Kategóriák
Formula 1

Videó: Kevin Magnussen a gumifalban, nem rajta múlt

Az első teszthét utolsó napján harmadjára is előkerült a piros zászló, miután Kevin Magnussen a gumifalban kötött ki a Haas VF-20-szal. A dán pilóta nem hibáztatható az esetért, hiszen a jobb hátsó abroncsa defektes lett a 7-es kanyarból való kigyorsítás közben. Ezzel értékes időt veszíthet a Haas, bár elsőre nem látni mekkora a kár. A padlólemez mondjuk biztosan sérült.

 

Kategóriák
Formula 1

Íme a csapatok abroncsválasztása az Orosz Nagydíjra

A Pirelli közzétette a csapatok által az Orosz Nagydíjra kért abroncsok listáját, melyben nincs túl sok meglepetés; tükörsima aszfalt, minimális kopás, eszerint kellett hát választani.

 

Az összesen 13 választható szett többsége mindenkinél a leglágyabb keverék közül került ki, egyedül a Mercedes lóg ki némileg a sorból. A címvédő alakulat mindösszesen 8-8 szett lágy gumit kért, mindenki más 9-10 garnitúrában látta a megfelelő mennyiséget. A közepes, tehát sárga oldalfalú “papucsok” esetében viszont fordult a kocka; Lewis Hamiltonnál láthatjuk a legtöbb, szám szerint 4 készletet betárazva. Itt csapaton belül is eltérés tapasztalható, Bottas 3 garnitúrával is beérte. A leglágyabb keverék dominanciáját egyébként indokolja az alacsony gumikopás, melyet a nagyon sima aszfalt is eredményez. Az F1 udvari pályatervezőjének, vagyis Hermann Tilke-nek a keze nyomát viselő vonalvezetés kapcsán már felmerült, hogy a rendkívül steril, az abroncsokat alig igénybe vevő aszfaltot kicserélik, ám úgy tudjuk, ebből még nem lett senki.

 

 

Kategóriák
Formula 1

Haas-ontalan kísérletek a gumik működésre bírásáért: mi lesz veled Haas?

Fekete – fehér, fent – lent, bal – jobb, Haas – kínlódás. Elnézve a 2019-es évet, a Haas tökéletesen beleillik ebbe, az elválaszthatatlan párosokat felvonultató felsorolásba. Főszerepben a Pirelli abroncsai, vagy mégsem?

 

Az amerikai Haas istálló már nem számít újonc csapatnak, hiszen 2016-os királykategóriás csatlakozásuk óta immáron negyedik esztendejüket tapossák a Formula-1 mezőnyében. Amikor a Haas-ra gondolunk, bizonyára sokak számára eszébe jut, hogy amióta az F1-ben vannak, mindig problémájuk volt az abroncsok megfelelő kezelésével. Első két évükben nem kétséges, hogy év végi nyolcadik helyezésükben nagy szerepet játszott – tapasztalatlanságuk és egyéb okok mellett – az a tény, hogy abszolút hektikusan kezelték a Pirelliket. Megmagyarázhatatlan kilengésekkel hol tökéletesen munkára bírták azokat, hol pedig egyáltalán nem boldogultak velük. Utóbbiból volt több. Ez nagyon komoly probléma volt, hiszen az autójuk alapja minden évben meglehetősen erősnek bizonyult, de mit ér mindez, ha a tempót nem tudják az aszfaltra is átvinni?! Nem sokat, lássuk be. Látták ezt ők is, így 2018 elején egy fontos lépésre szánták el magukat. Hiroshi Tomitsuka személyében egy volt Bridgestone mérnököt szerződtettek; így szerették volna megoldani a fellépő gumiproblémákat.

 

Hiroshi Tomitsuka tanácsokkal látja el Kevin Magnussent a Pirellikkel kapcsolatban. Kép: F1i.com

 

Az idő Tomitsuka alkalmazását igazolta, egyértelműen bombaigazolásnak bizonyult. A Haas év végén a konstruktőri bajnokság ötödik helyén zárt, elérve fennállásuk legjobb eredményét. Ebben pedig egyértelműen a megfelelő gumikezelés játszott főszerepet. Grosjean és Magnussen egyaránt áradoztak róla, mert olyan ötleteket adott számukra a gumikat illetően, melyekre sosem gondoltak volna maguktól. Legyen szó az időmérős körök előtti előkészületekről, vagy a gumik megfelelő hőmérsékleti tartományban tartásához szükséges fogásokról, Tomitsuka-nak mindenre volt ötlete, hiszen tekintélyes tapasztalattal rendelkezett a gumikat illetően.

Azonban úgy tűnik, hogy a 2019-re tervezett Pirelli abroncsok még a rutinos szakemberen is kifognak, hiszen ismét látványos szenvedést láthatunk az amerikai csapattól. Autójuk önmagában kellően gyors, azonban talán mindenkinél jobban szenvednek az idei keverékekkel. Visszatérő jelenség, hogy az edzéseken vagy az időmérőn még hellyel-közzel boldogulnak valahogy, majd a futamon, megtankolt autóval csak hátrafelé lépdelnek. A csapatok többsége a Pirelli gumijait látja hibásnak, hiszen ők is küszködnek velük. Romain Grosjean azonban a hétvégi Francia Nagydíjon tett egy utalást arra, hogy talán nem az olaszokat kellene kritizálni, hiszen, ha 50-55 fokos aszfalthőmérséklet mellett sem tudják kellően felmelegíteni a gumikat, akkor a hiba vélhetően bennük van. Ez fakadhat akár az autó alapvető tervezési hibájából is, akár a gumik nem megfelelő előkészítéséből. Egy biztos, mindkét pilóta egyaránt szenved vele, így pedig többnyire mozgó céltáblát jelentenek a mezőny többi tagjának. Egyetlen szerencséjük van, mégpedig az, hogy a top csapatok mögötti mezőny minden eddiginél szorosabb, folyamatosak a körbeverések, így a negyedik helyen álló McLarentől is mindössze 24 pontra vannak, ami nem ledolgozhatatlan hátrány. Feltéve, ha meg tudják oldani gondjaikat, és elkezdik munkára bírni az abroncsokat…

 

Grosjean arca hűen tükrözi idei szenvedésüket. Kép: F1.com
Kategóriák
Formula 1

Minden, amit tudni lehet a 2019-es Pirelli gumikról

2018-ra 7 különböző nevű és színű gumikeveréket alkotott a Pirelli, ami a nézők egy részét összezavarta. A Liberty Media kérésére a Pirelli egyszerűsített a gumik jelölésén, és így terveik szerint már mindenki számára érthetőek lesznek a csapatok által használt taktikák. A jelölések változásán túl összefoglaltunk mindent, amit tudni lehet az új gumikról.

„Néha egyet hátra kell lépned, hogy kettőt előre léphess” – mondhatná most ezt az örökbecsű igazságot a Pirelli. Az idézet választása nem véletlen, hiszen a 2017 óta egyre bonyolultabbá váló gumikeverék jelöléseket most egyszerűbbé teszik, hogy jobban értelmezhetőek legyenek.
2017-ben még mondhatni istenes volt a helyzet, hiszen akkor a színekkel megkülönböztetett gumikeverékekből csupán öt volt (plusz két esőgumi). Ezekből aztán minden versenyhétvégére elvittek hármat, abból lehetett választani és megmondani, hogy melyikből mennyit kér az adott csapat. Aztán ez nem volt elég a Pirellinek, jött 2018 és újabb két száraz pályás gumi, összesen már 7 típus, 7 névvel alkotta a palettát, mint azt az alábbi képen is láthatjuk.

2018-as Pirelli gumik, a szivárvány minden színében. Kép: Pirelli

2019-től ennek vége, ugyanis összesen 5 száraz pályás keverék marad, jelölésükből pedig elhagyták a „hiper-szuper” neveket. Mostantól a keverékeket C kóddal (compound: keverék), valamint egy 1 és 5 közé eső számmal jelölik majd, ahol az 1 a legkeményebbet, az 5 pedig a leglágyabbat takarja. Ebből az öt gumiból minden versenyhétvégére kiválasztanak hármat, és a legkeményebb keveréket fehérrel, a közepeset sárgával, míg a leglágyabb abroncsot piros színnel fogják megjelölni. Mivel az egyes pályákra az eltérő felület és terhelés miatt más-más gumik szükségesek, így a kemény – közepes – lágy trió ide-oda csúszik a C1 – C5 tengelyen. Nézzük is végig balról jobbra, a gumikat. Mint látható, a C5-ös gumit bárhol is vetik be, csak lágy, ezáltal pedig piros oldalfalú lehet. A C4 bizonyos pályákon lehet lágy (piros), de közepes (sárga) is. A C3-as gumi az igazi igásló, hiszen helyszíntől függően a teljes spektrumot (kemény-közepes-lágy) képes lefedni. A C2-es keverékre legjobb esetben is csak közepes (sárga), vagy kemény (fehér) gumiként tekinthetünk, míg a C1-es típus történjen bármi is, mindig kemény (fehér) keverék marad. 

Így választják majd ki a versenyekre szánt gumikat 2019-ben. Kép: Pirelli

Nem csupán a jelölés változik, de a gumik szerkezete is. 2018-ban néhány futamon bevetettek olyan típusokat, ahol az addig használt futófelület vastagságát minimálisan (0,4 milliméterrel) vékonyították. A visszajelzések pozitívak voltak, így az idei évtől már minden gumit eszerint gyártanak. Módosulnak a nedves pályákra szánt abroncsok is. A köztes (intermediate) gumikat teljes átdolgozták, hogy nagyobb legyen a működési tartományuk, és alapos ráncfelvarráson estek át az esőgumik is. A Pirelli képviseletében Mario Isola így nyilatkozott a gumikról:

„Az intermediate (átmeneti) keveréket alapjaiban megújítottuk. Lényegesen szélesebb működési tartományban működnek, sokkal inkább átmenetet képezve a slick és a teljesen esős pályára való gumik között. Ami az esőgumit illeti,  az egy új keverék és egyben új szerkezetű is. Változtattunk a gumi profilján, hogy ellenállóbb legyen a vízátfolyásoknak (aquaplaning). Az új típus sokkal jobban munkára bírható alacsony pálya-hőmérsékletnél.” 

Ha pedig már szóba került a gumik működési tartománya, akkor az alábbi videóban megtekinthetitek, hogy milyen hőmérsékleten tudnak ideálisan teljesíteni az adott keverékek. Mint látható, az olaszok igyekeztek minden guminál ~ 30°-os tartományt elérni. 

 

És, hogy az adott keverékek között milyen időbeli különbség van? A Pirelli kalkuláció szerint – melyet az időjárási körülmények, az autók beállításai, leszorítóereje, súlya is befolyásolhat – nagyjából ennyi. A Pirelli választásától függően tehát a versenyhétvégéken a kemény és a lágy végletek között ~ 1,2 és 1,7 másodperc különbség lehet.

 

Gumikeverékek Időkülönbségek
A C1 és a C2 között 0,8-1 másodperc
A C2 és a C3 között 0,7 másodperc
A C3 és a C4 között 0,6 másodperc
A C4 és a C5 között 0,6 másodperc