3. legnagyobbal. Ezután ha a második fiú meggondolná magát, és vissza akarna menni a nagy hullámvasútra, nem lenne egyszerű meggyőzni a szülőket. Kvyat már volt óriáskerekezni, volt mindkét hullámvasúton, onnan küldték el másik vidámparkba is, aztán sikeresen visszakéreckedett, de úgy néz ki, hogy a mama most nem őt választotta, mondván: találd ki mit akarsz, édes fiam.
A papa szerepében Helmut Marko, aki nem szeretne variálni, mindenki maradjon a helyén az év végéig, a mama szerepében Christian Horner, akinek meg már elege volt a helyzetből, így lépett, bármit is gondol a papa. Az ügy után, mint minden rendes ügy után merülnek fel kérdések:
1: Mit fog mondani Helmut Marko? 2: Hogy fog boldogulni Albon? 3: Hol lesz Gasly jövőre? 4: Mi lesz Kvyattal? 5: Módosítják majd a F1-es intrót?
Tegnap robbant a hír, miszerint a harmatgyengén teljesítő Pierre Gaslyt lefokozzák, mehet vissza a Toro Rossoba, helyét pedig az újonc Alexander Albon veheti át. A szintén újonc Russellel és Norrisszal szemben így győzelemre esélyes autóba ülhet. Kivételes lehetőséget kapott, azonban biztosan ő járt a legjobban?
Nagyon ritka dolog volt már az is, hogy a 2018-as F2-es bajnokság első három helyezettje az idei évre egyaránt feljebb léphetett a királykategóriába. Ehhez képest még ritkább az, hogy egy újonc pilóta már első évében győzelemre esélyes autóban találja magát. Erre legutóbb 2007-ben láthattunk példát, amikor Lewis Hamilton a McLarennel egyből az első helyekért küzdhetett. Látszólag a fiatal brit-thai pilóta megütötte a főnyereményt, hiszen Russell még egy pontszerzésre is alkalmatlan Williamszben, Norris pedig egy olyan McLarenben ül, amely bár stabil 4. erőnek bizonyul, a dobogóra így is közel esélytelen. Nézzük meg, hogy milyen kilátásaik vannak a fent említett pilótáknak.
George Russell
A még mindig csak 21 éves brit az utóbbi évek egyik legnagyobb tehetsége. 2017-ben újonc évében toronymagasan nyerte meg a GP3-as bajnokságot, majd fellépve az F2-be azt is elsőre, szintén ellentmondást nem tűrően hódította meg. Hét győzelmet és még további 4 dobogót szerzett, a második helyezett Norrist 68 ponttal előzte meg. Ám nem csak sebességével tűnt ki, hiszen a Williamstől kieső Sirotkin helyéért folytatott tárgyalásokat maga kezdte meg, a csapatot is egymaga győzte meg arról, hogy neki ott a helye. Ugyan a patinás alakulat idei versenygépe csapnivaló, mégis úgy gondolom, hogy a lehető legjobb helyen van. Egy nagy múltú csapatban, kvázi tét nélkül tanulhat. Versenyeznie nincs kivel, mindössze csapattársával, Robert Kubicával tudja összemérni erejét, eddig nagyon sikeresen. A lengyel pilótánál egyértelműen jobban teljesít, ahogy az féléves összevetésünkből is látható, feltörölte a lengyellel a padlót. Russellnek jelenleg megengedhető, hogy adott esetben túl vállalja magát vagy kiessen, hiszen a pontokra amúgy sem veszélyesek. Nyugodtan kiismerheti a Pirelliket, az autók beállításával is kísérletezhet. Tehetsége a Magyar Nagydíjon csúcsosodott ki, egész hétvégén brillírozott. Csapatának nincs oka elengednie őt, Claire Williams egyértelművé is tette, hogy Russellel számolnak jövőre is. Eközben a Mercedes juniorjaként hosszútávon is helye lehet a mezőnyben, jó eséllyel köthet ki a németek gyári alakulatánál, vagyis rendkívül kényelmes helyzetben van jelenleg.
Lando Norris
A mém király Norris még csak 19 éves, de máris megkérdőjelezhetetlen, hogy helye van az F1 mezőnyében. Russellhez hasonlóan kiváló eredményei vannak a nevelőszériákban; míg George 2017-ben a GP3-at, Lando a Formula-3 Európa Bajnokságot nyerte meg, szintén fölényesen. Ezután ő is az F2-es pilótává avanzsált, ahol ugyan csak egyetlen győzelmet aratott, mellé még begyűjtött 8 dobogót, így a második helyen zárt. Leginkább merész és elképesztő előzéseivel tette le névjegyét, melyeket nagy örömünkre az F1-ben is bemutat, például amikor nem létező íveket használt. 🙂 A McLaren családjához tartozó pilóta előtt Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne távozásával nyílt meg az út az F1-be. Csapattársa Carlos Sainz révén egy tapasztalt pilóta lett, így van kitől tanulnia és mihez mérnie magát. Az újjáépítés fázisában lévő McLaren egy kezes, a középmezőny leggyorsabb autóját tudta számára biztosítani, ami újonc évében abszolút tökéletes. Hibázásra még neki is van lehetősége, ha nem is teljesen tét nélkül, mint Russellnek. A mezőny sűrűjében minden futamon párharcokra számíthat, így tökéletesítheti technikáját. Csapata nagyon elégedett a munkájával, így nem kell attól tartania, hogy lapátra kerül. Eközben a McLaren fejlődési ívét tekintve neki sincs oka arra, hogy jobb ülés után nézelődjön, hiszen csak 19 éves, rengeteg ideje van még. Mint látható, Russellhez hasonlóan Norris is kényelmesen érezheti magát.
Alexander Albon
Nagyon érdekes Albon helyzete. 23 évével ezen hármas legidősebb tagja, és még így is a mezőny fiatalabb felébe tartozik. Néhány évvel ezelőtt már a Red Bull junior programjában szerepelt, de egy gyengébbnek számító szezon után lapátra tették. F1 előtti legjobb eredménye egy második helyezés a 2016-os GP3-ban. Ezután fellépett az F2-be, ahol 2017-ben csak a 10. lett, míg 2018-ban jött el számára az áttörés; bár 7 ponttal elmaradt Norris mögött és harmadik lett, 4 győzelmet és további 4 dobogót szerzett. Fejlődését látva a Red Bull vissza vette a junior programba, és az anyacsapatba fellépő Gasly Toro Rossós ülését ajánlották fel neki. Mindezt úgy, hogy F1-es autót életében nem vezetett. Albon ennek ellenére kiválóan helytállt idén, visszatérő orosz csapattársától nem marad el jelentősen. Időmérőn egálban vannak, versenyen is 7-5 az állás közöttük. Arra bizonyára ő maga sem számított, hogy a vártnál jóval gyengébben teljesítő Pierre Gaslyt a szezon közepén lefokozzák, és őt ültetik be Verstappen mellé. Óriási lehetőséget kapott hát a Red Bulltól, és csak egyetlen dobása van. Előléptetése a váratlanul feljavuló formának is köszönhető. Verstappen már két győzelmet szerzett idén és folyamatosan szállítja az eredményeket, ezzel ott liheg Bottas nyakán, miközben Gasly idei legjobb helyezése egy 4. hely volt. A Mercedes már befoghatatlan számukra, de a Ferrarit, és ezzel együtt a konstruktőri második helyet még megcsíphetik. Ennek érdekében pedig úgy döntöttek, hogy Albonnak lehetőséget adnak, hiszen csak nyerhetnek vele. Miért? Először is össze tudják mérni Gaslyvel és Verstappennel, pontosabb képet kapva arról, hogy milyen potenciál rejtőzik benne. Amennyiben legalább úgy teljesít, mint a francia, akkor már nem buktak semmit a cserével. Ha jobban megy nála, akkor elkaphatják a kínlódó Ferrarit. Ha pedig rosszabb lesz, akkor év végén vissza küldhetik őt is a Toro Rossóba, és felhozhatják a mentálisan újra rendben lévő Kvyatot. Egyszerűen nem jöhetnek ki rosszul ebből. Veszíteni valója itt elsődlegesen Albonnak van. Ha nem tudja kellőképpen meggyőzni a Red Bullt arról, hogy rászolgált a lehetőségre, az jobb esetben egy időre megakasztja, rosszabb esetben zátonyra küldi karrierjét. Ne feledjük el, hogy a Toro Rosso ülése már eleve a második lehetősége a Red Bullnál, a főcsapatba felhozása már olyan szint, ahol nem hibázhat. Mint az látható, a fenti hármasból tavaly Albon végzett leghátrébb, most pedig övé a legjobb autó. Hogy ez meddig marad így, az csakis rajta múlik, miközben vele ellentétben Norris és Russell vállát nem nyomja mázsás súly.
Most vagy soha. Vagy él a lehetőséggel, vagy komoly bajba kerülhet. Fotó: Autosport.com
Max Verstappen és Fernando Alonso stílusát nem feltétlenül lehet összevetni, azonban a spanyol pilóta 2012-es, és a holland idei évének azonos időszakát figyelembe véve nagyon is hasonló mintázat rajzolódik ki.
Mielőtt megpróbáljuk összehasonlítani a két említett pilótát, próbáljuk megfejteni, hogy milyen attribútumok jellemeznek egy klasszis pilótát. Először is evidens, hogy gyors. Kellően fel van vértezve minden vezetői készséggel, legyen szó időmérőről, versenyről. Nem biztos, hogy mindenben a legjobb, de kellően jó mindenben. Van megfelelő mennyiségű rutinja, hogy az adott szituációkra már legyen megoldó képlet a fejében, ezáltal nem fog kapkodni egy-egy váratlan helyzetben. Intelligens, jól átlátja a körülötte és tágabb környezetében folyó történéseket. Ha kell agresszív, és vállalja a kiszámított kockázatot, de tudja azt is, hogy mikor kell vissza venni. Ha kínálkozó lehetőséget lát egy jó eredményre, azt mindenképp megpróbálja megszerezni, dolgozik benne a gyilkos ösztön. Már nem akarja az első kanyarban megnyerni a versenyt, hiszen az a leintésig tart. Röviden és tömören ennyi, de nyilvánvalóan még számos ismérvet fel lehetne sorolni.
A fenti tulajdonságok mind jellemezték Fernando Alonsot, talán emiatt is említik őt az egyik legkomplexebb pilótának. Verstappen az idei évet megelőző időszakban még nem, vagy csak részben volt felvértezve ezekkel, így hiába látszott, hogy elképesztően gyors, mégis számos felesleges hibát vétett. A még mindig csak 21 éves holland azonban 2019-re minden jel szerint végleg beérett, immáron fejben is. Eddig tőle szokatlan érettséggel reagál helyzetekre, miközben lassabb, vagy kevésbé agresszív sem lett. Annyi a különbség, hogy most már használja az eszét is. Persze korábbi hibáit azzal is magyarázhatjuk, hogy mégis csak egy nagyon fiatal srác volt, akinek még élettapasztalata se nagyon volt.
És, hogy miért hasonlítható össze Verstappen idei, és Alonso 2012-es éve az első 11 verseny alapján? A párhuzamok sorába vehetjük azt, hogy mindketten megsemmisítő módon verik csapattársukat, miközben lényegében azonos pontszámot értek el. Egyaránt 2-2 győzelmet szereztek azonos időszakban, Max négy, Fernando öt dobogót. A spanyol harcban állt a világbajnoki címért, míg a holland jelenleg nagyon közel áll Bottashoz, ami hasonló bravúr ismerve az idei Mercedes dominanciát. Egyértelműen csapatuk húzóemberévé váltak, akire minden épül, és jóval előrébb tarthatnának csapat szinten, amennyiben nem csak az egyik pilóta küzdene sokszor erőn felül is. És mint már fentebb írtuk is, Verstappen olyan tulajdonságokra tett szert, melyek végérvényesen klasszis pilótává tették, akárcsak Alonsot. Amikor nem lehetséges a bravúr, annyi pontot szerez, amennyit biztonságosan lehet, ha pedig elérhető a győzelem, vagy a dobogó, akkor mindent beleadva, gépként szállítja az eredményeket, ahogy tette azt a kétszeres bajnok Alonso is, hogy aztán csapattársa nevét egyre inkább elhalványítsa sajátja mellett. Úgy látszik, hogy Pierre Gasly pont annyira tehetetlen csapattársa ellen, mint anno Felipe Massa, és szépen lassan kifelé áll a rúdja a Red Bulltól, akárcsak Massának.
Verstappen 2019-es, míg Alonso 2012-es évének első 11 futamán mutatott mérlege csapattársaik ellen
Nem lehet azt mondani, hogy kevés, objektív szemmel is megállapítható csalódás kísérné az F1-et idén. Bottas idén sem nőtte ki magát Rosberggé, Günther Steiner lassan az ideggyógyászaton köt majd ki, a Ferrari stratégiáját egy vak majom vagy egy fejetlen csirke vezérli, a Williamsek pedig leginkább a 4-6-os villamossal lehetnek versenyben. De a csalódás egyetemes mértékegysége 2019-ben vitathatatlanul Pierre Gasly, aki úgy fest Max Verstappen mellett, mintha legalábbis egy NB2-es focistát hirtelen bedobnánk a Liverpoolba.
Megérett az idő arra, hogy Pierre Gasly nevéből ige szülessen. A „pierregaslyzás” az elképzelt értelmező szótár alapján olyan tevékenység, amikor a rendelkezésre álló erőforrásaink kimerítése mellett a vártnál jóval minimálisabb eredményeket tudunk felmutatni. Yamaha szintin bocibocitarkát játszani, svédasztalnál vajaskenyeret reggelizni, vagy Hunyadi víz fogyasztása után üres vécécsészét produkálni. Ez mind-mind klasszikus „pierregaslyzás”. Nem szeretném az ág szerepét játszani, ami húzza a szegény embert, de felháborító, hogy míg hiába emelkedik ki Bottas mellett Hamilton, hiába küszködik állandóan valamivel a Ferrari, azért valami elvárható minimumot így is tudnak produkálni, elszúrt futamok ellenére is. Pierre Gasly meg jelenleg öldöklő csatát vív Carlos Sainz-cal a hatodik hely megtartásáért. 55 pont. 55 nyavalyás pont egy Red Bullal. Mintha Andrea Bocelli Hiro-számokat dalolászna.
Távol álljon tőlem az igazságtalan ítélkezés, mert arról mondjuk nem Gasly tehet, ha a technika ördöge fityiszt mutat neki, vagy ha belekeveredik valami csalafintaságba a mezőnyben, csakhogy szinte az összes gázos sztori mögött ott lapul az egyetemes állandó, hogy a gyerek kevés. Főleg úgy nagy a kontraszt, hogy mellette ott a forrófejűséget kinőni látszó, az idén mentálisan Mozart-módra megkomponált Verstappen, aki csak azért nem vezeti az összetettet, mert nincs a feneke alatt olyan vas, mint Hamiltoné alatt. Ne kételkedjünk abban, hogy Verstappen valamikor világbajnok lesz az F1-ben, csak idő kérdése. De rendben, ha nem is a lelátókat narancsba borító Száguldó Hollandival vetjük össze, csupán a nagy örökséget a vállára vevő Leclerccel (aki jó párszor püföltemár a nyeretlen kétévesnek nem nevezhető német csapattársat), a McLarenbe csüccsenő Norrisszal (aki felvette a versenyt Sainz-cal, és az F1 1.5, azaz a középmezőny legmasszívabb párosának egyik fele), vagy Russell-lel (aki a lehető legtöbbet hozza ki hétről-hétre az Eric Moussambani által tervezett Williamsből), akkor is elmondható, hogy lehetőségeihez mérten a felsoroltak mindegyike a maga nemében bucira veri Gasly kobakját acélbagettekkel.
A pilóta ülése már az első pár versenyt követően ingatagnak mondható volt, és a helyzet csak egyre súlyosbodott, mindez leírható azzal, hogy esetében egy kvalin, vagy egy futamon elért 4-5. hely már ki van emelve, pedig ez nem Gasly gyorsaságának vagy ügyességének, hanem általában inkább a topcsapatok versenyzőit sújtó technikai problémáknak köszönhető. Ennek fényében Pierre szempontjából nem is jöhetett volna rosszabbkor a káoszból sikeresen kikeveredő Kvyat dobogós helyezése (ami például Gaslynak nincs még időmérőn sem), hiszen bár a Hungaroringig nem várható személyi változás, utána jön az egy hónapos szünet Spáig, ami izzasztó lehet majd a francia számára. A tét ugyanis nem kicsi. Mert a realitás talaján maradva hiába tűnik elérhetetlennek jelenleg a konstruktőri cím, a második helyre viszont jó esély nyílna, ha nem csak a Merci-Ferrari szendvicsben Goudaként lapuló Max gyűjtögetné a pontokat, hanem a csapattárs is. Túl az idény felén, de még nem a végjátékhoz érve még nem késő súlyos, de szükséges döntést hozni. Verstappen mellé egy jobb csapattárs kell. Gasly pedig inkább lehetne idén az előszobámban ruhafogas, mint egy topcsapat versenyzője.
Ahogy kollégáim is írták már, ez a futam sem hozott nagy izgalmakat. Közepeseket sem, csak egészen kicsiket. Pont akkorákat, hogy összejöjjön egy csokor különdíj. Ja, és a magyar közvetítésről: Wéber rendesen sziporkázott ezúttal, szinte már olyan jó volt, mint aki Palik mellett kezdte. Ja, várj csak!)
Zutty különdíj: Antonio Giovinazzi (Mint Kanadában: remek időmérő, majd gyors visszacsúszás a mezőny végébe, igaz, itt nem csúszott meg.) Sokat Akar A Szarka különdíj: Daniel Ricciardo (Az utolsó körben elkapta Norrist és a szemfüles Räikkönennel is megvívott, de mindkétszer a pályán kívül fogott pozíciót, így 2×5 mp büntetéssel kiesett a pontszerző zónából.) Nem Értjük Pedig Egyszerű különdíj: Sergio Perez (Kiment a pályáról, visszajött pár hellyel előrébb, kapott érte büntetést. Mi ebben a bonyolult?) Nekem Te Ne különdíj: Robert Kubica (Simán kiterelte a csapattársát a pályáról táblát szedni, ugyanakkor Russell is észnél volt és nem erőltette.) Becsületrend Papaya Fokozat: Lando Norris (10 körrel a vége előtt elkezdett vacakolni a hidraulika, majd még a villám-VSC is pont rosszul jött ki neki. Ezek fényében a pontszerző hely mindenképp dicséretes.) Kegyelempont különdíj: Pierre Gasly (Hogy egy Red Bull-pilótának ilyen mázli kelljen a pontszerzéshez, ráadásul műszaki hiba nélkül, legalábbis kínos.) Éles Kiképzés különdíj: Alexander Albon (Szépet meccselt Kvyattal, jó volt nézni.) Csak Ez Számít különdíj: Kimi Räikkönen (Ihletett versenyzés, jó eredmény. Az Alfa jó volt itt, de kellett hozzá egy jó pilóta is, aki kihozza belőle a legjobbat.) +1: Öröm Otthon különdíj: Renault Sport (Mind a 4 autó kibírta, amit ilyen motorral szereltek, és mind a top 10-ben futott be! A sárga szektorban ülő munkások a legjobb elismerést kapták.)
Jövő héten Ausztria! Újabb erőpálya, vajon a Ferrarinak sikerül ezúttal elkapnia Hamiltont?
Kedves Látogató! Tájékoztatjuk, hogy a honlap felhasználói élmény fokozásának érdekében sütiket alkalmazunk. A honlapunk használatával ön a tájékoztatásunkat tudomásul veszi.ElfogadomAdatkezelési tájékoztató
