Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: Alonso 2021-ben visszatérne: újabb bukásra ítélt projekt?

Tartja magát a mondás, miszerint a töltött káposzta újra melegítve a legjobb. Ha Fernando Alonso töltött káposzta lenne, egészen biztosan az egyik legfinomabb, gondosan elkészített ételeként tartaná számon az F1-es konyhaművészet. Ám biztos jó ötlet lenne újra felhevíteni ezt a karriert? Maradt még hely számára az F1 gyomrában, vagy végérvényesen megemésztésre került?

 

 

Visszavonulása óta nem telt el úgy hét, hogy Alonsot ne hozták volna szóba valamelyik csapattal egy esetleges visszatérés okán. Mindez persze nem véletlen, hiszen a legtöbb szakértő és a rajongók tisztes része is egyetért abban, hogy a spanyolnak befejezetlen ügye van az F1-ben. Két bajnoki címénél jóval többet számlálhatna, ha bizonyos döntéseket nem hoz meg. Természetesen a „ha” kezdetű frázisokkal nem érdemes operálni, ám az teljesen egyértelmű, hogy Fernando Alonso tudása alapján az F1-es pilóták legszűkebb elitjében foglal helyet. Visszavonulása óta pedig azt is bizonyította, hogy univerzális pilóta, hiszen az IndyCarban, a hosszútávú versenyzésben vagy épp a Dakar-on is azonnal letette névjegyét. Hiába tölti be idén 39. életévét, minden eddiginél komplexebb pilótának tűnik, és a jelek szerint egyáltalán nem tett le az F1-es szereplésről. Az eddig csak sejtelmes, bármire és egyben semmire sem jó nyilatkozatai után most azonban ledobta a sajtóra az atombombát. Az F1 Racing-nek ugyanis úgy nyilatkozott, hogy egyáltalán nem tett le a visszatérésről, melyre a legjobb pillanatnak a 2021-es nagy szabályváltozásokat tartja.

„Még nem végeztem az F1-gyel. A 2021-es év egy jó lehetőséget jelent, miközben újnak érzem magam, és készen állok. Ez olyasvalami, amit megpróbálok megtenni.” – idézi a motorsport.com

Ez egy nagyon konkrét utalás, sőt mi több, kijelentés. Nehéz lenne másképp értelmezni annál, mint amit jelent. Ahogy azonban a bevezetőben is írtam, jó ötlet mindez? Egyáltalán hová mehetne? Tény és való, hogy papíron a 2021-es szabályok hatalmas lehetőséget jelentenek a csapatoknak és elvileg bárki betalálhat a tutiba. Viszont jövőre hiába lép életbe a költségsapka a maga 175 millió dolláros maximumával, idén még mindenki annyit költ, amennyit csak szeretne és/vagy tud. Ezért a reális kép továbbra is inkább az, hogy a 3 top csapat marad az élen, a számolatlanul költött fejlesztési pénzek pedig újabb évekre konzerválhatják előnyüket. Ha ezt vesszük alapul, akkor Alonso-nak mindenképp valamelyik top csapatban kellene szétnéznie. Van azonban bárhol reális esélye egy ülésre?

A trendeket figyelve jól látható, hogy mindhárom csapat egyetlen vezérpilótára rendezkedett be. A Mercedes 100%-ban Lewis Hamiltonra fókuszál, míg a Red Bullban Verstappen a kimondva is első-számú pilóta, továbbá a Ferrari is egyre jobban koncentrál Leclercre. Egy olyan pilóta, mint Alonso, elképzelhetetlen, hogy vízhordó szerepre igazoljon bárhova is. A Mercedesnél jelenleg tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a hírek szerint a Daimler két hét múlva egy meetingen dönt a további F1-es szereplésről. Úgy hírlik, hogy az anyavállalat komoly spórolásba szeretne fogni, és akár az a forgatókönyv is életbe léphet, hogy eladják a csapatot és csupán motorszállítóként maradnának a sportágban. Egy ilyen bizonytalan helyzetet figyelembe kell vennie Alonsonak is, amikor szétnéz az elérhető ülések piacán. A Red Bull megint egy másik történet. Az elmúlt években már számos megbeszélésen túl vannak, mindkét fél kereste a közös munka lehetőségét, ám az évek során ez sosem jött létre. Helmut Marko egyébként nagyra tartja a spanyolt, ám mint azt korábban is kijelentette, nem igazi opció számukra Verstappen és az ifjú tehetségeik mellett. Eközben a Ferrarinál is nehéz elképzelni őt, hiszen Leclerc épp most kezd vezérpilótai szerepet kapni, aki mellé egy Alonso kaliberű karaktert nem valószínű, hogy bevállalna az a Ferrari, aki a Leclerc – Vettel párost sem tudták megzabolázni, holott Vettel lényegesen könnyebb eset Alonsonál.

A top csapatokon kívül a McLaren és a Renault lehet még reális opció Alonso számára.

A top csapatokon kívül két reális opciója maradt; a McLaren és a Renault. Kettejük mellett és ellen is szólnak érvek. Mindkét csapatot megjárta már, és a Renault-val két címet is szerzett még 2005-ben és 2006-ban. A franciák ugyan most is gyári csapatként szerepelnek a sorozatban, korántsem emlékeztet formájuk a 2000-es évek közepén mutatotthoz. Közben Enstone és Viry-Châtillon felől rendre hangzatos ígéretek érkeznek 2021-gyel kapcsolatban, azokban azonban nem csodálkoznánk, ha nem feltétlenül bízna Fernando. Az utóbbi években már számos nagy ígéretet tett a francia alakulat, inkább kevesebb, mint több sikerrel. Helye valószínűleg lehetne, mivel Daniel Ricciardo szerződése év végén lejár, és szinte biztosan szétnéz a piacon egy jobb ülés reményében.

A másik végleten ott van a McLaren, ahol két érában is megfordult. 2007-ben majdnem meg is szerezte a címet a wokingi gárdával, majd rossz döntést hozva eligazolt tőlük, épp a Renault-hoz. A McLaren-Honda érában szintén rosszul döntött, igaz mentségére legyen szólva, hogy senki sem gondolta volna, hogy a japánokkal kötött gyári kapcsolat ennyire kiábrándítóan sikerül, és ha marad a Ferrarinál, akkor sem lett volna sokkal előrébb. A Honda szívvel sosem látott mélyrepülésbe kezdett a patinás alakulat, és a több évnyi sikertelenséget látva nem csoda, hogy Alonso inkább visszavonult. Ellenben 2019-ben végre úgy tűnt, hogy kezd magára találni a csapat, és magabiztosan végeztek a középmezőny élén. Az időközben érkező Andreas Seidl szemmel láthatóan gatyába rázta a szakembereket, és a végső felzárkózás reményében egy fontos döntést is meghoztak; 2021-től visszatérnek a Mercedes erőforrásaira. A feltételek látszólag jobbak lennének itt, mint a Renault esetében, azonban van itt egy, pontosabban két bökkenő; Lando Norris és Carlos Sainz. Ugyanis a McLaren fellendülésében fontos szerepet játszik a pilótapárosuk is, melyet a csapat nem biztos, hogy megbontana Alonso kedvéért. Főleg, hogy a napokban megjelent hírek szerint korábbi pilótájuk már hivatalosan sem áll kapcsolatban az istállóval.

Talán most vadul hangzik egy Leclerc – Hamilton páros, azonban ha létrejön, az akár lehetőséget is nyithat Alonso számára a Mercedesznél.

Mindent összegezve egyetlen csapat tűnik reális célnak, ez pedig a Renault. Kérdés, hogy mennyire tudná meggyőzni a csapat Fernandot arról, hogy a sok üres ígéret után 2021-ben végre betalálnak. Ezen a ponton lényegében a végére értünk minden ésszerű és joggal feltételezhető opciónak, talán csak egy pletyka szintű, erősen konspirációs lehetőség maradt ki. Lewis Hamilton még nem hosszabbított a Mercedesszel, és olyan hírek jelentek meg, miszerint a szerződésre Hamilton csillagászati fizetési igénye miatt nem került még aláírás. Helmut Marko szerint a brit ezzel a Ferrari felé próbál közeledni, akik talán hajlandóak lennének ennyit fizetni érte, miközben a Mercedes épp a költségcsökkentési tervek miatt hezitál. Amennyiben ez bekövetkezne, úgy Alonso esélyei hatványozottan megnőnének egy Mercedes ülésre. Elnézve karrierje végén elszenvedett kínlódását, bizonyára ezen opciónak örülne a legjobban. Viszont a töltött káposzta túl sokszor melegítve már nem annyira jó, így nagyon vigyáznia kell milyen döntést hoz, ha valóban szeretne visszatérni. Alonsonak nem kell attól tartania, hogy az esetleges visszatérése utáni időről ítélnék meg, viszont egy újabb elhibázott szerződés már senkinek sem hiányzik. És persze mielőtt csak legyintenénk Alonso lehetséges visszatérésére, ne feledjük el; az F1-ben bármi megtörténhet!

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

F1: íme a 2020-as autóbemutatók időpontjai!

Ismét eltelt egy év, a Formula-1 rajongók pedig jól megszokott tevékenységüket űzik; izgatottan várják, mégis mikor mutatják már be a nagyközönségnek is az aktuális fenevadakat. Alig bírjuk már ilyenkor kivárni, hogy az első képeket szemlélve találgatásokba bocsátkozhassunk; önjelölt szakértőként mindenki azt boncolgatja, vajon melyik csapat talált be igazán? Kiszúrhatunk-e valamilyen innovatív megoldást, amivel talán kedvenc csapatunk előnybe kerülhet. Ugyan még egyetlen csapat sem mutatta be autóját, ám a dátumokat már tudjuk, így érdemes feljegyezni őket naptárainkba!

Mercedes – 2020.02.14.

A címvédő német alakulat Valentin-napon mutatja be legújabb, W11 kódjelű versenygépét. Vajon ismét képesek lesznek otthon tartani mindkét címet?

Ferrari – 2020.02.11.

Az olasz alakulat Mattia Binotto révén elsőként jelentette be jelenleg még ismeretlen kódnéven futó autójának bemutatóját, melyre a tavalyi február 15-ei eseménynél 4 nappal korábban, már február 11-én sort kerítenek. Tavaly egy meglehetősen nagyszabású rendezvény keretében avatták fel az SF90-est, valószínűleg idén sem lesz ez másképp Maranelloban.

Red Bull – 2020.02.12.

Az osztrák csapat akár csak a Ferrari, hamarabb rukkol elő az RB16-tal, mint annak elődjével, igaz mindössze egyetlen nappal korábbi időpontot választottak. Jelenleg ez még egy meg nem megerősített dátum, az értesülés a német Motorsport-Magazintól származik. Az utóbbi években többször is álca festéssel érkeztek a Red Bullok a bemutatóra / téli tesztekre, nem kizárt, hogy most is valamilyen vizuális trükkel igyekeznek eltakarni az érdekesebb részeket. Íme a tavalyi álcájuk a bemutatón.

McLaren – 2020.02.13.

Lando Norris egy élő videóban látszólag véletlenül kotyogta ki a wokingiak legújabb gépének bemutató napját, ám mindez aligha történt a csapat tudta nélkül. Nem sokra rá jött is a hivatalos bejelentés a február 13-ai bemutatóról, vagyis követve a trendet, a McLaren is hamarabb mutatja be az aktuális modelljüket. A Valentin napon érkező papaya sárga MCL34-es jó szolgálatot tett 2019-ben, magabiztosan verve a középmezőnyt. Vajon az MCL35 többre lesz hivatott?

Renault – 2020.02.12.

A nagy F1-es múlttal rendelkező Renault Twitter bejegyzésben fedte fel bemutatójuk dátumát, mely február 12-re esik. A franciák által tavaly bemutatott R.S.19-es mutatós darabra sikeredett, ám közel sem volt elég versenyképes. A saját motorjukkal a McLaren alaposan elpáholta őket, pedig a Ricciardo – Hülkenberg pároson nem múltak az eredmények. Erre az évre a némettől elbúcsúztak, helyére a Mercedes által elengedett ifjú tehetség, Esteban Ocon jön. Izgalmas páros, akik ha megfelelő autót kapnak, bizonyosan parázs csatákat vívnak majd.

Alpha Tauri – 2020.02.14.

A Toro Rosso átnevezése folytán idén Alpha Tauri néven induló Red Bull fiók csapat tavaly nagyon korán, már február 11-én megérkezett, idén viszont inkább egy későbbi napot választottak. A 2019-es évre gyártott STR14-es megkapta a 2018-as Red Bull RB14 komplett hátsó részét, ennek is köszönhetően fennállásuk legjobb eredményét érték el, hiszen a konstruktőri bajnokság 6. helyén végeztek. Vélhetően idén is az egy évvel korábbi, egyébként nagyon versenyképes Red Bull alkatrészeiből válogathatnak, ezáltal a Gasly – Kvyat párossal versenyző “kis bikák”-ra továbbra is érdemes lesz figyelni. 

Alfa Romeo – 2020.02.19.

Utolsóként az Alfa Romeo leplezte le autóját a 2019-es idényben, méghozzá egyedüliként a barcelonai teszten. A Kimi Raikkönen – Antonio Giovinazzi párossal nagy reményekkel vágott neki az évnek az Alfa Romeo, végül mindössze az összetett 8. helyen zártak. Nagy talány, hogy most mire lesznek képesek, ám tavalyi formáját látva, Kimin nem fog múlni semmi. Az viszont biztos, hogy a tavalyi évhez hasonlóan idén is csak Barcelonában mutatkozik be az új versenygépük.

Racing Point – 2020.02.17.

A “Rózsaszín Párducok” legújabb versenygépét két nappal a téli tesztek kezdete előtt, február 17-én mutatják be a nagyközönségnek. A helyszínválasztás ezúttal a BWT ausztriai központjára esett, ez pedig már jelzi, hogy a víztechnológiai óriáscég továbbra is a csapat szponzora lesz. Továbbra is Sergio Perez és Lance Stroll alkotja majd pilótapárost, és a tavalyinál már jóval erősebb idényben bíznak. 

Haas – 2020.02.19.

Fekete és arany színben pompázott a Haas tavalyi gépe, köszönhetően névadó szponzoruknak, a Rich Energynek. Útjaik év közben botrányos körülmények között szétváltak, így nem lenne meglepő, ha az előzőtől merőben eltérő festéssel érkezne a VF20-as. Az Alfa Romeoval egyetemben az amerikai csapat is a téli teszteknek helyet biztosító Barcelonai pályán leplezi le 2020-ra szánt autóját.

Williams – 2020.02.19.

Távozó szponzorok, majd egy új fizetős pilóta a csapatnál, aki hozza a saját szponzorait, mellyel a Williams rövid időre víz fölé dugja a fejét. Ez volt tavaly ilyenkor, és még most is ez a helyzet. Robert Kubica nem váltotta meg a világot George Russell oldalán, helyére most a tehetős Latifi érkezik. Sokat ne várjunk az idén érkező FW43-tól sem, elvégre Claire Williams minimális célkitűzése is csupán annyi, hogy most időben ott legyenek a téli teszteken. Végül is az is valami. Az FW42 bemutatója egyébként egész hangulatosra sikeredett, bár akkor tulajdonképpen csak egy új festést mutattak be az egy évvel korábbi autón. Idén sem lesz ez másképp, az igazi autót Spanyolországban tárják a nagyközönség elé.

Kategóriák
Formula 1

Verstappené a 2. edzés Szocsiban

Az eseménytelen edzést a Red Bull hollandja húzta be, mögötte Leclercel és Bottasszal a második és harmadik helyen.

A másfél órás tréning elején a pilóták csupán a féktávokat próbálgatták, sokan nézték meg maguknak a bukótereket is, és folytatódott a találgatás, hogy mi a teendő, ha az ember elfékezi a kettes kanyart, amikor épp az emlegetett helyen adta meg magát az egyik tábla, és egy VSC-s időszak alatt kellett visszacsavarozni Hamilton bánatára, aki a harmadik szektorban kényszerült feladni a körét emiatt. Miután a virtuális biztonsági autó is visszagurult a hasonlóan virtuális garázsába, a mező egyre másra radírozta el az abroncsait, részben a por, részben a pályával való ismerkedés miatt.

Kép

50 perc volt még hátra, amikor Leclerc megfutotta az edzés leggyorsabb körét, amit Verstappen 6 perccel később meg is javított, szám szerint 3 tizeddel. Miközben a kommentátorállásban nézői kérdéseket fejtegettek, a Red Bull garázsában Albon autójával gyűlt meg a bajuk a mérnököknek, de az nem derült ki, melyik alkatrész volt a ludas. 11 perccel az edzés vége előtt kész lett az autó, és a brit-thai pilóta a kivezető körén majdnem felökleltette magát Hamiltonnal a második és a harmadik kanyar közötti félköríven, de a brit (és nem thai) világbajnok reflexei működtek, így egy kitérőmanőverrel és egy beintéssel elintézte az esetet. Az utolsó említésre méltó eset leintés után következett, amikor Magnussent hívta vissza a mérnöke a boxba, mivel hibát észleltek az autóban, és nehogy még jobban elrontsa a dán fenegyerek a Haast.

Az edzés teljes végeredménye alább olvasható:

 

Kategóriák
Formula 1

F1: Taktikai motorcsere miatt minden Hondásra hátrasorolás vár

Minden Honda erőforrást használó autó teljesen új aggregáttal vág neki az Orosz Nagydíjnak, ami azt jelenti, hogy Verstappen, Albon, Kvyat és Gasly is hátrasorolással számolhat.

 

A Belga Nagydíjon – ahova egyébként a többi gyártó is elhozta saját friss fejlesztését – debütált a Honda spec 4-es erőforrása. Akkor még csak a két Toro Rossoba kerültek be, majd később a Red Bull autóit is felvértezték velük. A korábbi évekhez képest ugrásszerű fejlődést mutatnak megbízhatóság terén a japán egységek, azonban annak érdekében, hogy gyorsabban utolérjék a Mercedes és Ferrari csomagját, eleve a megengedett háromnál több motorral terveztek erre az évre. Az Orosz Nagydíjon történő új egységek bevetése mögött azon megfontolás szerepel, miszerint így a hátralévő futamokra szabadon cserélgethetnek keveset futott egységeket, ezáltal magasabb teljesítmény mellett is képesek lesznek futtatni azokat. Mivel az orosz után a Honda hazai nagydíja következik, létfontosságú, hogy még azelőtt bejárassák az új erőforrás rendszereket. A sors iróniája, hogy a legsúlyosabban a hazai futamra készülő Daniil Kvyatot érinti ez a lépés, ugyanis nála az erőforrás összes elemét cserélik, így biztosan csak a mezőny végéről indulhat. Nála jóval szerencsésebben járt Gasly és a két Red Bullos pilóta, hiszen náluk csupán a belsőégésű motort cserélik, így 5-5 hellyel sorolják majd hátrébb őket az időmérőn elért pozíciójukhoz képest.

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt Összes

A Formula-1 történelmének 10 legjobb technikai innovációja…

Amiket persze egytől-egyig betiltottak. De lássuk a listát, amin Colin Chapman, Adrian Newey, valamint a legendás Gordon Murray szenzációs húzásai is szerepelnek!

 

10. 1997-ben a Tyrell húzott egy nagyot az úgynevezett “X-szárnyakkal”, amiket újrahasznosított szárnyelemekből építettek annak érdekében, hogy növeljék az autójuk gyenge leszorítóerejét a magas leszorítóerőt igénylő pályákon.

Image result for 1998 ferrari x wing
Fotó: UnracedF1.com

Hamarosan mindenki átvette ezt a megoldást, amit aztán 1998 végére be is tiltottak azzal az indokkal, hogy korlátozza a pilóták látását. Természetesen a legfőbb indok az volt, hogy elképesztően rondák voltak a szárnyak.

X-Wings
X-szárnyak az 1998-as Proston. Fotó: UnracedF1.com

 

9. 2005 vége fele a Renault kifejlesztett egy rendkívül okos felfüggesztést (amit “mass dumpernek”, vagyis tömegcsillapító felfüggesztésnek neveztek el), aminek a segítségével ki tudták küszöbölni a gumik folyamatos “pattogását”, ezáltal sikerült kismítani az autó útfekvését, ami gyorsabb kanyarsebességet és jobb kigyorsítást eredményezett. 2006-ban már beépítették a rendszert a hátsó felfüggesztésbe is és nagyrészt ennek is köszönhetően nyert meg Alonso az év első kilenc versenyéből hatot és a maradék három versenyen pedig bekocogott a második helyen. Természetesen a nagy rivális Ferrari nem nézte ezt szó nélkül és betiltatta az okos felfüggesztést, a Renault-nak pedig ki kellett azt szerelnie a nyári szünet után.

Image result for renault mass damper
Renault R26, amivel Alonso a második vb címét szerezte csúcsra járatta a “tömegcsillapító” felfüggesztését. Fotó: GPToday.net

 

8. A Red Bull 2014-ben úgy gondolta, hogy nem rakják fel az autók elejére a fedélzeti kamerákat, hanem inkább beépítik azt közvetlenül az autójuk orrába. Adrian Neweynak sikerült kijátszani a szabályt, ami úgy szól, hogy a kamerát nem lehet a struktúrális karbon vázba beépíteni. A Red Bull nem is a karbon vázba építette, hanem a már nem a vázhoz tartó orrpanelba. Sokáig nem tartott ki a Red Bull innovációja, ugyanis miután semmit sem lehetett látni a kamera képéből az FIA betiltotta a megoldást a 6. versenyre.

Image result for red bull 2014 nose camera
Forrás: FormulaPassion.com

 

7. 2010-ben a McLaren gondolt egyet és kifejlesztette a híres “F-csatornát”. Nevét onnan kapta, hogy a bemeneti nyílás éppen a Vodafone felirat F betűjénél kapott helyet. A trükk abban rejlett, hogy az autó orrán volt a már korábban említett bemeneti nyílás, ami hátravezette a levegőt a hátsó szárnyhoz. Amennyiben a pilóta nyitva hagyta a lyukat, ami a vezetőfülkében kapott helyet, akkor inaktív volt a rendszer és a jelenlegi autók kipufogójának a helyén távozott a levegő. Amennyiben elzárta a lyukat, abban az esetben aktiválta a rendszert és a hátsó szárny fele távozott a levegő, aminek a következtében csökkent az autó légellenállása. E megoldás segítségével a McLarenek a csatorna használatakor közel 10 kilóméter/órás sebességtöbbletre tudtak szert tenni. Természetesen a többiek sem ültek a babérjukon és amint kiderült, hogy hogyan is működik a csatorna mindenki lemásolta. Azonban amíg a McLaren a kezdetektől e megoldás köré tervezte az autóját és a pilóták a lábukkal tudták elzárni a kis nyílást a vezetőfülkén belül, addig a többieknek a pilóták kezéhez kellett tenni a nyílást, aminek a következtében hajmeresztő kanyarvételeket láthattunk: Spában az Eau Rouge és Raidillon kanyarkombináció egy kézzel, Barcelonában az utolsó kanyarban Alonso egykezes kanyarvétele, vagy Suzukában a 130R szintén egy kézzel. Ennek következtében az FIA természetesen betiltotta az F-csatornát 2011-re.

Image result for mclaren f duct
A McLaren F-csatornája zseniális megoldás volt, ami csak 1 évet élt meg. A kép felső felén az inaktív, míg az alsó felén a működés közbeni állapot látható. Fotó: Sutton Images

 

6. 1998-ban az első két versenyen a McLarenek kört adtak a 3. helyezettnek (mert ugye régen “mindenjobbvót”) és értetlenül állt mindenki, hogy mégis ez hogyan lehetséges. A McLaren trükkje egészen 1997-re nyúlik vissza, amikor is az egyik fotós (Darren Heath) kiszúrta, hogy az autók hátsó féktárcsája kanyarodás közben ugyanúgy izzik, mintha fékezne az autó, tehát kanyar közben fékezik az autót, ami csak egy plusz fékpedállal lehetséges. Ahhoz, hogy megfejtse a titkot nem sokat kellett várnia, ugyanis a Luxemburgi Nagydíjon mindkét McLaren kiállt az első helyről. Ekkor gyors a helyszínekre sietett; Coulthard autóját nem tudta belülről szemügyre venni, ugyanis a kormány még mindig a helyén volt, azonban Hakkinen nem tette vissza a kormányt, ezért megszületett a fotó, ami leleplezte a McLarenek második fékpedálját. Az ötlet Steve Nicholstól született meg még 1996-ban, miszerint kanyarodás közben az autó hátsó kerekeit a kanyar karakterisztikája szerint megfékezik, ennek következtében gyorsabb kanyarsebességet nyerhetnek, mivel az autó stabilabb lesz és könnyebben, valamint gyorsabban kanyarodik, ami körönként fél másodpercet jelent pályától függően. A McLaren 1998 első pár versenyén csúcsra járatta  rendszerét, ugyanis már nem a pilótának kellett állítgatni a kormányon kanyarról-kanyarra a rendszert, hanem összesen három fékpedál volt az autóban és mindig a kanyar irányának megfelelőt nyomta Hakkinen, vagy Coulthard. Természetesen ismét jött a Ferrari és betiltatta a megoldást, ugyanis az olaszok nem tudták azt lemásolni, ezért a politikai fölényükkel élve inkább megvétózták a McLaren megoldását…

A McLaren második fékpedálja körönként fél másodpercet ért a wokingi istállónak. Fotó: Darren Heath

 

5. 1981-re a Formula-1-ben betiltották a szívóhatást keltő szoknyákat ( a szoknyák “rabul” ejtették a levegőt az autó alatt, aminek következtében szívóhatás keletkezett), ugyanis az autók olyan kanyarsebességeket értek el, hogy azok már veszélyesek voltak a pilótákra nézve. Közrejátszott még az is, hogy a kocsik könnyen elemelkedtek az útról és könnyebben alájuk kapott a levegő, ezáltal fennált az átfordulás veszélye is. 1981-re a legendás Colin Champman – aki behozta a szívóhatást az F1-be – kifejlesztette a Lotus 88-at, aminek kettő karosszériája volt. A felső karosszéria folyamatosan változtatta a magasságát, ezáltal előidézve a szívóhatást szoknyák nélkül, betartva az akkori idők szabályait, amikor az autó egy helyben állt. Az alsó karosszéria egyfajta “pajzsként” szolgált a pilóta számára, hogy ne tehessen benne kárt a külső karosszéria magas sebességeknél mozgás közben. A csapatok hamar összefogtak a megoldás ellen, legfőbb indokuk az volt, hogy túlságosan költséges lenne kifejleszteniük egy ilyen megoldást, ami pedig muszáj lenne annak az érdekében, hogy versenyképesek maradhassanak a Lotusokkal szemben.

Image result for lotus 88
Colin Champman zseniális Lotus 88-asa is a Formula-1 politikájának áldozatává vált. Fotó: Pinterest

 

4. 2009-re a Honda kiszállt a Formula-1-ből a sikertelenség és a 2008-ban bekövetkező világgazdasági válság hatására. Valószínűleg a mai napig bánják a döntésüket, ugyanis a 2009-es autójukat három különböző helyen fejlesztették tömérdek mennyiségű pénzből (köztük Japánban és jelenleg a Mercedes főhadiszállásán, Brackley-ben), valamint előálltak a zseniális dupla diffúzorral is (a szabálykönyv okos megkerülésével), ami végül megnyerte Ross Brawn csapatának a világbajnoki címet. Törtent ugyanis, hogy Brawn megvásárolta a komplett istállót 1 euróért, gyorsan szerzett a kocsiba Mercedes motorokat (mert azok illettek bele a legjobban) és az első tesztnapon, amin részt vett az autó körönként rávert mindenkire 1 másodpercet. Végül a Red Bull majdnem befogta őket év végére, ám miután év közben nem sikerült betiltattni Brawn megoldását, ezáltal a Brawn pontelőnye kitartartott az év végéig és egy tündérmesének is beillő idényben Jenson Button és Ross Brawn világbajnokok lettek. 2010-re a dupla diffúzort betiltották.

Image result for brawn double diffuser
A dupla diffúzort nem csak a Brawn GP, hanem a Toyota és a Williams is használta 2009-ben. A képen az összehasonítás látható egy szokványos diffúzorhoz képest. Fotó: Quora

 

3. 1982-ben a Lotus, Williams és Brabham húzott egy zseniálisat a vízhűtéses fékekkel. Miért is volt ez olyan nagy innováció? Verseny előtt leeresztették a vízzel teli tartályokat annak érdekében, hogy az autók a minimum súlyhatár alá kerüljenek és lépést tudjanak tartani a turbós kocsikkal. Miután a kocsik befutottak, az ellenőrzés előtt a csapatok ismét feltöltötték a tartályokat, ezáltal az autók elérték a minimum súlyhatárt. Nelson Piquet így nyerte meg az 1982-es Brazil Nagydíjat, amiről utólag ki is zárták a második helyezett Keke Rosberggel egyetemben. A tartályos megoldás rögtön be lett tiltva, hiába volt lényegében legális.

Image result for 1982 brazil gp piquet
Piquet-t és Rosberget is kizárták utólagosan a Brazil Nagydíjról 1982-ben az autóik víztartályai miatt. Fotó: LAT Images

 

2. 1976-ban a Tyrell egy elég érdekes koncepciójú autóval versenyzett: a legendás hatkerekűvel. Az ötlet az volt mögötte, hogy egyrészt a kisebb első kerekek kevesebb turbulenciát okoznak, másrészt mivel több a kerék, ezért nagyobb lesz a tapadás is. Az autó egy győzelmet ért el a Svéd Nagydíjon. 1977-ben egy tovább fejlesztett verzióval jelentkezett a Tyrell, azonban a rossz eredmények miatt felhagytak a koncepcióval. Ugyanakkor az ötlet nem halt ki, mivel két másik csapat is kifejlesztette a sajátját: a March egyaránt dupla hátsó kerekekkel képzelte el a koncepciót, míg a Ferrari nem aprózta el, ők nem kevesebb, mint nyolc kerékben gondolkoztak. Végül egyik autó sem élt meg egy versenyt sem.

Image result for ferrari 312 t6
Az egyetlen létező kép a Ferrari 8 kerekűjéről. Forrás: Ferrari

 

Image result for ferrari 312 t6
Itt már a buszok példájára dupla hátsókkal próbálkozott a Ferrari. Fotó: Ferrari

 

Image result for march 6 wheeler
A March 6 kerekűje Fotó: Flickr

1982-ben a Williams dupla hátsó kerék meghajtású autóval kisérletezett; ez a kocsi hosszabb lett volna, ezáltal hosszabb lett volna a szoknyája is, ami elősegítette volna a nagyobb szívóhatást. A Williams szerencsétlenségére mind a szívóhatást kifejtő szoknyák, mind a négykerék meghajtás be lettek tiltva az 1983-as szezonra.

Image result for williams 6 wheeler
A Williams hernyója Fotó: Motorsport.com

 

Mi más lehetne az első helyezett ebben a listában, mint a legendás “Fan Car” (“Ventilátor Autó”)? Gordon Murray Brabham BT46B-je egyetlen egy verseny élt meg (a Svéd Nagydíjat), azt azonban elképesztő fölénnyel meg is nyerte Niki Laudával a volán mögött. A ventilátornak nem volt más haszna, mint odaszívni az autót az aszfalthoz, ezáltal még nagyobb szívóhatást keltve;  a riválisoknak egyszerre nagyon és nagyon nem tetszett az ötlet, legfőképpen Colin Chapman ellenezte. Mindössze egy verseny után ismét lépett az F1 kíméletlen politikája és a “Fan Car” be lett tiltva végérvényesen. Okként azt hozták fel, hogy veszélyes volt az autó mögött haladni, ugyanis az felszívta a kavicsokat, valamint a törmelékeket és a pilóták fejére dobálta. Később Murray felhasználta az ötletét a McLaren F1 utcai sportkocsi tervezésekor, melynek az alján két darab ventilátor szívja az autót az aszfalthoz.

Image result for brabham bt 46b
A legelképesztőbb innováció természetesen Gordon Murray fejéből pattant ki. Fotó: Autosport

 

Címlapfotó: McLaren

Kategóriák
Formula 1

Miért nem Kvyat?

Aki lemaradt volna a hírekről, Gasly helyét a Belga Nagydíjtól Alexander Albon veszi át, aki részben a saját teljesítményének, másfelől pedig a mázlifaktor életbe lépésének köszönheti azt, hogy fél év után már a nagycsapatban folytatja Max Verstappen csapattársaként.

Miután Helmut Marko azt nyilatkozta, hogy Gasly mindenképp befejezi ezt az idényt náluk, alig egy héttel később el is indult a Red Bull hullámvasútja, és megtörtént az Albon-Gasly csere, aminek nyilvánvalóan az volt az oka, hogy Gasly nem ütötte meg az istálló ingerküszöbét, így kellett helyette más. Ha más kell, akkor kézenfekvő, hogy a nevelőcsapatból választanak valakit. A kérdést az veti fel, hogy miért nem a tapasztaltabb és eredményesebb Daniil Kvyat lett a kiválasztott. Az orosz nem verte nagy fölénnyel csapattársát, de ő 2014 óta 1 év megszakítással van a Red Bull kötelékében. 

Forrás: Reuters

A választ egy példa illusztrálja leginkább: A szülők vasárnap elviszik a gyerekeket a vidámparkba, ahol két hullámvasút van. A két legnagyobbat felültetik a nagy hullámvasútra, az utánuk következőket a kicsire, és a többiekkel elmennek óriáskerekezni. Egyszer csak a második legnagyobb felhívja a mamát, hogy menjen már érte, mert nem bírja gyomorral a hullámvasutat, mire a mama leveszi a hullámvasútról, és helyet cserélnek a 3. legnagyobbal. Ezután ha a második fiú meggondolná magát, és vissza akarna menni a nagy hullámvasútra, nem lenne egyszerű meggyőzni a szülőket. Kvyat már volt óriáskerekezni, volt mindkét hullámvasúton, onnan küldték el másik vidámparkba is, aztán sikeresen visszakéreckedett, de úgy néz ki, hogy a mama most nem őt választotta, mondván: találd ki mit akarsz, édes fiam

A papa szerepében Helmut Marko, aki nem szeretne variálni, mindenki maradjon a helyén az év végéig, a mama szerepében Christian Horner, akinek meg már elege volt a helyzetből, így lépett, bármit is gondol a papa. Az ügy után, mint minden rendes ügy után merülnek fel kérdések:

1: Mit fog mondani Helmut Marko?
2: Hogy fog boldogulni Albon?
3: Hol lesz Gasly jövőre?
4: Mi lesz Kvyattal?
5: Módosítják majd a F1-es intrót?

 

Kategóriák
Formula 1 Kiemelt

Albont mély vízbe dobja a Red Bull, de biztosan ő járt a legjobban?

Tegnap robbant a hír, miszerint a harmatgyengén teljesítő Pierre Gaslyt lefokozzák, mehet vissza a Toro Rossoba, helyét pedig az újonc Alexander Albon veheti át. A szintén újonc Russellel és Norrisszal szemben így győzelemre esélyes autóba ülhet. Kivételes lehetőséget kapott, azonban biztosan ő járt a legjobban?

 

Nagyon ritka dolog volt már az is, hogy a 2018-as F2-es bajnokság első három helyezettje az idei évre egyaránt feljebb léphetett a királykategóriába. Ehhez képest még ritkább az, hogy egy újonc pilóta már első évében győzelemre esélyes autóban találja magát. Erre legutóbb 2007-ben láthattunk példát, amikor Lewis Hamilton a McLarennel egyből az első helyekért küzdhetett. Látszólag a fiatal brit-thai pilóta megütötte a főnyereményt, hiszen Russell még egy pontszerzésre is alkalmatlan Williamszben, Norris pedig egy olyan McLarenben ül, amely bár stabil 4. erőnek bizonyul, a dobogóra így is közel esélytelen. Nézzük meg, hogy milyen kilátásaik vannak a fent említett pilótáknak.

George Russell

A még mindig csak 21 éves brit az utóbbi évek egyik legnagyobb tehetsége. 2017-ben újonc évében toronymagasan nyerte meg a GP3-as bajnokságot, majd fellépve az F2-be azt is elsőre, szintén ellentmondást nem tűrően hódította meg. Hét győzelmet és még további 4 dobogót szerzett, a második helyezett Norrist 68 ponttal előzte meg. Ám nem csak sebességével tűnt ki, hiszen a Williamstől kieső Sirotkin helyéért folytatott tárgyalásokat maga kezdte meg, a csapatot is egymaga győzte meg arról, hogy neki ott a helye. Ugyan a patinás alakulat idei versenygépe csapnivaló, mégis úgy gondolom, hogy a lehető legjobb helyen van. Egy nagy múltú csapatban, kvázi tét nélkül tanulhat. Versenyeznie nincs kivel, mindössze csapattársával, Robert Kubicával tudja összemérni erejét, eddig nagyon sikeresen. A lengyel pilótánál egyértelműen jobban teljesít, ahogy az féléves összevetésünkből is látható, feltörölte a lengyellel a padlót. Russellnek jelenleg megengedhető, hogy adott esetben túl vállalja magát vagy kiessen, hiszen a pontokra amúgy sem veszélyesek. Nyugodtan kiismerheti a Pirelliket, az autók beállításával is kísérletezhet. Tehetsége a Magyar Nagydíjon csúcsosodott ki, egész hétvégén brillírozott. Csapatának nincs oka elengednie őt, Claire Williams egyértelművé is tette, hogy Russellel számolnak jövőre is. Eközben a Mercedes juniorjaként hosszútávon is helye lehet a mezőnyben, jó eséllyel köthet ki a németek gyári alakulatánál, vagyis rendkívül kényelmes helyzetben van jelenleg.

Lando Norris

A mém király Norris még csak 19 éves, de máris megkérdőjelezhetetlen, hogy helye van az F1 mezőnyében. Russellhez hasonlóan kiváló eredményei vannak a nevelőszériákban; míg George 2017-ben a GP3-at, Lando a Formula-3 Európa Bajnokságot nyerte meg, szintén fölényesen. Ezután ő is az F2-es pilótává avanzsált, ahol ugyan csak egyetlen győzelmet aratott, mellé még begyűjtött 8 dobogót, így a második helyen zárt. Leginkább merész és elképesztő előzéseivel tette le névjegyét, melyeket nagy örömünkre az F1-ben is bemutat, például amikor nem létező íveket használt. 🙂 A McLaren családjához tartozó pilóta előtt Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne távozásával nyílt meg az út az F1-be. Csapattársa Carlos Sainz révén egy tapasztalt pilóta lett, így van kitől tanulnia és mihez mérnie magát. Az újjáépítés fázisában lévő McLaren egy kezes, a középmezőny leggyorsabb autóját tudta számára biztosítani, ami újonc évében abszolút tökéletes. Hibázásra még neki is van lehetősége, ha nem is teljesen tét nélkül, mint Russellnek. A mezőny sűrűjében minden futamon párharcokra számíthat, így tökéletesítheti technikáját. Csapata nagyon elégedett a munkájával, így nem kell attól tartania, hogy lapátra kerül. Eközben a McLaren fejlődési ívét tekintve neki sincs oka arra, hogy jobb ülés után nézelődjön, hiszen csak 19 éves, rengeteg ideje van még. Mint látható, Russellhez hasonlóan Norris is kényelmesen érezheti magát.

Alexander Albon

Nagyon érdekes Albon helyzete. 23 évével ezen hármas legidősebb tagja, és még így is a mezőny fiatalabb felébe tartozik. Néhány évvel ezelőtt már a Red Bull junior programjában szerepelt, de egy gyengébbnek számító szezon után lapátra tették. F1 előtti legjobb eredménye egy második helyezés a 2016-os GP3-ban. Ezután fellépett az F2-be, ahol 2017-ben csak a 10. lett, míg 2018-ban jött el számára az áttörés; bár 7 ponttal elmaradt Norris mögött és harmadik lett, 4 győzelmet és további 4 dobogót szerzett. Fejlődését látva a Red Bull vissza vette a junior programba, és az anyacsapatba fellépő Gasly Toro Rossós ülését ajánlották fel neki. Mindezt úgy, hogy F1-es autót életében nem vezetett. Albon ennek ellenére kiválóan helytállt idén, visszatérő orosz csapattársától nem marad el jelentősen. Időmérőn egálban vannak, versenyen is 7-5 az állás közöttük. Arra bizonyára ő maga sem számított, hogy a vártnál jóval gyengébben teljesítő Pierre Gaslyt a szezon közepén lefokozzák, és őt ültetik be Verstappen mellé. Óriási lehetőséget kapott hát a Red Bulltól, és csak egyetlen dobása van. Előléptetése a váratlanul feljavuló formának is köszönhető. Verstappen már két győzelmet szerzett idén és folyamatosan szállítja az eredményeket, ezzel ott liheg Bottas nyakán, miközben Gasly idei legjobb helyezése egy 4. hely volt. A Mercedes már befoghatatlan számukra, de a Ferrarit, és ezzel együtt a konstruktőri második helyet még megcsíphetik. Ennek érdekében pedig úgy döntöttek, hogy Albonnak lehetőséget adnak, hiszen csak nyerhetnek vele. Miért? Először is össze tudják mérni Gaslyvel és Verstappennel, pontosabb képet kapva arról, hogy milyen potenciál rejtőzik benne. Amennyiben legalább úgy teljesít, mint a francia, akkor már nem buktak semmit a cserével. Ha jobban megy nála, akkor elkaphatják a kínlódó Ferrarit. Ha pedig rosszabb lesz, akkor év végén vissza küldhetik őt is a Toro Rossóba, és felhozhatják a mentálisan újra rendben lévő Kvyatot. Egyszerűen nem jöhetnek ki rosszul ebből. Veszíteni valója itt elsődlegesen Albonnak van. Ha nem tudja kellőképpen meggyőzni a Red Bullt arról, hogy rászolgált a lehetőségre, az jobb esetben egy időre megakasztja, rosszabb esetben zátonyra küldi karrierjét. Ne feledjük el, hogy a Toro Rosso ülése már eleve a második lehetősége a Red Bullnál, a főcsapatba felhozása már olyan szint, ahol nem hibázhat. Mint az látható, a fenti hármasból tavaly Albon végzett leghátrébb, most pedig övé a legjobb autó. Hogy ez meddig marad így, az csakis rajta múlik, miközben vele ellentétben Norris és Russell vállát nem nyomja mázsás súly.

 

Most vagy soha. Vagy él a lehetőséggel, vagy komoly bajba kerülhet. Fotó: Autosport.com
Kategóriák
Formula 1

Hatalmas taktikai csatában Hamilton legyőzte Verstappent és megnyerte a Magyar Nagydíjat

Egy rendkívül izgalmas taktikai csata végén Lewis Hamilton nyerte a 34. Magyar Nagydíjat, a második helyen a poleból induló Max Verstappen futott be, míg Sebastian Vettel komoly hátrány összeszedve a dobogó harmadik fokára állhatott fel.

 

Telt ház várta a Hungaroringen a rajtot, a jelentések szerint negyvenezer lengyel és tizenkétezer holland szurkoló látogatott el Mogyoródra, hogy aztán teli torokból üvöltve szurkoljanak Verstappennek és Kubicának. A felvezető kört megelőzően Radics Gigi a célegyenesben állva énekelte el a Himnuszt. Az időmérős sorrendtől a rajtrácson elfoglalt pozíciók némileg eltértek. Előbb Antonio Giovinazzi kapott 3 rajthelyes hátrasorolást amiért az időmérőn feltartotta a gyors körére készülő Lance Strollt, majd Daniel Ricciardo motorcsere miatt egy tíz rajthelyes büntetést gyűjtött be, ezzel pedig ő indult a mezőny végéről.

Huszonhat fokos levegő és negyvenhét fokos aszfalthőmérséklet mellett várta a mezőny a lámpák kialvását, miközben szinte mindenki közepes keveréken indulhatott; Norris, Sainz, Grosjean és Räikkönen lágyakon, az utolsó helyről induló Ricciardo kemény gumikon állt fel a rajtrácsra. A rajtot Max Verstappen kapta el a legjobban , de nagyon közel volt hozzá Hamilton is, aki a hármas kanyarban körbe autózta Bottast, ezzel feljött a második helyre. A Mansell-kanyarban aztán Leclerc is el tudott menni a finn mellett, míg Vettel a második körben tett ugyanígy. A Mercedes egyértelműen megsérült, így egy kényszerű orrkúp cserére ki kellett hívniuk őt, de nem azonnal; egészen a hatodik körig odázták el a bokszba látogatást, és egyben a kemény gumikra váltást. A rajtnál előre lépett Russell, Perez és Ricciardo is. A harmadik körre Verstappen már 2,3 másodperces előnyt épített ki Hamiltonnal szemben, a két Ferrari ekkorra már 5 másodperces távolságból követte őket.

Top 10 a hetedik körben:
Verstappen, Hamilton, Leclerc, Vettel, Sainz, Norris, Raikkönen, Gasly, Grosjean, Hülkenberg.

Leclercnek ekkor szólt a versenymérnöke, hogy nyomja amennyire csak tudja és tapadjon a Verstappen – Hamilton párosra, de az olaszok tempója kevés volt ehhez. A tizedik körre Leclerc már 9,6 másodperc hátrányban volt, miközben Hamilton beállt két szekundumra Verstappen mögé, láthatóan a kiállásra játszva. Közben a mezőny másik felében Ricciardo gyönyörűen autózta körbe Lance Strollt és eredt a 15. helyen haladó Kevin Magnussen nyomába. Az 5-6. helyeken haladó McLarenek mögött ekkorra némileg feltorlódott a mezőny; árnyékként követte a wokingi párost Kimi Raikkönen, akivel láthatóan nem bírt Pierre Gasly. A tizedik helyen haladó Nico Hülkenbergre a 13. körben nagyon megérkezett Sergio Perez a Racing Pointtal, azonban a mexikói egykori csapattársa nem engedte át a pozíciót. A kiállások sorát Russell és Stroll kezdte meg a 18. körben. Alig egy körrel később izgalmas házon belüli csatát láthattunk a Toro Rosso pilótáitól; Kvyat indított támadást Albon ellen, majd kanyarokon keresztül csatáztak egymással, mely végül a Mansell-kanyarban dőlt el, amikor is Albonnak el kellett vennie a gázt, ezzel átadva helyét az orosznak.

Nagyon kemény, de fair küzdelem a két Toro Rosso pilóta között.

Húsz körrel a rajtot követően Verstappen tapadás vesztésre panaszkodott rádión, Hamilton csökkentette is hátrányát 1,2 másodpercre. Hátrébb a másik Mercedesszel Bottas megérkezett a szintén kemény abroncsokon haladó Ricciardo mögé. Körökön keresztül nem tudott túljutni rajta, miközben az ausztrál a védekezés közben Magnussent is támadta. A 25. körre Verstappen ismét figyelmeztette a Red Bullt, hogy nagyon fogynak a gumik alatta, míg Hamilton arról tájékoztatta a Mercedeszt, hogy jónak érzi a gumikat és még kint tudna maradni. Egy körrel később Verstappen kijött a bokszba és kemény gumikat kapott, a kiállása után pedig a két Ferrari elé tért vissza. Hamilton kint maradt, megpróbálták kiautózni a bokszkiállásnyi előnyt a Red Bullal szemben. Leclercet a 28. körben hozta ki a Ferrari. Miután Hamilton nem tudott már többet kihozni a gumikból, a harmincegyedik körben őt is kihozták kereket cserélni és megkapta a kemény gumikat. A kiállást követően azonban 6 másodperccel Verstappen mögé érkezett csak vissza. Még ebben a körben Norris friss gumikon megelőzte Ricciardot. Bottas a 33. körben, 13 Ricciardo mögött eltöltött kör után tudta csak megelőzni a Renault pilótáját, ezzel pedig rengeteg időt veszített. Négy körrel kiállását követően Hamilton fél másodpercre csökkentette hátrányát Verstappennel szemben, és több előzési kísérletet is tett, eredménytelenül.

Állás a verseny felénél:

Verstappen, Hamilton, Vettel, Leclerc, Sainz, Gasly, Raikkönen, Hülkenberg, Norris, Bottas, Magnussen, Ricciardo, Perez, Kvyat, Albon, Grosjean, Russell, Stroll, Giovinazzi, Kubica.

A 39. körben Hamilton az egyes kanyarban megpróbálkozott az előzéssel, és egészen a négyes kanyarig úgy tűnt, hogy el tud menni Verstappen mellett, ám ott kissé lesodródott a pályára, így be kellett sorolnia a Red Bull mögé. Nagyon kemény támadás volt, hajszálnyira volt az előzéstől. A sikertelen támadás után Hamilton jobbnak látta, ha vissza vesz a tempóból és ismét 2 másodperchez közeli távolságot tartott Verstappen mögött.

Miközben a 48. körre a Ferrarik 40 másodpercnyi hátrányt szedtek össze, bátor taktikai húzást húzott a Mercedes. Előbb Bottast hozták be a bokszba új közepes gumikért, majd jött Hamilton is szintén sárga oldalfalú abroncsokért. Ezzel a Red Bull lépés kényszerbe került, a hátralévő 20 körre 20 másodperces előnyük maradt, viszont Hamilton azonnal lila közepes szektorral nyitott, és körönként körülbelül 1 másodperccel ment jobb köröket a hollandnál. Nem működött azonban tökéletesen az elképzelés, ugyanis 10 körrel később még mindig 14 másodperc hátrányban haladt. Ez idő alatt Daniel Ricciardo és Kevin Magnussen talált egymásra a pályán, és körökön keresztül nagyon kemény csatát vívtak egymással.

Tíz körrel a vége előtt Hamilton magasabb tempóra kapcsolt, közel 2 másodperceket hozott Verstappenen körönként, akinek a gumijai a Mercedes stratégái szerint teljesen el fognak fogyni a végére. Hat körrel a vége előtt a holland rádión jelentette, hogy a gumiknak vége van. Ekkora Hamilton már csak 4 másodpercre volt tőle. Az utolsó öt kör megkezdésekor Hamilton biztató üzenetet kapott rádión; a végéig használhatja a maximális motorerőt biztosító előzés gombot. Ekkora már DRS távolságon belülre érkezett, majd a 66. kör végén, az egyes kanyarban elment a holland mellett, akinek esélye sem volt a tapadásbeli különbség miatt.

Az előzés pillanata, itt dőlt el a futam.

A Red Bull felmérve helyzetüket a kör végén kihozta Verstappent a bokszba friss abroncsokért, amivel igyekeztek rámenni a leggyorsabb körért járó plusz pontért. Mindezt ingyen megtehették, hiszen a Ferrarik már közel 1 perces lemaradásban autóztak. Az utolsó előtti körben Vettel megelőzte Leclercet, ezzel feljött a harmadik helyre. A leggyorsabb kört végül megszerezte Verstappen, a futamot azonban Lewis Hamilton nyerte, ezzel 81. győzelmét aratta karrierje során. Carlos Sainz a McLarennel egy gyönyörű 5. helyet szerzett, mögötte Pierre Gasly körhátrányban a hatodik, Kimi Raikkönen szintén szép eredményt elérve a hetedik helyre hozta be az Alfát. Nyolcadik lett végül Valtteri Bottas, aki biztosan szeretné hamar elfelejteni ezt a futamot, pont kapóra jön neki a nyári szünet ennek feldolgozásához. Kilencedik lett Lando Norris, ezzel ismét kettős pontszerzést könyvelhet el a McLaren, míg Alexander Albon elcsípte a még pontot érő tizedik helyet. Újabb győzelmével és csapattársa gyenge eredményének köszönhetően Lewis Hamilton neve mellett már 250 pont áll, így 62 pontos előnnyel rendelkezik Bottasszal szemben. Eközben Verstappen már csak 7 pontra van a finntől, ami komoly eredmény a Red Bullal.

Íme a futam teljes végeredménye:

 

Kategóriák
Formula 1

Max Verstappen körrekorddal, élete első pole pozícióját szerezte a Hungaroringen

Max Verstappen elképesztő idővel nyerte a hungaroringi időmérőt, mögötte Valtteri Bottas a második, Lewis Hamilton a harmadik helyen.

 

Pontban délután háromkor kezdetét vette a 34. Magyar Nagydíj időmérő edzése Mogyoródon, ahol 24 fokos levegő és 42 fokos aszfalt fogadta a pályára hajtó pilótákat. Elsőként a Racing Point pilótája, Lance Stroll hajtott ki a pályára, őt követte is egyből a két Williams, majd a két Toro Rosso és szépen sorban mindenki. Az első próbálkozások még mindenkinél óvatosabbak voltak, 1:18, 1:17-es időkkel nyitottak. 9 perc volt még hátra a Q1-ből, amikor Max Verstappen elsőként nézett be 1:16 alá egy roppant erős 1:15.817-es időt autózva. Alig egy perccel később a Ferraris Charles Leclerc autójára terelődött a figyelem; a fiatal monacói a célegyenesre ráfordulva túl hamar adott gázt, az SF90 hátulja kitört és komoly erővel a gumifalba csapódott. Szerencséjére tovább tudott menni, de komolyan megsérült a hátsó szárnya. A Q1 további részében a show-t George Russell szolgáltatta, aki a szokottól erősebb tempót produkáló Williamsszel valósággal szárnyalt a pályán. Az utolsó gyors körének befejeztével egészen a 9. helyre ugrott fel, és egy darabig úgy tűnt, hogy a Q2-be juthat. A körülmények azonban nagyon gyorsan javultak, sorra érkeztek az utolsó gyors körök a pilótáktól, így Russell mindössze fél tizeddel, de lecsúszott a második etapról. Bizonyára csalódott volt, bár azért mindkét Racing Pointot és Daniel Ricciardot is megelőzte, miközben Kubicának kiosztott egy tisztes, 1,3 másodperces hátrányt. Tovább jutott mindkét Alfa Romeo, Hass, McLaren és Toro Rosso is.

Q1-es végeredmény:

 

A címvédő Mercedes istálló pilótái hajtottak ki először a Q2-ben, ráadásul a közepesen keverékeken. Az első mért kört Bottas futotta, mellyel rögtön körrekordot ment, ám nem örülhetett sokáig ennek, hiszen Lewis Hamilton azonnal átadta azt a múltnak, 1:15.548-as idejével. Verstappen mindössze 25 századdal maradt le első nekifutásra, miközben a két Ferrari 2-3 tizedes távolból figyelt. Leclerc autóját sikerült megjavítani, de nem kizárt, hogy ennyi idő alatt képtelenek voltak tökélesen helyreállításra. A sorminta ezután Norris, Gasly, Hülkenberg, Sainz, Albon volt a top 10-ben. Az utolsó gyors körök során Gasly abszolút legjobb első szektort futott, de még ez sem volt elég ahhoz, hogy az elé furakodott két McLarent és Grosjeant megelőzze, így mindössze a kilencedik helyen jutott tovább, mögötte pedig Kimi Raikkönen zárta a sort az Alfával. Lewis Hamiltoné maradt a legjobb idő, mögötte Verstappen és Bottas az első három helyen. Kiesett végül Hülkenberg, Alobn, Kvyat, Giovinazzi és Magnussen. Bár az időeredményekben nem a Ferrari vitte a prímet, a csúcssebességeket illetően négy Ferrari motoros autó állt az élen ebben a szakaszban.

Akárcsak az időmérőedzés második szakaszában, úgy a Q3-ban is a két Mercedes hajtott ki elsőnek a pályára. majd szépen sorban jött mindenki más is. Első nekifutásra mindketten 1:15.1-es idővel nyitottak, Bottas egyetlen századdal, de jobbat ment Hamiltonnál. De ezután jött Max Vertappen, aki elvette Bottastól az első helyet, egy egészen fantasztikus, 1:14.958-as idővel. Sebastian Vettel már közel 4, Charles Leclerc 5 tizedmásodperces hátránnyal futott be a Red Bullhoz képest. Gasly hat tizeddel elmaradt csapattársától, ám a két Ferrarira még talán veszélyes lehet a végén. Mögötte Norris, Sainz, Raikkönen és Grosjean a sorrend. Három perc volt még hátra az időmérőből, amikor mindenki elindult az utolsó próbálkozására. A bemelegítő körök után Leclerc kezdte meg elsőként mért körét, de csak a második helyre volt elég ideje. Ezután jött Verstappen, aki közel fél másodpercet javított már eddig is briliáns idején, és 1:14.572-es idejével megszerezte a pole pozíciót. Mögé Bottas alig 18 ezredmásodperc lemaradással bejött másodiknak, míg a harmadik Lewis Hamilton lett. A további sorrend Leclerc, Vettel, Gasly, Norris, Sainz, Grosjean és Raikkönen.

Az időmérő edzés teljes végeredménye:

 

Image

Képek: F1.com, F1 Twitter

Kategóriák
Formula 1

Csúcsragadozók a bokszban: a Red Bull és a Williams mindenkit lenyom idén!

A mezőny két pólusán helyezkednek el, mégis egyaránt etalonnak számítanak a bokszutcában végzett munkában. A Red Bull és Williams csatájába úgy látszik senki sem tud beleszólni. 

 

Azon kívül, hogy a Német Nagydíj elképesztő izgalmakat hozott, számos érdekesség, és két újabb rekord is köthető hozzá. Egyrészt összesen 78 bokszkiállást számoltak össze, ami új rekord. Voltak akik hatszor is jártak kint, de háromnál kevesebbel senki sem úszta meg. 

Boksztaktikák a Német Nagydíjon. Volt aki hatszor is kiállt.

Ami a kiállások számánál is érdekesebb, az a kiállások gyorsasága, és a DHL által szponzorált bokszutcai bajnokság állása. Két héttel ezelőtt a Red Bull csapata 1,91 másodperces cseréjével rekordot állított fel, azonban ez a csúcs kérészéletűnek számított. Vasárnap ugyanis már át is adták a múltnak, ráadásul ismét a Red Bull faragott az időn, további 3 századot. Így tehát az új mérce 1,88 másodperc, ami egészen elképesztő. Ahogy az is, hogy a 2019-es szezon 11 versenyén elért 10 leggyorsabb bokszkiálláson mindössze két csapat osztozkodik; a címben szereplő Red Bull és a sereghajtó Williams egyenlő arányban, 5-5 top 10-es kerékcserével uralkodik a mezőnyben. 

A Német Nagydíjon új kerékcsere rekordot állított fel a Red Bull, ráadásul 2 héttel korábbi saját idejüket döntötték meg.

Az alábbi videón az új rekordot felállító kerékcserét láthatjuk, lejjebb pedig a bajnokság állását.

A Red Bull magabiztosan vezeti a kerékcsere bajnokságot, látszólag csak a Williamsnek van esélye elkapni őket.
Az idei év 10 leggyorsabb kerékcseréjén a Red Bull és a Williams osztozkodik.

Forrás: DHL, F1.com, Pirelli