Kategóriák
Formula 1 Tippjáték

FormulaFanatic.hu – Tippjáték: Szingapúri eredmények

Ismét elérkezett az értékelés ideje, a szingapúri hétvégét követően. Szokásos rovatunkban átnézzük az előző forduló eredményeit, a gyakori és kevésbé gyakori tippeket, megnézzük milyen tippel lehetett elvinni az adott kör első helyét, és felhívjuk a figyelmeteket, ha valami pontatlanságot észlelünk. Ne is szaporítsuk tovább a szót, jöjjön a lényeg!

Szokás szerint először a ti választásaitokat nézzük át, hiszen érdekes megfigyelni, hogy kiben bíztok leginkább, és kinek nem adtok esélyt sem. Íme így festett ezúttal a helyzet: Norris (33), Albon (28), Verstappen (27), Hülkenberg (21), Pérez (18), Leclerc (16), Stroll (15), Ricciardo (15), Sainz (15), Raikkönen (14), Hamilton (13), Kvyat (11), Magnussen (11), Giovinazzi (10), Vettel (10), Grosjean (6), Kubica (3), Bottas (2), Russell (2), Gasly (1). Norris és Albon elsőre is megérős tippnek tűntek, és be is jött a tippelők zömének a kettős szerepeltetése: a McLaren üdvöskéje 30, a Red Bull fiatalja 20 pontot ért a végelszámolásban. A többség most nem számított a Ferrarik menetelésére, tekintve, hogy Szingapúr előzetesen Mercis pályának tűnt, mégis az olaszok 1-2. helyen hozták a kocsikat, illetve 25 és 23 pontot azoknak, akik rájuk szavaztak. Érzékenyebb pont Pérez és Raikkönen kiesése, sokan vesztettek miattuk pontot, Russell-lel csak ketten (az egyikük én voltam :/).

Fordulónk nyertese Magyar Mátyás lett, aki a szinte tökéletes tipposzlopot nyújtotta be hétvégére: Verstappen (15), Vettel (25), Leclerc (23), Albon (20), Norris (30), Magnussen (5), azaz 118 pontot gyűjtött össze, ennél szebbet talán csak Giovinazzi beválasztásával lehetett volna megalkotni, de ez így is gyönyörű. Gratulálunk!

A tabellát szokás szerint ezen a linken találjátok. Köszönjük a részvételt, várunk benneteket a következő fordulóban is! 🙂

Kategóriák
Kavicságy

Leclercben valami elpattan – MiniDrivers, Szingapúr

Az első Ferrari 1-2 ebben az évben, de nem úgy, ahogy sokan sejtették! Sebastian Vettel elővette a réges-régi formáját és megmutatta, hogy ha nyerő alatta a technika + senki nincs hozzá veszélyesen közel, képes pusztítóan gyors és stabil lenni. (Az ilyesmi 2014 óta elég ritkán adatott meg neki.) Pont kiénekelte a sajtot Leclerc szájából, aki a pole után idei harmadik győzelmére hajtott volna.

A Mercedesek meglepően nem voltak sehol ezúttal, a dobogót helyettük Verstappen tette teljessé. A hatodik helyezett Albontól kezdve pedig szinte mindenkiről lehetne pár szót- vagy kicsit többet – mondani, én ezt viszont inkább most megspórolnám és a képi elemekre bíznám. Jó szórakozást, és ne feledjétek: hétvégén Orosz Nagydíj!

Kategóriák
Kavicságy

F1 Szingapúri Nagydíj különdíjak

Sokan mondják, hogy könnyen el lehetett aludni a mostani versenyen – és akkor a szerző mit szóljon? Nem volt lehetősége az élő közvetítést megnézni, így maradt az ismétlés, amit éjjel 1-re tettek. Na, így az igazi kihívás, szerencsére sikerrel teljesítve is lett, így most nem az összefoglalók alapján készül a sorozat újabb része.

Te Mondd Hogy Jobb Mint Gasly A Te Hangod Mélyebb különdíj: Alexander Albon (Oké, a Red Bull nem rúgott labdába ezen a pályán igazán, de Verstappen csak ott volt a dobogón. Ami a thai pilóta mentségére válik, hogy még legelső F1-es szezonját futja, várunk egy kicsit és hátha a szezon végére már többet mondhatunk.)
Kelet-európai Hagyományok különdíj: Robert Kubica (Ahogy tavaly, úgy idén is volt egy látványos Williams-show a városi pályán, ezúttal Szirotkin helyett a lengyellel. Aki jövőre már nem lesz itt.)
Fabergé különdíj: Nico Hülkenberg (Úgy vigyázott az autójára, mint a hímes tojásra, nem mert előzni. Talán meghallotta, hogy ez a kasztni lesz a búcsúajándéka?)
Önrész különdíj: Pierre Gasly (A pontversenybeli pozíció megtartásához nem lesz elég Sainz pechszériájára hagyatkozni, pontokat is kell szerezni. Jelentjük, a francia rajta van a témán.)
Valami Van A Levegőben különdíj: Romain Grosjean (Külső íven visszavenni? Na még mit nem! Russellt kanyarodni hagyni? Na még mit nem!)
Szippantás A Jóból különdíj: Antonio Giovinazzi (Ugyebár pár körön keresztül vezette is a versenyt. Ennyit szerintünk még sehol nem forgott a neve, mint eme körülbelül 4 dicsőséges percben.)
Nem Estünk Hasra különdíj: Lewis Hamilton (Inkább a csapatnak szólna ez, de láttuk már LH44-et ilyen lehetetlen helyzetből is óriásit menteni. Ez most egyáltalán nem állt össze a britnek.)
Szégyen Elkerülve különdíj: Sebastian Vettel (Miután ifjú csapattársa egyre inkább elállta előle a fényt, húzott egy sunyit és az élre sprintelt a kiállásoknál.)
+1: Már Csak A Szín Maradt különdíj: Haas F1 Team (Miután kiebrudalták a Rich Energyt, vagy hogy hívják őket most, újra Gene Haas cégének a feliratai vannak csak a fekete-arany autókon.)

Következő megálló: Szocsi Autodrom, Oroszország, ezen a hétvégén.

Kategóriák
Formula 1

Ami a közvetítésből kimaradt: nagybetűs autóverseny

Számtalan alkalommal tapasztalhatjuk, hogy a közvetítések során a rendezők inkább mutatják az élmezőnyt még akkor is, ha épp nincs semmi érdekes látnivaló, míg egy-egy kemény csatáról csak utólag értesülünk pusztán azért, mert a mezőny végében történt, mondjuk pont nélküli pozícióért. Így volt ez a hétvégi Szingapúri Nagydíjon is, ahol egy négy szereplős csata alakult ki Romain Grosjean, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz és Lance Stroll között. Szemet gyönyörködtető a helyezkedés, ahogy keményen, de fair módon igyekeznek a pálya minden centijét felhasználva előzni. Már csak egy költői kérdésünk lenne ezek láttán; miért nem mutatták élő adásban?

 

https://twitter.com/Insidef1/status/1176158098249023488

Kategóriák
Formula 1

Éjszakai andalgás a villanyfényben: így pontoztuk a pilóták szingapúri teljesítményét

Mint azt megszoktátok, minden futam után igyekszünk objektív szempontok szerint értékelni a pilóták teljesítményét, és ezt futamról futamra meg is osztjuk veletek. Az utóbbi 4-5 verseny egész izgalmasra sikerült, ám ezt sajnos nem mondhatjuk el a Szingapúri Nagydíjról. Ennek ellenére azért van miről beszélni…

 

Ahogy azt több pilóta is megjegyezte a futamot követően, a 61 körös esemény csak fenntartásokkal nevezhető versenynek. Az első 20 körben az élen olyan lassú tempót “diktáltak”, mint özvegy Súlyos Anomália a Tesco fagyasztott áru részlegén. Persze ennek is megvolt az oka, hiszen a szemnek és szórakozásnak nem annyira kedvező mutatvánnyal a Ferrari szándékosan hozakodott elő; az alacsony tempóval elkaszálták a Mercedes és a Red Bull bokszkiállásait, így pedig a kettős győzelmi esélyeiknek próbáltak megágyazni. Nem is vallottak kudarcot, a két Ferrarit intették le első és második helyen, először az évben. Számunkra is igazán meglepő fordulat azonban a Ferrari rajongók reakciója, ugyanis ennyire látványosan nem örülni egy kettős győzelemnek nagyon szokatlan dolog. Történt ugyanis, hogy a Ferrari nem Charles Leclercet hívta ki előbb a bokszba, hanem Sebastian Vettelt, aki egy már-már Michael Schumacher legendásan brutális kivezető köreire emlékeztető teljesítménnyel az ifjú monacói elé került, és onnan már el sem mozdult a leintés pillanatáig. Tette mindezt három biztonsági autós fázis ellenére. Vélelmezhetően a Ferrari számításai sem úgy kalkuláltak, hogy Vettel ilyen kört fut, továbbá a csapat hivatalos kommunikációja szerint azért Vettelt hívták ki előbb – és nem az előrébb haladó, normál esetben ilyenkor kedvezményezett másik pilótát -, mert csak így tudták biztosítani a kettős győzelmet. Nyilvánvalóan ennek nem örült Leclerc, hiszen szombati rajpozíciója és a futam addigi szakaszában lévő helyzete alapján ez a kiállásbeli előny alapvetően őt illette volna meg. A népharag pedig – ahogy az lenni szokott – lesújtott; többnyire Vettelre és a Ferrarira, amiért nem fordított sorrendben futottak be a pilóták. Értékelésünk során nem tisztünk ítélkezni az ilyen döntésekről, így ezzel most sem élnénk. Valószínűleg Leclerc is képes lett volna a győzelemre házon belül, a lapokat viszont másképp osztották, nekünk pedig ennek, és a látottak, valamint a mérhető adatok alapján kell pontoznunk. Lássuk hát, hogy miként pontoztuk a pilótákat. Az értékelés során minden szerkesztőségi tag egy 1 és 10 közé eső egész számmal illette az adott pilótákat, majd ezeket átlagoltuk és két tizedesjegyig jelenítettük meg az eredményeket.

 

Akik meggyőztek minket:

Mint azt láthatjátok, az első három pilótának azonos pontszámot osztottunk ki. Ember legyen a talpán, aki a futam alapján pálcát törne akár Vettel akár Leclerc feje felett, ezt mi sem tennénk. A német pilóta sem ment rossz kört az időmérőn, ám Leclerc még úgy is pole-ba lőtte magát, hogy 2-3 hibát vétett gyors körén. A futamon aztán a Ferrari alapvetően szépen taktikázott, a kiosztott feladatokat mindkét pilóta hiba nélkül teljesítette. Ugyan Sebastian kedvezőbb helyzetbe lett hozva, ám jegyezzük meg, hogy élt a lehetőséggel, és régi önmagához hűen irányította a mezőnyt az élről. Akit még mindenképpen szeretnénk kiemelni, az Pierre Gasly. Akik rendszeresen figyelemmel követték értékeléseinket, azok biztosan tudják, hogy nem fogtuk vissza magunkat, amikor őt értékeltük. Elképesztően kiábrándító formája nyomán semmi váratlan nem volt lefokozásában, viszont a Toro Rossoban úgy tűnik minden jobb számára. Talán a kisebb nyomás, talán a nyugodtabb környezet vagy szimplán csak a bizonyítási vágy miatt, de sokkal jobban teljesít a Toro Rossoban, mint a Red Bullban idén bármikor. Nagy futamot ment, jár neki a keksz. Végre valahára értékelhető teljesítményt nyújtott Antonio Giovinazzi is, aki még a futamot is vezette pár körön át. De ott van Lando Norris is, aki az ideje korán betliző Sainz helyett szállította a csapatnak a nagyok mögötti legjobb eredményt.

Akitől nem estünk hasra:

Az év egyik pozitívuma nem vitás, hogy Kimi Raikkönen, aki a középmezőnyben az egyik legstabilabban teljesítő pilóta. Amikor arra az autó is partner, rendre szállítja az eredményeket. Most azonban, ahogy a hétvége korábbi szakaszában is, inkább szenvedett. Nem érezte magát kényelmesen az autóban, és a tempója sem bizonyult acélosnak. Majd jött hátulról Kvyat, és nekünk úgy tűnt a belső kamerás felvételekből, hogy ezt döntően Kimi nézte be, aminek hála ki is esett. Ám ha ez nem is történik meg, valószínűleg akkor sem veszélyes a pontokra. 

Akiben csalódtunk:

Veltteri Bottas. Nem elég, hogy kikap időmérőn Hamiltontól, de egy olyan pályán, ahol előzni alig lehet, és a bokszban dől el szinte minden, ismét lemegy kutyába. Miközben Hamilton jelenleg is 96 pontos előnnyel rendelkezik a harmadik helyezett előtt, neki fittyet kellett volna hánynia arra a kérésre, miszerint lassítson, hogy Hamilton elé érjen vissza. Nem vitás, mi innen a fotelból nem látjuk át úgy a helyzetet, mint a csapatok megannyi szakembere, de ébresztő! Most világbajnok akar lenni, vagy sem? Az lenne a dolga, hogy minden egyes futamon faragjon a hátrányából, ehelyett még most is növelte, és jelenleg már 65 ponttal elhúzott előle Hamilton. Talán fejben már ő is feladta, vagy az újabb szerződésének feltétele volt az, hogy innentől Hamiltoné az év, de fájó azt látni, hogy az első futamon még elképesztően kemény srácból rövid idő alatt újra kiskutya lett.

 

Helyezés Pilóta Pontszám Helyezés Pilóta Pontszám
1. Pierre Gasly 8,78 11. Sergio Perez 6,78
2. Charles Leclerc 8,78 12. Daniel Ricciardo 6,78
3. Sebastian Vettel 8,78 13. George Russell 6,44
4. Antonio Giovinazzi 8,56 14. Nico Hülkenberg 6,33
5. Lando Norris 8,44 15. Robert Kubica 6
6. Max Verstappen 8,22 16. Kevin Magnussen 5,78
7. Lance Stroll 7,56 17. Daniil Kvyat 5,67
8. Alexander Albon 7,33 18. Kimi Raikkönen 5,56
9. Carlos Sainz 7,22 19. Valtteri Bottas 5,44
10. Lewis Hamilton 7 20. Romain Grosjean 5
Kategóriák
Formula 1

F1: az egyéni és a konstruktőri bajnokság állása a Szingapúri Nagydíj után

Kettős Ferrari győzelmet hozott a Szingapúri Nagydíj, miközben a két Mercedes csak a 4-5. helyen ért célba. Ha érdemben nem is, de ezáltal némileg változott a bajnokságok állása.

 

 

Kiváló taktikát követve a Ferrari nem adott esélyt a Mercedesnek és a Red Bullnak arra, hogy veszélyeztessék Szingapúri győzelmüket. Sebastian Vettel sikerével csökkentette lemaradását, míg Charles Leclerc beérte Max Verstappent. Bottas ötödik helye pedig azt jelenti, hogy Hamilton hiába lett csak negyedik, még tovább növelte előnyét vele szemben. Az egyéni tabella állás 15 futamot követően.

 

Helyezés Pilóta Pontszám Helyezés Pilóta Pontszám
1 Lewis Hamilton 296 11 Nico Hulkenberg 33
2 Valtteri Bottas 231 12 Lando Norris 31
3 Charles Leclerc 200 13 Kimi Raikkonen 31
4 Max Verstappen 200 14 Sergio Perez 27
5 Sebastian Vettel 194 15 Lance Stroll 19
6 Pierre Gasly 69 16 Kevin Magnussen 18
7 Carlos Sainz Jr. 58 17 Romain Grosjean 8
8 Alexander Albon 42 18 Antonio Giovinazzi 4
9 Daniel Ricciardo 34 19 Robert Kubica 1
10 Daniil Kvyat 33 20 George Russell 0

 

Kettős győzelmüknek köszönhetően a Ferrari csökkentette lemaradását a Mercedesszel szemben, ám az még így is jelentősnek mondható; 133 pont. Ennek ellenére a Red Bullt sikerült 105 pontra leszakítaniuk, így konstruktőri második helyezésükhöz közelebb kerültek. Carlos Sainz gondjai miatt a McLaren sok ponttól esett el, de Norris révén még így is több pontot szereztek, mint üldözőik, így előnyüket tovább növelték a Renault előtt. A Toro Rosso is minimálisan növelni tudta előnyét a nullázó Racing Point előtt.

 

Helyezés Csapat Pontszám Helyezés Csapat Pontszám
1 Mercedes 527 6 Toro Rosso 55
2 Ferrari 394 7 Racing Point 46
3 Red Bull Racing 289 8 Alfa Romeo 35
4 McLaren 89 9 Haas 26
5 Renault 67 10 Williams 1
Kategóriák
Formula 1

Vettel elhappolta Leclerc elől a győzelmet, Ferrari kettős győzelem Szingapúrban

Sebastian Vettel nyerte a három biztonsági autós fázissal tarkított Szingapúri Nagydíjat, közvetlenül csapattársa, Charles Leclerc, valamint a Red Bullos Max Verstappen előtt. A két Mercedes rosszul taktikázott.

 

 

Hiába indult a futam helyi idő szerint 20 óra 10 perckor, a levegő még mindig 30, az aszfalt pedig 37 fokos volt. A rajt incidens nélkül zajlott, ahol a két Ferrari kiváló rajtot fogott; Leclerc elhúzott, Vettel pedig agresszíven támadta Hamiltont. Carlos Sainz és Nico Hülkenberg kicsivel később összeakadt, amikor is a német hátulról eltalálta a McLarent, defektet okozva a spanyolnak. Hülkenberg is kiállni kényszerült, a bokszban kemény keveréket kapott. Az ötödik körre az élmenők között megfagytak az idők, mindenki igyekezett spórolni az abroncsokkal. Leclerc előnye 1 másodperc körül alakult, míg Vettel 2 másodperccel maradt le Hamilton mögött, majd jött Verstappen, Bottas és Albon. A középmezőnyt Norris vezette a McLarennel, miközben a mezőny végéről induló Ricciardo gyors ütemben zárkózott fel, a 9. körre már 7 helyet előrelépve a 13. pozícióban haladt.

Sorrend a 10. körben:
Leclerc, Hamilton, Vettel, Verstappen, Bottas, Albon, Norris, Giovinazzi, Magnussen, Gasly, Raikkönen, Kvyat, Ricciardo, Stroll, Perez, Grosjean, Hülkenberg, Kubica, Russell, Sainz

Ricciardo a DRS zónában kapta el Kvyat-ot, nem sokra rá Stroll is így tett az orosszal.

A 11. körben Ricciardo már Kvyat Toro Rossoját szemelte ki magának, és a DRS zóna végén meg is tudta őt előzni, s tette ezt a lesipuskásként érkező Stroll is, aki szintén elment az orosz mellett. Egy körrel később csapattársa, Sergio Perez is megérkezett Kvyat mögé, előzését szintúgy siker koronázta. Miközben Hülkenberg a 14. körben megérkezett Grosjean mögé, az élen nagy taktikai harc alakult ki. Mindenki óvta a gumikat, 1:49-nél alig jobb időket dobálva kocsikáztak. Mivel a két Ferrari közre fogta Hamiltont, így taktikailag hátrányban álltak a németek. Még ebben a körben a normál, tervezett kiállások sorát Perez nyitotta, kemény keverékre váltott a mexikói. Hamarosan követte őt Kvyat majd Raikkönen is; a kiállásukat követően előbb Kvyat, majd Perez futotta meg a verseny addigi leggyorsabb idejét, melyek 2-3 másodperccel voltak erősebbek az élmezőny által diktálttól. A fenti hármas ekkor megérkezett Robert Kubica Williamse mögé, aki meglehetősen agresszíven védekezett; Raikkönen gyorsan átrágta magát rajta, de Pereznek és Kvyat kellett még egy kör ugyan ehhez.

Vettel győzelmének egyik kulcsmomentuma : első kiállását követő körét nagyon megnyomta, aminek hála Leclerc csak mögé tudott visszatérni saját kiállását követően.

A 20. körben aztán Vettel és Verstappen egyszerre állt ki a boxba, mindketten a kemény keverékre váltottak. Lewis Hamilton közben fél másodpercre zárkózott fel Leclerc mögé, aki Vettel példáját követve a 21. körben kiállt, Hamilton viszont kint maradt. Eközben Sebastian Vettel nagyon erős tempót diktált, és a bokszból érkező Leclerc csak mögé tudott visszatérni. Egy körrel később a Mercedes kihívta Bottast a bokszba, Hamiltont viszont továbbra is kint tartották. 

Állás a 25. körben:
Hamilton, Giovinazzi, Gasly, Ricciardo, Stroll, Vettel, Leclerc, Verstappen, Bottas, Albon, Hülkenberg, Norris, Magnussen, Raikkönen, Perez, Kvyat, Russell, Grosjean, Kubica, Sainz

Hamiltont a 27. körben hívták ki kerékcserére, Bottas elé érkezett vissza, akit rádión kért a csapat a lassításra, hogy mindenképp elé érkezzen vissza a brit. Vettel ekkorra megelőzte Strollt, de Leclerc beragadt a kanadai mögé, miközben hátulról érkezett Verstappen is. Közel két kör telt el, mire Leclerc is túl tudott jutni a Racing Pointon. Vettel előbb Ricciardot előzte meg, a versenyt pedig Giovinazzi vezette Gasly előtt. Nem sokáig, ugyanis Vettel előbb Gaslyt előzte meg nagyon keményen, majd kisvártatva Giovinazzitól átvette a vezetést. Mindössze két kör alatt 4 másodperces előnyt épített ki, a 32. körben kiállt a bokszba Stroll is.

Vettel gyorsan átfűzte magát a kiállásukat elodázó Gaslyn és Giovinazzin.

A 34. körben Daniel Ricciardo előzésre szánta el magát Giovinazzival szemben, azonban a manőver félresikerült; megúszott a Renault alatta és össze ütköztek, aminek defekt, illetve mindkét pilóta számára boksz lett a vége. Mindketten kiváló futamot tudhattak magukénak, ezzel pedig az egészet kidobhatták a kukába. Ha Szingapúri Nagydíj, akkor Safety Car, most sem úsztuk meg nélküle. A 36. körben Romain Grosjean előzte volna Russellt, ám a falba forgatta a fiatal brit pilótát, így beküldték az SC-t. Kvyat, Sainz, Giovinazzi és Hülkenberg ki is használta ezt, és kiálltak a bokszba friss abroncsokért. Mindez Sebastian Vettelnek jött nagyon rosszul, aki 5 másodperces előnyét vesztette el ezzel Leclerccel szemben.

Grosjean ezt benézte, Russell futamának itt lett vége.

 

Az első 11 pilóta kemény keveréken futott, miközben a 40. körben az alábbi sorrendben várták az SC fázis végét:
Vettel, Leclerc, Verstappen, Hamilton, Bottas, Albon, Norris, Magnussen, Raikkönen, Perez, Stroll, Gasly, Hülkenberg, Kvyat, Giovinazzi, Ricciardo, Kubica, Grosjean, Sainz.

Vettel szokásához híven jól kapta el az újraindítást, Leclercet magabiztosan szakította le magáról. Stroll azonnal megtámadta Gaslyt, a francia azonban vissza tudta verni a kanadait. Rögtön ezután Stroll bal első defektet kapott, így kiállni kényszerült. Itt azonban nem ért véget a Racing Point kálváriája, ugyanis Sergio Perez autója a 43. körben lelassult, és a pálya szélén állt meg. Mint kiderült, a csapat szólt neki, hogy állítsa le az autót, valamilyen súlyos problémát észleletek. Be is jött ismét a Safety Car, mely végül csak a 48. körben állt ki. Vettel ismét jól jött el, a megfelelő ritmusban indulásnak köszönhetően a kör végére már 1 másodperc közeli előnyt épített ki. Hátrébb Kvyat, Grosjean és Ricciardo kakaskodott egymással, Nico Hülkenberg pedig megelőzte Magnussent, fellépve a 9. helyre.

Kvyat pozíciót fogott Raikkönenen, de a finn talán rosszul mérte fel a helyzetet és a Toro Rossoba fordult. K.O.

Az 50. körben Kvyat messziről vetődött be Kimi Raikkönen mellé a belső íven, ahol a pozíciója meg is volt, Raikkönen azonban bele fordult a Toro Rossoba, aminek következtében az Alfa Romeo bal első futóműve eltört. A bukótérben veszteglő Alfa Romeo miatt harmadik alkalommal is pályára küldték a biztonsági autót, ami tovább növelte Vettel pillanatnyi győzelmi esélyeit. Nagy csata volt kibontakozóban a 7. helyért, Gasly próbálkozott Norrisszal szemben, miközben Hülkenberg is közeledett feléjük. Lance Stroll a 16. helyen nagy elánnal támadta Kvyatot, azonban az orosz sikeresen vissza tudta verni a kanadai rohamait, igaz csak ideiglenesen. Stroll fél körrel később előbb külső íven előzte meg Kvyatot, majd Kevin Magnussent is maga mögé utasította friss lágy gumikon támadva.

Lance Stroll az egész futamon nagy hévvel versenyzett. Kvyat és Magnussen volt az áldozat.

5 körrel a vége előtt Leclerc 1-1,2 másodperces távolságról követte Vettelt, Verstappen a harmadik helyen már 3 másodpercre lemaradva. A leggyorsabb körért járó pontra is elkezdtek ekkor ráhajtani, Vettel az 56. körben megfutotta a verseny addigi leggyorsabb körét. A verseny végéig nem történt már változás a sorrendet illetően; bár Hamilton még megpróbálta elkapni Verstappent, nem tudta átverekedni magát a hollandon. Sebastian Vettel ezzel idei első, pályafutása 53. győzelmét aratta, több, mint 1 éve nyert utoljára futamot. Leclerc a pole-ból indulva a második, Verstappen a harmadik lett.

A verseny teljes végeredménye alább:

Kategóriák
Formula 1

Verstappen nyitott az élen Szingapúrban Vettel és Hamilton előtt

Max Verstappen autózta a leggyorsabb kört a Szingapúri Nagydíj első szabadedzésén, mögötte a Ferraris Sebastian Vettel a második, míg a Mercedesszel Lewis Hamilton a harmadik helyre kormányozta autóját.

 

Helyi idő szerint 16:30-kor kaptak zöld jelzést a pilóták a Szingapúri Nagydíj első szabadedzésén, ahol 32 fokos levegő, és 43 fokos aszfalt hőmérséklet fogadta csapatokat, miközben a páratartalom 59%-os értéket mutatott. A edzés során több csapat is új elemeket tesztelt autóján. A Ferrari egy új orr kiképzést és padlólemezt vitt pályára, melyről már korábban beszámoltunk. A Racing Point egy új első szárnyat próbálgatott, mely az idei autó utolsó fejlesztését jelenti, és 2-3 tizedes gyorsulást remélnek tőle. Szintén új első szárnyat hozott az Alfa Romeo is, melyet áramlástani jelzőfolyadékkal is elláttak. 

Nagyon óvatos tempóval indítottak a pilóták, hiszen a pálya még rendkívül poros volt, az egyébként is alacsony tapadás sem állt még teljes egészében rendelkezésre. Ennek ellenére az edzés elején a két Mercedes diktálta a tempót, Max Verstappen néhány tizedmásodperces lemaradással követte őket. Az új szárnyat próbálgató Racing Point-os Lance Stroll az edzés közepe felé haladva autózott egy erős kört, ugyanis kemény keveréken a negyedik helyre ugrott fel. A másfél órás edzés közepén a végsebességek tekintetében apró szórást láthattunk, ugyanis a top 10 között mindössze 3 Km/h eltérést mértek.

 

Végsebességek az edzés felénél. A top 10-ben mindössze 3 Km/h a szórás. Forrás: Formula 1 twitter

 

Hiába azonban a legjobb végsebesség, a két McLaren tisztes távolból, 3-4 másodperces lemaradással csak a mezőny végén tanyázott az edzés nagy részében. Közel 1 órával a zöld lámpák kialvása után Charles Leclerc lágy gumikon átvette a vezetést Hamiltontól, ám a váltója hangos puffanás kíséretében meghibásodott, így azonnal a bokszba kellett hajtania. Ekkor jött Verstappen, aki további két tizeddel szorította lejjebb a nap legjobb idejét.

 

Leclerc 32 perccel az edzés vége előtt, technikai gond miatt lassú tempóval gurult vissza a bokszba. Forrás: Formula 1 twitter

 

Az utolsó fél órába érkezve előkerült a piros zászló is, ugyanis Valtteri Bottas sokallt be a Mercedesszel, és a W10-et a falba rakta, kiadós plusz munkát adva ezzel a Mercedes szerelőinek. Az utolsó 20 percre végül újra kiadták a zöld jelzést, így a pilóták ismét neki lódultak. Az eddig kényelmesen körözgető McLarenek ekkor feljebb kapcsoltak, fokozatosan emelve a tempót. Nico Hülkenberg is össze rakott egy erősebb kört, amivel egészen a hatodik helyig ugrott előre. Befért még mindkét Toro Rosso a top 10-be, a két Alfa Romeo pedig – lassan szokás szerint – még nem erőltette meg magát, csupán a 13-14. helyen végeztek. A kezdeti erősebb körök után a Racing Point párosa a hosszabb etapokra, és az új szárny megértésére fókuszált, így őket az eredménylista hátsó felében találhatjuk meg. Az élen már nem történt nagy változás, azonban érdemes megjegyezni, hogy Lewis Hamilton úgy állt harmadik helyen 6 tizedes lemaradással, hogy a kemény keveréken futotta legjobb körét, míg Verstappen és Vettel egyaránt a lágyakon.

Az első szabadedzés teljes végeredménye:

Kategóriák
Formula 1

Szingapúr leggyorsabb taxija: videón Alonso és Webber taxizása

Roppant látványos jelenet szemtanúi lehettünk a 2013-as Szingapúri Nagydíjon, amikor Mark Webber lerobbant autója mellett megállt Fernando Alonso, majd az ausztrált a Ferrari tetején taxizta vissza a boxba. A nézők imádták, a versenybírók már kevésbé…

 

 

Fernando Alonsonak és Mark Webbernek volt már közös múltjuk ha taxizásról beszélünk. 2011-ben a Nürburgringen Alonsónak a levezető körben meg kellett állnia autójával, ugyanis a Ferrariban olyan kevés üzemanyag maradt, hogy ha tovább megy, akkor az FIA kötelező ellenőrzésére nem tudtak volna elegendő mintával szolgálni. Ekkor Webber volt a taxi sofőr, és felvette a pálya szélén álló Alonsot. Maga a taxizás egyébként akkor is szabálytalan volt, de akkor egyikük sem kapott érte büntetést. Aztán jött a 2013-as Szingapúri Nagydíj, ahol az ausztrál autójában tönkrement a váltó, és kiállni kényszerült. Ekkor jött Alonso, és viszonozva a két évvel korábbi szívességet, most ő kínált fel autóján egy helyet barátjának. A két eset elbírálása viszont teljesen más lett; a futam után mindkét pilótát meghallgatásra idézték be, ahol egyaránt megrovásban részesítették őket. Ez Webber számára nagyon kellemetlen döntés volt, ugyanis abban az évben addigra már két megrovással rendelkezett, így a harmadik után a szabályok értelmében 10 rajthelyes büntetést  kapott a soron következő Korai Nagydíjra. Webber ezen nagyon kiakadt, hiszen korábban számos taxizást láthattunk már az F1-ben, mégsem büntettek meg senkit. Ehhez az alábbi fotó montázst is posztolta twitterre. Ha kicsit lejjebb görgettek, akkor pedig a 2011-es és a 2013-as esetről is találtok egy-egy videót.

 

 

 

Kategóriák
Formula 1

Újragondolt orral és padlólemezzel támad a Ferrari Szingapúrban

Az egyéni és a konstruktőri bajnokságban sem számítanak már csodára a maranellói szakemberek, ennek ellenére az európai kontinenst elhagyva is érkeztek frissítések a Ferrari autóira. 

 

A Szingapúri Nagydíjnak otthont adó városi vonalvezetés egy alacsony átlagsebességű pálya számtalan lassú, éles kanyarral, ez pedig kiegészül még a minimális tapadással, lévén nem épített versenypályáról beszélünk. A csapatoknak itt maximális leszorítóerővel kell pályára küldeni autójukat, ami idén nem a Ferrari erőssége. Hogy elkerüljék a Hungaroringhez hasonló gyenge teljesítményt, az olasz mérnökök itt-ott módosítottak az SF90-es kialakításán. A legszembetűnőbb egyértelműen az orr kiképzés, ahol elhagyták a McLarentől átvett “sajtreszelő”-re emlékeztető szárny felfogatást, és a Mercedes által alkalmazott “hólapát”-szerű képződményt applikálták az orr alá. Ez a lapátra hasonlító elem közre fogja a frontális gyűrődő zónát, így a puzzle orral kiegészülve két csatornát képez az orrban, ahol a levegő már felgyorsulva halad át. Az így képzett légáramlatok magasabb sebességgel találkoznak a splitterekkel, így vélhetően segítenek a leszorítóerő képzésben. Szintén könnyen felfedezhető újítás a padlólemez szélén megjelenő apró légterelők egész hada.

Nagy kérdőjel a hétvégére nézve, hogy mire lesznek képesek ezekkel a módosításokkal a Ferrari pilótái, ugyanis a papírforma alapján a Mercedes és a Red Bull is előttük kell, hogy legyen. Holnap már okosabbak leszünk.

 

Kiemelt fotó: Ferrari Media Center