Kategóriák
Formula E

Red Hot Chile – Ez volt a Santiago ePrix

33 fokos melegben, vörösödő fejjel rajtoltak el a pilóták magyar idő szerint Chile fővárosában a harmadik versenyre a város utcáin, egy sok izgalmat hozó versenyre.

A super pole-t megnyerő Mitch Evans indulhatott az első helyről, mögötte simán elrajtolt a mezőny, az első körökben a szokásos lökdösődést leszámítva. Kis idő elteltével Sims kiesése egy teljes pályás sárgát eredményezett, ami nem tartott kerek egy percig, cserébe a célegyenesben okozott egy kis kakaskodást. Kicsivel később Frijns mutatott be egy piruettet, Rowland törte meg a Nissant.

15 perc elteltével Evans, Wehrlein, Günther volt az állás, de 7 perc alatt Günther átvette a vezetést, egy bravúros előzést bemutatva egy hosszú elnyújtott kanyar külső, rendkívül poros ívén. 

11 perc volt hátra, amikor Jean-Éric Vergne bal első kerékfedője mozdult ez, ért hozzá a gumihoz, és okozott füsttel egybekötött riadalmat a kommentátorállásban. Később habár a Techeetach-ról leszakadt az elem, Vergne nem fejezte be a versenyt.

Két perccel a futam vége előtt Antonio Félix da Costa gyűrte le Maximilian Günthert, de a német hasonló hintába ültette be portugál versenytársát, amilyenből Mitch Evans éppen kiszállt. Ugyanabban a kanyarban, ugyanazzal a bravúrral előzte meg az utolsó körben, végül kettő másodperc előnnyel megnyerve a versenyt.

Kategóriák
Formula E

Siralmas állapotú az új nyomvonal Santiagoban.

Több pilóta is nemtetszését fejezte ki az útburkolat minőségével kapcsolatban a Santiago ePrix után, mivel az korántsem volt alkalmas versenyzésre.

Aki volt már verseny után olyan kanyarban, ahol nagy sebességgel mennek el az autók, vagy látott ilyenről képet, annak ismerős lehet ez a látvány: a gumitörmelék a kanyar általában külső ívére, de semmiképp nem az ideális ívre ül ki kis darabokban, ez az a gumi, ami lekopik az abroncsokról, de nem tapad be az aszfalt darabos felületébe. Ez egy teljesen természetes jelenség, és semmi gond nincs vele, verseny után feltakarítják, és senki sem beszél róla többet.

Ezzel szemben a hétvégén nem a gumitörmelék, hanem az aszfalt felső rétege kezdett el leválni a többiről, ami hasonló képet mutat, mivel azt ugyanúgy kisodorják az autók az ívről, annyi különbséggel, hogy az előbbi természetes, ez utóbbi pedig nagyon veszélyes. Az aszfalt felső rétegének leválása azért ad okot aggodalomra, mert a gumik hiába tapadnak meg ezen a rétegen, hogyha ez a réteg az alatta lévőn csúszik tovább. Ennek okán szinte lehetetlen pontosan felmérni a féktávokat, és könnyen súlyos baleset kerekedhet ki a dologból, főleg, hogy az aszfalt mellett betonos rész is volt a pályán.

Szerencsére a legnagyobb szerencsétlenség az volt, hogy Sebastien Buemi tesztelte a gumifalak minőségét, és megállapította, hogy azok, a pályával ellentétben rendben vannak. A versenyen azonban szép számmal voltak apró, és méretesebb lökések, amik nagyban befolyásolták, hogy ki nevet és ki sír az egy óra végén (Bird nevetett, Sims sírt).

A negyedik szezon bajnoka, Jean-Éric Vergne például így vélekedett az esetről:

“Sohasem láttam még ilyet, a feltöredező aszfalt rendkívül veszélyessé tette a körülményeket. Ráadásul az előzés csak koccanások árán volt kivitelezhető. Remélem, változni fog a helyzet”

Az utcai pályák minősége a Forma 1-ben is sokszor jelent problémát, ám ott inkább a por, és az esetlegesen pályára kerülő szemét miatt szokás szidni, mert Charlie Whiting és csapata nem vinné olyan helyre a Forma 1-et, ahol nem adottak a feltételek. Vietnámban például ezért dolgoznak gőzerővel, hogy normális minőségű versenypályát varázsoljanak egy olyan útból, ahol jelenleg tuk-tuk taxik, és tehenek járnak, kelnek. Hiába az anyagiak, Bakuban és Szingapúrban is olyan hullámos az aszfalt, hogy 300-as tempónál már felér egy jobb hullámvasúttal is, vagy Zürichben, ahol villamossínek futottak az egyenesben, és macskaköves volt a boxutca, nem beszélve Monacoról, ahol közvetlenül a kaszinó előtt, egy olyan csatornafedél van, ami miatt el kellett térni a szokásos pályavonaltól, feltéve ha nem akarunk a versenybíróknak némi munkát adni.

A Toro Rosso éppen a szóban forgó csatornafedél felé tart

Ezek nyilvánvalóan nem olyan problémák, amiket a pénz, idő, akarat trió nem oldana meg, nem olyan kaliberűek, mint a szintén siralmas állapotban lévő Brazil és Mexikói közbiztonság, hogy az Amerikai versenyeket rendre elmossa az eső, vagy hogy nincs hova menteni az autókat az utcai pályákon. Az FIA részéről egy kicsit szigorúbban kellene fellépni, hogy meg lehessen előzni a hasonló helyzetek kialakulását. A Formula E mezőnye Február 16-án Mexikóba látogat, ahol az Autódromo Hermanos Rodríguez kiváló minőségű aszfaltja felüdülés lehet számukra. 

Kategóriák
Formula E

Mi történt a hétvégén Chilében?

A csapatok január 25-én érkeztek Chile fővárosába, és másnap már meg is kezdték az edzést, a beton és aszfalt felületet is tartalmazó pályán. 

Az első edzést Lucas Di Grassi nyerte az Audival, Pascal Wehrlein és Sam Bird előtt. Az edzés félbe lett szakítva, mert Sebastien Buemi megtörte a Nissant. 17 percig lengették a piros zászlót, ennyi idő kellett mire a Nissant elvitték a pályáról. Buemi a következő edzésen már ép autóval indult.

A második edzést Jose Maria Lopez uralta, aki csaknek fél másodpercet javított Di Grassi előző idején. Mögötte Robin Frijns végzett, míg Di Grassi csak a harmadik helyet szerezte meg.  Ez az edzés balesetmentes volt, csak Lotterer nézte meg közelebbről a falat, de tovább tudott menni. 

Az igazi dráma az időmérő után következett. A pole időt futó Di Grassit megbüntették, mert megsértett egy újonnan bevezetett szabályt, miszerint nem szabad intenzívebben használni a fékeket a felvezető és a levezető körön, mint a gyorskörön. Di Grassi a levezető körén, a pole idő megfutása után ezt megszegte, ezért elvették a körét. Buemi kapta a pole-t, mögötte Pascal Wehrlein a Mahindrával a második, Daniel Abt az Audival a harmadik helyről rajtolt.

A versenyt Sam Bird nyerte, mögötte Wehrlein és Abt tatotta a második és harmadik helyét, mert Alexander Sims hiába ért be harmadikként, az Edoardo Mortarával való ütközése miatt visszasorolták, és végül a hetedik helyet kapta meg.helyét. Összesen 8 kieső volt, balesetek, és műszaki hibák miatt. A kiesők miatt sokáig volt teljes pályás sárga zászló (Full Course Yellow), ami miatt nem tudtak előzni, és kevesebb idő jutott az akcióra.

 

Összességében egy jó versenyt láthattunk szombat este, ami után a pilóták pontversenyét Jérôme d’Ambrosio, a csapatokét a Virgin Audi vezeti.