Kategóriák
Kavicságy

IndyCar – Portland különdíjak

Írhattam volna, hogy portland cement, de azt nem biztos, hogy sokan ismerik. Szóval az ok, amiért összegyűltünk, az idei IndyCar szezon utolsó előtti futama.

Még szeptember közepén lesz egy menet a legendás és pont idén visszatérő Laguna Secán és slussz. 17 forduló, 16 hétvégén, mert Detroitban duplázni szoktak, ehhez képest az F1 jövőre már 22 hétvégésre szabott naptára egy embertelen taposómalomnak hangzik. Eszembe jutott, hogy amikor én kezdtem Formula-1-et nézni, ott még 16 versenyből állt egy év…na most vissza Amerikába.

Édes Savanyú különdíj: Alexander Rossi (Bár most Newgarden előtt végzett, de nem sokkal – 3. és 5. hely -, és 41 pont a hátránya a záróforduló előtt. Még úgy is nehezen lehet meg a bajnoki cím, hogy dupla pontokat fognak osztani.)
Bontógolyó különdíj: Graham Rahal (Megtolta Veach autóját féktávon és aztán minden ment magától.)
Költséghatékony Veszteség különdíj: Santino Ferrucci (Bár bejött miatta a pace car, se neki, se az autójának nem kellett nagy távot megtennie a bokszáig, hiszen a célvonalon állt meg.)
Ki Más különdíj: Takuma Sato (De tényleg, ki más lógna ki a sorból és tarolna le egy terelőelemet a bukótérből kifelé vezető út sikánjából?)
Inkább A Halál különdíj: Scott Dixon (Az akkumulátora rakoncátlankodott, emiatt megint le kellett venni a motorborítást a bokszban. Vissza tudott térni a pályára, de már minek.)
Nagy Forma különdíj: Will Power (Idei második győzelme, ráadásul három futamon belül.)
A Szemek A Tükörben Maradtak különdíj: Ryan Hunter-Reay (Rossi benézett mellé a célegyenes féktávján, majd Ryan megcsúszott és belerohant a szintén jó helyen autózó Jack Harvey-ba.)
Szépségtapasz különdíj: Felix Rosenqvist (Ha már Dixon elvérzett, a skandináv újonc hozott egy erős második helyet.)
+1: Ezért Maradtam Távol különdíj: Marcus Ericsson (Mivel a svéd még mindig a Sauber F1 Team harmadik pilótája, a svájciak behívták, hátha nem tud a nyáron megsérült Räikkönen autóba ülni. Végül semmi gond nem történt, sőt a finn remek időmérőt is teljesített. Lehet, hogy ha Ericsson ül Conor Daly helyén, maradt volna versenyben egy ASPM-autó Rahal pusztítása után is?)

És akkor nincs más hátra, mint a duplapontos szezonzáró Laguna Secán.

Kategóriák
Kavicságy Összes

IndyCar – Gateway különdíjak

Még két verseny hátravan az idei IndyCar szezonból, de az oválpályás része már most befejeződött – és milyen futammal! A legfőbb döbbenet, hogy a dobogóra ezúttal kizárólag 40+ éves pilóták állhattak fel, ami valamit elárul. Mégpedig, hogy arrafelé nem nyomorítja meg annyira a versenyzéssel járó kötelességek halmaza a versenyzőket, mint az F1-ben. Nem arról van szó ugyanis, hogy az IndyCar olyan gyenge sorozat lenne, hogy még ők is képesek a győzelemre – idén ez hármójuk közül csak egyiküknek sikerült -, hanem az Alonso által is nagyra értékelt felszabadult légkör, az egységes kasztni általi nagyjából egyenlő erőviszonyok és a kevesebb, ráadásul kisebb helyen szétszórt bajnoki forduló miatti kevesebb utazás adhatja ki az esélyt erre a befutóra. Na meg persze a váratlan helyzetek, amikből itt is jócskán kijutott.

Végállomás Nem Megy Tovább különdíj: Scott Dixon (Ha már a motorborítást is leszedik a szerelők, hiába reménykedsz a folytatásban.)
Én Itt Akkor Most Elmennék különdíj: Zack Veach
Tétre Helyre Befutóra különdíj:Josef Newgarden (A kockás zászló előtt pördült meg a bajnoki éllovas, pár pozíciót veszítve is ezzel. Mázlija, hogy Rossi egy komplett pokoljárást mutatott be ezen a versenyen.)
Lélekben Már Otthon Csapatom különdíj: Marcus Ericsson (Előbb a belső íven csúszott meg a svéd egy kis fűnyírást is belevéve a programba, majd később egy wallkiss következett külső íven.)
Helycsere különdíj (megosztott): Takuma Sato és Will Power (Múltkor az ausztrál nyert és a japán esett ki, most pont fordítva. Ráadásul a bajnoki tabellán egymással harcban álló versenyzőkről van szó, mindössze 26 pont választja el őket az 5-6. helyen.)
Kiengedni A Gőzt különdíj: Ed Carpenter (Csapatfőnökként még mindig versenyez, igaz, már csak oválokon. Ez a mostani forduló pedig különösen jól jött ki számára.)
A Széria Folytatódik különdíj: Santino Ferrucci (Remekül ráérzett az oválokra a fiatal versenyző. Lehet, hogy Colton Herta már nyert idén futamot, Ferrucci viszont jóval többször van elöl.)
Jaj Ne különdíj: Ryan Hunter-Reay (A verseny elején megint összeakadt Satóval, ezúttal a japán volt a hármas helyzet közepén, de most mindenki megúszta és mehetett tovább.)
+1: Nem Csak A Pirelli Jó Ebben különdíj: a gumitörmelék-halom a pálya szélén (Sokan emiatt futottak szélesre, csúsztak meg, vagy mentek a falnak.)

Legközelebb Portland fogadja az IndyCar mezőnyét a jövő hétvégén.

Kategóriák
Formula 1 Kavicságy

IndyCar – Pocono különdíjak helyett

Tudjátok, vannak azok a pilóták, akik minden egyes mozdulatukkal a jövőt építik.

Akik már gokartos korukban megtanulták, hogy egy verseny a leintésig tart, egy bajnokság pedig több fordulóból áll.

Akik érzik, mikor kell feladni egy szituációt, hogy később újra próbálkozhassanak, esetleg sikeresen.

Akik, még ha nem is sikerült úgy a futam, ahogy szerették volna, többre értékelik az erős pontszerzést, minthogy egy esetleg kieséssel és emiatt nullázással járó helyzet elvesztésén rágódjanak.

Akik látják, mikor sok és se magukat, se az ellenfeleiket nem akarják összetörve látni.

Na, és akkor mindezekhez képest ott van Takuma Sato.

Neki ott helyben dűlőre kell vinnie a dolgokat.

Ha lát egy helyet akár féktávon, akár a (lecsúszással járó) legszélső sávban, nem szalasztja el. Még akkor sem, ha ezzel lassabb lesz később (lásd Detroit).

Ő nem rágódik rajta, hogy áll a pontversenyben. Nyomja a gázt, tekeri a kormányt és ha kiadja, nagyon kiadja, ha nem, akkor meg nem.

Neki nem azért kell az erős háttér, hogy jól menjen, hanem főleg azért, hogy ha elszúrja, ne forduljanak el tőle.

Ő még úgy is beleáll egy szituációba, hogy talán ő lesz hamarosan az első számú közellenség a bajnokság rajongói számára. Nem érzi egyáltalán.

Sato, összetöröd a szívem.

Kategóriák
Kavicságy

IndyCar – Mid-Ohio különdíjak

Srácok, az iowai futam olyan gyér volt, hogy még most sem tudnék összeszedni négynél több díjazhatót. Mindenesetre akkor Newgarden nyert, miközben Rossi csak 6. lett, ezzel a bajnoki címért folyó harc éle időlegesen kicsorbult. Még most sem olyan éles, mint Toronto után volt, de már alakul. Szóval újra IndyCar a Kavicságyban, fogadjátok szeretettel.

Ericsson Hibája különdíj (Romain Grosjean vándordíj): Takuma Sato (A rajtnál nekidörgölőzött a svéd, majd a japán pilóta még ugyanabban a körben megjárta a sódert és utána már annyi volt a futamának.)
Most Mindenki Hagyjon különdíj: Josef Newgarden (Előbb egy elszúrt tankolás, majd Hunter-Reay ellen rajtavesztett az utolsó körben és harmadik hely helyett sóderágy lett a vége.)
Megint Kieső Nem Leszek Nem Leszek különdíj: Colton Herta (Mert egy összeakaszkodás nem jelenti azt, hogy bukni is kell!)
Tiszteletet Tanulni Harc Árán Lehet Legjobban különdíj: Felix Rosenqvist (Az utolsó körös, győzelemért zajlott csatáját Dixonnal, illetve Power megelőzését mindenkinek ajánlom újranézni!)
Mert Majd Azt Hiszed Hogy Engedem különdíj: Ryan Hunter-Reay (Attól még, hogy Newgarden bajnoki éllovas, még végezheti pórul, nemde?)
Harc A Végsőkig különdíj: Will Power (Egyik Ganassi-autónak sem adta át könnyen a helyét, mind Dixon, mind Rosenqvist kemény pillanatokat élt át az ausztrál ellen.)
Ebben Több Volt különdíj: Alexander Rossi (Hozott ugyan Newgardenen, de alig valamit. Igaz, van még egy pár futam az évből.)
Tisztelet A Csapattársnak különdíj: Scott Dixon (A verseny utáni interjúban azt mondta, ha nem Rosenqvist lett volna ott, ki lett volna lökve az utolsó kör elején.)
+1: Ami Jár különdíj: Chip Ganassi Racing

Most jön némi szünet, legközelebb a poconói 3 kanyaros oválon feszülnek egymásnak a srácok augusztus közepén.

Kategóriák
Kavicságy Összes

IndyCar – Toronto különdíjak

Hétvégén kiugrott külföldre az amerikai formulaautós csúcssorozat, majd látta, milyen kedves népek laknak ott és inkább hazaszaladt… Viccet félretéve, tényleg ez az egyetlen USA-n kívüli futama a szezonnak, pedig folyamatosan azon van a vezérkar, hogy menjenek máshová is. De valahogy sosem jön össze, volt már tervben Brazília, Mexikó, legutóbb az ausztrál Surfers Paradise visszahozataláról szóltak a tervek, eddig viszont egyik sem vált valóra.

Kalandok Amerre Jársz különdíj: Sebastien Bourdais (Az egyik szabadedzésen Sato megráncigálta, amiért a francia bevágott elé, most a futamon pedig valahogy mindig jutott neki valami érdekesség.)
Ne Told Túl különdíj: Ed Jones (Bármennyire is csábító a csapattárs pozíciója, ne nyomd a falnak érte, oké?)
Groundwalker 360 Full Throttle különdíj: Marco Andretti (Végül is jól jött ki abból, ami mögötte történt. A körülményekhez képest a lehető legjobban.)
Düm-düm különdíj: Alexander Rossi (Már csak 4 pont, Newgarden…)
Horgászbérlet A Zavarosban különdíj: James Hinchcliffe (Ami körülötte történt, azt senki nem teszi zsebre.)
Repeta különdíj: Will Power (Előbb az Andretti mellé bebújni igyekvő Rahal mellé akart bebújni, ezzel számos versenyző futamát megakasztva, majd a végén senkitől nem zavartatva belecsúszott a gumifalba.)
Öröm Az Ürömben különdíj: Takuma Sato (Lehet, hogy kigyulladt az autó, de legalább közel volt a bokszutca! Odáig meg már csak be kellett gurítani.) Illetve a japán pilótáé a futam roastja is. Történt ugyanis, hogy az IndyCar hivatalos Twitter-csatornája kitette a lángoló RLL-Honda gifjét, és csak ennyit írt hozzá: “this_is_fine.gif”. Értik a mémeket.
Hinni Akarok különdíj: Scott Dixon (Ugyan már, ki hiszi el Powernek, hogy véletlenül okozott teljes pályás sárgát a futam legvégén? Hiszen épp a csapattársa győzelme volt nagy veszélyben Dixon miatt! #irónia)
+1: Jó Újra Látni különdíj: Robert Wickens (Tavaly súlyosan megsérült a kanadai pilóta, épp csak nem vesztette el a lábait. Jelenleg már képes felállni a kerekesszékből, aktívan edzi magát és vissza akar térni idővel az IndyCarba. Autóvezetéshez viszont még nem elég erősek a lábai, így csapatának, a Schmidt Peterson Motorsportsnak a főszponzora, az Arrow Electronics jóvoltából egy teljesen kézi vezérlésű NSX-et hajthatott végig a torontói pályán – a közönség és a rajongók nagy örömére.)

Nincs megállás, a hétvégén már az iowai oválon láthatjuk a srácokat. Vajon Rossi utoléri Newgardent, vagy megint beragad egy Penske-Chevrolet mögé?

Kategóriák
Egyéb Formula 1

ILYEN VOLT A 2019-ES GOODWOODI SEBESSÉGFESZTIVÁL

Idén sem maradhatott el a motorsport fanatikusok naptárának egyik fénypontja, a Goodwood Festival of Speed. Július első hétvégéjén a hagyományos program és a milliónyi autócsoda mellett az idén 50 éves hétszeres Forma-1-es világbajnok Michael Schumacher első vb-címének 25. évfordulójára emlékeztek.

Lord Charles Gordon-Lennox, 1993-ban rendezte meg először dél-angliai birtokán a Festival of Speedet, ami eleinte csupán egy egynapos programnak indult, mára viszont négynapossá nőtte ki magát. Mindez köszönhető annak a több százezer látogatónak, akik évről-évre a világ minden tájáról idesereglenek, hogy részesei legyenek ennek a felejthetetlen élménynek. A rendezvény minden évben szinte kivétel nélkül valamilyen évfordulónak állít emléket. Ebben az esztendőben Michael Schumacher és Sir Jackie Stewart első világbajnoki címének 25. illetve 50. évfordulója mellett az Aston Martin versenyhagyománya és a Mercedes-Benz 125 éves történelmi sikerei előtt is tisztelegtek.

A fesztivál jelképeként szolgáló szoborkölteményt a hagyományokhoz híven idén is az angol művész, Gerry Judah tervezte, akit 1999 óta minden évben felkér Lord March, hogy a fesztivál aktuális témájához illő monumentális installációt elkészítse. Az idei alkotás az Aston Martinnak szólt, hiszen a brit márka első versenyét pont a West Sussex-i pályán teljesítette 70 évvel ezelőtt, majd rá tíz évvel ott nyerte meg először a Sportautó-világbajnokságot Sir Stirling Moss vezetésével. Judah a megnyitóünnepségen elárulta, hogy minden remekmű megszületését (amihez körülbelül 150 tonna acélt használnak fel) 4-9 hónapnyi tervezés előzi meg. „Ez a kreáció a dinamikát, a sebességet, a mérnöki találékonyságot és az ünnepet kell, hogy képviselje – egyszóval mindazt, amit a fesztivál jelent,” – mondta. Az Aston Martin hosszú motorsportos múltját tükröző számos ikonikus verda mellett a gyártó leginkább figyelemre méltó közúti autói is felvonultak a Goodwood ház előtti gyepen emelt 30 méter magas acélív árnyékában. A szobor tetején az ikonikus DBR1 modell száguldott az ég felé, látványos tűzijátékkal egybekötve.

A kivétel nélkül minden látogató számára nyitott paddockban az 1920-as és 30-as évekből származó gépszörnyek késztették nosztalgiára az autóimádók jelentős részét. A német ezüstnyilak mellett a brit és francia autógyártás remekei is megjelentek. Bár a fesztivál nem kifejezetten a Forma-1-ről szól, azért minden évben nagy arzenállal vonulnak fel a királykategória istállói is. A jelenlegi F1-es csapatok közül, a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull, a McLaren, a Renault, a Williams és az Alfa is képviseltette magát a FOS-en néhány korábbi autójával. A Mercedes 2018-as F1-es autójával a jelenlegi tesztpilóta, Esteban Ocon szemmel láthatóan nagyon élvezte első goodwoodi látogatását, rongyosra szaggatva a Pirelliket a közönség nagy örömére. De kollégája Valtteri Bottas a vasárnapi eső ellenére is mindent megtett azért, hogy látványos gumifüstölésből aznap se legyen hiány. A jelenlegi F1-es pilóták közül még Daniel Ricciardo (Renault), Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), Alex Albon, (Toro Rosso), George Russell (Williams), valamint Carlos Sainz és Lando Norris (McLaren) voltak jelen. Utóbbi két pilóta ezúttal nem csapata egyik Formula-1-es masináját, hanem a Can-Am bajnokságban 1970-ben szereplő M8D-t hajtotta meg. Marc Gené a Ferrari F10-essel (amivel Michael Schumacher első Ferraris vb címet szerezte), Patrick Friesacher a Red Bull jól ismert RB8-as idei színekre fújt változatával készült.  A tavalyi fesztivál után Ross Brawn idén is kivitte Button 2009-es világbajnok autóját, a Brawn BGP001-et, ezúttal viszont Rubens Barrichello ült a volán mögé.

Természetesen a Forma-1 korábbi nagy legendái sem maradtak távol: Mika Häkkinen, Karl Wendlinger és Jochen Mass a Mercedes berkeiben, a bohém René Arnoux a Renault színeiben, Riccardo Patrese a Benettonnal, és az 1996-os F1-es világbajnok Damon Hill édesapja, Graham 1968-as Lotus-Fordjában tették tiszteletüket. A háromszoros világbajnok, Sir Jackie Stewart 1970-es March-Fordja kiválóan beillett a skót pilóta vb-győztes Matra és Tyrrell modelljei közé. Emerson Fittipaldi a legendás Lotus 72-essel nosztalgiázott (amivel először hódította el a vb trófeát, majd a rá következő szezonban diadalmaskodott a Brazil Nagydíjon is), a 72 éves legenda el is érzékenyült, hogy újra egyik kedvenc járgányával körözhetett.

A bemutató egyik furcsa pillanata volt, amikor Schumacher korábbi ellenfele, az 1996-os világbajnok, Damon Hill bemutatózott annak a Benetton B194-esnek a volánja mögött, amely ellen 1994-ben ádáz küzdelem zajlott a világbajnok címért. Végül az utolsó futamon, Adelaide-ben Hill vitatott körülmények mellett maradt alul, a német pilóta pedig megszerezte első vb-címét. Hill ezt az esetet nem emlegette fel, helyette mondott pár szép szót Schumacherről:

Lewis zárkózik fel a statisztikákban, de még hosszú az út, mire bárki be tudja állítani Michael rekordjait, az pedig nem kérdés, hogy neki voltak a legkiemelkedőbb képességei versenyzőként. Megvolt benne minden, ami a sikerhez kell, könyörtelenség, tehetség, koncentráltság és elkötelezettség. „

Jelen volt az eseményen Schumacher felesége, Corinna, korábbi csapatfőnöke, a jelenlegi FIA-elnök Jean Todt, a Ferrari korábbi elnöke, Luca di Montezemolo, valamint a Schumacher teljes pályafutását végigkísérő, Ross Brawn is, aki így nyilatkozott barátjáról

„Bárkinek, aki az elitben versenyez veleszületett tehetséggel is kell rendelkeznie. Az ember dolgozhat akármilyen keményen, ha nincs veleszületett tehetsége, akkor nem lesz sikeres. Ez a természet adta ajándék megfelelő megközelítéssel, elhivatottsággal, és az ő személyiségével párosult. Egyszerűen mindennel rendelkezett, szintet lépett abban, hogy milyennek kell lennie egy profi autóversenyzőnek, új sztenderdeket állított fel. „

A Benetton B194 és B195 mellett, a Ferrari F2001, F2002, F2004-es motorjai is felbőgtek a Chichester melletti parkban, de Schumi Forma-1-es karrierjét megelőző időszakról is akadtak versenyautók. Az érdeklődők megcsodálhatták azt a Van Diemen Formula Ford RF88-ast, amellyel a hatodik helyen végzett az 1988-as német Forma Ford-bajnokságban, azt a Mercedes 190E-t, amellyel négy futamon indult az 1991-es német túraautó-bajnokságban, valamint azt a C11-es, C-csoportos Mercedest, amellyel ugyanabban az évben megnyerte a sportautó-világbajnokság mexikói szezonzáróját Jochen Mass oldalán.

A nemrég elhunyt Niki Laudáról sem feledkeztek meg a szervezők, a legendás osztrák versenyző emlékét őrizve a fanatikusok szemügyre vehették az 1984-es világbajnoki McLaren MP4/2-est, de megtekinthető volt az 1975-ös Ferrari 312T is, míg a March a háromszoros világbajnok első F1-es gépét vitte el 1972-ből.

A hétvége programja nem lett volna teljes az erdei rally kupa megrendezése nélkül, természetesen itt sem hiányozhattak a szakma legnagyobb képviselői: Juha Kankkunen, Hannu Mikkola, Miki Biasion, Petter Solberg, és a WRC-ben Sébastien Loeb uralmát átvevő honfitárs Ogier mérték össze tudásukat. A showt Ken Block koronázta meg, a Gymkhana videóiból ismert „Hoonigan” magával hozta a hírhedt „Hoonitruck” 1977-es biturbó Ford F150-est, amely nemhogy a gyepet, de még az aszfaltcsíkot is felszaggatta. Immár goodwoodi hagyomány, hogy a legendás Le Mans-i vagy a Nürburgringi 24 órás verseny győztesei tiszteletüket teszik a Sebességfesztiválon. Ennek a hagyománynak eleget téve ezúttal az Audi mutatta meg a „zöld pokolban” diadalmaskodó R8 LMS-t, ráadásul eredeti állapotában, így valamennyi harci sérülést szemügyre vehettek a rajongók.

A Goodwood-i Sebességfesztivál kedvéért története során csupán harmadjára hagyta el az Egyesült Államokat az Indianapolis 500 nyerteseinek arcmásával díszített, legendás Borg Warner-trófea. A trófea mellett több legendás pilóta is képviselte az IndyCart: a háromszoros Indy 500-győztesek Johnny Rutherford és Dario Franchitti, valamint Gil de Ferran és Takuma Sato személyében, utóbbi hatalmas megtiszteltetésben részesült, hiszen Ayrton Senna 1988-as McLaren-Hondáját kormányozhatta. A motorkerékpárok szerelmesei sem csalódtak, hiszen a kétkerékűek világának királyai is végigrobogottak a híres felfutón, többek között a legendás Giacomo Agostini, Mick Doohan, Casey Stoner és John McGuinness.

A megannyi legendás pilóta és veterán autó mellett azonban néhány újabb modell is megtalálható itt, ugyanis a parti szervezői a jövő új technológiáit is tiszteletben tartják. Szerintem pár évvel ezelőtt senki sem gondolta volna, hogy egy elektromos autó felveszi a versenyt a benzines vetélytársakkal szemben., pedig idén erre is sor került. A kétszeres Le Mans nyertes Romain Dumas a 680 lóerős Volkswagen ID.R Pikes Peak-kel már pénteken megdöntötte az abszolút pályacsúcsot, amit Nick Heidfeld 20 éven keresztül tartott a McLaren 1998-as világbajnok Forma-1-es autójával. De az igazi meglepetést szombatra tartogatták, amikor 39,9 mp-es idővel teljesítették az 1,82 km-es távot. Az immár teljes joggal villanyszörnynek nevezett Volkswagen ID.R nem ismer akadályt, egymás után rombolja a megdönthetetlennek tartott pályarekordokat a világ leghíresebb versenypályáin. Az elképesztő sikersorozat a tavalyi Pikes Peak-en kezdődött 7 perc 57 másodperces új abszolút csúccsal, majd idén a Nürburgring Nordschleifén folytatódott egy szédületes 6 perc 5 másodperces körrel. A német gyártó nem árult el részleteket az autóról, de az tudható, hogy szénszál erősítésű karosszéria alatt tengelyenként egy-egy villanymotor hajtja az autót, ami a 100 km/h-s tempót 2,23 mp alatt éri el, a csúcssebessége pedig 270 km/h.

„A Goodwood Festival of Speed minden idők legjobb eredményének számító idejével a Volkswagen ID.R  ismét megmutatta, hogy a Volkswagen elektromos motorral futó versenyautója még a legerősebb hagyományos hajtásokat  is felül tudja múlni. Nagyon büszkék vagyunk erre.” – mondta Sven Smeets, a Volkswagen Motorsport igazgatója, majd hozzátette „Romain Dumas kihasználta az ID.R teljes potenciálját ezen a rövid, de trükkös pályán. Egész csapatunk kiváló teljesítményt nyújtott, amelynek egyébként csak kis ideje volt arra, hogy az ID.R könnyített változatát megismerje,  és részt vegyen az eseményen.”

Emellett az önjáró versenyautókat is hatalmast érdeklődés övezte. A Robocar már tavaly gond nélkül teljesítette a goodwoodi pályát, viszont most egy újabb verziót is láthatott a nagyérdemű. A Roborace gondolata 2015 novemberében fogant meg, a terv az volt, hogy létrehozzák a világ első olyan versenysorozatát, amelyben pilóta nélküli okosautók a környezetüket érzékelve képesek nagy sebességgel körözni a pályákon és csatázni egymással. A nagy lendülettel indult projekt élére közben az FE-bajnok Lucas di Grassi állt, aki kicsit átgondolta a koncepciót, és egy olyan bajnokság alapjait fektette le, amelyben az ember és a gép megosztják egymás között a versenyzési feladatokat. A versenyzésre a DevBot 2.0 modelleket használják a lapos és futurisztikus Robocarok helyett. Ezek ugyanis pilótafülkével rendelkeznek, a futamokat a versenyzők kezdik az autókat manuális vezérlésre kapcsolva, majd a táv felénél kiszállnak, hogy a gép vegye át az irányítást, hasznosítva az emberi kormánymozdulatok során megtanultakat is az ívek és a sebesség megválasztásánál. Az ötlet olyannyira működik, hogy ha minden jól megy jövőre akár már Magyarországon is látható lesz a Roborace.

Számos autógyártó pedig egy-egy koncepciójának vagy új modelljének bemutatására is megragadta a lehetőséget Goodwoodban. Pontosan így járt el a Formula-E-ből kinövő, első szezonját 2021-ben útnak indító Extreme-E is, amely világújdonságként a Himaláján és a sarkvidék jegén fog versenyezni, és teszi majd mindezt környezettudatos módon. Az Odyssey 21 névre keresztelt autó most mutatta meg magát először a nyilvánosságnak. A Ford is kapott az alkalmon hogy valami újat mutasson, ezúttal a Ford GT Mk II modellt leplezték le. Ez egy kizárólag versenypálya-használatra tervezett GT-t, amely új szintre emeli a Ford GT teljesítményét. Emellett számos gyártó új utcai modelljét is bárki feltérképezhette a hétvége során.

Az a 180 ezer néző, aki kilátogatott a fesztiválra, egészen biztosan nem bánta meg még a szeszélyes angol időjárás ellenére sem. Bizton állíthatom, hogy ma már a FOS a világ legnagyobb szabású és legsokoldalúbb motorsport programja, ahol nem csupán a versenyautóké a főszerep. Minden autósport-rajongónak csak ajánlani tudom!

Fotók: Landek Norbert

Kategóriák
Kavicságy Összes

IndyCar – Road America különdíjak

Ha Road America neve felmerül valahol, nekem egy régi emlék sejlik fel. Réges-régen az Electronic Arts kiadott egy Sports Car GT nevezetű játékot, ami az amerikai sportautós bajnokságot dolgozta fel. Az autók és a pályák is licenceltek voltak, a kis géposztályban akkor még veszélyes E36-os BMW M3-astól a Porsche GT1-ig, Chathamtől Sebringig és a régi, extra gyors Hockenheimringig (ott volt a végső kihívás, egy egész órán keresztül). Körülbelül 20 éve jelent meg, de még mindig remek emlék, és ide úgy kapcsolódik, hogy abban is benne volt Road America – igaz, fordítva, tehát a célvonal után jött a nagy szint, nem előtte.

Showman különdíj: Colton Herta (A pole-ból rajtolt, így ebben a tekintetben is ő az életkorrekorder, de a rajtnál rögtön elment mellette Rossi, a végére pedig nullára írta a gumijait, így hárman is elmentek mellette gyors ütemben és csak a nyolcadik lett. Viszont a remek küzdelmei, bátor előzései  miatt megérdemli a címet, valószínűleg ő volt a legtöbbet akcióban.)
Nyugi Megoldom különdíj: Marcus Ericsson (Elfékezte magát, kirongyolt a kavicságyba, de még pont a gumifal előtt el tudott fordulni és mehetett tovább.)
Ha Az Élet Citromot Ad különdíj: Scott Dixon (A verseny elején megpördült, majd a legutolsó helyről felzárkózva lett ötödik.)
Méhészborz Manőver különdíj (Daniel Ricciardo vándordíj): Takuma Sato (Newgarden mellé szúrt be váratlanul messziről még az elején.)
Most Akkor Mondd Meg Merre Mentem Volna különdíj: Ryan Hunter-Reay (Ő tolta meg az előtte beszitáló Dixon autóját féktávon, emiatt pördült meg az új-zélandi.)
Kamatostul különdíj: Alexander Rossi (Majdnem fél perces előnnyel nyert, ilyenre ritkán van példa Amerikában.)
Ezt Most Benézted Vagy Mégsem különdíj: Simon Pagenaud (Hertával akadt össze kanyar közben, de az ifjonc a füvön keresztül mégis hamarabb került újra versenytempóba, míg Indianapolis friss királya még kicsit szenvedett kigyorsításon.)
Örvendjünk Feleim különdíj: Graham Rahal (Egyedül ő állt vezető helyen Rossin kívül, ha csak egy körön át is.)
+1: Nagy Kösz különdíj: NBC Sports Network (Ahogy fent látható, újra van Extended Highlights! Mellette azért megnéztem a hivatalos összefoglalót is, máskülönben nem láttam volna mondjuk Ericsson mázliját.)

Újabb komoly szünet jön, legközelebb július közepén láthatjuk az Indy-gépeket, ezúttal Toronto utcáin.

Kategóriák
Kavicságy Összes

IndyCar – Texas különdíjak

Elöljáróban azzal kezdeném, hogy az első 5 helyen kizárólag amerikai pilóták futottak be! Ilyenre 2001 óta nem volt példa, és ráadásul pont a fehér Amerika leghangosabb államában történt ez most meg! Ahol a győztes két pisztollyal ünnepelhet, a hivatalos ceremónia részeként. NRA, hellószia!

Addig Jár A Korsó A Kútra / Megfelelési Kényszer különdíj: Colton Herta (Most tényleg közel volt ahhoz, hogy újra valami nagyszerűt hozzon össze a tavaszi, COTA-n szerzett győzelme óta. Vakmerő előzéseket hajtott végre és már a második helyért csapott össze Scott Dixonnal, de összeakadtak és mindketten kiestek.)
Hajwalah különdíj: Zack Veach (Az arabok klasszikus autópályás “driftjét” kitűnően hozta: ment keresztben-hosszában, még egy piruett is volt benne. Már rendelik neki a burnuszt!)
Ezért Szenvedtem Ennyit különdíj: Alexander Rossi (A futam legnagyobb mentését hozta össze Herta és Dixon mögött, majd mikor Newgardent akarta volna előzni kívülről, az kilőtt alacsony magasságban a hipertérbe. Újabb második hely, megint egy Penske-autó mögött.)
Ideje Komolyan Vennetek különdíj: Santino Ferrucci (Ezúttal egy negyedik helyet szerzett az Európában balhésként ismert amerikai.)
Pozíció Eldobása Kezdőknek És Haladóknak különdíj: Takuma Sato (Megszerzi az első rajthelyet, az első 60 körben végig az élen áll, majd elméri a kiállást és még az egyik szerelőjét is elsodorja. Nem mondom, hogy ilyet csak az öreg japán tud, de kétségkívül döbbenetes eset.)
Én Már Jövőre Edzek különdíj: Will Power (Máshogy nem lehet magyarázni ezt a 9. helyet… Még Marcus Ericsson is előtte végzett, pedig neki sokkal kevesebb tapasztalata van oválon.)
Rosszul Csinálod különdíj: James Hinchcliffe (Ő is akart hajwalah-zni, nem adta ki.)
Külön Kategória különdíj: Josef Newgarden (Akinek a csapata elnöke a versenymérnöke is, annak illik is így mennie, de amúgy is egy hibátlan futamot teljesített.)
+1: Elvették A Játékom különdíj: NBC Sports Network (Hol van az Extended Highlights? Most kénytelen-kelletlen az IndyCarnak készült rövid összefoglalót kell beillesztenem…)

Az összetettben 367 ponttal Newgarden vezet, őt 25 pont hátránnyal követi Rossi és 48-cal Pagenaud. 100 ponton belül van az éllovashoz képest még Dixon (278) és Sato (272). Így mennek most egy kisebb szünetre, a következő verseny június 23-án lesz Road Americán.

Kategóriák
Kavicságy Összes

IndyCar – Detroit Dual különdíjak (2. verseny)

Miután megtudtuk, milyen a Belle Isle Parkban egy futam nedves pályaviszonyok mellett, egy kérdésünk lehetett: menne ugyanez szárazon? A srácok válasza pedig: igen, lehet!

Egyszer Kell Leesni Már Nincs Mit Keresni különdíj: Takuma Sato (A közel egyforma autók bája: ha egyszer kiesel a ritmusból, hirtelen tudsz sok helyet veszíteni.)
Takarítást Kérünk különdíj: Tony Kanaan (Mázlija volt a mezőny hátsó felének, hogy O’Ward és Pagenaud összeakadásába az öreg Tony is beleszólt.)
Régi Élmény különdíj: Marcus Ericsson (A svéd első dobogója 2013 óta, gratulálunk hozzá!)
Vidd A Szemeted Magaddal különdíj: Sebastien Bourdais (Övé még a Biztonságtechnika Élőben különdíj is: eddig nem tudtam, hogy egy kábellel is hozzá van kötve az orrkúp a kasztnihoz a Dallara DW12-esen.)
Ctrl+Alt+Cipőtalp különdíj: Will Power
Heikki Kovalainen vándordíj: Spencer Pigot (Nem a tűzoltós, a kifutópályás, csak itt kisebb a tempó, így Bourdais sem szállt el.)
Kettővel Kevesebb, Keresem Következő Kiejthető Konkurensem különdíj: Alexander Rossi (Newgarden kinézett Hinchcliffe mögül, Rossi pedig mindkettejük mögül, de a féktávon inkább visszakozott. És milyen jól tette, így még úgy is tovább tudott menni gond nélkül, hogy megcsúszott a féktávon, farral bele JH5 hátsó szárnyába.)
Ne Csak Nézd Éld Át különdíj: Felix Rosenqvist (De illene rá az On The Spot, illetve a Tanúvédelem-pozitív különdíj is, hiszen mindent látott. Ott volt az első körös ramazuriban, meg is lett kicsit dobva az autója. Ott volt, mikor Bourdais ráhajtott Pigot autójára. Ott volt a Newgarden-Hinchcliffe-Rossi ütközetnél. És egyik sem viselte meg, de aztán revansot vett Satón és a felfüggesztése megsérült, ezért ferdén kellett tartania a kormányt onnantól – és a megbontott geometria megbosszulta magát az 1-es kanyarban, így ő is a falban végezte.)
+1: Csattanós Válasz különdíj: Scott Dixon (Elfelejtette volna, milyen a Belle Isle Park? Ugyan, kérem, az csak botlás volt az előző nap!)

És akkor jöhet a motorsport-hétvége! W Series Misanóból holnap 16:10-től (élőben követhető Facebookon és már jó a stream), F1 Kanadai Nagydíj vasárnap 20:10-től a Dunán, IndyCar meg…amikor odaérek. 🙂

Kategóriák
Kavicságy

IndyCar – Detroit Dual különdíjak (1. verseny)

Odaát ilyen is van. Nem a pontok járnak duplán, mint azzal Ecclestone-ék próbálkoztak pár évvel ezelőtt a szezonzárón, hanem az izgalmak! Két nap, két verseny ugyanott, a Belle Isle Parkban. Most csak az első futamról lesz szó – ami az eső miatt csak 75 percig tarthatott -, a másodikat később foglalom majd össze. Mondjuk nem sokkal később, mert hétvégén meg már Texasban köröznek a srácok.

Figyelj A Jelekre különdíj: Matheus Leist (Már a verseny elején is megpördült egyszer, de mikor ő is feltette a száraz pályás gumikat, egy előzési kísérlet nem adta ki a nedves íven.)
Nincs Ingyenebéd különdíj: Takuma Sato (Miután lezárult az utolsó sárga zászlós szakasz, rátámadt a féktávon az előtte autózókra, majd kicsit rosszul jött ki belőle, de a mögötte jövő Rosenqvist ebből nem profitálhatott…)
A Szellem Neve Günther különdíj: Will Power (Ilyen parádés kerékcseréket a Haastól láthattunk mostanában az F1-ben. Igaz, ott szimplán csak nem megy fel a kerékanya, itt meg a csapattag csúszott egy ütemet.)
Pionír különdíj: Marco Andretti (Egyszerűen ő cseréltette elsőnek a gumijait interről slickre, és szenvedett is vele sokat, de hát ilyen az úttörők élete…)
Feledjük A Múltat különdíj: Zack Veach (A felvezető körön megpördült, utána viszont nagyon jól ment a versenyen.)
Újra A Csúcson különdíj: Josef Newgarden
A Királyok Is Buknak Néha különdíj: Scott Dixon
Koszorúslány különdíj: Alexander Rossi (És már megint egy Penske-autó hátsó szárnyát kellett nézegetnie, csak most Pagenaud helyett Newgarden nyert előtte.)
+1: Shutdown különdíj: Chip Ganassi (Mintha kihúzták volna az aljzatból a kábelét, mikor Dixon falba állt!)

Második forduló holnap!