Kategóriák
Formula 1

Erős idővel Bottasé a délelőtt, Vettel és Latifi motorja is megkotlott

Az első teszthét utolsó napjának is elérkeztünk a feléhez, eddig a pontig pedig Valtteri Bottas autózta a legjobb időt. Közben előbb Vettel Ferrarijában, majd Latifi Williamsében is megadta magát a motor.

 

A finn Valtteri Bottas a Pirelli C5-ös, tehát leglágyabb keverékén futva az idei tesztidőszak legjobb idejét (1:15.732) rakta össze, melynél az egy évvel korábbi teszten sem futottak jobbat. Csak érdekességképp; ezzel az idővel tavaly a 2. helyre kvalifikált volna!

Esemény ha nem is sok, de azért akadt. Biztatóan indult Vettel napja, hiszen a legszorgosabban gyűjtögette a köröket, ekkor azonban egy szempillantás alatt megváltozott minden. Meg kellett állnia az SF1000-el, és mint kiderült, erőforrás cserére szorultak a Ferrari mérnökei. Ezzel sok értékes, a pályán tölthető időtől estek el. A nap folyamán többen is próbálkoztak erősebb időkkel, felkerültek a C5-ös abroncsok. Stroll, Kvyat és Ocon is 1:17.5-ön belüli köröket rakott össze. 

Délben, alig azután, hogy Bottas megfutotta legjobb idejét, hirtelen baljós hangot adott ki egy Mercedes motor, de nem a finné, hanem a kanadai Nicholas Latifi alatt szolgáló egység. A Williamses újoncot talán Vettelnél is rosszabbul érintheti mindez, hiszen az egész nap az övé, és a lehető legtöbb körre van szüksége.

A teszt felénél az alábbi állás alakult ki, mely könnyen lehet, hogy alig változik már ma, hiszen délutánonként többnyire hosszabb etapokat teljesítenek a csapatok. 14:00-tól folytatódik a tesztelés!

A délelőtti program eredményei:

Image

Kategóriák
Formula 1

Tizenegyes kanyar: Japán Nagydíj

Annak ellenére, hogy a Hagibis tájfun elfújta a szombati nap programját a helyéről, és ha viharos időjárás nem lett volna elég, még európai idő szerint hajnalban is rendezték a futamot. Ennek ellenére egy teljesen nézhető, és élvezetes futamot hozott össze a száguldó cirkusz mezőnye, és egy váratlan futamgyőztes mellett egy olyan csapatot koronáztunk, akik hozták az elvárhatót.

Suzuka jellegzetes vonalvezetése a Ferrarinak kedvezett az időmérőn, de Vettel különszámának köszönhetően Bottas 3 helyet szerezve az élre vezette az ezüst nyilát, és később neki lengett elősször a kockás zászló is.

Akik meggyőztek minket: Valtteri Bottas sok idő után nyert újra, Sainz behozta a McLarent az ötödik helyre, Ricciardo és Perez ismét értékes pontokat gyűjtött, Vettel felért a dobogó második fokára, Gasly meg ismét jobban élte a Toro Rossot mint a nagycsapat autóját.

Akiktől nem estünk hasra: Nico Hülkenbergtől Danyil Kvijatig mindenki hozta az elvárhatót Max Verstappen kivételével, akinek a versenyét Leclerc intézte el a kettes kanyarban.

Akikben csalódtunk:  Grosjean és Magnussen nagyon nem voltak ott fejben Suzukában, Kubica továbbra sincs sehol, Leclerc első körös KO-ja pedig homlokegyenest amatőr hiba volt.

Végezetül pedig lássuk a listát:

Helyezés Pilóta Pontszám Helyezés Pilóta Pontszám
1. Carlos Sainz 9,5 11. Antonio Giovinazzi 7,17
2. Valtteri Bottas 9 12. Max Verstappen 7
3. Daniel Ricciardo 8,83 13. Lando Norris 7
4. Sergio Perez 8,67 14. George Russell 6,83
5. Sebastian Vettel 8,33 15. Daniil Kvyat 6,67
6. Pierre Gasly 8,17 16. Romain Grosjean 6,33
7. Nico Hülkenberg 8 17. Charles Leclerc 5,67
8. Lance Stroll 7,83 18. Kimi Raikkönen 5,67
9. Lewis Hamilton 7,67 19. Kevin Magnussen 5,67
10. Alexander Albon 7,5 20. Robert Kubica 4,17
Kategóriák
Formula 1

Megérdemelt a nyári pihenés? – A pilóták értékelése 12 futam után

12 verseny távlatából visszatekintünk az idény első felére, és megvizsgáljuk, hogy ki milyen teljesítményt nyújtott.

 

Az alábbi táblázatban a csapattársak párharca látható az időmérő és a versenyek tekintetében. Az első oszlopban az eredményesebb pilóták, mellettük az időmérő, a verseny, majd az összesített eredmények, az utolsó oszlopban pedig a gyengébben teljesítő csapattársak. Három kategóriát különböztettünk meg: Ahol nagy a különbség: zöld, ahol kicsi a különbség: tacao (ami nem zöld és nem citromsárga), és ahol egyenlő az állás: citromsárga.

A Mercedesnél a papírforma érvényesül, Hamilton összesítettben magasan Bottas előtt van, de a nagy különbség a versenyeken mutatkozik. Egykörös tempóban körülbelül azonosan teljesítettek, azonban a versenyeken Hamilton 9-3-ra oktatta Bottast, aki csak akkor volt a brit világbajnok előtt, amikor éppen nyert (Ausztrália és Azerbajdzsán), vagy Hamilton a dobogóra sem ért fel (Ausztria). Úgy néz ki Bottasnak az A betűs helyszínek kedveznek, viszont ez esetben nem sok babér terem már neki idén, mivel a versenynaptárban ez a 3 helyszín kezdődött így. Mindkettejük teljesítményéről a kiegyensúlyozottság mondható el, általában stabilan vezetnek, és ha bukdácsolnak, azt is együtt teszik, pechükre pont az istálló hazai versenyén. A szerzett pontjaik között 32,98% eltérés van, ami nem mondható kiemelkedően soknak, sőt, ez a harmadik legkisebb a csapatok között. A Mercedes összes megszerzett pontjának Hamilton 57, Bottas 43%-át szerezte.

A Maranellói páros már valamivel kiegyenlítettebb, lévén hogy időmérőkön egálban vannak, és összesítettben is csak 4-el veri Vettel Leclercet, aminek az oka az, hogy a versenyeken pont kétszer annyiszor verte meg a német az ifjú monacoit, mint ahogy ez fordítva történt. Egyikőjüknek sincs lőtávban a nagy rivális egyik pilótája sem, mert Max Verstappen elválasztja őket a Stuttgarti gárdától. Mindenképpen említésre méltó adat még, hogy idén a Ferrari nem nyert versenyt, ami komoly gondokat sugall az istállónál. A pontok itt a legszorosabbak, csak 18,18% az eltérés. A Ferrari összes megszerzett pontjának Vettel 54, Leclerc 46%-át szerezte.

Forrás: Getty Images

44 pontos lemaradással a harmadik helyen a Red Bull zárja az élmezőnyt, amit gyakorlatilag Max Verstappen visz el a hátán, hisz 22-2 arányban veri Pierre Gaslyt, aki egyszer előzte időmérőn Verstappent, amikor a Q3-ba sem jutott be Kanadában, illetve egyszer versenyen, amikor Sebastian Vettel felöklelte a Brit Nagydíjon. Gasly részben Verstappen szárnyalása, részben saját képességeinek árnyékában autózik, és egyre másra röppennek fel a hírek, hogy ki váltja majd a szezon végén, ha nem szedi magát sürgősen össze. Pontok tekintetében a holland fenegyerek 187,3%-kal gyűjtött több egységet, mint a francia, ami a második legnagyobb eltérés. A Red Bull összes megszerzett pontjának Verstappen 74, Gasly 26%-át szerezte.

A “Best of the rest”, azaz a maradék legjobbja címet egyértelműen a McLaren viseli, aki habár 162 pontos lemaradásban, de követi a Red Bullt, és Carlos Sainz már az összetettbeli hatodik helyet készül elorozni Pierre Gaslytól, Lando Norris viszont csak a tizedik összetettben, ami elsőévesen biztató eredmény, főleg hogy időmérők tekintetében 8-4-re verte a csapattársat, csak a versenyek jöttek ki neki rosszul. Pontokból Carlos Sainz 141,67%-kal gyűjtött többet, ezzel itt a harmadik legnagyobb az eltérés. A McLaren összes megszerzett pontjának Sainz 71, Norris 29%-át szerezte.

43 ponttal a Toro Rosso az ötödik a tabellán, ami részben Daniil Kvyat harmadik helyének köszönhető (15 pont), de Alex Albon is gyűjtött pontokat szép számmal. Kvyat pontosan tudja, hogy a 3. esélyét tölti, és több aligha lesz, ennek fényében kell versenyeznie, és úgy tűnik, eleget is tesz az elvárásoknak. Alexander Albon pedig elsőévesként kielégítő teljesítményt nyújt, mivel időmérőkön X-elt, versenyeken meg csak 2-vel többször kapott ki, így a csapatnak nem lehet oka a panaszra, Pierre Gasly gyenge szereplése miatt pedig mindkét pilótának a maximumot kell nyújtania, hogy megkapják a hőn áhított előléptetést. Egységek szempontjából a torpedó 68,75%-al gyűjtött többet mint a brit-thai újonc, ami egyelőre felé billenti a mérleg nyelvét Gasly ülése szempontjából. A Toro Rosso összes megszerzett pontjának Kvyat 63, Albon 37%-át szerezte.

Forrás: Octane

A gyári Renault csapat mindössze a hatodik hellyel büszkélkedhetne, ha nem fizetett volna ki csillagászati összegeket Daniel Ricciardonak, hogy náluk versenyezzen, de az ausztrál eddig semmiképp nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mivel Nico Hülkenberget is alig verte meg összetettben 14-10-re, úgy, hogy a versenyeken 6-6-ra állnak. Összesen 39 pontot gyűjtöttek, amivel méltó versenytársai a Toro Rossonak, egy privát csapat nevelőistállójának, egy gyári csapatként, ami messziről nézve sem rózsás. Cserébe itt a második legkiegyenlítettebb a pontverseny házon belül, mivel Ricciardo csak 29,41%-kal szerzett több pontot mint a dobogókerülő német csapattársa. A Renault összes megszerzett pontjának Ricciardo 56, Hülkenberg 44%-át szerezte.

A papíron újonc Alfa Romeo hozza azt, amit a Saubertől eddig el lehetett várni, 32 ponttal a hetedik helyet, csak egy bökkenő van a történetben. A 32-ből Kimi Raikkönen gyűjtött 31 (ez 96,88%-nak felel meg) pontot, és Giovinazzi a maradék egy szemet, ami nagyon kevés. 19-5-re veri az olaszt Raikkönen, versenyen pedig egyszer sikerült Giovinazzinak legyőzni a finn klasszist. Ha az ifjú olasz így folytatja, nem hogy előléptetésre, még a mostani ülésre is alig lesz esélye, mert a F2-ben szép számmal akad olyan pilóta, aki feni a fogát az ülésre. 

Kerek egy pontos lemaradásban követi a hinwillieket a hasonlóan régi-új Racing Point 31 ponttal, amiből sokak meglepődésére Stroll gyűjtött 18-at, ami 38,46%-kal több, mint amit a rutinos mexikói csapattársa. Habár Stroll még nem ment egy körön jobb időt mint Perez, és versenyen is 8-4-re kikapott, amikor sikerült megvernie, akkor azt nagy fölénnyel tette, például a Német Nagydíjon elért 4. helyével. Stroll helye be van betonozva a csapathoz, Perez pedig a teljesítményével szilárdíthatja a lába alatt a talajt, amit eddig sikeresen meg is valósít. A Racing Point összes megszerzett pontjának Stroll 58, Perez 42%-át szerezte.

Forrás: LAT Images

 A Haas örülhet, hogy 10 csapat van a rajtrácson, így nem ők az utolsók a 26 pontjukkal, és azzal a bukdácsolással amit Ausztrália óta produkálnak. A legjobb helyezésük egy hatodik hely volt Ausztráliából, amit Magnussen kézbesített, azóta az autóval, gumikkal, bokszkiállással szenvednek. A pilóták háziversenye 14-10-et mutat Magnussen javára, mivel mind időmérőn, mind versenyen 7-5-re verte Grosjeant, valamint 125%-kal több pontot szerzett francia csapattársánál. A Haas összes megszerzett pontjának Magnussen 69, Grosjean 31%-át szerezte.

A már régóta szenvedő Williams idén sem tudott felállni, és 12 verseny alatt összesen egy pontot szereztek, azt is a gyengébbik pilótájuk, Robert Kubica révén, aki a Német Nagydíjon az Alfa Romeo versenyzőinek kizárása után lett a tizedik helyre előresorolva. George Russell 22-2-re veri Kubicát, aki két versenyen ért előbb célba mint a F2 győztes brit ifjonc. 

A pilóták teljesítményét nagyban befolyásolja az autójuk is, ennek ellenére azonban a Forma 1 csapata nagydíjról nagydíjra összeállít egy erősorrendet, ami attól függetlenül listázza a pilótákat, hogy milyen autót vezetnek egy 50-es skálán. Ezt a listát nem nagy meglepetésre Max Verstappen vezeti 46-os értékeléssel, nyomában Lewis Hamiltonnal, aki 43,5-es átlaggal rendelkezik, de az érdekességek ezután kezdődnek, mivel Sainz Norris sorrendben követi őket a két McLaren pilóta, akik 42,2 és 39,5-es átlaggal büszkélkedhetnek. Utánuk Leclerc és Bottas foglal helyet utolsóként az élcsapatoktól. A lista további tagjai sorrendben: Albon, Raikkönen, Russell és Kvyat, utóbbi 38,3 ponttal, ami alig több mint 1 egységgel marad el Norristól.

Mint minden félévnek, ennek is megvoltak a győztesei és a vesztesei is, voltak szárnyalók, mélyrepülők, és székek is inognak úgy, hogy a versenyek minőségére sincs panasz, így nagy várakozással nézünk a második félév elébe, ami a Belga Nagydíj első szabadedzésével kezdődik majd augusztus 30-án. 

Kategóriák
Formula 1

Pierre Gasly nyerte a második edzést Verstappen előtt

Pierre Gasly nyerte a második edzést Verstappent és Hamiltont megelőzve. Gasly lágyon, Verstappen a közepes, míg Hamilton a kemény keveréken futotta meg a legjobb idejét.

 

Meglehetősen izgalmasan indult a második edzés, mindenki rögtön a pályára hajtott, ugyanis eléggé lógott az eső lába, így mindenki szeretett volna még száraz körülmények között körözni.

Mindenki úgy rohant ki, mintha az élete múlt volt rajta. Forrás: F1 Twitter

Alexander Albon volt az első, aki hibázott, az angol-thai versenyző az utolsó kanyar előtt minimálisan megcsípte a füvet autója bal oldalával és egyből a falban kötött ki. Komoly becsapódás volt, a Toro Rosso enyhén a levegőbe emelkedve 1-2 méterrel vissza is pattant a gumifaltól.

Albon hibája. Forrás: F1 Twitter

Rövid piros zászló után minden mehetett is tovább. Hamilton és Vettel keményen, Bottas, Leclerc és Verstappen közepesen, míg Gasly a lágyon próbálkozott. Vettel hibázott még egy minimálisat, a német elfékezte a a sikánt és inkább átengedte az SF90-et rajta, nehogy valami komolyabb baja essen a kocsinak.

Forrás: F1 Twitter

Fél óra elteltével mindenki bejött a bokszba, mert az eső komolyabban rákezdett, így értelemszerűen az addig elért eredmények sem tudtak már változni. Hosszabb várakozást követően, fél órával az edzése vége előtt Sainz törte meg a csendet egy közepes gumis próbálkozással, de hamar vissza is jött, mert az eső még jobban rákezdett. A versenyzők nem erőltették a pályára hajtást, hiszen a slick gumiknak már túl vizes volt az aszfalt, míg a köztes abroncsok számára még nem volt kellően nedves.

Sainz nem igazán tudta a pályán tartani a McLarent. Forrás: F1 Twitter

Néhány perccel később Kimi Raikkönen törte meg ismét a csendet, amikor már az intereknek kedvező körülményekkel a vizes pályára hajthatott, a közönség legnagyobb örömére. A csapatok azért vártak ilyen sokáig, hogy a köztes gumikat ne “főzzék” meg feleslegesen. Kimit pár perccel később követte szinte mindenki. Az intereken Verstappen, Magnussen és Bottas futotta a legjobb időket. 

Összességében nem volt túl eseménydús és izgalmas edzés, ráadásul semmit sem tudtunk meg a csapatok verseny szimulációiról sem, mert egyik csapat sem végezte el. 

Íme a második szabadedzés végeredménye:

Kategóriák
Formula 1

Tizenegyes Kanyar: Brit Nagydíj

Mint azt megszokhattátok, minden futam után értékeljük a pilóták hétvégi teljesítményét Tizenegyes Kanyar nevű cikksorozatunkban. Nincs ez másképp most sem, lássuk a pontozást.

Az Osztrák Nagydíj izgalmait követően aligha számíthattunk volna annál izgalmasabb versenyre, de végül az idény magasan a legélvezetesebb, és legfordulatosabb versenyét láthatták, akik vasárnap az M4 sportra kapcsoltak. Láttunk mindent, mi szem szájnak ingere, jó rajtot, csatákat a pályán, a pitwallon, sőt, még a boxutcában is, autók is törtek szép számmal, mi kell még? Ahogyan eddig, úgy most is a legmagasabb pontszámmal díjazott pilótától haladunk a számunkra legkevésbé meggyőzőig. Az értékelés során minden szerkesztőségi tag egy 1 és 10 közé eső egész számmal illette az adott pilótákat, majd ezeket átlagoltuk és két tizedesjegyig jelenítettük meg az eredményeket.

Korábbi Tizenegyes Kanyaros cikkeink alább:

Tizenegyes Kanyar: Osztrák Nagydíj
Tizenegyes Kanyar: Francia Nagydíj
Tizenegyes Kanyar: Kanada
Tizenegyes Kanyar: Monaco

Tizenegyes Kanyar: Baku
Tizenegyes Kanyar: Melbourne
Tizenegyes Kanyar: Bahrein
Tizenegyes Kanyar: Kína

 

Akik meggyőztek minket:

Verstappen és Leclerc újra hatalmasat vívott egymással, a pályán és a boxban is, Bottas pedig szépen védekezett Hamilton ellen.

Akiktől nem estünk hasra:

Nico Hülkenberg. Ismét kikapott a csapattárstól, úgy néz ki nem érzi az idei versenygépet. 

Akikben csalódtunk:

Sebastian Vettel amatőr módon öklelte fel Verstappent, egy négyszeres világbajnoknak nem szabadna ilyeneket művelnie. Magnussen és Grosjean egymás versenyét fejezték be a futam elején, a csapattárssal való ütközés az egyik legsúlyosabb bűn az autosport világában. Robert Kubica tempója meg egyszerűen kevés, nincs mit részletezni ezen.

Lássuk hát a listát:

Verstappen – 9,5
Leclerc – 9,5
Sainz – 9,17
Bottas – 8,67
Kvyat – 8,67
Raikkönen – 8,67
Gasly – 8,5
Ricciardo – 8,5
Norris – 8,5
Hamilton – 8,5
Albon – 8
Russell – 7,17
Hulkenberg – 6,17
Giovinazzi – 6,17
Stroll – 6
Perez – 5,33
Kubica – 4,83
Grosjean – 4,67
Magnussen – 4,33
Vettel – 3

Kategóriák
Formula 1

Hova lett a Ferrari tempója?

57 másodperc. Pontosan ekkora hátránnyal futott be Sebastian Vettel az Ausztrál Nagydíjon Valtteri Bottas mögött csapattársával a nyakán. Tényleg válságban lenne a Ferrari, vagy máshol keresendő a probléma forrása?

Először is azzal szeretném kezdeni, hogy egy gyors és jó autóból nem lesz hirtelen (jelen esetben röpke két hét alatt) egy “rossz” és lassú autó. Márpedig a Ferrari Barcelonában megmutatta, hogy egy rendkívül gyors és stabil koncepció az SF90. Akkor mégis miért kapott majdnem egy percet a verseny végére a rosszabbnak hitt Mercedestől? Erre talán jelenleg még maga a Ferrari sem tudja a választ, azonban összegyűjtöttünk pár érdekes feltevést, hogy pontosan mi is állhat a háttérben.

Lehetséges motorgondok?

Az első elmélet szerint (ami legfőképpen az olasz médiában kapott szárnyra) a Ferrarinak leginkább az erőforrásával akadt próblémája, amit részben alátámaszthat a hétvége folyamán mért végsebesség. Egyik gyári Ferrari sem produkált kiemelkedő értéket, habár ezzel csak a futamon volt gondja a Ferrarinak – az időmérőn nem veszítettek semmit az egyenesekben, sőt a hátsó egyenesben még hoztak is a Mercedeseken – azonban a Haasnál és az Alfánál nem léptek fel ilyen problémák. Felléptek azonban mások, miszerint Kimi és Grosjean is idő előtt kifogyott az ERS-ből még a gyorskörük befejezése előtt, azonban elképzelhető, hogy ez visszavezethető a regenerációra, ami Melbourne-ben nehezebb mindig, mert nincsenek komolyabb féktávok. Ugyanakkor fontos kiemelni, hogy az időmérős köröket elvileg teljesen feltöltött akkumulátorokkal kezdik meg az autók, tehát lehet, hogy a programozással volt probléma, vagy tényleg valami komolyabb probléma lehet a Ferrarinak a kinetikus rendszerrel. Grosjean így panaszkodott a mért köre után a csapatnak, hogy elfogyott az energiája kétszer is:

Visszatérve a Ferrarik végsebesség problémáira: a Ferrari Melbourne-re egy nyitottabb hátsó traktust hozott az SF90-hez, ugyanis a hétvégén melegebb volt, mint a téli teszten. Lehetséges, hogy ez a megnyitás így is túl kicsire sikerült és mivel messze a Ferrarinak vannak a legkisebb légbeömlői elől, ezért a hátsó traktust kénytelenek szélesebbre szabni az optimális hűtés miatt. Ennek következtében túlmelegedhet az erőforrás, amit csak úgy tudnak kontrollálni, ha visszafolytják azt. A nagyobb hátsó megnyitásnak köszönhetően azonban a kocsi egyensúlya is megváltozhat, ami miatt pedig romolhat a vezethetőség, a gumikezelés és a stabilitás is. Ezt az elméletet alátámaszthatja Binotto azon kommentje, miszerint egész hétvégén egyensúly problémákkal küzdöttek, amit aztán nem tudtak a hétvége folyamán megoldani.

A kép felső részén a teszten használt motorburkolat még Barcelonából, az alsón pedig a már Melborune-re hozott variáns. Tökéletesen látszik a szélesítés. Fotó: Motorsport Italia
Felül ismét a barceloniai variáns, alul pedig már az ausztrál. Lényegesen nyitottabb lett a hátsó traktus. Fotó: XPB Images

Tovább súlyosbíthatja a problémát az állítólagos magas fogyasztás is; pár éles szemű megfigyelő ugyanis kiszúrta, hogy a hétvége folyamán messze a két SF90-es “lift and coast-olt” (elvette a gázt már a fékezés előtt, hogy spóroljon az üzemanyaggal) a legtöbbet, mégpedig néha akár még azelőtt, mielőtt egy kis zöld LED villant fel a kormány bal felső sarkában, ami a lift and coastra figyelmezteti a pilótát. Természetesen ezt az is okozhatta, hogy a két Ferrarit jelentősen kevesebb üzemanyaggal indították útnak a versenyen abban bízva, hogy az elején esetleg pozíciókat nyerhetnek (a rajttal és az elévágásokkal) és miután már az ellenfelek előtt járnak, majd megspórolják a verseny végefelé az üzemanyagot, ami hiányzik. Azonban az is elképzelhető, hogy a lehetséges MGU-K problémák miatt (amit ahogy korábban említettem az Alfa és a Haas tapasztalt) magának a belsőégésű motornak a fogyasztása megnövekedhetett, hogy kompenzálni tudják a kieső teljesítményt. Természetesen közrejátszhat a fogyasztásnövekedésben még számos másik tényező is – magasabb leszórítóerő használata, illetve a nyitottabb hátsó motorburkolat – mindkét esetben megnő a légellenállás. Némi aggodalomra adhat okot, hogy az SF90-ek nem futottak nagyobb leszórítóerővel, sőt eléggé visszavették a szárnyak dőlésszögét, tehát elviekben gyorsulniuk kellett volna az egyenesekben. Ezt alátámasztja az is, hogy a Ferrarik az egész hétvége folyamán hihetetlenül alulkormányzottak voltak, az autó orra rendkívül lomha volt és lassan válaszolt bármilyen inputra. Ennek az az okozója, hogy hiányzik az autó első tengelyén a tapadás, ami meredekebb szárnyállásra utalhat (ez pedig kisebb leszórítőerőt termel). Ennek tudatában viszont nagyon nem fest jó képet a lassú végsebesség, ugyanakkor fontos kiemelni, hogy a sebességmérő pontok gyakran a féktávokhoz közel vannak és a Ferrarik már régen lift and coastoltak, amikor ezekhez a mérőpontokhoz értek, tehát nem igazán tekinthető relevánsnak a sebességmérő pontok alapján mért végsebesség.

Beállítás problémák?

Mint ahogy korábban említettük, Binotto a hétvége végén elmondta, hogy végig egyensúly problémákkal küzdöttek, ami egyértelműen rossz beállításokra is utalhat. Pénteken, a szabadedzések után még mindenki azt gondolta, hogy szombatra majd ismét feltámad a Ferrari, s nyoma sem lesz a gyengéledésnek (tavaly láttunk erre példát bőven), azonban mindenki nagy meglepetésére nem így történt; a lassabb, kevésbé felgumizott pályán még sikerült úgy-ahogy tartani a tempót a Mercedesszel, azonban mire a pálya ideálisan felgumizódott már esélyük sem volt a matt vörös autóknak. De vajon hogyan történhetett ez? Miért van az, hogy ha tavaly mindig sikerült megoldani a problémákat péntekről szombatra, idén pedig már rögtön az első versenyen elvérzett ebben a Ferrari?

A válasz a szimulátor pilótáknál keresendő; tavaly a Ferrari három szimulátor pilótával vágott neki az évnek, ők pedig nem voltak más, mint Daniil Kvyat, Antonio Giovinazzi és Davide Rigon, aki a szimulációs munkálatokat felügyelte. Givoninazzi elég szép tapasztalatot gyűjtött az előző Ferrarikkal a valódi versenypályákon, de bőven tesztelt a Haasnak és a Saubernek is. Ez a tapasztalat pedig elengedhetetlen, amikor szimulátoros munkákat kell végezni. Charles Leclerc 2017 folyamán – amikor éppen nem az F2-ben tevékenykedett – szintén szimulátorozott a vörösök számára. Gyakran a versenyhétvégék folyamán 12 órát töltött el a szimulátorban és egészen addig nem hagyta el azt, ameddig nem sikerült megtalálnia a tökéletes beállítást csapata számára. 2018-ban a helyét Daniil Kvyat vette át. Többek között Kvyat vette észre a szimulátoros munkája során, hogy a Ferrari eltévedt a fejlesztésekkel, valamint neki köszönhető, hogy számos versenyhétvégén a Scuderiának sikerült lényegesen feljavulnia szombatra és így a Mercedes elsőszámú kihívójává válni.

Charlesnak nem úgy sikerült az első ferraris hétvégéje, ahogy várta. Fotó: XPB Images

Azonban, mint ahogy tudjuk Kvyat visszament a Toro Rossohoz, Giovinazzi Alfás lett, Leclerc pedig már a valódi SF90-et vezeti a hétvégéken, ezért feltétlenül új pilótákat kellett keresnie a Scuderiának, a választás pedig a WEC világbajnok Brendon Hartly-ra, Pascal Wehrleinra és Antonio Fuocóra esett. Hartly elképesztően nagyszerű választásnak bizonyult és ez a tesztek alatt be is bizonyosodott; ő és Rigon voltak azok, akik a háttérben a szimulátoros munkálatokat végezték és akik már az első naptól egy rendkívül jó alapot találtak a Ferrarinak beállítások terén. A Ferrari messze a leggyorsabb, legstabilabb és legkiegyensúlyozottabb autó volt a tesztek alatt nem kis meglepetést okozva legfőbb riválisának, a Mercedesnek, aminek következtében a vörösöknek nem kellett vért izzadniuk – mint az Ezüst Nyilaknak – hogy megfejtsék az autójukat, ami az ausztrál hétvégén visszaütött rájuk. Hartly-t a korábban a Toro Rossonál eltöltött idénye és a Mercedes szimulátoros tapasztalata is segíti, hogy egy megbízható, stabil teljesítményt tudjon produkálni a Ferrarinak. Azonban Brendonnak ki kellett hagyni az Ausztrál hétvégét, mert jelenése volt Sebringben, ezért a Ferrari csakis Wehrleinra és az eléggé tapasztalatlan Fuocora tudott csak támaszkodni a szimulátorban; a végeredményt pedig már ismerjük. Wehrlein – aki korábban már vezette a Ferrari szimulátorát – egyszerűen képtelen volt megtalálni a jó beállításokat, a helyzet pedig annyira rossz volt, hogy a Ferrarinak fel kellett hívnia Davide Rigont (aki szintén nem volt elérhető a hétvége folyamán), azonban még így sem tudták megoldani a problémáikat.

Nem volt felesleges kockázat…

Miután teljesen világossá vált, hogy esélytelen a vörös autóknak győzelemre sélyes tempót találni, nem maradt más, mint hogy a Ferrari biztonságra játszon. A motorjaik teljesítményét visszavették, a stratégiával sem mentek el túlságosan offenzív irányba és kizárólagosan csakis a biztosra mentek rá. A Ferrarinak egy másodpercig sem voltak illúziói egy lehetséges győzelemmel kapcsolatban, csakis az azon állapotuk szerinti legjobb és legbiztosabb helyezéseket szerették volna elérni. Többek között ennek is tudható be, hogy Leclerc-et nem hívták ki friss gumikért, hogy megfuthassa a leggyorsabb kört a verseny alatt, vagy hogy éppen Sebastian nem védekezett szokásához híven Verstappennel szemben (itt közrejátszhatott továbbá az üzemanyagspórolás is). Mindezek fényében már nem tűnik a Ferrari helyzete kilátástalannak; Bahreinben egy új esélyt kapnak, hogy megmutathassák pontosan mit is tud az SF90. A sakhiri hétvége folyamán rendelkezésre fog állni a vörösök új szuperfegyvere Brendon Hartly személyében, akit segíteni fog Davide Rigon is. 

Vettelék nem vállaltak felesleges kockázatot; csakis a biztosra mentek. Bahreinben ismét bizonyíthatnak. Fotó: XPB Images

Bahreinben muszáj lesz erősen teljesítenie a Ferrarinak, hogy bebizonyítsa, hogy harcban lehet az idei bajnoki címért…

 

Kategóriák
Formula 1

Bottas nem kegyelmezett, magabiztosan húzta be az Ausztrál Nagydíjat

Ma, 6:10 perckor kialudtak a piros lámpák a melbourni Albert Parkban, elrajtolt a Száguldó Cirkusz mezőnye a 70. szezon első futamán. Az élről Lewis Hamilton vághatott neki az 58 körös versenynek. Mellőle csapattársa Bottas indulhatott, akit a Vettel, Verstappen, Leclerc trió követett.

Remek rajtot fogott Bottas, azonnal megelőzte Hamiltont. Fotó: F1.com

A rajtot követően Bottas, csapattársát megelőzve az élre állt, a Mercedesek mögötti négy pozícióban nem történt változás. Hülkenberg Norrist, Perezt és Raikönnent maga mögé utasítva feljött a 8. helyre. Csapattársának Daniel Ricciardonak már nem sikerült ilyen jól a start. A célegyenesben a pályát elhagyva egy buckában elakadt az első szárnya, ami ennek következtében leszakadt az orrkúpról. Egy pár kanyarral később a lengyel Robert Kubica is hasonló sorsra jutott. Stroll is javított három pozíciót a rajthoz képest, ezzel felzárkózott a tizenharmadik helyre, csapattársa Perez mögé, akinek a kanadaival ellentétben nem sikerült túl fényesen a rajtja.

Az elkövetkező pár kört a középcsapatok kakaskodása követte, illetve Bottas rendre dobálta a leggyorsabb köröket. A két ezüstnyíl szépen lassan próbált ellépni a Maranellóiaktól. Leclercnek a nyolcadik körben elkövetett hibája miatt megduplázódott a lemaradása az előtte autózó Verstappenhez képest.

Az év első motorhibáját a Renault könyvelhette el, aminek Sainz a legkevésbé sem örült. Fotó: F1.com

A tizenegyedik körben mai nap elsőként Carlos Sainz fejezte be a versenyt, miután a harmadik szektorban kigyulladt a McLaren Renault. A 14. körben megkezdődtek a a kerékcserék, Hülkenberg vezetésével. Őt követte Vettel, nehogy Verstappenék eléjük vágjanak, majd Hamilton is megérkezett a bokszba a következő körben. Grosjeannak ismét gondja akadt a bal első kerékkel, akárcsak tavaly, de végül a szerelők megoldották és folytatni tudta a versenyt. A 20. körben Magnussennek sikerült belekergetnie Antonio Giovinazzit egy kisebb hibába, ezért az olasz a kilencedik helyről visszaesett a tizenharmadikra Érdekes eset állt fent, mivel a friss közepes gumikon autózó Vettel és Hamilton gyengébb köridőket autózott mint a kopott lágyakat használó Verstappen vagy Bottas. A 23. körben a Mercedes finn pilótájat is kihívták a bokszba, közepes keverékű abroncsokkal tért vissza. Az élről legkésőbb a holland állt ki a friss gumikért a huszonötödik körben, aminek következtében visszakerült Vettel és Hamilton mögé. Az élcsapatok közül utolsó előttiként a Ferrari monacói pilótája kapott friss, érdekes mód kemény keverékű Pirelliket. A 31. körben Verstappen megelőzte Vettelt a második DRS zónában.

Verstappen olyan könnyen előzte meg Vettelt, mintha kék zászlót lengettek volna a németnek. Fotó: F1.com

Ebben a körben felpörögtek az események. Grosjean Haas Ferrariján tavalyhoz hasonlóan idén sem sikerült megfelelően rögzíteni az egyik kereket, így a hazaiak kedvence Daniel Ricciardo mellett neki is fel kellett adnia a futamot. A 37. körben a mezőnyből utolsóként Pierre Gasly is friss abroncsokat kapott. Ugyanebben a körben Az orosz Daniel Kvyat megpróbált bevetődni Lance Stroll mellé a második DRS zónát követő kanyarban, azonban túl nagy tempót próbált meg átvinni, így a kavicságyban találta magát.

Kvyat nagy elánnal versenyzett, azonban Strollal nem tudott mit kezdeni. Fotó: F1.com

Kezdhette újra a felzárkózást a 9. helyért vívott csatában. A következő körökben az élmezőnyben Leclerc rohamosan közeledett a csapattársához, Verstappen tartotta a másfél másodperces távolságot Hamiltontól, míg nem a 49 körben el nem hibázta az elő kanyart, ezáltal eldobva 2 másodpercet. Bottas magányosan autózott az élen 25-26 másodperces előnnyel. A középmezőnyben már nagyobb izgalmak voltak. 6-11. helyig minden pilóta 2 másodpercen belül volt az előtte lévőhöz. Gaslynak sikerült az 51 körben megelőznie Kvyatot akit már a 37. kör óta üldözött. Négy körrel később azonban Kvyat visszaszerezte az egy pontot érő 10. pozíciót. Max Verstappennek sikerült felzárkóznia Lewis Hamiltonra azonban az előznie nem sikerült. Valteri Bottas a 2. helyről indulva megnyeri az Ausztrál Nagydíjat 21 másodperces előnnyel Lewis Hamilton előtt. A 3. helyen Max Verstappen végzett. A két Ferrari a 4. illetve az 5. helyen ért célba. Az 1 extra pontot a futamgyőztes finn kapta a leggyorsabb köréért.

Összességében jó futam volt, az Albert Park hírnevéhez hűen nem ajándékozott meg bennünket túl sok előzéssel. Mélyre menő következtetéseket egyenlőre nem kell levonni, de jó látni, hogy a RedBull a Honda erőforrással megérkezni látszik a az elmúlt év top csapatainak szintjére. Sajnos a Williams hatalmas lemaradásban van, talán a jövőbeli fejlesztéseik javítanak a helyzetükön.

A 7. helyig mindenki kört kapott. Fotó: F1.com
Kategóriák
Formula 1

Mercedes első sor Melbourne-ben, nagy lemaradásban a Ferrari, Norris brillírozott.

Habár az edzéseken kialakult papírforma nagyrészben teljesült ma reggel Melbourne-ben, egy módfelett izgalmas időmérő edzést láthattunk. Nem várt fordulatok, és rendkívüli teljesítmény az újoncok részéről, ez az ami legjobban jellemzi a kvalifikációt.

A Q1-ben hatalmas meglepetésre Charles Leclerc jutott diadalra, de mind Daniil Kvyat, mind Sergio Perez kiemelkedő teljesítményt nyújtott. Grosjean a negyedik, Kvyat az ötödik helyre ért oda. Nagy meglepetésre Carlos Sainz kiesett a McLarennel, ami meglepő Norris teljesítménye mellett. Zak Brown Kubicára panaszkodott, hogy feltartotta Sainzot. Szintén kiesett a két Williams, ami tulajdonképpen egyáltalán nem volt váratlan. Amire viszont nem számítottunk, hogy Pierre Gasly nem jut tovább a Q2-be. Egy hiba után a 11-es kanyarban lecsúszott a pályáról, és a gumi is elmozdult a felnin, ez pedig feltette a pontot az i-re a technika ördöge szempontjából.

Az időmérő második szakaszában megmaradt az újoncok kimagasló teljesítménye, Norris és Albon is megverte a nála rutinosabb csapattársát. Norris olyannyira jól ment, hogy kilencedik helyen jutott a Q1-be. Verstappen kivillantotta a Red Bull foga fehérjét, és autózott egy második helyet érő kört (1:21.712). A Q2-t új körrekorddal Hamilton nyerte. Kvyat, Giovinazzi, Albon, és nagy meglepetésre a két Renault is kiesett az ausztrál szurkolók nagy bánatára.

A mindent eldöntő harmadik edzésen egyértelműen bebizonyosodott, hogy a Mercedes ismét egy világverő autót épített. 0,7 másodperccel verték meg a Maranelloi gárdát, Leclerc elé még Verstappen is befért. A hatodik-hetedik helyen Grosjean Magnussen sorrendben értek be a Haasok, utánuk a kiválóan teljesítő Lando Norris ért be. Mögöttük szép csendben Raikkönen és Perez kapta a kilenc-tizedik helyet.

A nyilatkozatok a szokásosak voltak, Hamilton hálálkodott, Bottas alig szólalt meg, Vettel meg csak pislogott, hogy megint altatott a Mercedes.

 

Kategóriák
Formula 1

Hamilton az időmérőn, míg Vettel inkább vasárnaponként első Melbourne-ben!

Kevés olyan versenyhelyszín volt az F1 történetében, ahol zsinórban 3-5 alkalommal ugyanaz a versenyző indult az élről. Az elmúlt 9 évet nézve (Red Bull és Mercedes-éra) csupán 3 alkalommal lett világbajnok a szezonnyitó győztese.

Kategóriák
Formula 1

Vettel és a Ferrari végzett az élen a Barcelonai teszt első napján

Sebastian Vettel nyitott az élen Barcelonában, Carlos Sainz és Romain Grosjean előtt. A Ferrari német klasszisa nem csak a leggyorsabb, de a legtöbb kört is magáénak tudhatja. Kiváló kezdés ez a Ferraritól, ám a Mercedes még nem mutatott semmit.

Reggel 9-kor zöldre váltott a boxutcai lámpa Barcelonában, ezzel pedig véget ért a téli szünet és megkezdődtek a téli tesztek. Mint már jó ideje, úgy idén is kétszer 4 nap áll a csapatok rendelkezésére, hogy teljesen felkészüljenek a szezonnyitóra. Ebből rögtön 1-2 napot el is dobott magától a Williams, ugyanis a hírek szerint  még a keddi tesztelésük is kérdéses. A mai napot sem nagyobb baleset, sem komolyabb műszaki hiba nem tarkította, a piros zászló is csak néhány alkalommal került elő. Ha már piros zászló, akkor az első meglehetősen hamar előkerült, hiszen Kimi Raikkönen már az első körében kicsúszott az 5-ös kanyarban, autója pedig beragadt a kavicságyba. A délelőtti kicsúszások az alábbi videóban tekinthetitek meg.

A címben is szereplő Sebastian Vettel lényegében egész nap diktálta a tempót, legjobb körével már 1 másodpercre megközelítette a tavaly felállított körrekordot. Az előzetes várakozások szerint az autók megközelítőleg 1,5 másodpercet fognak lassulni. Lehet, hogy a végén a csapatok rácáfolnak erre? Szintén kisebb meglepetésre a Red Bull és a Toro Rosso is probléma nélkül tudott körözni, a Honda és az érintett csapatok legnagyobb örömére. Bár egyetlen napból messzemenő következtetést még nem szabad levonni, de a japán mérnökök elképzelhető, hogy erre az évre eljutottak oda, ahova már 1-2 évvel ezelőtt el kellett volna.
Reggeli kicsúszása után már zökkenőmentes napot zárt Raikkönen és az Alfa Romeo Racing is. Az első benyomások alapján nem mozog rosszul az Alfa, és a 114 megtett kör miatt sem fognak panaszkodni.
Eseménytelen, de szintén produktív napot zárt a Renault és a Mercedes is, ők elsősorban nem a gyorsabb időkre törekedtek. A Haas és főleg a Racing Point gondokkal küzdöttek, ugyanis ők tudtak a legkevesebbet körözni a nap folyamán. Ennek ellenére a Haas elég versenyképesnek mutatkozott, így rájuk mindenképp érdemes lesz figyelni.

A teszt eseményeiről egész nap élőben közvetítettünk, erről bővebben itt olvashattok. Holnap reggel 9-kor folytatódik a tesztelés, melyet szintén élőben követhettek oldalunkon. 

Élőben a tesztről: Barcelona 1. nap

Most pedig lássuk az időeredményeket, bár azokat még nem szabad túl komolyan venni, hiszen a többség az autók alapjait igyekszenek megismerni. A Pirelli képéről azt is leolvashatjuk, hogy a legjobb időket milyen keverékkel futották meg, valamint, hogy hány kört tettek meg az adott pilóták.