Többünket talán kevésbé hozza lázba a 2020-as szezon, hiszen a nagy szabályváltozások előtti évről beszélünk, továbbá a Mercedes dominancia is már kedvét veszi az embernek. Ebben a cikkben igyekszem összeszedni mitől is lehet izgalmakban gazdag az idei esztendő.
Bár a Haas digitális formában már túlesett 2020-as versenyautójának prezentálásán, az első igazi autóbemutatót a Ferrari szolgáltatta a nagyközönségnek. A rendhagyó módon Maranelló helyett Reggio Emilia városában bemutatott SF1000-el az olasz csapat egy olyan fegyvert adna Leclerc és Vettel kezébe, mellyel megszakíthatják a Mercedes uralmát. Vajon sikerülhet mindez?
Soha nem volt még példa arra, hogy a Ferrari ne Maranellóban leplezze le aktuális versenygépét, a mostani „kisiklás” -nak így szimbolikus szerepe van. A Romolo Valli Városi Színház nem kisebb eseménynek adott helyszínt 1797-ben, mint az olasz nemzeti trikolór megszületésének. Az itt tartott bemutatóval így a fenti neves esemény előtt is tisztelegni szerettek volna.
Természetesen a Ferrari idén is nagy reményekkel vág neki az évadnak, a hírek szerint az előd SF90-et teljesen áttervezték. Noha 2019-ben a Leclerc-Vettel páros összesen 3 győzelmet, 9 pole pozíciót, 6 leggyorsabb kört és összesen 19 dobogós eredményt ért el, ennél jóval komolyabb eredmények után sóvárognak a gyárban és a rajongók közt egyaránt. Ez persze nem csoda; motorikus fronton 2018-ban már beérték a Mercedest, majd tavaly minden jel szerint még le is hagyták a németek erőforrását, ám az összkép alapján továbbra is az „Ezüst Nyilak” felé billent a mérleg nyelve, immáron hatodik éve egyfolytában. A jelenlegi szabályrendszernek az idei lesz az utolsó éve, a Ferrarinak pedig egy esetleges év végi győzelem komoly löketet adhatna a 2021-ben érkező, az eddigiektől gyökeresen eltérő szabályrendszerben.
A bemutatót megelőzően a pilóták autogramot osztogattak, majd a csapat hivatalos Twitter oldalán bemutatták az új verseny ruházatot is. Az idei évre jóval letisztultabb külsőt láthatunk; eltűnt a tavaly még hangsúlyos Mission Winnow felirat, továbbá mindkét oldalt megjelent egy-egy fekete sáv.
È sempre una grande emozione ❤ grazie TIFOSI 🤩 #essereFerrari🔴 pic.twitter.com/rUgZgBeNgu
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) February 11, 2020
#Seb5 e #Charles16 sono pronti 🏎
Reggio Emilia, we are coming 😎#essereFerrari 🔴 pic.twitter.com/EJ0hvzm9Xm
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) February 11, 2020
A korábbi években számos alkalommal előfordult, hogy a nagyfokú érdeklődés miatt az online közvetítések akadoztak, azonban most ilyen problémát nem tapasztalhattunk, ezért mindenképp érdemel a technikai stáb némi vállveregetést. A pontban 18:30-kor elinduló bemutató egy komolyzenei műsorral kezdődött, mely a gyönyörű helyszínnel kiegészülve, valamint a bejátszott motorhangokkal nagyszerű hangulatot kölcsönzött, mely még videón keresztül is átjött. A rövid felvezető után a mikrofont Louis C. Camilleri, a Ferrari vezérigazgatója vette át, s hosszasan köszöntötte a megjelent vendégeket. Ezt követően Mattia Binotto is röviden beszélt, majd egy táncos betét közben félre húzták a függönyöket, és előbukkant az SF1000, melynek kódjele arra utal, hogy az olasz istálló idén teljesíti 1000. Formula-1-es versenyét.
Az új Ferrarin egyszerre láthatunk ismerős és új megoldásokat is. Bár első ránézésre meglehetősen hasonlít az előd SF90-re, mégis több ponton is eltérés figyelhető meg. Változott az első felfüggesztés, a padlólemez, az oldaldobozok. Az airbox mellett helyet kapó szárnyszerűségek avatott szemek számára a McLaren MP4-20-as típust idézhetik. Mattia Binotto egyébként elmondta, hogy az autó az SF90-en alapul, de minden ponton igyekeztek fejleszteni rajta és elmenni a határig. Ezen felül kiemelt figyelmet fordítottak még a súlycsökkentésre, és a felfüggesztésnél a rugalmasabb beállítási lehetőségekre.
Íme az első fotók a Ferrari SF1000-ről. A minőségi hivatalos fotókkal cikkünket folyamatosan frissítjük.
Videón a nagy pillanat.
Ferrari’s 2020 challenger, the SF1000. #F12020 #F1 pic.twitter.com/IeHDdmblgG
— F1 Images (@F1_Images) February 11, 2020
Képek forrása: F1.com / Ferrari.com / Ferrari Twitter
Egy apró kihagyás után újra itt vagyok a szokott áruval. A világbajnoki címek már átadásra kerültek, így a mostani és a jövő hétvégi már csak jutalomjáték. Ha így vesszük, a brazil verseny tökéletesen ellátta a feladatát, egyébként pedig abszolút értékben is emlékezetes dolgokat láthattunk. Gyakorlatilag a leintés utánig…
Nem A Te Napod különdíj: Lewis Hamilton (Egy dolog, hogy Verstappen megfoghatatlan volt, így volt már tavaly is, amíg el nem szúrta. De egy dobogóra jó lett volna a csomag, csak nem kellett volna türelmetlennek lenni a végén.)
Csak Majdnem Potya Dobogó különdíj: Carlos Sainz (Amit művelt a futam alatt, már megérdemli a tapsot, megérdemelt volt őt látni a pódiumon utólag is. Ja, és sok éve az első McLaren top 3!)
Mission Crashnow különdíj: Sebastian Vettel (És egyúttal Úgysem Teszed Bele különdíj: Charles Leclerc. Nem értették meg egymást, finoman szólva.)
OFF különdíj: Valtteri Bottas (Mostanában elkerüli a szerencse. Viszont ha alatta nem áll meg a hajtás, nem lett volna ilyen a futam vége, szóval furcsa bár, de köszönjük!)
Przepraszam (Bocs) különdíj: Robert Kubica (A csapat tehetett a rossz ütemű kiengedésről, de azért a pilóta is a csapat része.)
Bosszú Mindegy Kiért különdíj: Daniel Ricciardo (Magnussen nem kapott még eleget idén, íme egy újabb kipenderítés.)
Mit Madarat Egy Egész Bombázórajt különdíj: Pierre Gasly (…lehetne fogatni vele. Az interlagosi gyorsulási bajnokság döntőjének győzteseként élete első dobogóját szerezte a francia pilóta, ezzel a Toro Rosso már két trófeánál tart idén.)
Apu Vedd Meg Nekem A Futóművet különdíj: Lance Stroll
+1: Van Mit Elemezni különdíj: Scuderia Ferrari. Még a szerkesztőségben is komoly vita alakult ki, hogy akkor most ki volt a hibás inkább: Vettel, amiért befelé húzódott, vagy Leclerc, aki ezt nem hagyta neki. Nehéz a helyzet, mert Charles már első vörös évében bizonyítani akarja a rátermettségét, miközben a társa egy – már egy ideje eléggé dekoncentrált – négyszeres világbajnok. Utóbbit jobban tolta a Ferrari év elején, nyíltan őt akarták látni a vörös csapat megváltójaként, így az ifjú monacóit akarattal tolták mögé, de ezt nem sokáig lehetett tartani. Leclerc valós veszélyt jelent Vettelre, amit utóbbi is tud, ezért hajlandó felvenni a kesztyűt a gall kakas ellen. A nyílt viadalnak pedig ez lett most az eredménye, dupla kiesés. Jómagam először szintén SV5-öt tettem meg hibásnak, de ez inkább mindkettejük hibája. Sőt, nem is: Binottóé, amiért nem kezeli az ilyen feszültséget. Arrivabene megoldotta volna egy kézmozdulattal, mint tavaly ilyenkor.
Reméljük, marad valami az izgalmakból az arab szezonzáróra is. Jövő hétvégén Abu Dhabi, tessék figyelni!
Mivel csak egyetlen hét volt a Mexikói és az Amerikai Nagydíj között, érdemesebbnek éreztem összecsomagolni a két verseny összefoglalóját. Kezdjük is az Autódromo Hermanos Rodríguez-en történtekkel, avagy a Nem Hiszem El Hogy Ezt Is Be Tudta Húzni Hamilton GP-vel. Bár, ha végiggondoljuk, hogy egyedül ő nem hibázott a győzelemre esélyesek közül egy picit sem, máris érthetővé válik az egész. Perezt még mindenképp ki kell emelnem, sok pontot szerzett a hazai közönség előtt.
Aztán pedig jött a Circuit of the Americas, ahol sokak szerint a legtöbbet ért marketing-szempontból egy koronázás. Nos, most megtörtént, és ráadásul a jelenlegi rajtrács talán legpartiképesebb figurája húzta be a címet! Lewis Hamilton immár hatszoros világbajnok. Viszont ne feledkezzünk meg Valtteri Bottasról sem, aki lehengerlő formát mutatott egész hétvégén – miért nem lehet ilyen többször?
És akkor kezdjetek el készülődni az év utolsó, valódi izgalmakat tartogató versenyére – hétvégén Brazil Nagydíj!
Azt vasárnap óta tudjuk, hogy Lewis Hamilton számára a futamnak akkor van vége, ha semmi esélye a győzelemre. Nem mintha aggódnia kellene a VB-cím miatt, akár már Mexikóban is megszerezheti a jövő hétvégén – persze a következő helyszínen, Austinban nagyobb reklámértéke lenne a címosztásnak. Mindenesetre még most, Japánban elnyerte a Mercedes-AMG a konstruktőrök trófeáját, nem kis részben Valtteri Bottas elképesztő futamának – és a Ferrarik első körös betlijeinek – köszönhetően.
Annyit mondanék a videóról elöljáróban, hogy lesz benne egy tipikus japán reklám. Nézzétek meg, hogy kiderüljön, ki a főszereplője!
Külső szemlélőként roppant érdekes figyelemmel követni a Ferrari csapaton, illetve saját szurkolótáborán belüli történésit. Látni azt, ahogy az eddig szende és nyugodt Leclerc elkezdte kimutatni oroszlán körmeit, és ahogy Sebastian Vettel is igyekszik jelezni, nem adja csak úgy át a staféta botot. Egyrészt ott van maga a Ferrari, ahol sosem volt megszokott két erős pilótával indulni a bajnokságban. Az olaszok bevált receptje egy vezérpilóta és egy őt kiszolgáló másodhegedűs alkalmazása, melyet – ha a helyzet úgy kíván -, bármikor hátrébb lehet küldeni a csapat aktuális kedvence mögé. Ezt viszonylag könnyű is volt kivitelezni, hiszen a vízhordót eleve úgy választották ki, hogy a tempója ne legyen rossz, de maximum néhány futamon közelítse meg vagy szárnyalja túl a vezérét, így a helyzet a legtöbb alkalommal eleve adott volt. Ezen felül a nyilvánosan egyenlő, ám a színfalak mögött alacsonyabb státuszt élvező pilóták közös vonása volt még a meghunyászkodást elviselő jellem. Mindezt viszont 2019-re dobhatták a kukába. A korábbi években megkérdőjelezhetetlenül alfa hím szerepet töltött be Michael Schumacher, Fernando Alonso vagy épp Sebastian Vettel, idén azonban Charles Leclerc érkezésével gyökerestől megváltozott minden. Leclerc személyében a Ferrari egy kivételesen gyors, alázatosan dolgozó és a csapat felé végtelenül lojális pilótát kapott, aki még nagyon fiatal, így egyértelműen rá építhetik a jövőjüket. Világbajnoki alapanyag a srác, nem cselédnek való. És ott van nekik Sebastian Vettel, aki a 2014-es évéhez hasonlóan szenved ugyan idén, de mégis csak egy többszörös világbajnokról beszélünk, aki tevékenyen részt vett a hybrid éra kezdetén gyalázatos teljesítményt mutató Ferrari feltámasztásában. Hogy mennyire hittek a németben, azt jól mutatja, hogy már az év elején világossá tették, Vettel a vezérpilóta, őt szeretnék előbb világbajnoki címhez juttatni.
Mentális problémák ide, stílusnak nem kedvező autó oda, Vettel még most is nagyon gyors tud lenni, és ezt a csapat is jó tudja. Ennek fényében tehát kit tegyenek kettes számúnak? Hiába indult Vettel vezérként, hiába produkált számos hibát, mégsem olyan egyszerű a helyzet. A fiatal srácot taszítsák hátra és törjék derékba karrierjét, vagy a négyszeres bajnokukat, ezzel maradék motivációját is lerombolva? Tehetnek egyáltalán ilyet? Merőben új helyzet ez a maranellói gárdának, az idén sok kritikát kapott Mattia Binotto pedig látszólag képtelen normálisan kezelni ezt. Az interneten böngészve Zsolt így vélekedett erről az Orosz Nagydíjat követően:
„Néha úgy érzem, hogy Binotto egy tégla. Ugyanis ezúttal Vettel jobb formát mutatott, hagyni kellett volna elöl. Ehelyett hátra akarták rakni Leclerc mögé. Az év elején pedig Leclercet fékezgették, hogy Vettel valahogy elé kerüljön. Tehát Binotto mindig az aznapi gyorsabbat igazítaná hátra, a másik mögé. Ilyet pedig csak az tehet, aki az ellenfélnek dolgozik.”
Nyilvánvalóan Zsolt sem gondolja azt komolyan, hogy Binotto valamelyik riválisnak dolgozik, mindazonáltal tűpontosan világít rá arra, hogy néhány kivételtől eltekintve idén szinte csak rossz döntéseket hozott a Ferrari. Érthetetlen módon fogták vissza Leclercet az év elején, majd most – függetlenül attól, hogy a monacói milyen erős formában van – a kiváló versenytempót villantó Vettel versenyét tennék tönkre. Természetesen a Ferrari S.NY.A.É.A.U.M.S.K. részlegének (Besenyő Pista kedveli ezt), azaz a Semmitmondó Nyilatkozatokat Adó És Azzal Utólag Magyarázkodó Sajtó Központnak látszólag mindig van egy jó indoka arra, hogy mit és miért tettek, hiszen a külső szemlélő nincs birtokában azoknak az adatoknak, melyeknek ők, így a feléjük intézett bírálatok sem jogosak. Rendben, köszönjük az ismételt bullshitet, legyint már erre minden szurkoló.
Annak, hogy taktika szempontjából megkérdőjelezhető, sokszor a józan paraszti észnek is ellentmondó döntések születnek a Ferrarinál, nyilvánvalóan a riválisok örülnek a legjobban. Ezek nélkül már mindkét Ferrari pilóta, és maga a csapat is jobb helyzetben lehetne a bajnokságokat tekintve, viszont van itt egy másik következmény is. Mégpedig a csapat hátországát képviselő szurkolók közti ellentétek felkorbácsolása…
Leclerc szurkolók vs Vettel szurkolók vs Ferrari szurkolók: lázadás házon belül
A fiatal, tehetséges és szimpatikus pilótáknak gyorsan szokott gyarapodni rajongói táboruk, melyet, ha megfejelünk egy Ferrari üléssel is, hatványozott a folyamat. Így történt ez Leclerccel is, akinek F1-es rajongótábora öles léptekkel kezdett el növekedni, gondoljunk csak a rohamléptekkel bővülő hazai rajongói oldalra és csoportra. Az ifjú monacói srác táborába idővel számos kiábrándult Vettel szurkoló is átszivárgott, akiknek az elmúlt két év hibái után az idei éves szenvedés jelenthette az utolsó cseppet. Az idén már két győzelmet és 6 pole pozíciót szerző, kiváló formában versenyző Leclercet támogatók egyöntetűen azon az állásponton vannak, hogy a Ferrarinak már rá kellene építenie, és előtérbe helyezni csapattársával szemben, hiszen az egyre többet hibázik. Eközben a Vettel rajongók tartják, hogy a német hibái ellenére még mindig a régi sebességgel bír, egyszerűen nem érzi magát jól az autóban. Tény, hogy Vettelt a nézők és a szaksajtó is kemény, olykor túlzó és lealacsonyító kritikákkal illették idén, így nem csoda, hogy tábora több tiszteletet követel irányába, miközben a címben is szereplő indulattal jelzik, hogy Leclerc hiába produkál erős idényt, még nem szerzett magának olyan nevet, hogy Vettelről így beszéljenek. Miközben magát a stílust nem tartjuk helyénvalónak, a mögöttes tartalmat értjük. Hiszen hiába él a mondás, miszerint az F1-ben annyira vagy jó, mint az utolsó futamodon, attól még egy bajnokot illene bajnokhoz méltó módon kezelni, eredményeit pedig egy-egy rosszabb év nem rombolhatja le teljesen.
A két pilóta tábora közti legélesebb nézeteltérés a Szingapúri eset után volt. Miközben a Leclerc és Vettel rajongók a vitatható taktika miatt estek egymásnak (egy Leclercnek kinéző győzelmet Vettel húzott be), a kizárólag a csapat érdekeit figyelembe vevő Ferrari szurkolók döbbenten figyelték az eseményeket. „Hahó emberek, Ferrari 1-2 volt, először az évben! Eszeteknél vagytok? Aki nem tud örülni a csapat sikerének, az akár mehet is innen!” – olvastam egy rajongói csoportban. És milyen igaz. Furcsa volt tapasztalni, hogy egy nehéz év után egy kettős győzelemnek ilyen kevéssé örültek, pedig egy csapat életében ennél nagyobb öröm csak a VB cím lehet.
Hová vezet mindez?
Az Orosz Nagydíjon történtekből leszűrhetjük, hogy Charles Leclerc maximálisan élvezi a csapat bizalmát, és futamról futamra azért harcol, hogy átvegye Vetteltől a vezér szerepet. Ehhez jó úton jár, hiszen a pályán mutatott teljesítménnyel lehet ezt a legkönnyebben elérni. Igen ám, de láthatóan Sebastian Vettel is megérezte a házon belüli fenyegetést, és kész harcba szállni azért, amit idáig kivívott a Ferrarin belül. Eközben az indulatos megnyilvánulások a szurkolók között látszólag eszkalálódnak. Oly régóta éhezi már a végső siker ízét a Tifosi, de nem tudják mi lenne a jó megoldás. Dobják Vettelt, vagy adjanak még neki bizalmat? Legyen Leclerc az új vezér? Míg erről vitáznak, sajnos egymást sem kímélik a táborok, holott a cél végső soron egyezik: a Ferrari ismét érjen fel a csúcsra. Eközben a Ferrari talán még most sem tudja mitévő legyen. Vagy pontosan tudja, de nem meri meglépni. Sebastian Vettel szerződése 2020 végén lejár, az addig hátralévő időt még bizonyára kitölti. Hogy utána ki lesz Leclerc csapattársa, arra nem mernék nagyobb téttel fogadni. A helyzet jelenleg nem ideális. Vagy megtanulják kezelni a két dudás egy csárdában helyzetet, vagy Lewis Hamilton jövőre is dörzsölheti a tenyerét. Mert, hogy innentől egyik Ferrari pilóta sem áll be vízhordónak a másik mögé, az egészen biztos. És valljuk be, ez is a normális.
Az első Ferrari 1-2 ebben az évben, de nem úgy, ahogy sokan sejtették! Sebastian Vettel elővette a réges-régi formáját és megmutatta, hogy ha nyerő alatta a technika + senki nincs hozzá veszélyesen közel, képes pusztítóan gyors és stabil lenni. (Az ilyesmi 2014 óta elég ritkán adatott meg neki.) Pont kiénekelte a sajtot Leclerc szájából, aki a pole után idei harmadik győzelmére hajtott volna.
A Mercedesek meglepően nem voltak sehol ezúttal, a dobogót helyettük Verstappen tette teljessé. A hatodik helyezett Albontól kezdve pedig szinte mindenkiről lehetne pár szót- vagy kicsit többet – mondani, én ezt viszont inkább most megspórolnám és a képi elemekre bíznám. Jó szórakozást, és ne feledjétek: hétvégén Orosz Nagydíj!
Sokan mondják, hogy könnyen el lehetett aludni a mostani versenyen – és akkor a szerző mit szóljon? Nem volt lehetősége az élő közvetítést megnézni, így maradt az ismétlés, amit éjjel 1-re tettek. Na, így az igazi kihívás, szerencsére sikerrel teljesítve is lett, így most nem az összefoglalók alapján készül a sorozat újabb része.
Te Mondd Hogy Jobb Mint Gasly A Te Hangod Mélyebb különdíj: Alexander Albon (Oké, a Red Bull nem rúgott labdába ezen a pályán igazán, de Verstappen csak ott volt a dobogón. Ami a thai pilóta mentségére válik, hogy még legelső F1-es szezonját futja, várunk egy kicsit és hátha a szezon végére már többet mondhatunk.)
Kelet-európai Hagyományok különdíj: Robert Kubica (Ahogy tavaly, úgy idén is volt egy látványos Williams-show a városi pályán, ezúttal Szirotkin helyett a lengyellel. Aki jövőre már nem lesz itt.)
Fabergé különdíj: Nico Hülkenberg (Úgy vigyázott az autójára, mint a hímes tojásra, nem mert előzni. Talán meghallotta, hogy ez a kasztni lesz a búcsúajándéka?)
Önrész különdíj: Pierre Gasly (A pontversenybeli pozíció megtartásához nem lesz elég Sainz pechszériájára hagyatkozni, pontokat is kell szerezni. Jelentjük, a francia rajta van a témán.)
Valami Van A Levegőben különdíj: Romain Grosjean (Külső íven visszavenni? Na még mit nem! Russellt kanyarodni hagyni? Na még mit nem!)
Szippantás A Jóból különdíj: Antonio Giovinazzi (Ugyebár pár körön keresztül vezette is a versenyt. Ennyit szerintünk még sehol nem forgott a neve, mint eme körülbelül 4 dicsőséges percben.)
Nem Estünk Hasra különdíj: Lewis Hamilton (Inkább a csapatnak szólna ez, de láttuk már LH44-et ilyen lehetetlen helyzetből is óriásit menteni. Ez most egyáltalán nem állt össze a britnek.)
Szégyen Elkerülve különdíj: Sebastian Vettel (Miután ifjú csapattársa egyre inkább elállta előle a fényt, húzott egy sunyit és az élre sprintelt a kiállásoknál.)
+1: Már Csak A Szín Maradt különdíj: Haas F1 Team (Miután kiebrudalták a Rich Energyt, vagy hogy hívják őket most, újra Gene Haas cégének a feliratai vannak csak a fekete-arany autókon.)
Következő megálló: Szocsi Autodrom, Oroszország, ezen a hétvégén.
Szokásunktól némileg eltérően most kevesebb, mint 10 balesettel jelentkezünk, ugyanis viszonylag friss pályáról beszélünk, kevés igazán nagy balesettel. Kiemelkedik a 2015-ös év, hiszen az 5 esetből 3 is ekkor történt. Ahogy eddig is, most is év szerinti sorrendben haladunk, a végén pedig ne felejtsetek el szavazni a szerintetek legnagyobb balesetre. Amennyiben a videó nem indul el, kattintsatok a Megtekintés a YouTube-on linkre a videók előnézetében.
Romain Grosjean – 2015
A 2015-ös Orosz Nagydíj nem csak Sergio Perez meglepetés dobogója miatt emlékezetes, hanem arról is, hogy több nagy baleset is történt a hétvégén. Ezek egyikét az akkor még a Lotus pilótájaként versenyző Romain Grosjean élte át, aki a verseny 13. körében bőven 250 Km/h felett megcsúszott, majd jó kétszázas tempóval a falban kötött ki. Szerencsére megúszta sérülések nélkül.
Carlos Sainz – 2015
A harmadik szabadedzésen a Toro Rosso ifjú spanyolja, Carlos Sainz élt át egy hatalmas csattanást; nagy tempóval kisodródott, majd lényegében lassulás nélkül, szabályosan az ütközési energiát elnyelő védőfalba ékelődött autójával. Sainzért mentő jött, és hordágyon vitték el, ám nem esett komoly baja, már a helyszínen hüvelykujjával jelezte, hogy rendben van. Másnap a futamon is elindult.
Valtteri Bottas & Kimi Raikkönen – 2015
Bottas és Raikkönen egyaránt a harmadik helyért hajtott, így Raikkönen az utolsó körben megkísérelt egy előzést. Próbálkozása túl optimista volt, így nem előzést, hanem ütközést láthattunk. Bottas a beleállt a gumifalba, Raikkönen azonban tovább tudott menni sérült Ferrarijával. Ugyan ötödikként célba ért, később 30 másodperces büntetést kapott az esetért, így csupán a 8. helyet kaparintotta meg.
Daniil Kvyat & Sebastian Vettel – 2016
Nem tudni, hogy ez a futam döntött-e Kvyat lefokozásáról, de hogy az utolsó csepp volt a pohárban, azt szinte biztos. A rajtot követően a hazai közönség előtt versenyző orosz néhány kanyaron belül kétszer is nekiment Vettelnek, akinek ezzel tönkre is tette versenyét. A következő héten pedig jött a bejelentés, miszerint Kvyat helyét Verstappen veszi át.
Romain Grosjean & Jolyon Palmer – 2017
A rajtot követően Grosjean bebújt Palmer mellé, akinek már nem maradt helye, hiszen mellette egy Sauber volt. A francia autójával neki ment Palmer jobb oldalának, a jobb hátsó kerék találkozott a bal elsővel, és onnan már nem volt kiút egyiküknek sem.
[forminator_poll id=”4766″]
Hiába indult a futam helyi idő szerint 20 óra 10 perckor, a levegő még mindig 30, az aszfalt pedig 37 fokos volt. A rajt incidens nélkül zajlott, ahol a két Ferrari kiváló rajtot fogott; Leclerc elhúzott, Vettel pedig agresszíven támadta Hamiltont. Carlos Sainz és Nico Hülkenberg kicsivel később összeakadt, amikor is a német hátulról eltalálta a McLarent, defektet okozva a spanyolnak. Hülkenberg is kiállni kényszerült, a bokszban kemény keveréket kapott. Az ötödik körre az élmenők között megfagytak az idők, mindenki igyekezett spórolni az abroncsokkal. Leclerc előnye 1 másodperc körül alakult, míg Vettel 2 másodperccel maradt le Hamilton mögött, majd jött Verstappen, Bottas és Albon. A középmezőnyt Norris vezette a McLarennel, miközben a mezőny végéről induló Ricciardo gyors ütemben zárkózott fel, a 9. körre már 7 helyet előrelépve a 13. pozícióban haladt.
Sorrend a 10. körben:
Leclerc, Hamilton, Vettel, Verstappen, Bottas, Albon, Norris, Giovinazzi, Magnussen, Gasly, Raikkönen, Kvyat, Ricciardo, Stroll, Perez, Grosjean, Hülkenberg, Kubica, Russell, Sainz
A 11. körben Ricciardo már Kvyat Toro Rossoját szemelte ki magának, és a DRS zóna végén meg is tudta őt előzni, s tette ezt a lesipuskásként érkező Stroll is, aki szintén elment az orosz mellett. Egy körrel később csapattársa, Sergio Perez is megérkezett Kvyat mögé, előzését szintúgy siker koronázta. Miközben Hülkenberg a 14. körben megérkezett Grosjean mögé, az élen nagy taktikai harc alakult ki. Mindenki óvta a gumikat, 1:49-nél alig jobb időket dobálva kocsikáztak. Mivel a két Ferrari közre fogta Hamiltont, így taktikailag hátrányban álltak a németek. Még ebben a körben a normál, tervezett kiállások sorát Perez nyitotta, kemény keverékre váltott a mexikói. Hamarosan követte őt Kvyat majd Raikkönen is; a kiállásukat követően előbb Kvyat, majd Perez futotta meg a verseny addigi leggyorsabb idejét, melyek 2-3 másodperccel voltak erősebbek az élmezőny által diktálttól. A fenti hármas ekkor megérkezett Robert Kubica Williamse mögé, aki meglehetősen agresszíven védekezett; Raikkönen gyorsan átrágta magát rajta, de Pereznek és Kvyat kellett még egy kör ugyan ehhez.
A 20. körben aztán Vettel és Verstappen egyszerre állt ki a boxba, mindketten a kemény keverékre váltottak. Lewis Hamilton közben fél másodpercre zárkózott fel Leclerc mögé, aki Vettel példáját követve a 21. körben kiállt, Hamilton viszont kint maradt. Eközben Sebastian Vettel nagyon erős tempót diktált, és a bokszból érkező Leclerc csak mögé tudott visszatérni. Egy körrel később a Mercedes kihívta Bottast a bokszba, Hamiltont viszont továbbra is kint tartották.
Állás a 25. körben:
Hamilton, Giovinazzi, Gasly, Ricciardo, Stroll, Vettel, Leclerc, Verstappen, Bottas, Albon, Hülkenberg, Norris, Magnussen, Raikkönen, Perez, Kvyat, Russell, Grosjean, Kubica, Sainz
Hamiltont a 27. körben hívták ki kerékcserére, Bottas elé érkezett vissza, akit rádión kért a csapat a lassításra, hogy mindenképp elé érkezzen vissza a brit. Vettel ekkorra megelőzte Strollt, de Leclerc beragadt a kanadai mögé, miközben hátulról érkezett Verstappen is. Közel két kör telt el, mire Leclerc is túl tudott jutni a Racing Pointon. Vettel előbb Ricciardot előzte meg, a versenyt pedig Giovinazzi vezette Gasly előtt. Nem sokáig, ugyanis Vettel előbb Gaslyt előzte meg nagyon keményen, majd kisvártatva Giovinazzitól átvette a vezetést. Mindössze két kör alatt 4 másodperces előnyt épített ki, a 32. körben kiállt a bokszba Stroll is.
A 34. körben Daniel Ricciardo előzésre szánta el magát Giovinazzival szemben, azonban a manőver félresikerült; megúszott a Renault alatta és össze ütköztek, aminek defekt, illetve mindkét pilóta számára boksz lett a vége. Mindketten kiváló futamot tudhattak magukénak, ezzel pedig az egészet kidobhatták a kukába. Ha Szingapúri Nagydíj, akkor Safety Car, most sem úsztuk meg nélküle. A 36. körben Romain Grosjean előzte volna Russellt, ám a falba forgatta a fiatal brit pilótát, így beküldték az SC-t. Kvyat, Sainz, Giovinazzi és Hülkenberg ki is használta ezt, és kiálltak a bokszba friss abroncsokért. Mindez Sebastian Vettelnek jött nagyon rosszul, aki 5 másodperces előnyét vesztette el ezzel Leclerccel szemben.
Az első 11 pilóta kemény keveréken futott, miközben a 40. körben az alábbi sorrendben várták az SC fázis végét:
Vettel, Leclerc, Verstappen, Hamilton, Bottas, Albon, Norris, Magnussen, Raikkönen, Perez, Stroll, Gasly, Hülkenberg, Kvyat, Giovinazzi, Ricciardo, Kubica, Grosjean, Sainz.
Vettel szokásához híven jól kapta el az újraindítást, Leclercet magabiztosan szakította le magáról. Stroll azonnal megtámadta Gaslyt, a francia azonban vissza tudta verni a kanadait. Rögtön ezután Stroll bal első defektet kapott, így kiállni kényszerült. Itt azonban nem ért véget a Racing Point kálváriája, ugyanis Sergio Perez autója a 43. körben lelassult, és a pálya szélén állt meg. Mint kiderült, a csapat szólt neki, hogy állítsa le az autót, valamilyen súlyos problémát észleletek. Be is jött ismét a Safety Car, mely végül csak a 48. körben állt ki. Vettel ismét jól jött el, a megfelelő ritmusban indulásnak köszönhetően a kör végére már 1 másodperc közeli előnyt épített ki. Hátrébb Kvyat, Grosjean és Ricciardo kakaskodott egymással, Nico Hülkenberg pedig megelőzte Magnussent, fellépve a 9. helyre.
Az 50. körben Kvyat messziről vetődött be Kimi Raikkönen mellé a belső íven, ahol a pozíciója meg is volt, Raikkönen azonban bele fordult a Toro Rossoba, aminek következtében az Alfa Romeo bal első futóműve eltört. A bukótérben veszteglő Alfa Romeo miatt harmadik alkalommal is pályára küldték a biztonsági autót, ami tovább növelte Vettel pillanatnyi győzelmi esélyeit. Nagy csata volt kibontakozóban a 7. helyért, Gasly próbálkozott Norrisszal szemben, miközben Hülkenberg is közeledett feléjük. Lance Stroll a 16. helyen nagy elánnal támadta Kvyatot, azonban az orosz sikeresen vissza tudta verni a kanadai rohamait, igaz csak ideiglenesen. Stroll fél körrel később előbb külső íven előzte meg Kvyatot, majd Kevin Magnussent is maga mögé utasította friss lágy gumikon támadva.
5 körrel a vége előtt Leclerc 1-1,2 másodperces távolságról követte Vettelt, Verstappen a harmadik helyen már 3 másodpercre lemaradva. A leggyorsabb körért járó pontra is elkezdtek ekkor ráhajtani, Vettel az 56. körben megfutotta a verseny addigi leggyorsabb körét. A verseny végéig nem történt már változás a sorrendet illetően; bár Hamilton még megpróbálta elkapni Verstappent, nem tudta átverekedni magát a hollandon. Sebastian Vettel ezzel idei első, pályafutása 53. győzelmét aratta, több, mint 1 éve nyert utoljára futamot. Leclerc a pole-ból indulva a második, Verstappen a harmadik lett.
A verseny teljes végeredménye alább:
