Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Megérkezett az utolsó Rózsaszín Párduc: íme a Racing Point RP20

Főszponzoruk központjában, az ausztriai Mondsee városában található Mondsee-tó partján bemutatták a Racing Point RP20-as festését. A csapat jövőre már Aston Martin néven fog indulni, így gyaníthatóan utoljára látjuk rózsaszín köntösbe bújtatott autókat a rajtrácson.

 

 

Az egykori Force India csapatát 2018 nyarán mentette meg a csődtől az akkori még a Williamst anyagilag támogató kanadai milliárdos Lawrence Stroll és befektetői csapata. Azt az évet még változatlan felállással versenyezték végig, ám senki sem lepődött meg azon, hogy a következő évben Esteban Ocon ülését már Lance Stroll ülepe melegítette az RP19-esben. Az átmeneti évnek számító 2019-es éve meglehetősen felemásan alakult a Racing Pointtá átnevezett csapatnak; gyenge kezdés, majd a stabil pénzügyi háttérnek köszönhetően soha nem látott fejlesztési ütem a Német Nagydíjtól fogva. Mindez azonban kevésnek bizonyult a roppant erős középmezőnyben, és nem tudták elérni a hőn áhított 4. helyet. 2020-nak azonban már teljesen tiszta lappal tudtak neki vágni, nem kellett kompromisszumokat kötniük az autó tervezése során az Andrew Green által vezetett mérnök csapatnak. A gárda idén is a mexikói Sergio Perez és a kanadai Lance Stroll párossal vág neki a szezonnak. Hogy mire lehetnek képesek idén, az még nagy talány, és még nagyobb, hogy 2021-től mi lesz velük. Lawrence Stroll ugyanis bevásárolta magát az Aston Martin sportautógyárba, így privát csapatból gyári alakulattá válnak. Ezzel valószínűleg a csapat egyik főszponzora, a BWT kapcsán rózsaszínbe burkolózott köntösnek is búcsút inthetünk, hiszen az Aston Martin biztosan a legendás British racing green színben gondolkozik.

Eközben irdatlan méretű fejlesztések zajlanak a csapat Silverstoneban található központjánál; a korábbi 3-4 hektáron elterülő központ mellett korábban egy 50 hektáros földterületet vásároltak meg, melyen az új, modern központjuk foglal majd helyet. A földmunkák és az építkezés idén tavasszal indul el, de építenek majd új szimulátort is, és a csapat történetében először az összes dolgozó egyetlen épületben végzi majd munkáját (közel 100 mérnök 10 km-el távolabb látja el napi feladatait).

Az autó bemutatója idén nem sikeredett túlságosan látványosra, és akkor elég finoman fogalmaztunk. Pedig a tavaly Kanadában tartott esemény még jóval izgalmasabbnak ígérkezett. Természetesen jelen volt Lawrence Stroll tulajdonos, és Otmar Szafnauer csapatfőnök is. A BWT elnökének hosszas felvezetése után a két pilótát hívták színpadra, ahol megcsodálhattuk új, esztétikusnak korlátozottan nevezhető egyenruhájukat. A könnyed, sok nevetéssel tarkított beszélgetés után a két pilóta lehúzta a leplet az RP20-asról. A tavaly bemutatott névadó szponzor, a sportfogadásokkal foglalkozó afrikai SportPesa úgy látszik már nem erősíti a csapatot, helyette a BWT vette át a névadó szponzori szerepet, ezáltal a csapat így idén a BWT Racing Point néven fog versenyezni.

Alább pedig a képek a Racing Point RP20-asról, mely elsőre nagyon úgy tűnik, hogy még a 2019-es gép, az új festéssel ellátva.

Racing Point 2020 livery

Image

Image

Képek forrása: RaceFans.net , racingpointf1.com

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Tovább épül a Stroll birodalom, jöhet az Aston Martin az F1-be!

2019 végén bombaként robbant a hír, miszerint a súlyos anyagi gondokkal küzdő Aston Martinban részvényeket vásárolhat Lawrence Stroll, a Racing Point tulajdonosa. A híresztelések igaznak bizonyultak, Stroll ma reggel komoly összeget invesztált a márkába, ezzel pedig gyári hátteret kaphat a Racing Point.

 

Ma reggel hivatalosan is megerősítést nyert, hogy a londoni tőzsdén Lawrence Stroll és befektetői köre 16,7%-os részesedést vásárolt az Aston Martinban, mintegy 182 millió fontért. E mellé érkezik még egy azonnali, 312 millió fontos tőkeinjekció, így összesen 500(!) millió font, átszámítva több, mint 200 milliárd Ft-os befektetésről beszélünk. Elképesztő összeg, mely jól mutatja Stroll F1 iránti elköteleződését. A Williamses Racing Pointos befektetéseivel együtt így már közel 1 milliárd fontot költött el az F1-ben.

Ennek hozadéka pedig az értesülések szerint nem más, mint a Racing Point gyári alakulattá avanzsálása. Az Aston Martin és az RP között egy 10 éves szerződés jöhetett létre, melyben 5 éves szponzoráció is szerepel. A névváltás 2021-re lesz esedékes, addig az AM névadó szponzori szerződésben áll a Red Bullal, mellyel az F1-ben nem fognak hosszabbítani. A Valkyrie hyperautó kifejlesztésével kapcsolatos munkákat azért nem függesztik fel, a projekt végéig együtt dolgoznak. A sors pikantériája, hogy az Aston Martin eredetileg a Force India névadó szponzoraként tűnt volna fel az F1-ben, ám akkor épp a Red Bull happolta el előlük a patinás brit márkát. Mindez eddig nem látott lehetőségeket nyithat meg a Racing Point előtt, így okkal bizakodhatnak a 2021-es évben történő előrelépésben. A csapat ezzel szinte biztosan a legendás zöld színű festést fogja megkapni a jelenlegi rózsaszín helyett.

Képtalálat a következőre: „aston martin f1”
Szinte biztosan a legendás zöld festésre vált a Racing Point 2021-től.

Miközben az Aston Martinos befektetés iránt a kínai Geely autógyártó is komoly érdeklődést mutatott, Lawrence Stroll olyat tudott felmutatni, mely az igazgató tanácsban felé billentette a mérleget; az F1-es szereplés lehetőségét. Erről az AM ügyvezető igazgatója, Andy Palmer így nyilatkozott:

„Ő szakértelmet hoz magával, valamint hozzáférést az F1-es csapatához. Már sokat beszéltünk az elmúlt években arról, hogy luxusmárkává akarunk válni – nos, Stroll úr rendkívül sokat tud a luxusról” – ezzel Stroll sikeres befektetéseire utalt a divatipar luxusmárkái között.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: íme a 2020-as autóbemutatók időpontjai!

Ismét eltelt egy év, a Formula-1 rajongók pedig jól megszokott tevékenységüket űzik; izgatottan várják, mégis mikor mutatják már be a nagyközönségnek is az aktuális fenevadakat. Alig bírjuk már ilyenkor kivárni, hogy az első képeket szemlélve találgatásokba bocsátkozhassunk; önjelölt szakértőként mindenki azt boncolgatja, vajon melyik csapat talált be igazán? Kiszúrhatunk-e valamilyen innovatív megoldást, amivel talán kedvenc csapatunk előnybe kerülhet. Ugyan még egyetlen csapat sem mutatta be autóját, ám a dátumokat már tudjuk, így érdemes feljegyezni őket naptárainkba!

Mercedes – 2020.02.14.

A címvédő német alakulat Valentin-napon mutatja be legújabb, W11 kódjelű versenygépét. Vajon ismét képesek lesznek otthon tartani mindkét címet?

Ferrari – 2020.02.11.

Az olasz alakulat Mattia Binotto révén elsőként jelentette be jelenleg még ismeretlen kódnéven futó autójának bemutatóját, melyre a tavalyi február 15-ei eseménynél 4 nappal korábban, már február 11-én sort kerítenek. Tavaly egy meglehetősen nagyszabású rendezvény keretében avatták fel az SF90-est, valószínűleg idén sem lesz ez másképp Maranelloban.

Red Bull – 2020.02.12.

Az osztrák csapat akár csak a Ferrari, hamarabb rukkol elő az RB16-tal, mint annak elődjével, igaz mindössze egyetlen nappal korábbi időpontot választottak. Jelenleg ez még egy meg nem megerősített dátum, az értesülés a német Motorsport-Magazintól származik. Az utóbbi években többször is álca festéssel érkeztek a Red Bullok a bemutatóra / téli tesztekre, nem kizárt, hogy most is valamilyen vizuális trükkel igyekeznek eltakarni az érdekesebb részeket. Íme a tavalyi álcájuk a bemutatón.

McLaren – 2020.02.13.

Lando Norris egy élő videóban látszólag véletlenül kotyogta ki a wokingiak legújabb gépének bemutató napját, ám mindez aligha történt a csapat tudta nélkül. Nem sokra rá jött is a hivatalos bejelentés a február 13-ai bemutatóról, vagyis követve a trendet, a McLaren is hamarabb mutatja be az aktuális modelljüket. A Valentin napon érkező papaya sárga MCL34-es jó szolgálatot tett 2019-ben, magabiztosan verve a középmezőnyt. Vajon az MCL35 többre lesz hivatott?

Renault – 2020.02.12.

A nagy F1-es múlttal rendelkező Renault Twitter bejegyzésben fedte fel bemutatójuk dátumát, mely február 12-re esik. A franciák által tavaly bemutatott R.S.19-es mutatós darabra sikeredett, ám közel sem volt elég versenyképes. A saját motorjukkal a McLaren alaposan elpáholta őket, pedig a Ricciardo – Hülkenberg pároson nem múltak az eredmények. Erre az évre a némettől elbúcsúztak, helyére a Mercedes által elengedett ifjú tehetség, Esteban Ocon jön. Izgalmas páros, akik ha megfelelő autót kapnak, bizonyosan parázs csatákat vívnak majd.

Alpha Tauri – 2020.02.14.

A Toro Rosso átnevezése folytán idén Alpha Tauri néven induló Red Bull fiók csapat tavaly nagyon korán, már február 11-én megérkezett, idén viszont inkább egy későbbi napot választottak. A 2019-es évre gyártott STR14-es megkapta a 2018-as Red Bull RB14 komplett hátsó részét, ennek is köszönhetően fennállásuk legjobb eredményét érték el, hiszen a konstruktőri bajnokság 6. helyén végeztek. Vélhetően idén is az egy évvel korábbi, egyébként nagyon versenyképes Red Bull alkatrészeiből válogathatnak, ezáltal a Gasly – Kvyat párossal versenyző “kis bikák”-ra továbbra is érdemes lesz figyelni. 

Alfa Romeo – 2020.02.19.

Utolsóként az Alfa Romeo leplezte le autóját a 2019-es idényben, méghozzá egyedüliként a barcelonai teszten. A Kimi Raikkönen – Antonio Giovinazzi párossal nagy reményekkel vágott neki az évnek az Alfa Romeo, végül mindössze az összetett 8. helyen zártak. Nagy talány, hogy most mire lesznek képesek, ám tavalyi formáját látva, Kimin nem fog múlni semmi. Az viszont biztos, hogy a tavalyi évhez hasonlóan idén is csak Barcelonában mutatkozik be az új versenygépük.

Racing Point – 2020.02.17.

A “Rózsaszín Párducok” legújabb versenygépét két nappal a téli tesztek kezdete előtt, február 17-én mutatják be a nagyközönségnek. A helyszínválasztás ezúttal a BWT ausztriai központjára esett, ez pedig már jelzi, hogy a víztechnológiai óriáscég továbbra is a csapat szponzora lesz. Továbbra is Sergio Perez és Lance Stroll alkotja majd pilótapárost, és a tavalyinál már jóval erősebb idényben bíznak. 

Haas – 2020.02.19.

Fekete és arany színben pompázott a Haas tavalyi gépe, köszönhetően névadó szponzoruknak, a Rich Energynek. Útjaik év közben botrányos körülmények között szétváltak, így nem lenne meglepő, ha az előzőtől merőben eltérő festéssel érkezne a VF20-as. Az Alfa Romeoval egyetemben az amerikai csapat is a téli teszteknek helyet biztosító Barcelonai pályán leplezi le 2020-ra szánt autóját.

Williams – 2020.02.19.

Távozó szponzorok, majd egy új fizetős pilóta a csapatnál, aki hozza a saját szponzorait, mellyel a Williams rövid időre víz fölé dugja a fejét. Ez volt tavaly ilyenkor, és még most is ez a helyzet. Robert Kubica nem váltotta meg a világot George Russell oldalán, helyére most a tehetős Latifi érkezik. Sokat ne várjunk az idén érkező FW43-tól sem, elvégre Claire Williams minimális célkitűzése is csupán annyi, hogy most időben ott legyenek a téli teszteken. Végül is az is valami. Az FW42 bemutatója egyébként egész hangulatosra sikeredett, bár akkor tulajdonképpen csak egy új festést mutattak be az egy évvel korábbi autón. Idén sem lesz ez másképp, az igazi autót Spanyolországban tárják a nagyközönség elé.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

A Renault egész évben szabálytalan volt?!

Nagyon érdekes adalékkal bővült a Renault Japán Nagydíjról kizárásának története. A Racing Point tagadja, hogy egy volt Renault alkalmazottól szerzett tudomást a speciális fékrendszerről, és úgy tűnik, már a téli teszteken gyanút fogtak. 

 

Mint azt tudni lehet, a Japán Nagydíj leintését követően a Racing Point hivatalosan is óvást nyújtott be a nagydíj végeredményével kapcsolatban, ugyanis a Renault autóit szabálytalannak tartották. Állításukat egy 12 oldalas dokumentummal is igyekeztek megalapozni, amiből egyúttal azt is feltételezhetjük, hogy már egy ideje birtokában voltak azoknak az információknak, melyeket terhelőnek ítéltek meg a Renaultra nézve. A korábbi híresztelésekkel ellentétben – melyek szerint egy volt Renault-s, de már Racing Point dolgozó buktatta le a csapatot – a Racing Point egy Go-Pro felvétel láttán foghatott gyanút. A felvétel a Renault barcelonai shakedownján készült, és Daniel Ricciardo egy körét láthatjuk rajta. Jól megfigyelhető a kormány kijelzőjének bal felső sarkában, hogy a fékerő százalékos állása anélkül változik, hogy a pilóta bármilyen kapcsolóhoz hozzányúlna.

Az ügyre komolyabban Silverstone után feküdt rá a Racing Point, és kezdték el figyelni a Renault-kat. Szingapúrban már az FIA-hoz fordultak a megoldás szabályosságát firtatva, akkor azonban azt kapták válaszul, hogy az szabályos. Egyértelmű bizonyítékot végül a Japán Nagydíj után tudtak bemutatni. Hülkenberg és Ricciardo fedélzeti kamerás felvételein láthatóvá vált, hogy a rendszer teljesen automatikusan működik; minden egyes körben, és minden kanyarban pontosan az előre beállított fékegyensúllyal mentek a pilóta beavatkozása nélkül. És itt jött képbe a szabályzat 27.1-es pontja, mely kimondja, hogy a pilótáknak egyedül, külső segítség nélkül kell vezetniük az autót, ennek azonban ez teljesen ellentmond. Tehát a Renault nem kizárt, hogy a szezon teljes eddigi részében ezzel a most szabálytalannak minősített megoldással versenyzett. De akkor miért csak a Japán Nagydíjról zárták ki őket? Erre még nem kaptunk választ…

A videót a YouTube-ra átkattintva tudjátok megnézni.

 

Kategóriák
Formula 1

Leclerc – Vettel első sor Spa-ban, a két Mercedes még sehol sincs

Az első szabadedzéshez hasonlóan ismét a két Ferrari végzett az élen, de most Charles Leclerc – Sebastian Vettel sorrendben. A harmadik helyre ezúttal Valtteri Bottas ért oda, lemaradása azonban már 9 tizedmásodperc.

 

Komolyabb incidensek nélkül, kellemes időjárás mellett zajlott az edzés; 23 fokos levegő és közel 40 fokos aszfalt fogadta a mezőnyt délután. A gyakorlás során végig a két Ferrari diktálta a tempót, igaz a félidő környékén Verstappen századokkal volt csak elmaradva az élen álló vörös autótól. A két Mercedes továbbra is keresi a tempót, új fejlesztésű erőforrásukkal felvértezve is 9 tizedes hátrányt könyvelhettek el. Mögöttük a kiválóan működő Racing Pointtal Sergio Perez lett az ötödik, míg csapattársa, Lance Stroll ezúttal a 8. lett. Nem lehet azonban felhőtlen öröme a csapatnak. Perez az edzés vége előtt 5 perccel állt félre a pályán, kipufogójából lángok csaptak fel. Virtuális biztonsági fázis lépett életbe, mely után már nem is tudtak pályára hajtani a pilóták.

Lance Stroll hétvégéje pedig eddig sem volt fenékig tejfel, hát még most; erőforrás elem cserék miatt a mezőny végéről rajtolhat, most pedig az edzés során túlmelegedés ütötte fel a fejét autójában, a rádión égett szagra panaszkodott, így 15 perccel a vége előtt feladni kényszerült az edzést. Nagyon erős tempót diktálnak a Rózsaszín Párducok, vajon keresztbe tesz nekik a technika ördöge? A kanadaihoz hasonlóan Verstappen is motor gondokkal bajlódott, többször jelezte csapatának, hogy autójában a motor kihagy, így csupán a hatodik lett. Mögötte a top 10-ben még Raikkönen (7.), illetve Ricciardo és Albon a 9-10. helyeken zárt. Nem villogtak most a McLarenek, a Haas-ok továbbra is csak keresik önmagukat, míg Gasly ugyan már kisebb különbséggel, de most is elmaradt Kvyattól. Az első edzést kihagyó Russell vissza ülve autójába ott folytatta, ahol abba hagyta a nyári szünet előtt; alaposan elkalapálta Kubicát…

A második szabadedzés végeredménye:

Kategóriák
Formula 1

A Racing Point nem áll le: teljesen új orral támadnak Spa-ban

Szakítva a 2015 óta használt lyukas orr kialakítással, egy teljesen új orr megoldással rukkolt elő a Racing Point csapata. Az elem követi a mezőnyben uralkodó trendeket, és része annak a nagy, átfogó fejlesztési csomagnak, mely lényegében egy teljesen új autót eredményez.

 

Korábbi cikkünkben (ITT) már részletesen írtunk a Racing Point Német és Magyar Nagydíjakra hozott fejlesztési csomagjairól, a Belga Nagydíjra hozott elemek pedig illeszkednek a korábbiakhoz. A csapat 2019-nek tulajdonképp a tavalyi, egyébként sem túl acélos versenyautóval vágott neki, és szokásukhoz híven az év közbeni fejlesztésekkel igyekeznek felzárkózni. Az eddig megszokottaktól eltérően azonban most az autó alapjai sem voltak rendben, így a több lépcsőben érkező fejlesztések révén kijelenthetjük, hogy a csapat egy “B” autót épített, de akár tekinthetjük úgy is, hogy most készült csak el az idei évre szánt konstrukció. Az új orrot megnézve egy jól ismert forma tárul elénk. A 2017-es szabályváltozások óta az úgynevezett “puzzle-orr” egyértelmű sláger, aerodinamikai szempontból jelenleg ez a forma tűnik a legelőnyösebbnek, így a fél mezőny ezt használja. A szárnyak rögzítésénél a McLaren által megálmodott “sajtreszelős” légterelőket fedezhetjük fel, melyet a wokingiak után sorra implementált több más csapat is. Ezen felül az első felfüggesztés bekötési pontjai mellett, az orron két oldalt 1-1 kis szárny kapott helyet. És ha már Spa-ban járunk, akkor nem maradhat el a pálya specifikus, alacsony leszorítóerős hátsó szárny sem. Jól látható, hogy a Racing Pointnál erre az évre igyekeztek a mezőnyben már bevált megoldásokat átemelni, hiszen ahogy az F1-ben lenni szokott, a jó megoldásokat nem szégyen másolni.

Az ilyen volumenű átalakítás komoly forrásokat igényel, így az 1 évvel ezelőtt még a csőd elől megmentett istállónak időre volt szüksége ahhoz, hogy mindezt kivitelezni tudja. Az eddig bevetett új elemek úgy látszik hozták a várt fejlődést, a mostaniakkal kiegészülve pedig egy nagy év végi hajrára készül a silverstonei alakulat. 31 megszerzett pontjukkal jelenleg a konstruktőri kiírás 8. helyét foglalják el, de az 5. pozícióban lévő Toro Rosso csupán 12 egységgel jár előttük, így még bármi megeshet.

Kategóriák
Formula 1

Megérdemelt a nyári pihenés? – A pilóták értékelése 12 futam után

12 verseny távlatából visszatekintünk az idény első felére, és megvizsgáljuk, hogy ki milyen teljesítményt nyújtott.

 

Az alábbi táblázatban a csapattársak párharca látható az időmérő és a versenyek tekintetében. Az első oszlopban az eredményesebb pilóták, mellettük az időmérő, a verseny, majd az összesített eredmények, az utolsó oszlopban pedig a gyengébben teljesítő csapattársak. Három kategóriát különböztettünk meg: Ahol nagy a különbség: zöld, ahol kicsi a különbség: tacao (ami nem zöld és nem citromsárga), és ahol egyenlő az állás: citromsárga.

A Mercedesnél a papírforma érvényesül, Hamilton összesítettben magasan Bottas előtt van, de a nagy különbség a versenyeken mutatkozik. Egykörös tempóban körülbelül azonosan teljesítettek, azonban a versenyeken Hamilton 9-3-ra oktatta Bottast, aki csak akkor volt a brit világbajnok előtt, amikor éppen nyert (Ausztrália és Azerbajdzsán), vagy Hamilton a dobogóra sem ért fel (Ausztria). Úgy néz ki Bottasnak az A betűs helyszínek kedveznek, viszont ez esetben nem sok babér terem már neki idén, mivel a versenynaptárban ez a 3 helyszín kezdődött így. Mindkettejük teljesítményéről a kiegyensúlyozottság mondható el, általában stabilan vezetnek, és ha bukdácsolnak, azt is együtt teszik, pechükre pont az istálló hazai versenyén. A szerzett pontjaik között 32,98% eltérés van, ami nem mondható kiemelkedően soknak, sőt, ez a harmadik legkisebb a csapatok között. A Mercedes összes megszerzett pontjának Hamilton 57, Bottas 43%-át szerezte.

A Maranellói páros már valamivel kiegyenlítettebb, lévén hogy időmérőkön egálban vannak, és összesítettben is csak 4-el veri Vettel Leclercet, aminek az oka az, hogy a versenyeken pont kétszer annyiszor verte meg a német az ifjú monacoit, mint ahogy ez fordítva történt. Egyikőjüknek sincs lőtávban a nagy rivális egyik pilótája sem, mert Max Verstappen elválasztja őket a Stuttgarti gárdától. Mindenképpen említésre méltó adat még, hogy idén a Ferrari nem nyert versenyt, ami komoly gondokat sugall az istállónál. A pontok itt a legszorosabbak, csak 18,18% az eltérés. A Ferrari összes megszerzett pontjának Vettel 54, Leclerc 46%-át szerezte.

Forrás: Getty Images

44 pontos lemaradással a harmadik helyen a Red Bull zárja az élmezőnyt, amit gyakorlatilag Max Verstappen visz el a hátán, hisz 22-2 arányban veri Pierre Gaslyt, aki egyszer előzte időmérőn Verstappent, amikor a Q3-ba sem jutott be Kanadában, illetve egyszer versenyen, amikor Sebastian Vettel felöklelte a Brit Nagydíjon. Gasly részben Verstappen szárnyalása, részben saját képességeinek árnyékában autózik, és egyre másra röppennek fel a hírek, hogy ki váltja majd a szezon végén, ha nem szedi magát sürgősen össze. Pontok tekintetében a holland fenegyerek 187,3%-kal gyűjtött több egységet, mint a francia, ami a második legnagyobb eltérés. A Red Bull összes megszerzett pontjának Verstappen 74, Gasly 26%-át szerezte.

A “Best of the rest”, azaz a maradék legjobbja címet egyértelműen a McLaren viseli, aki habár 162 pontos lemaradásban, de követi a Red Bullt, és Carlos Sainz már az összetettbeli hatodik helyet készül elorozni Pierre Gaslytól, Lando Norris viszont csak a tizedik összetettben, ami elsőévesen biztató eredmény, főleg hogy időmérők tekintetében 8-4-re verte a csapattársat, csak a versenyek jöttek ki neki rosszul. Pontokból Carlos Sainz 141,67%-kal gyűjtött többet, ezzel itt a harmadik legnagyobb az eltérés. A McLaren összes megszerzett pontjának Sainz 71, Norris 29%-át szerezte.

43 ponttal a Toro Rosso az ötödik a tabellán, ami részben Daniil Kvyat harmadik helyének köszönhető (15 pont), de Alex Albon is gyűjtött pontokat szép számmal. Kvyat pontosan tudja, hogy a 3. esélyét tölti, és több aligha lesz, ennek fényében kell versenyeznie, és úgy tűnik, eleget is tesz az elvárásoknak. Alexander Albon pedig elsőévesként kielégítő teljesítményt nyújt, mivel időmérőkön X-elt, versenyeken meg csak 2-vel többször kapott ki, így a csapatnak nem lehet oka a panaszra, Pierre Gasly gyenge szereplése miatt pedig mindkét pilótának a maximumot kell nyújtania, hogy megkapják a hőn áhított előléptetést. Egységek szempontjából a torpedó 68,75%-al gyűjtött többet mint a brit-thai újonc, ami egyelőre felé billenti a mérleg nyelvét Gasly ülése szempontjából. A Toro Rosso összes megszerzett pontjának Kvyat 63, Albon 37%-át szerezte.

Forrás: Octane

A gyári Renault csapat mindössze a hatodik hellyel büszkélkedhetne, ha nem fizetett volna ki csillagászati összegeket Daniel Ricciardonak, hogy náluk versenyezzen, de az ausztrál eddig semmiképp nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mivel Nico Hülkenberget is alig verte meg összetettben 14-10-re, úgy, hogy a versenyeken 6-6-ra állnak. Összesen 39 pontot gyűjtöttek, amivel méltó versenytársai a Toro Rossonak, egy privát csapat nevelőistállójának, egy gyári csapatként, ami messziről nézve sem rózsás. Cserébe itt a második legkiegyenlítettebb a pontverseny házon belül, mivel Ricciardo csak 29,41%-kal szerzett több pontot mint a dobogókerülő német csapattársa. A Renault összes megszerzett pontjának Ricciardo 56, Hülkenberg 44%-át szerezte.

A papíron újonc Alfa Romeo hozza azt, amit a Saubertől eddig el lehetett várni, 32 ponttal a hetedik helyet, csak egy bökkenő van a történetben. A 32-ből Kimi Raikkönen gyűjtött 31 (ez 96,88%-nak felel meg) pontot, és Giovinazzi a maradék egy szemet, ami nagyon kevés. 19-5-re veri az olaszt Raikkönen, versenyen pedig egyszer sikerült Giovinazzinak legyőzni a finn klasszist. Ha az ifjú olasz így folytatja, nem hogy előléptetésre, még a mostani ülésre is alig lesz esélye, mert a F2-ben szép számmal akad olyan pilóta, aki feni a fogát az ülésre. 

Kerek egy pontos lemaradásban követi a hinwillieket a hasonlóan régi-új Racing Point 31 ponttal, amiből sokak meglepődésére Stroll gyűjtött 18-at, ami 38,46%-kal több, mint amit a rutinos mexikói csapattársa. Habár Stroll még nem ment egy körön jobb időt mint Perez, és versenyen is 8-4-re kikapott, amikor sikerült megvernie, akkor azt nagy fölénnyel tette, például a Német Nagydíjon elért 4. helyével. Stroll helye be van betonozva a csapathoz, Perez pedig a teljesítményével szilárdíthatja a lába alatt a talajt, amit eddig sikeresen meg is valósít. A Racing Point összes megszerzett pontjának Stroll 58, Perez 42%-át szerezte.

Forrás: LAT Images

 A Haas örülhet, hogy 10 csapat van a rajtrácson, így nem ők az utolsók a 26 pontjukkal, és azzal a bukdácsolással amit Ausztrália óta produkálnak. A legjobb helyezésük egy hatodik hely volt Ausztráliából, amit Magnussen kézbesített, azóta az autóval, gumikkal, bokszkiállással szenvednek. A pilóták háziversenye 14-10-et mutat Magnussen javára, mivel mind időmérőn, mind versenyen 7-5-re verte Grosjeant, valamint 125%-kal több pontot szerzett francia csapattársánál. A Haas összes megszerzett pontjának Magnussen 69, Grosjean 31%-át szerezte.

A már régóta szenvedő Williams idén sem tudott felállni, és 12 verseny alatt összesen egy pontot szereztek, azt is a gyengébbik pilótájuk, Robert Kubica révén, aki a Német Nagydíjon az Alfa Romeo versenyzőinek kizárása után lett a tizedik helyre előresorolva. George Russell 22-2-re veri Kubicát, aki két versenyen ért előbb célba mint a F2 győztes brit ifjonc. 

A pilóták teljesítményét nagyban befolyásolja az autójuk is, ennek ellenére azonban a Forma 1 csapata nagydíjról nagydíjra összeállít egy erősorrendet, ami attól függetlenül listázza a pilótákat, hogy milyen autót vezetnek egy 50-es skálán. Ezt a listát nem nagy meglepetésre Max Verstappen vezeti 46-os értékeléssel, nyomában Lewis Hamiltonnal, aki 43,5-es átlaggal rendelkezik, de az érdekességek ezután kezdődnek, mivel Sainz Norris sorrendben követi őket a két McLaren pilóta, akik 42,2 és 39,5-es átlaggal büszkélkedhetnek. Utánuk Leclerc és Bottas foglal helyet utolsóként az élcsapatoktól. A lista további tagjai sorrendben: Albon, Raikkönen, Russell és Kvyat, utóbbi 38,3 ponttal, ami alig több mint 1 egységgel marad el Norristól.

Mint minden félévnek, ennek is megvoltak a győztesei és a vesztesei is, voltak szárnyalók, mélyrepülők, és székek is inognak úgy, hogy a versenyek minőségére sincs panasz, így nagy várakozással nézünk a második félév elébe, ami a Belga Nagydíj első szabadedzésével kezdődik majd augusztus 30-án. 

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Még nem az igazi, de úton van: technikai elemzés a Racing Point fejlesztéseiről

Idén még nem villogott teljesítményével a Racing Point, pedig pénzügyileg már stabil lábakon állnak. Ennek azonban megvannak a maga mélyen gyökerező okai, amiből végre kilábalni látszik a csapat. Az új névvel támadó alakulat számára most indul csak be a szezon igazán, végre szemünk elé tárul az igazi autójuk. Nézzük meg, hogy mi folyik a Rózsaszín Párducok háza táján.

 

Amikor közel 1 évvel ezelőtt átvette a Lawrence Stroll által vezetett konzorcium a Force Indiát, akkor egy csőd szélén álló istállót mentettek meg a biztos megszűnéstől. Az indiai befektetők az évek során vagy kiléptek a csapat mögül, vagy a források szépen lassan elapadtak. A hazájában körözött, és Angliában kvázi száműzetésben élő tulajdonos, Vijay Mallya sem tudta már a megfelelő összegeket biztosítani a csapatnak, hiába viselte szívén annak sorsát. Mindez azt eredményezte, hogy hiába érték el fennállásuk legjobb eredményét, 2018-ra már nem tudtak új autót építeni, csupán a 2017-es, egyébként pazarul teljesítő konstrukciót fejlesztették tovább, amennyire azt a keret engedte. Az év közbeni totális csőd azonban ennél is súlyosabb következménnyel járt; a 2018-as év közepén el kellett volna kezdeniük a jövő évi típust fejleszteni, de erre egyáltalán nem állt rendelkezésre pénzügyi forrásuk. A helyzet olyannyira kritikus volt, hogy a dolgozóknak fizetést is alig tudtak adni, a nyugdíjalapjuk befizetésével is bajban voltak. Ilyen nehéz körülmények közepette a tervezői gárda – bízva abban, hogy sorsuk jóra fordul – igyekezett folytatni a munkát azzal, amijük van. Pénzük ugye nem volt, mindössze egy immáron másfél éves konstrukció. Szegény ember vízzel főz elvet követve jobbára egy erősen elavuló alapra építkezhettek, azt is csak módjával. A csapatot végül megmentették, ám az új tulajdonosi körnek előbb stabil alapokra kellett helyezni az istállót, az új autó fejlesztése másodlagos jelleget öltött. Ezért amikor a 2019-es versenygépet bemutatták, látható volt, hogy szinte teljesen megegyezik az azt megelőző modellel (ami nagyrészt a 2017-es), mindössze a feltétlenül szükséges, idei évre vonatkozó módosításokkal vértezték fel.

Sergio Pereznek és Lance Strollnak tehát egy öszvér autóval kellett az év első felét teljesíteniük a minden eddiginél szorosabb középmezőnyben, miközben a pénzügyi háttér rendezése után szabad levegőhöz – na meg jókora forráshoz – jutó tervezői gárda megkezdhette az igazi munkát. Egy konstrukció teljes, év közbeni átalakítása rendkívül költséges és időigényes művelet. Az Andy Green által vezetett mérnöki csapat az autó komplett átszabását három ütemre osztotta. Hockenheimben és Magyarországon olyan megoldásokkal látták el az RP19-est, melyet a riválisok már jó ideje használnak, de a csapatnak mindeddig nem volt megfelelő forrása ezek implementálására.

A 2019-re szánt modell csak a 2018-as ráncfelvarrása, melynek alapja 2017-ig nyúlik vissza. Kép: media.racingpointf1.com

Az első csomag a Német Nagydíjra érkezett meg, és gyökeresen átalakult a teljes oldaldoboz illetve motorborítás, szabad szemmel is jól látható változást előidézve. Mindezt azt tette lehetővé, hogy a komplett hűtőrendszert újra csomagolták. Immáron nem egy mélyen alávágott, szokványos „kólásüveg” sziluettet látunk, hanem egy elöl erősen letolt, hátrafelé kúpos formát, mellyel a hátra haladó légáramlatokat igyekeznek gyorsítani. Ezt a megoldást egyébként először a Red Bull autóin láthattuk. Az aerodinamika mellett mechanikai előnyökkel is járt mindez. A hűtőradiátorokat eltérő szögben és némileg oldalra tolva, alacsonyabban építették be ­- ezzel már önmagában alacsonyabbra helyezték a súlypontot -, ezáltal azok felül kevesebb helyet foglaltak el, így pedig a hűtőnyílásokat kisebbre lehetett szabni. Lényegében az egész hűtőrendszert előrébb és lejjebb tudták vinni, ezzel pedig módosult az autó tömeg-középpontja, lejjebb került a súlypontja is. Mindez jobb mechanikai tapadást eredményez, ami kanyarodás közben gyorsabb reakciót, valamint az abroncsok kisebb fokú terhelését engedi.

Teljesen újragondolták az autó hűtését, az egész kocsitest átalakult. Kép: Albert Fabrega twitter

A Magyar Nagydíjra a fejlesztési csomag második, szintén fontos részét hozták el, mely egy teljesen új első felfüggesztést foglalt magában. Ennek célja, hogy a lassú kanyarokban javítsák a teljesítményt, ugyanis ott komoly hiányosságokkal küzdenek. Itt két olyan megoldást vezettek be, amit már korábban más csapatok is sikerrel honosítottak meg. A Toro Rosso, majd a Mercedes által is használt megoldást követve a felső lengőkart nem közvetlenül a kerékagyhoz, hanem egy ahhoz kapcsolódó nyúlványhoz rögzítették. Mindez aerodinamikai előnyökkel jár, hiszen kevésbé van útban a légáramlatoknak, valamint így az oldaldoboz hűtőnyílásait lejjebb is lehet tenni a szabadabb légáramlás miatt. A második újítás a Mercedes által – és például már a McLaren által is próbálgatott – gömbcsuklós megoldás, melyről korábban már ITT írtunk. Használatával a kormányszög zárásakor az autó eleje jobban fordul, valamint minimális mértékben süllyed is, ezáltal a szárny közelebb kerül az úthoz és több leszorítóerőt termel.

Ismerős megoldást láthatunk, melyet a címvédő alakulat sikerrel használ év eleje óta. Kép: autosport.com

A harmadik frissítési csomag részeként várhatóan egy új orr és első szárny fog érkezni, teljessé téve az autó megújulását, valamint a hírek szerint Szingapúrban még egy utolsó frissítéssel jelentkeznek. Ezek a fejlesztések tulajdonképpen az autó teljes újra tervezését jelentik, mely hatalmas energia és pénzügyi befektetéssel jár, ami egyúttal azt is megmutatja, hogy a csapat immáron stabil pénzügyi háttérrel rendelkezik. Kíváncsian várjuk, hogy a munka gyümölcse egy nagy második féléves menetelés lesz-e, amolyan Force India módra, miközben a McLaren látványosan felerősödött, és a középmezőny többi tagja ha hullámzóan is, de képes erős versenyekre.

Bár káosz futam volt, de egész hétvégén kiválóan működött az autó a Hockenheimi fejlesztéseknek köszönhetően. Kép: media.racingpointf1.com

Felhasznált források: F1.com
Képek: F1.com, Autosport.com, Albert Fabrega, Racing Point Media

Kategóriák
Formula 1

Albon kamikaze előzése Perez ellen a Magyar Nagydíjon

Alexander Albon egyre nagyobb étvággyal veti bele magát a párharcokba, amit vasárnap a Racing Point mexikói pilótája, Sergio Perezzel szemben is prezentált. Sokat nem gondolkodhatott az előzésen, a terv egyszerű volt. Perez vagy helyet ad neki, vagy összeütköznek. Csak, hogy a nyolcszoros dobogós pilóta sem az a fajta, aki könnyen adja a pozícióját, így megpróbált belülre zárni, de mégis némi helyet hagyni Albonnak. Az előzés pillanatában aztán a két autó első kereke össze is ütközött, de mindketten tovább tudtak menni, immáron Albon – Perez sorrendben. A harc nem véletlenül volt ennyire kemény, hiszen pontért ment a küzdelem. Pereznek egyébként annyira nem tetszett a manőver. A videót IDE kattintva tudjátok megnézni.

Albon egyébként a futam elején Kvyattal is összecsapott, de a kemény és fair küzdelemben végül az orosz jött ki győztesen.

Kategóriák
Formula 1 Összes

Az eddigi legjobb verseny idén?

Az idei év egyik, ha nem a legizgalmasabb futamát hozta a szenzációs Silverstone-i pálya.

 

A verseny már az első pillanattól kezdve fantasztikus volt, a 2 Mercedes küzdött az első helyért, míg mögöttük a Leclerc, Verstappen, Vettel és Gasly kvartett sem kímélte egymást. Eközben a “nagyok” mögött a többiek sem tétlenkedtek, Kvyat kitartóan tört előre, míg Norris hozta a már tőle megszokottat és befészkelte magát a 7. helyre megelőzve Ricciardot az első körben.

Bottas elképesztően jól védekezett, hiába ment el mellette Hamilton, Valtteri erőből visszajött a közönség és csapattársa nem kis meglepetésére és nem utolsó sorban nagyon jót téve a futamnak. A 2 Mercedes míg egymással csatázott rendesen ellógott a többiektől, egyszerűen hihetetlen milyen versenytempóra voltak képesek az Ezüstnyilak.

Nagy meglepetésre versenytempóban a Red Bull immáron utolérte a Ferrarit, ezt nyugodtan ki lehet jelenteni. Gondolok itt legfőképpen Verstappenre, ám az évben először végre Gasly is jó versenyt futott és a csapattársa előtt sikerült beérnie, igaz Verstappennel történt egy kis incidens…

Leclerc kőkeményen védekezett Verstappen ellen, tisztán látszott, hogy a monacoi vissza akarta adni azt, amit 2 héttel korábban kapott. Tette mindezt sikeresen, sőt, hiába volt a boxban gyorsabb a Red Bull és ugrotta át ezzel Max Charlest, Leclerc mesterien rögtön visszaelőzte a hideg gumikon tapadással küzdő 33-as rajtszámú 007-est.

Giovinazzi eldobta az Alfát (bár elég furcsa volt az eset, mert visszaváltásnál blokkolt a hátsó tengely), ennek köszönhetően Hamilton megszerezte a vezetést, mert ő a biztonsági autó alatt tudott bejönni a boxba, míg Valtteri már előtte megejtette a kerékcseréjét. Ráadásul Lewisnak a keményt tették fel, ezért nem kellett többet kiállnia, míg Bottasnak ismét a közepes került fel (azon is rajtolt), tehát ki kellett jönnie mégegyszer, ami azért is volt kellemetlen, mert mögötte már mindenki letudta a kerékcseréjét a biztonsági autó alatt. Vettel volt a másik nyertes, ugyanis az 5. helyről előre ugrott a dobogó legalsó fokára. Valtterinek 19 másodpercet kellett összeszednie, hogy bebiztosítsa a Mercedes kettős győzelmet. A másik nagy vesztes Verstappen volt, aki hirtelen a csapattársa mögött találta magát az 5. helyen, míg Leclerc ismét érthetetlen taktikát kapott és visszacsúszott a 6. helyre.

Giovinazzi eldobta a vasat, ezért bejött a biztonsági autó – F1 Twitter

A biztonsági autó után Verstappen előre tört, megelőzte Gaslyt, valamint Vettelt is, ám Vettel elnézett egy féktávot és beleszállt a hollandba. Csodák csodájára Verstappen folytatni tudta a sérült Red Bullal és végül az 5. helyen ért be. Leclerc viszont ezzel a balesettel visszakapta a megérdemelt dobogóját, ugyanis ő közben elment Gasly mellett.

Hátrébb a nagy vesztes Norris lett, akit pont a biztonsági autó előtt hoztak be, később ki kellett állnia megint, ezért nem végzett pontszerző helyen. Sainz viszont szerencsésen jött ki a szituációból és a szenzációs 6. helyen futott be. Őt szorgosan támadta a verseny végén Ricciardo, azonban nem sikerült megelőznie. Kimi ismét mindent kihozott az Alfából és 8. lett. Kvyat pedig a 17. helyről jött előre 9-diknek, míg a másik Renault-val Hülkenberg a 10. helyen futott be (annak ellenére, hogy a Beckettsnél a csapat biztonsági módba tetette vele a Renault-t, mert féltek egy esetleges motorhibától és ezzel 4 másodpercet veszített, valamint visszacsúszott pár helyet) az utolsó körben felverekedve magát a pontszerzők közé.

A verseny végén Vettel nagyon korrekten elnézést kért Maxtól.

Lewis az utolsó körben megfutotta a leggyorsabb kört (32 körös keményen), annak ellenére, hogy Bottast kihozta a Mercedes a lágyakért és a boxkiállás után Valtteri is ráment az egy pontra.

Lehet szidni a Formula-1-et, hogy unalmas, mert mindig ugyanaz nyer, meg nincs előzés, meg nem engedik a versenyzést… de úgy gondolom, hogy annak ellenére, hogy ma ismét Mercedes 1-2 lett, egy elképesztően jó futamot láthattunk. Tele egymást nem kímélő előzéssel, valamint csapaton belüli harcokkal. Hozzá kell tennem, hogy bár Vettel kapott büntetést (bár úgy gondolom, hogy teljesen felesleges volt, mert magát büntette), Verstappen és Leclerc pedig semmit (hála az égnek…), pedig nem egyszer terelték ki egymást a pályáról, de végre nem szóltak bele a stewardok és hagyták, hogy lemeccselje férfiasan a két fiatal egymással.

Jót tett a Formula-1-nek két ilyen futam egymás után. Szeretett sportunk végre a régi fényében ragyog. Silverstone pedig marad újabb 5 évig, tehát újabb 5 jó versenyt láthatunk majd itt a jövőben. Következik Hockenheim, ahol tavaly egy elképesztően izgalmas futamot láthattunk, reméljük most sem lesz ez másképp!

A Brit Nagydíj végeredménye – F1 Twitter